さっそく自分もやってしまいました…裾をギアに巻き込み、トホホ。

これ以上お気に入りのパンツにダメージを増やさないためにも、対策アイテムを購入！…とはいえ、調べてみると意外と種類があるみたい。

「バンド？」or「カバー？」
巻き込み対策にどちらが有効？

もともと裾を捲るロールアップスタイルで乗っていたので巻き込みとは無縁でしたが汚れは付いていたり、パンツのシルエットが変わったことで裾が広く巻き込みやすくなったのが原因。

裾を靴下に入れ込む英国紳士スタイルでも試してみましたが冬場は長い靴下だから良いケド、これからの時期はちょっと暑くて続けられないですネ。靴下もビロビロになりそうですし。

オーソドックスな『裾バンド』スタイル

ギアへの裾巻き込み対策の定番といえば「裾バンド」タイプ。

異なる幅のサイズ違いだけでなく、マジックテープ式のベルクロタイプ、カチッと留めるバックルタイプなど固定方式も種類色々ですが、自分が選んだのは 形状記憶プレートが内蔵された『BROOKS TROUSERS STRAP』。

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真っ直ぐなプレートを足首にパチンと当てるだけで、クルッと巻き付き裾をしっかりホールドしてくれます♪

自転車から降りた後はフレームに巻き付けておけるので、使い勝手も◎。乗るときにサッと装着できるのも便利なポイントです。

裾バンドとしては少々お高めの価格帯ですが、レザーの質感がとにかくカッコイイ‼こういう小物にこそこだわりたくなりますね♪

締め付け感が強くない分、足首への負担が少ないのは嬉しいポイント。
ただその反面、自転車から降りたあとも外し忘れてしまうことがあったり、ややズレやすい点は、このタイプならではの特性と言えそうです。

レアな『ギアカバー』スタイル

先ほどの裾バンドは、巻いてこそ効果を発揮するアイテム。当然ながら装着し忘れてしまうと意味がありません。
それならいっそ、自転車側に取り付けてしまう「カバー」タイプの方が確実なのでは？と思い、こちらも試してみました。

併せて購入したのが『DIA-COMPE ENチェーンカバー』。

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クロスバイクによくあるチェーンリング全体を覆うタイプではなく、フロントチェーンリングの“上部だけ”をピンポイントでカバーする設計が特徴です。

丸形28.6径シートチューブに固定するため、イマドキカーボンモデルやフロント多段ギア車体への取付けは不可。クラッシックな見た目の通りシンプルなシングルギアバイクなどに特化したピンポイントアイテムといえるでしょう。

実際装着してみるとこんな感じ。44-48T用なので39T仕様のマイバイクでは現状余白が気になるところですが・・・ん～なかなかカッコいいんじゃないの♪

巻き込みに関してはピンポイントカバーなので、ペダリング戻り時の裾のバタつき具合によっては巻き込む可能性もゼロではない印象。（現状は単体使用でも巻き込みは無し）

また1点固定という構造上、定期的にズレがないかチェックは必要なのと、

BB軸長によるクランクとのクリアランス確認や、マウント取り付け位置によるボルト干渉など各所で調整が必要なのが実際取り付けてわかりました。

結局どっちが良い？

手軽さ・確実性で選ぶなら「裾バンド」がオススメ。装着し忘れはあるものの、しっかり裾をまとめてくれる安心感は抜群。

見た目・スマートさ重視なら「ギアカバー」がオススメ。付けっぱなしでOK＆見た目もスッキリ。ただし対応車種はかなり限定的で各所調整は必要。

ちなみに自分は、普段乗りバイクは妻と一緒に使っていることもあり“バンド＋カバー”の兼用スタイル！(どっちかしか選ばなきゃダメってことも無いですからね)

妻は乗り降りのたびに裾バンドを忘れがちなのでカバー派、自分は複数のバイクを乗り換えるので使い回しができるバンド派。
使い方やスタイルによってベストな選択は変わるので、自分に合った方法を選ぶのが一番ですね♪

お気に入りの自転車を、お気に入りの服装で気軽に楽しめる、ちょっと嬉しいワンアイテムです♪

20260409上山自転車日記

こんにちは、今週は晴れ間も続いて風も強いとの予報だったので木が守ってくれる山の上で快適に過ごしてきました。

泉福寺前

お寺前の通り道？になっているところです、対岸にホンダエアポートがあるところになります。
ここ日陰になっていて日差しが強い季節ならちょっと涼しくていい感じの場所です。

道中

サイクリングロードと一般道を交互に走り抜けるショートカットしながら進んでいきます。

散っている房もあり葉桜になりつつあるといったところでしょう。
ここは日差しも良く開いている桜はきれいにな形をしていますね。

くらかけ清流

晴れが続いたので増水は無くなだらかな水面
車1台分の橋を渡って対岸へ

グリーンライン

定峰峠

定峰峠って信号を曲がってから結構ありますよね道中に大きい桜と横断歩道の子供の標識、新学期を感じますね。

なんてことはなく登頂。
車は少なかったけどバイクは数台見ましたね。
数台で連なっている白バイを3セット見ましたがどこに行ったんですかね？

白石峠

しろいしとうげが正しい読み方なんですってね。
ここめちゃくちゃ久しぶりに来ましたね。
定峰まではたまに通っていましたがここまで来るのは久しぶりですね。

堂平観測所センター

白石峠から行き止まりの堂平山 観測所まで行く事ができます。
ここは始めて来ましたね。
来た道かなと思える部分も見えて結構面白いですね。
すこし雲が多いのが残念ですがいいみはらしです。

高篠峠

白石に戻り次の山に移っていきます。
というよりここから先の山はすべて縦走になりますね。

ちなみにここは白石峠に行かないでまっすぐ進むとここに行けます。どっちもきつい山ですが

大野峠

3方向に分かれ道があって次の峠に行く道と県民の森に行ける道になっています。

刈場坂峠

刈場坂峠からは下って秩父から飯能の間にある正丸峠や山伏峠に行く事もできます。

檥峠

この漢字ブナって読むんですね全く読めませんでした…
ここは登山道に繋がっていて山にはいって行ける場所ですね。

飯盛峠

周りを見渡しても何もなかったですがラジオの送信所が近くにあるらしいです一般には関係ない場所で通り過ぎるだけですね。

傘杉峠

ちょっと走って傘杉峠この辺りで黒山三滝の方に降りられるので越生方面に抜けることも可能です。

顔振峠

ここは食事や止まることができる施設になっていますね。
分岐はありません。

ちょっと走ったらこんな景色が見られます。
雲があるけど遠くまで見られていい感じ

導入品
GOODYEAR EAGLE F1R TLC 32Ⅽ
PANARACER PURPLE LITE TPUチューブ

以前に28Ⅽを使って行こうという風に言っていたと思いますが同行する予定の人が太いタイヤなら砂利も行けるやろタイプの人なので結局太くなってしまった...
太くなったはいいのですが空気圧の感覚が全くわかりませんでしたね。
今回はF4.5R4.7くらいでどちらも多いような感じがしました。
もう半気圧くらい落としてチェックしてみましょうかね。

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チューブはとりあえず変わらないパナレーサーパープルライト、軽くて安くてかっこよくて助かります。

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25㎜内幅のホイールに対して32Ⅽを入れると実測で32㎜くらいになりいい感じのサイズ感に収まります。

乗り心地についてはちょい高めで乗っていたにしてはかなり良くてしなやかでスムーズな走りをしてくれます。

試した日は関東で最大8mの風速になっていたようでそれを見越して山に行って風よけにしていたのですが帰り道はやはり向かい風が多くなっていました。
そんな中でもBONTRAGER AEOLUS PRO 37VとEAGLE F1Rの組み合わせであれば”進まない~”と言った感じもなく何なら影響をあまり感じませんでした。

もとより攻めた下りをする人間ではない上山ですが今回走ったグリーンラインはそこそこに角度を付けて曲がらないといけない場面があります。
そんな中でもグリップ力に不安はなくしっかりとしたコース取りで走ってくれるタイヤでした。

このタイヤがGOODYEARでいうところのウルトラハイパフォーマンスのオールラウンド、この上あるのはタイムトライアルモデルになりますが30Ⅽまでしかなかったので今回は普通にハイエンドのEAGLE F1Rにしました。
チューブレスコンプリートを選んでいますがクリンチャーで運用しています。
このサイズを選ばれる方はチューブレスで行かれる方が多いであろうというところとクリンチャーの在庫がなかったのでこうなりました。
重量差90g位で普通に重たいのですがクリンチャーで使うのは上山個人の問題なので割り切ることにしましたが特に困ったことはありませんでしたね。

エンデュランス、コンフォートロードバイクを乗られている方にはぜひカスタムの選択に加えてほしいワイドリムホイール32Ⅽを履けるのであれば25㎜の内幅達が個人的にはねらい目。

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こんにちは、池Cスタッフの石川一瑳です。今回こちらのホイールを購入させていただきました‼

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 Campagnolo BORA WTO 60 DB 2WAY-FIT

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販売価格

446,600円(税込)
↓
401,940円(税込)

寒波は去りましたが、石川のもとにカンパが来ました！
今回、石川はさらに特価入荷したものを267,960円（税込）で購入させていただきました。
やはりカッコイイ。カンパニョーロのホイールの代名詞ともいえるＧ３組スポークもさることながら、CAMPAGNOLOとBORA WTO 60と記されたダークラベルが圧倒的威圧感を放っています。
WTOの意味はWind Tunnel Optimized(風洞的最適化)。そんなを冠しているだけあってリムプロファイルはもちろんハブ形状にも空力に気を配っています。細部に神が宿るとはまさにこのこと。

評価

さて、石川史上初のカーボンホイール。ある程度乗り慣れてきたので軽くインプレッションさせていただきます。

まずは一言。完成度が高すぎる！

熟練した刀鍛冶が鍛えた日本刀のようにシャープで乗り手を楽しませてくれる。本場イタリアの職人魂のような何かを感じることができました。
「これの上にもう1グレードラインナップされているのか!!」と思えるほどにきれいに纏まったホイールで感涙です。

加速性

踏めば踏むほど速度が乗っていきとても限界を感じない加速感が感じることができます！ただ暴れるように加速するじゃじゃ馬のようなホイールではなく、ジョッキーの鞭に正確に反応する賢いサラブレッドのような良い意味で形容しがたい素性の良いホイールです。

速度維持

次に巡行。踏んでいる間は速度が落ちていく感じが一切なく、ディープリムカーボンホイールの余裕を感じました。
下り坂ではもはや、制限速度をオーバーするのではないかと思わせるくらいのエネルギー維持能力です。これにはリムハイトだけでなくハブに用いられるUSB(ウルトラ・スムース・ベアリング)の効果も確実にあると考えられます。

重量

BORA WTO60は重量が前後ペアで約1460gと同じようなリムハイトのホイールに引けを取らない重量となっており慣れていけばある程度の登坂ならこなせる重量感です♪

剛性

剛性感に関しては自分の足では感じきることができませんでした…　ただ、以前使っていたアルミのFULCRUMのRACING400の感覚を「ゆったり」で表すなら、このホイールはまるで採れたてのレタスかの如く「シャキシャキ」していると思えました。別の言葉で表すならメリハリのある感じです。

お勧めできる人

 上記の点から、このBORA WTO60をオススメできる人は以下のような方々です
・レースで勝ちたい人
・楽に走りたい人
・造形美に拘りたい人
・とにかく良いものを使いたい人

等の方々にお勧めできます。

池Cなら他にもおすすめホイールがたくさん‼

池Cには様々なホイール在庫が沢山‼
最新のディスクブレーキホイールから…

[link https://ysroad.co.jp/charley/2026/01/25/195046]

[link https://ysroad.co.jp/charley/2025/10/27/190337]

定番の人気ホイールも‼

[link https://ysroad.co.jp/charley/2026/02/23/196254]

コスパ抜群なワイズロードオリジナルホイールに

[link https://ysroad.co.jp/charley/2025/12/21/193419]

今が狙い目‼リムブレーキホイールも‼

[link https://ysroad.co.jp/charley/2026/03/19/197075]

[link https://ysroad.co.jp/charley/2026/03/19/197067]

上記以外にも在庫ホイール多数！

ホイールのアップグレードやカスタムで気になることがございましたら是非当店にご相談ください!

20260318上山自転車日記

こんにちは、少し自転車のメンテナンスをしておりましてしばらく乗っていなかった上山です。
最近別々で動いていましたが日にちがあったので一緒に出掛けることにしましたいつものアサゾーのあの人です。
折角なので咲き始めのさくらを探しに出発。

出発

荒川サイクリングロードに入ったところ道の脇は菜の花が密集し見事な黄色かなり広角なカメラなので広くなっていますが実際目の前にするといい感じに密集していてきれいです。
集合場所までちょっと早めに出てきたので写真を地撮りながら時間をつぶしていきます。

集合

いつもの土手上に到着普通に速くついて待っていましたがこの季節はギリギリ寒くなくていいですね。
今日は二人ともエンデュランスロードで快適なライドでレッツゴーです。

泉福寺

奥に見えるのがホンダエアポートの飛行場。
川の向かい側で更の土手上のこちらはお寺の目の前ですね。
なんとなく奥の抜けがいいので止まっています。

くらかけ清流

いつものくらかけ清流に来ました。
今の季節は営業はしていないみたいですね。
トイレをお借りしてきました。

武州めん

小川町の方向に向かって進んできたのですが、途中で武州めんの軽トラを見かけ二人で武州めん行くか～となり目的地が決定しました。
実はお昼をどこで食べるか決めていなかったんですよね。
ここのスタンダードの肉汁うどんだったかな？いつも通り最高です。

桃源郷

そして今回の目的地に到着。
すこし早いですが結構日当たりのいい株は満開の桜もあっていい感じ。

松郷峠

桃源郷を出てすぐの山道、短めではあるのですが結構置いて行かれましたね。
反応性のいいレーシングフレームなら力押しで何とかするのですがそうもいかないのでペースを乱さず上ります。

とうふ工房わたなべ

さっきお昼を食べたのにもうおやつです。
というかデザートですね。
気温が低いけど上ってちょっとあったまったし冷やしておきましょう。
豆乳もいつも通りおいしい。

おしゃもじ山公園

ここ通り道の丘の上なのですがまあ1~2分くらいで上れる丘ですね。
斜度15～20％なんですけど。
ええ自転車降りましたよ20％は上山はムリみたいですね。

行きたい方はこちらですね。どうか転ばないでください。

展望台もありこんな景色が見られます。
この距離で街並みが見えるくらい地面に近いのですがそれだけの斜度で上るという事ですね。
ちょっと面白いですよ。

帰り道

帰り道ではさくら並木を見たり、家の近くでまた菜の花を見たりして帰りました。

導入品

CDJセラミックベアリング

上山のBONTRAGER AEOLUS PRO37VはCDJセラミックベアリングカスタムを行いました。
正直この作業に時間がかかり乗りに行けなかったというのはあったのですがそんなことはどうでもいいのです。

このベアリングブルーのベアリングが回転性能が高いとされる物でスピード重視の方におすすめというものですね。
交換できるなら耐久はそこまでなくても上山は困らないので回転性のが高いものを選びました。

セラミックベアリングというと
・回転性のが高い
・スピードが速くなる
などなどを評価される方がいますが実はこの製品含むほかのベアリングすべてにおいてただスピードアップのカスタムパーツと思って買われると多分物足りなさを感じることでしょう。
こういった製品のいいところは”減速が遅くなること”に意味があります。
どういうことかというと速度が落ちずらくなるのはそれだけパワーが要らなくなっていくわけですが、その抵抗が減った分だけパワーをかけることができるという事。
どんどん速くしていくパワフルなユーザーには”速くなった”と感じるでしょう。
これが速くなったと言われる理由だと思いますが、ただ付けたら速くなると勘違いしている人が一定数いるんですよね。
速くするのは自分です。
抵抗を減らし楽にするアイテムとして導入してください。

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CANNODALE FABRIC SCOOP CARBON サドル

最近ワイズロードでお安く入ってきているCANNONDALEのFABRICサドル。
上山はカーボンレールの物を購入しました。
この自転車の年式とピッタリでフレームサドルシートポストすべてがきれいにまとまっています。
乗り心地も正直かなりを越えてよくお尻の痛みも感じずらいと思います。
ロングライダーに向けたサドルとして発売当初からかなり人気だったので当時ちょっとだけ狙っていたのですが買ってよかったです。
迷うなら買っておいた方がいいですね。

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FINISH LINE HALO HOTWAX

はい今回も塗っていきます。
チャーリー店でも沢山の方におすすめして塗っていただいております。HOTWAX！
チェーンの駆動抵抗をかなり削減できるところがーと言いたいところですが掃除の手間が減るのを一番気に入って使っております。
湯煎して付けるのがめんどくさいと言われればそうですが上山は結構好きな時間♪

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そういえばタングステンオイル封入のセラミックベアリングとチェーンワックス...タングステンの駆動効率ってやっぱりいいんですねぇ。

毎日乗るものだからこそ”イイもの”を選んでみました♪

池C店本日、私の作業日記
普段乗りバイクのタイヤ交換

通勤からお買い物まで、いわゆる「普段乗り」の自転車はハードなシチュエーションや距離こそのらないものの使用頻度は多い。

 つまり――気付けば一番酷使しているのがこのバイク。

トレッドは摩耗し、コンパウンドは硬化、ヒビも進行しており、明らかにに寿命は越えている状態。

グリップも低下し、ガラス片などの異物を拾いやすくなっておりパンクのリスクも高くなる一方。これ以上引っ張ることはできないので潔く交換(寧ろ良くここまで持った方？)

普段乗り＝高耐久・練習グレードが無難
・・・なんて制限しなくてもいいじゃない！

普段酷使する自転車だからこそ高耐久練習グレードな安価モデルを選ぶのがセオリー(無難)といえますが、いっぱい乗る自転車なんだから楽しめる方がイイじゃない♪ってことで上位モデルの「CORSA」をチョイス！

って元々使っていたのもCORSAなので単純にCORSAが好きなだけと言ってしまえばそうなのですが、乗り心地の良さや現代風のゴリゴリレーサーフレームじゃなくても似合う見た目がお気に入りポイントの1つ。

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TLRホイールじゃないけど・・・
TLRタイヤしてみた。

自転車自体がTLR(チューブレスレディ)仕様ではなく、インナーチューブ仕様のクリンチャーでの使用なのですが、購入タイヤは諸事情あってTLRモデル。

TLR専用というわけではなく、中にチューブを入れればもちろんクリンチャーとして使用することも出来ますので普段使い用にクリンチャー仕様で運用します。

クリンチャーモデル(上記画像：右)より気密性を高めるためタイヤ裏面もコーティング(上記画像：左)されており、TLRとして使うのであれば低圧での空気圧調整が可能でグリップ・クッション性向上と乗り心地が増す傾向にありますが、重量も増してしまいます。

まぁそんなに変わらないだろうと実測してみると「クリンチャー：243g」、「TLR：295g」とおおよそ50g。前後で100gとなるので結構な重量増！・・・普通のクリンチャーモデルを選んだ方が良かったかな？

装着作業

おろしたてのCORSAは平たい形状、ただでさえホイールに嵌めずらいのですが加えて伸びにくいTLRタイヤ。

日々タイヤ交換作業を行う私たちでもタイヤ・ホイールの組合せ次第ではちょっとイヤだな～大変さを感じる部類。

気を付けてリムに嵌めこんでいかないとチューブを噛みこんでしまい空気充填後破裂、再度作業のやり直しとなってしまうので不慣れな方はショップにお任せするのも全然アリだと思います。

装着完了‼
新しいタイヤはやっぱり走り心地イイ♪

困難さを極めるタイヤ装着でしたが噛み込みチェックも済、無事装着完了！
クリンチャー/TLRの違いはあれど、同じ銘柄のモデルなのでそれほど差は感じないかな？と思いましたが、実際新しいタイヤの走行感はスムーズで気持ちがイイ！

約100g増が漕ぎ出しに多少感じるくらいで、走り出してしまえば抵抗感の無さや、コーナリング/ダンシング時によれ気味でジョリジョリ踏ん張りが落ちていたグリップ性も復活。高性能タイヤとは言え消耗したものと新しいものでこんなに差があるのは改めて身に染みて感じました。

心なしかバルブキャップのスマイル柄も笑顔を取り戻した感じ♪

いいタイヤだからといって寿命を越えて使っていても性能は半減(それ以下？)、安全性も落ちてしまうので程よきタイミングで交換いかがでしょう？

結局、あまりの走行感の良さに普段乗りじゃないもう1台の方もタイヤを新調してしまいました。

2台前後分の計4本なので結構な出費となりました・・・が、楽しく安全に乗れるのが第一！ってことで暖かくなったんで色々走りに行っちゃおうかなー♪

MORGAN BLUE コンペティションカンパグリス

こんにちは、池袋チャーリー店上山です。
今回はすでに写真に写っているMORGAN BLUEのコンペティションカンパグリス
この製品はCAMPAGNOLOと直接は関係ありません。
それでもCAMPAグリスと名前を入れている製品を発売しているのはなんだか不思議ですよね。

MORGAN BLUEとは？

このブランド自転車競技の本場ベルギーで育ったケミカルブランドになっています。
本場という事もあり、プロチーム御用達の高品質製品をプロのメカニックからのフィードバックを得て製品開発することでトッププロ達を陰ながら支える会社になります。

なぜカンパグリス？

このピーナッツバターのようなクリーム状で扱い易く適度な固形で塗ったところにとどまる高度を持っています。
このグリスがカンパグリスと言われる理由はCAMPAGNOLOがホイールの出荷時に入れてきている低年度のグリスに近づけて設計されているからとされます。
なおCAMPAGNOLOは純正のグリスを昔に発売しておりましたが今は廃盤になっています。
ホイールのグリスというとSHIMANOのプレミアムグリスがありますが高耐久グリスとしてはピカイチですがプロ選手たちのフィーリングではカンパグリスが良いとなったわけですね。

裏にも書かれているようにポリマーと添加剤によってより高速な回転に耐えうる品質に作られている製品となっています。

メンテナンス頻度

今回はCAMPAGNOLOをターゲットとした製品という事にしておきます。
CAMPAGNOLO製品のホイールとしては年1回or6,000～10,000㎞くらいでメンテナンスを行うことをおすすめされています。

特に新品で買われて1回目のメンテナンスは必ず行った方がよいでしょう。
理由はベアリングのボールも受けのレースも乗っていくと削れて玉当たりがずれる時が来ます、その調整とグリスアップも一緒にできるとなおよいでしょう。
また昔からラチェットのバリバリ音派手でかっこいいと人気ではありましたがグリスが抜けて音が鳴っているというのもあり鳴らない方が金属としては消耗が少ないでしょう。

今回の紹介商品

MORGAN BLUE コンペティションカンパグリス
200g
¥2,893-

[ysid 8109235800262]

こんにちは、池袋チャーリー店上山です。
よくわからないものを見つけて調べ共有することが目的の池Ⅽコラム記事
本日も店内の散策をしていたら新しいアイテムが入荷していたので調べてみました。

SHIMANO シャドーディレーラー+グリス

スポーツバイク店ではおなじみかな？
プレミアムやケーブルグリスに使われているパッケージで売り場に並んでいたためプレミアム～と思いながら取りに行ったところこの日は店頭もメーカー欠品中...
代わりにこんなグリスが入荷してきていました。
パッケージを見るとシャドーディレーラー用と書かれていてシャドーディレーラーの絵柄が書かれています。

よくわからないので調べてきた

[ysid 4550170385354]

シャドーディレーラーでグリスが必要そうな部分は取り付け部分のB軸かなとも思ったわけですが最近の12速あたりからはB軸すら使われていないモデルが多いことやB軸の中身はプレミアムグリスが入っていたと記憶しています。

そうなるとここ数年で追加された形としてはクラッチ付きのリアディレーラーでしょう。

この部分は普通に開けることができます。
写真が中身で開けるときにパッキンがどこかに行ってしまわないように注意してもらって

SHIMANO公式メンテナンスガイド

公式からアナウンスがあるようにクラッチになっている部分をセットで外してきて真ん中のローラー部分だけになったら外枠にグリスアップするという手順らしいです。
写真で見えている金属の板で巻かれているのがローラークラッチになっていて内側まで塗られてしまうとクラッチの動作不良につながるらしいので注意が必要です。

メンテナンス時期

・フリクションの動きが悪い
・音が鳴る
などなどがメンテナンスのタイミングという事らしいです。
シクロクロスやMTB系の自転車にしか採用されていないシステムになっていてそれらの車種は水気、泥などと近い車種でもあります。
温かい季節は乗らないというユーザーはそのシーズンの終わりに開けてメンテナンスをしておくのが良いでしょう。

紹介の商品

SHIMANO シャドーディレーラー+グリス
¥1,692-

[ysid 4550170388386]

20260205上山自転車日記

これを書いている日はめちゃくちゃ寒くて丸くなっている上山ですが走りに行った日は思ったより寒くなくいい感じの陽気でした。
今回は目についたものを写真に収めることと自分のペースを取り戻すべくサイクリングロードをメインに直線で繋いでいきます。

荒川サイクリングロード

治水橋

スタートはこの橋からですね。
ここまではサクッと出てこられる地域に上山は住んでいますのでサクサク進んでいきます。

橋の途中から野球場の並木を見てみたのですが...フレアが...

これが治水橋の看板真ん中というわけではないと思いますけど橋自体はちょっと短い面白い作りをした橋ですね。

川越線踏切

サイクリングロードを進んでいくと踏切が見えてきますがその前に野球グランドがあります。
写真には斜めに2線ほど道がありますが奥の道はまだ開通していません。
将来的に踏切の位置が変わる的な話もあるようですねその時用の道でしょうか？

ゴルフ場横

踏切を超えて少し進むとゴルフ場が見えます。
その真ん中に土手の仕切りのように奥まで続いています。

環境センターと裏の社

上山は煙突から煙が出ているのもちょっと好き
たまには足を止めてみてみるのもいいでしょう。

すぐ裏に社があり鳥居の力強い赤に目を惹かれました。

北本水辺プラザ公園

稀にトイレ休憩で寄る公園です。
すぐ近くにいい感じの大きさの木が生えていてちょっとお気に入りの写真です。

自転車を転がしてトイレに駆け込みます。
もちろん投げたわけじゃないですよ

大間近隣公園

いつもの公園ですね。
ここを目的地にしてきたこともありましたね。

ちなみに周りには健康器具やランニングロードがあり足に優しくランニングができるようになっています。

吹上コスモス畑

今回はパノラマ公園はスキップしましたのでここまで駆け抜けてきました。
このコスモス畑までの間は高低差がない土手がありグングンスピードをのんばして行きいいパワー、速度と自転車の癖を掴みやすいです。

久下橋〜荒川大橋

次に来る橋を渡って対岸の土手に向かいます。
対岸の方が路面が安定していて走りやすくていい感じ。

これは昔の橋を残したらしいものですね。
トラス構造になっていていい感じ。

遠くに見える浅間山、送電塔

そのままサイクリングロードを進むのですが遠くに浅間山？が見えています。
ここまでど真ん中なのは前回くらいに気がつきました。

そしてこっちもトラス構造の送電塔うーんかっこいい。

麺処 青野

久しぶりに食べたくなったのできてみました。

濃厚帆立つけ麺という期間限定のつけ麺らしいです。
美味しいのでぜひ

鉢形城跡

この地域には城はすでになくなってしまっていますが城跡があり周りの堀が残っている場所があります。
立地や周りの地形から大きく長めのいい処に建っているなと思いますね。

小川町駅から輪行

気ままに輪行で帰宅。

モンベルの輪行袋とTIOGAのホイールバッグにサクッと詰めて電車に乗って帰ります。
小川町から森林公園は普通電車ですが森林公園からは急行でもかなり空いていて1時間もしないうちに帰ってこれました。

走り終わって

ハンドルの剛性感とホイールの空力のおかげもあっていいペースを続けられたと思います。
思ったより向かい風もあったのだと思いますが1ヶ月乗っていなかった感じもせず体力的、力的にも悪くなかったです。

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上山が使うのはBONTRAGER AEOLUS PRO 37Vという25mm内幅のワイドリムで、BONTRAGERは独特な空力を持ったホイールになっています。

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輪行上山の輪行スタイルはホイールとフレームを別々に持つことでフレームに縛らないので傷が付くリスクも減らせパッキングスピードも上げられる良いシステムだと思います。

 ワイズロード池袋チャーリー店ではアルバイトスタッフを
大！大！大募集します♪

 未経験者、スポーツバイクに乗っていなくても大丈夫です!!
１から、丁寧にお教えいたします♪

お仕事内容

最初は慣れるまでレジ打ちや書類作成を中心にやって頂きます。
その後、基礎知識などがついてきたらスポーツ自転車の商談などをやって頂きます。

アルバイト募集要項

※誠に申し訳ございませんが、短期での採用はしておりません。 

営業時間

平日・土日祝  10:00〜20:00

Y’sRoad池袋チャーリー店　採用担当：津森
問い合わせ先:　TEL 03-3,983－8694

20260129 上山自転車日記

お久しぶりです。
池袋チャーリー店上山です。
年末に足を痛めてから長いこと乗ることから離れていましたがその期間に自転車のことを考えていなかったわけではありません。
今回は大分前にフレームで入手していたモデルをようやっと組んだのでその試走も含めて走ってまいりました。

荒川サイクリングロード

走り始めた土手の上本日は晴天と言っていいくらいの雲のなさがいい感じで遠くに富士山が見えます。
なんとなく撮りたくなったので自転車を降りて撮ってみました。

橋を渡って中央のサイクリングロードを進んでいきます。

そのままサイクリングロードに乗って数年前に復旧した川の真ん中のサイクリングロードを進んでいきます。

真ん中を走り終わった後は直進で荒川サイクリングロード曲がって対岸の土手が入間川サイクリングロードに向かう分かれ道になります。

1時間走って気温と風向きは

この日はスタート0度からで9時位で5度です。

更に風向きも見てみてこの後の方針が決まります。
このタイミングで熊谷の方が風が強いので秩父を目指します。
そんなこんなでまああったかいんじゃないか？と思って止まって写真を撮っていたら寒くなってきたのでササッと進みます。

入間川サイクリングロード

走っていると工場地帯が何か所かあるのが入間川サイクリングロード
ここの雲の流れ具合からそこそこ風があることがわかりますね。

ほかにも初雁橋にあるオブジェ左の土手から来てこの橋を渡って対岸に行きます。

案比奈親水公園は今の季節は当然何にも花が咲いていない状態ですね。
春先に通るといい感じにたくさん咲いているのでおすすめです。

入間川ニコテラスという広場でトイレ休憩
ここにはサイクルラックが常設されているのですごく助かります。

これにて川越狭山自転車道(入間川サイクリングロード)の一端の終点。
この向こう側が入間市駅になっていますね。今回はこの右の方に行きます。

埼玉県道70

ここは一本道なので基本まっすぐ走るだけですね。
途中2個セブンイレブンがあるので後半の方に寄って補給をしておきます。

ずーっと行くと山伏峠の麓につくと思いますが丁度トイレがあるのでそこで休憩。

山伏峠

乗ってなかった割には頑張って上ったんじゃないかな

寒いのでサクッと下るのですが途中結構雪が残っていましたね。
道路中央にはありませんでしたがサイドは乾いていませんでした。

道の駅芦ヶ久保

今日は道の駅でお昼です。
名物を合わせたミックス丼わらじカツと豚味噌が一緒になったやつと味噌ポテトを食べました。
これで秩父気分がマシマシですね。

秩父

ここに来たら大きく見える武甲山

輪行:特急ラビューで秩父から清瀬へ

すぐに秩父到着この時間14時18分

ラビュー出発は14時24分。
急げーという勢いで2分で輪行を終わらせて駆け込みます。
危なかったこれを逃すと次は1時間後ですからね。

これにてライド終了。

走り終えて

本来の目的地は小川町駅でしたがなんだか足も痛むしたどり着け無そうだったので撤収という形でしたね。
体力はどうでもよかったのですが無理して転んでしまっては元も子もありませんしね。
また今年もグルメライドをしていきたいですね。

新機材

CANNONDALE SYNAPSE CRB 2018

新車というか昔から持っていたというか多分メーカーの不良対応品としてストックされていたフレームでしたね。
このモデルは当時の105完成車でしか存在しないフレームカラーなのですがコラムカットすらされていない状態で3年前にワイズロードに入ってきたところを上山が手に入れたんですよね。
当時から新型は普通に出ていましたがこの丸っこい形がかわいくて結構好き
SYNAPSEはカクカクしているより丸っこい方が好みですが最新のエアロもまたカッコよくなってますね。

SHIMANO R7170 Di2、ダイレクトマウントハンガー、スルーアクスル

この自転車から上山は新たに搭載したものが結構多いです。
ダイレクトマウントハンガーと12速はまあ現行品という事でこれに。
ロードバイクにスルーアクスルが実は初めてDISCでもクイックの物に乗っていましたからね。

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カーボンクランク、圧入式BB

最近流行っているカーボンクランクはSRAM FORCEにすることでパワーメータークランクだけで完結させました。
このフレームはBB30の圧入式が使われるフレームなので今後のメンテナンスを考えて中継ぎタイプのTOKEN NINJA BBにしました。

パワーメーターだけでいえばこのタイプはすでに使っているタイプですね。

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25㎜内幅のワイドリム

ホイールはこの自転車の為に本来用意したのを先にシクロクロスで使っていましたので本来の場所に来たというわけですが
25㎜内幅に28Ⅽタイヤという多分現状で実現可能で一番ワイドで28Ⅽが入るフックドリムをにしました。
ここまで広いと規格上29㎜～という事が言われますがBONTRAGERの28Ⅽ～とENVEの27Ⅽ～というのが上山が調べた限りではありました。
ENVEはフックレスでこれからの上山の運用には適さなかったので除外作業性が高いクリンチャーが使いたいのです。

そしてVITTORIAのCORSA NEXTは以前使ったことがあるのでこれに中身は今ほかのタイヤでも使っているPANARACER パープルライト
今回は今まで使ったことがあるやつを選びました。
次にかなりいいのを持ってくればどれだけよくなったかがわかるかなと思います。

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ハンドル周りとシートポスト

PROのVIBEハンドルとPLTステムがほかの車体でも使っていて非常に好みなのとハンドル周りだけ同じくしどれだけ変わるのか見てみたかったというのがあります。

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バーテープはこの抹茶のような質感ともっちりした肌触りのSHAKESのバーテープ
EVA素材を使ったほかのテープと違いポリマー系の素材で作られているため巻き心地が独特で不思議な感じがしました。
SHAKESと言えばブラケットカバーを作るブランドでしたよね。
よくよく見てみるとSHIMANOのブラケットカバーと似たような質感になっていていい感じです。

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コンピューターマウントは安くて近くにあったのでiGPSPORTの物にしました。
プラスチックでできていますが特段困ったことはありませんでしたね。
下にGoProマウントを付けるための台座とBONTRAGERのライトマウントが使われています。

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今回一番困ったのがシートポストでした…
これCANNONDALEの純正品なのですが、25.4㎜の径になっています。
この世代以降はエアロポストになっていて完全に専用品化が進んだのですがこの世代だけはS6もCAADもSYNAPSE CRBも25.4㎜を使っているそうです。
まだメーカーが作ってくれていたみたいで事なきを得たのですがこれが無かったら頓挫していたかもしれませんね。

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組立と走って

組立

のんびり休憩時間に行ってちょっとずつ進めていました。
シートポストのサイズ違いが無ければ1週早く完成していましたが上山の知識不足で仕方ないですね。
油圧もキットの物で切って繋いだら終わり。
Di2はもっと楽で取り付けたら内外を決めて微調整で取り付けてから10分くらいで終わってしまいましたね。
上山はほとんどバラして組みなおしたりなどはしない人なのであれこんなに簡単だったっけ？とか思いながらサクサクと完成していました。

CANNONDALE SYNAPSE CRBはまあガツガツ加速力を重視した走りの自転車ではないというのはフレームを手に入れた時からわかっていましたので。
瞬発的な加速よりもアベレージスピードを下げない為のフレームというコンセプトをずらさずに走りやすそうな組み合わせに。
その部分も今回選んだ25㎜の内幅のホイールを使うことで最小限にまずはホイール周りから走りをカッチリさせるというコンセプトから今回の自転車が出来上がっています。
上山の自転車の組み方はフレームに高額ホイールに少額のフレームに走ってもらう構成とフレームに少額ホイールに高額のホイールに走ってもらうという構成にすることが多いです、今回は後者でホイールに最上級でお気に入りを持ってきました。

走り

ハンドル周りの剛性感は今ほかの車体でも使っているので言うことなしの物なのですが、如何せんフレームとフォークがめちゃくちゃたわみます。
乗り心地の点で行けばめっちゃ快適、SYNAPSE CRBの乗車姿勢も上山のライドスタイルに合ったものになっていたのか腰の痛さは全く出ずこれくらいハンドルは上げた方がいいのかな？と思うくらいでした。

フレームのしなる乗り心地と違い、下りのコーナーでのふくらみなどは感じられず25㎜内幅のホイールと28Ⅽのつぶれの少ないタイヤのグリップ能力を最大限発揮できるようにとの考えが狙い通りだったと思います。
柔らかいとされる一昔前のエンデュランスロード達はロードレーサーとして競う走りというのは日本の道路事情も相まって苦手なジャンルなのでしょう、日本の路面はきれいすぎますからね。
これらのフレームは生まれる時代が現代であればホイールの能力も相まってもっと評価されていたのではないかとも思いました、それだけ今までのホイールではこのフレームのスペックの本領を発揮できていなかったのではないでしょうか？
25㎜内幅のホイールと28Ⅽの細いタイヤのを採用するだけでコーナリング性能は並みの自転車には引けを取らず、加速から巡航性能も後半の慣れてきたところを考えるとグングン加速させていく速度の伸びが気持ちの良い走りだと思いました。

それもこれも25㎜のワイドリムに進行してきた恩恵が結構大きいと感じました。