20260917上山自転車日記

こんにちは池袋チャーリー店上山です。
今週も晴れ間が見えたので乗ってきました。
行先をあまり決めずに漂うサイクリングで楽しんでまいりました。

治水橋

家から1個離れたところにある治水橋というところ土手を繋げると結構アクセスがしやすく対岸に渡るのもサイクリングロードに降りるのも重宝する橋です。
前後に誰も来ていなかったのでサクッと撮って進みます。

泉福寺

前回も通った泉福寺今回も微妙なところで撮っていますが

先客(銀杏)がいたからですね。くちゃいので先に進みましょう。

さくら堤土手川、通行止め

橋を渡って対岸の土手を走って行ったのですが分岐がある部分で通行止め看板、この先は川になっているから最近の雨で増水しているのかな？
とりあえず左の直進を進みましょう。

そして君は何でそんなことに...
ここは車は入れなかったと思いますけど

梅ノ木古凍貯水池

そのまま直進してくると農業貯水池になっている場所があります。
ソーラーパネルが敷き詰められているのでわかりやすいですね。
ここまでに橋を2個ほど横断してきました。

すぐ近くに1本だけ立派に立ってる木がありますね。
昔もここで写真撮った気がします。確か冬だったかな？

この先は補装が完備されていない道だったのですが何百メートルか追加で舗装されていました。

ここを抜けることができると遠回りせずに東松山方面へ抜けることができ非常にスムースなルート取りができると昔から話してたのですがもうちょっとですね。
今回はタイヤの太さでもりもり進んでいきます。
隣を走っていた方は立ち止まっていましたが32Ⅽを履いた上山は気にすることなく進んでいきます。

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道端の彼岸花

渡って少し走った後きれいに咲いている彼岸花が一蹴しているところを発見。
折角なので腰を落として取っていきます。
涼しくなってきて忘れていましたが本来ならまだまだ暑いお彼岸の季節でしたね。

くらかけ清流

雨の後だったのでかなり増水していました。
普段は川の中央に歩いて渡れる石が橋のようになっているのですが今は白く泡立っていますね。
ここからだとわかりずらいですが川底が見えるくらいには水がきれいで大雨の後とは思えないくらいでしたね。

とうふ工房わたなべ

今日は普段曲がって小川町に出ているルートを曲がれなかったので直進して豆乳ソフトを食べてきました。
いつも食べたくなるくらいおいしい。ちょっと遠いのが難点(50㎞)

白石峠

そのまま進んでまっすぐ道なりに進んでいくと埼玉で自転車乗りとしては多くの方に人気がある白石峠があります。
ここら辺を上山はスタート地点にしていますね。
見てもらっている通りで”しらいし”ではなく”しろいし”なんですよね

久しぶりの白石峠5年ぶりくらいですかね？

40分越えるくらいで遅遅ヒルクライムをしていきます。
平均スピードはここに来るまでも入っているので参考になりませんが大体200wくらいで上ってきたらしいですね。
昔来たときもこれくらいだった記憶があるのであんまり変わってませんね。

定峰峠

日も傾いてきたのでそろそろ帰る準備をしていきましょう。
白石から隣の山定峰峠に下っていきます。
峠の茶屋さんを見て帰ることとしましょう。

夏の暑さは無いけどここでいつも飲んでるMACHI炭酸。
運動した感じがしていいですよ

定峰峠の道は壁に苔が生えていて苔を削った絵が描かれています。
新しい苔が生えてきて色々消えていましたがネコバスは見て取れますね。

小川町駅

今日のゴール地点は小川町駅。
ここから輪行して帰ります。

上山はこれまでレバー付きのスルーアクスルやクイックレバーでの輪行は好んでやっていましたが今回持ってきたのはCOLNAGO C72 レース規格の空力に左右されてか上山的には不便なのですがレバーがないので作業に少し時間がかかてしまいましたね。(6分)

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上山はオーストリッチのサコッシュにヘルメットを入れて持ち運んでいます。
他はかぶせるだけにしているモンベルの輪行袋、タイオガのホイールバッグでフレームから離してしまうことでフレームに傷をつけないようにセットしています。

フレーム汚れ

雨上がりでも木陰はまだまだ濡れていましたのでどうしても汚れてしまいますね。
帰って掃除しましょう。

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ツール缶と中身

COLNAGO C72はダウンチューブにストレージがあり工具などを入れておくことができるのですが

六角やタイヤレバーCo2ボンベとインフレーターが入っています。
もう少しだけ入れることができるのですが入れる物が見当たらずというぜいたくな悩みができてしまいました。

今回新たに追加したツール缶の方にブチルチューブを2本と空気入れを入れています。
ほんの少しだけ柔らかいプラスチック素材でできたツール缶であることでボトルケージとの兼ね合いがよくいい感じです。

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ボトルもELITEを使っているので同じブランドで合わせてみました。
やはりELITEの製品はちょっと使い勝手がよくて良いですね。

こんにちは池袋チャーリー店スタッフ尾形です
今回は北海道へ行ってきました！今回の目的は実家が北海道なので帰省と、せっかく広大な土地があるのでたくさん自転車に乗るのが目的です！
そこで今回は飛行機輪行の際に使った輪行バックを紹介します！

オーストリッチ os‐500

￥25,850‐税込

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不安な飛行機輪行もお任せあれ！

今回、羽田空港から女満別空港まで輪行をしましたが、フレームが割れたり、ハンガーが曲がったりすることはなく安心して輪行することが出来ました。ちなみにネット上でたまに見るのがos-500はサイズがでかいので預けられないという情報ですが、会社や乗る便によって変わるかもしれませんが、今回乗ったJALでは追加料金もなくすんなりと預けることが出来ました。

自転車の入れ方について

いろいろな人がすでに紹介しているので今回は基本的な入れ方ではなく、体感したメリット、デメリットを紹介したいと思います。メリットとしては袋型のような輪行袋とは違いバックに入れるだけなので非常に簡単でした。デメリットとしては、若干バックがぎりぎりのサイズ感でした。ペダルを外さないと自分は入りませんでした。リアディレーラーも外さないとギリギリでした。

最後に

今回写真を全くといっていいほど撮っていなかったので文字だけの説明になってしまいました（スミマセン）購入しようかなと考えている人の参考になれば嬉しいです！

こんにちは池袋チャーリー店スタッフの尾形です。
先月納車したばかりのMERIDA SCULTURA 8000を早速カスタムしちゃいました！

[link https://ysroad.co.jp/charley/2026/08/06/204772]

今回は完成車についていた、ULTEGRAの52‐36Tのチェーンリングとクランクを交換して、性能UPを目指してみました。

早速カスタム後の全体像を見てもらいましょう。

今回はSIGEYIのパワーメーターにQO RACEのエアロチェーンリングにワイズロードでの取り扱いは無いのですが、最近話題のMISSIONカーボンクランクを組み合わせた。クランクに交換しました。パーツを一点ずつご紹介していきます。

SIGEYI AXO SL

近年色々なメーカーがパワーメーターを出していますがSIGEYIのスパイダー型パワーメーターは精度がかなり良く評判が良かったので今回はSIGEYIにしました。

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QO RACE AERO チェーンリング

このチェーリングを付けた理由は見た目がカッコいいそれだけです。逆にそれしかありません。ちょっと嘘かもしれません。このチェーンリングは空気抵抗を低減しながら、かなり高い剛性感を得られるということでえらびました。
このチェーンリング池袋チャーリーにラスト一点ありますよ。
これに合わせてインナーも

同じAEROチェーンリングで揃えました！

カーボンクランク

当店では扱いが無く販売してないのですが、最近巷では話題のMISSIONクランクを使っていたので自分も使ってみようと思い、選ばせて頂きました。今回は165mmをチョイス！

最後に

交換してから早速ライドしてみました！正直な話、練習中に交換したパーツの剛性感などはダイレクトには感じることはあまりできませんでしたが、持ってみた時の軽さは感じれました！シゲイのパワーメーターは他のパワーメーターに比べても軽くクランクもカーボンになったので合計で150gほど軽くなっておりそちらの恩恵の方が大きかったかもしれません。パワーメーターがあると無いとでは練習の効率も変わったりするのでかなりオススメなパーツになっています。

20260913上山自転車日記

こんにちは、池袋チャーリー店上山です。
本日は特に乗っていないのですが新しく自転車をカスタムしたのでお話していこうと思います。

というわけでホイールを購入！

BONTRAGER LINE 30

なんだか今年はいろいろな物を買っているような、ここ数年新しいものを手に入れてなかった付けが回ってきたようですが頑張って買って行きましょう。

してこのホイールは29erのブーストフロントホイール。
見ての通りリアはありません。
さすがマウンテン用のホイール分厚くていかにも強そうな見た目ですよ。
現行からドロップしてしまっていてフロントだけメーカーに余っていたので取り寄せしました。

早速ばらそう

おいおいおいと思うかもしれませんが上山はマウンテンバイクを持っていません。
もちろんブースト規格のフォークも持っておらずこのホイールを取り付ける先がありません。
なので

バラバラー
うむ、きれいにな取れてよかったストレートのプレーンバテッドだったので動かないところとか苦労しました。

ばらしたら組む

サクサクと仮組まだふわふわの状態ハブがガシャンガシャン動きます。

中央を見ると大きい空洞が開いています。
このハブあまり見慣れないと思いますが車軸がなくベアリング直になっているんですよね。

こんなアダプターを中に入れてハブの中央を決めてフレ取りを行うことができます。

完成＆フォークに取り付けてみて

上山はホイール組みの経験はまだ浅く数本しかないのですが必要に駆られて組むかーとなる感じでお昼休みと閉店後の時間を作業場にこもっています。

ちらっと見切れていたフォークに取り付けるとこのようになります。
これはCANNONDALEのLEFTY オリバーというモデルです。

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SURLY MIDNIGHT SPECIAL
CANNONDALE FETY OLIVER
BONTRAGER LINE PRO 30 手組

完成図はこんな感じです。
SURLYにBONTRAGERを合わせるのもBONTRAGERにLEFTYを合わせるのもほかにやっている人がほとんどいない仕様に仕上がりました。
自分だけのミッドナイトスペシャルが完成したように思います。

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マウンテンバイク用のフォークの様にストロークが長いわけでもなくグラベルロード用として設計、最適化されてきたLEFTYフォーク
見た目が異質で結構好きです。マウンテンバイクを持っても行くところが無いと考えていた上山でしたがグラベルロードに導入するという方向性で何とか楽しむことが出来そうです。

いつ見ても右側にフォークが無いと壊れているんじゃないかと不安になるところですがこれもまた面白いところですね。

タイヤは前後別々でオンロードでの加速性とハードパックでのコントロール性が欲しくてMAXXIS REAVER45ⅭとRECEPTOR40Ⅽのタンサイドにしました。
チューブレスレディタイヤですが今回もTPUのクリンチャーでパープルライト運用としました。

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ブレーキはTRP HY/RDの現行をこのフォークの為に用意しました。オイルタンクがシルバーになっていますね。
ちなみに引き代はほとんど違いはありません。
ディスクローターはSM-RT56のワイドパッド対応のディスクローターに

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正面はこんな感じ。
フォーククランといい感じのサイズ感でかっこいい。
MIDNIGHT SPECIALとSTRAGGERはこういったカスタムの為ヘッド径を大きくとったとされているのですが、この収まりのを見るとやはり良いなとなりますね。

新規発売で追加カスタムになったシートクランプ

上山がこの自転車を組んだ時にはまだ発売していなかったホワイトインダストリーズのピンクシートクランプ。
追加で注文し今回のカスタムで一緒に取り付けをしました。
うーんカワイイ

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これが上山のおすすめする1台でいろいろなことができる仕様変更自転車です。
行きたいことやりたいことに合わせて自分仕様を作っていきましょう。

20260909上山自転車日記

こんにちは、池袋チャーリー店上山です。
直近2週間前後晴れ間が見えずらい天気がもう少し続きそうですね。
雨が降ってきそうでしたが先週に同じく最近組み上げたCOLNAGO C72に早く乗りたくて出掛けてきました。

荒川サイクリングロード:川越線踏切

スタート地点は土手の上ですが荒川サイクリングロードを走られる方には馴染みがある踏切のところですね。

いい感じに広くなっていて止まっていても問題なさそうなところで写真を撮っていきます。

泉福寺

今日は先客がいらっしゃったのでちょっと横にずれて遠目に見えるのがホンダエアポートですね、プロペラ機がちょっとだけ見えています

大間近隣公園

よく立ち寄る公園になっていますがこの日は結構人が遊んでいましたね。

前日までの雨で土手周りは水浸し、結構速度を落として水がかからない様にしていましたがダメだった様です。キチャナイ！

そういえば前回組み上げたときは手元になかったのでしばっていませんでしたけどやはりDi2のケーブルは止めておきたいもの
今回は葉っぱの目印がついてるタイラップにしておきました。カワイイ！

吹上

コスモス畑

季節じゃないのでもちろん咲いていませんがかなりの水浸し少し水捌け悪そうなんですよね。

寄り道

おやつを買いに行く時に目立った送電鉄骨道路の真上は初めて見ました。
かなりかっこいいですね。

ベーカリーカスタード

コスモス畑から1.3kmの所にある個人店。
前々からチェックをしていて距離感的に丁度良かったので寄ってみました。

天空の里

コスモス畑に戻って隣にある天空の里でテーブルを間借りしておやつと行きましょう。

さっきのパン屋さんで買ったツイストチョコとクリームパイ
よくあるツイストパンと違い空気を含んだサクサク食感がクセになりますね。
クリームパイはパリパリのパイ生地に生クリームとカスタードで幸せになれます。
最近のコンビニパンなんかをよくみているととてもリーズナブルでまたこようと思えます、案外幸せとはこうしたちょっとしたことで作れるのかもしれませんね。

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帰宅後お掃除

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泥で汚れてしまったのでサクサク吹きかけてお掃除して終了

こんにちは、池袋チャーリー店上山です。
今週上山はコンタクトを切らしたので作りに行っていたので午後からですが荒川の水門までお出かけしてきました。
翌日は雨らしいのでこの日のうちに行ってしまうことにしました。
今回から白い自転車！

荒川サイクリングロード

いつもの秋ヶ瀬橋河口側に行くときはここがスムースに出られていい感じ

工事中の橋の下

今はサイクリングロードをちょっと工事中？
川側に1本迂回されるようになっていて大きい鉄橋の支柱に近くなりますね。
なんかいい感じの角度ですよここ

岩淵水門

河口の新砂までの中間位の位置にある岩淵水門大きくてかっこいいし日の角度によっては日影ができるので土手では結構いい場所でもあります。

旧岩淵水門

してこの水門、旧水門があります。
手前の赤いやつですね。
こっちが旧水門になっていて約100年前に作られ60年ほど使われていたらしいです。
老朽化も含めて新しくするため作り直したらしいですね。

COLNAGO C72

今回は先日入荷＆購入ブログを書いたと思いますが早速組んでいきました。

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載せ替え

[link https://ysroad.co.jp/charley/2026/01/31/195267]

ここで組んだSYNAPSEのパーツを流用するためバラしてきました。
半年しか乗りませんでしたが結構汚れていますね。
いろいろなところが油や砂などにまみれていて掃除をしてから取り付けていきます。

半年しか乗らなかったSYNAPSE CRBまた遊んでね。

CC.02新型ハンドル

上山は一体型ハンドルは実は初めてというより2020年を超えた年式の自転車を買うのは初めて。
折角なのでC72と一緒に発売してきたこのハンドルを購入しました。
めっちゃ薄型で角ばっててカッコいいボディラインです。

ダウンチューブストレージ

ダウンチューブは大きい開口部で内部ストレージになっています。
C72はかなり細身のチューブになっているのでここに収まる用品だけだとかなりどころがウルトラライトパッケージ以外不可能なので
上山的には荷物を分散させる形で分けることにしました。
実際ボトルケージ2個あっても2ドリンクで行く事は補給が100㎞ほどない場面でしか必要ないですしね。

UDHの導入とダイレクトマウントハンガー導入

ダイレクトマウントは前に組んだSYNAPSEで経験しました。
もちろんいい精度で変速が決まり文句の付け所がありませんでした。
次のC72はUDHに対応したため昨年取引が始まったSIGEYI製の物を入れておきました。
フレームカラーと合ってていい感じ。

まだちょっとしか乗っていませんが

いつの時代もCOLNAGOのCというシリーズはいいものです。
その時代に合わせた変化を見せつつもただスピード特化や乗り心地特化を目指したフレームでないところが面白いところ。
これまでも多分そうだったのですがCシリーズはライダーに合わせたフィーリングでより自転車が楽しくなるように設計されたフレームなんだと思います。
特に今作のC72にはコンセプトにそういった文言が入っていたりと乗り手を見た自転車作りを今なお最前線で戦い続ける最上級のレーシングスペックを民生機として投入してきているシリーズなんだと思います。

C72に足りない物なんて何一つありません。

技術が進化し続けた結果自転車はCシリーズの原点C35(1989年)よりも快適にそれでいて早く走れるように進化してきたと思います。
最新技術で超軽量にすることも空力技術で超最速にすることだって今の時代は可能です。
C72はそれらのどこにもパラメーターを大きくふり過ぎず反対にどちらも減らしすぎない調整がされていると感じる1台でした。
そんなフレームだから”自転車に乗る”という事を追求し極限まで高められたライドフィーリングを実現できたのだと思います。

載せ替えに必要だったもの

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こんな感じですかね。
ホースや電装ケーブル、チェーン、ブレーキ取り付けボルトなどは新設する必要があったため新調ですね。
そのほかはボトムブラケットは規格が違うので新しいものをディレーラーハンガーはダイレクトマウントにするため別途用意した感じです。
実は載せ替えという方ではあんまりお値段がかかっておらずもとより持っていればそこそこ予算ですませられるのでおすすめ

COLNAGO Cシリーズ最新モデルC72入荷

イタリアンブランドCOLNAGOのイタリア工場で今なおハンドメイドで製作されるCシリーズ
72の番手の意味は創業72年という事
ビルダーから始まり常にレーシングの最前線を走り続け最新技術をいち早く取り入れレース機材技術の前線を引き上げてきたCOLNAGOというブランド
そんなブランドの歴史の一端ともいえる”C”の名前を冠するC72ももちろんレーシングスペック、というより”COLNAGOが発売するモデルはすべてがレーシングモデルである”という時代があったようにいまだ最前線の座を降りていません。

20260825 上山自転車日記

今回はダブルサブタイトル
こんにちは、池袋チャーリー店上山です。

[link https://ysroad.co.jp/charley/2026/06/09/200800]

こちらの記事でも情報があるように注文から6カ月かかかると言われていたところ2カ月くらいで入荷して来たイタリアンタイムで届いたフレームです。
早い…早すぎる

上山はHFWSを購入しました。

今までの上山だったら発売してすぐに飛びつくなんてことはしてこなかったのですが2026年の上山は発売カラーに飛びついたり新製品に飛びついていたりしますね。

丁度10年前のモデルC60に乗っている上山ですがあの当時はリムブレーキが主流でディスクブレーキはまだまだ少なかったです。
現代の自転車からすると取り付け規格が古くなって来ていたのでいろいろなパーツを取り付けることが困難になって来ていました。
そろそろ次のCを探していたのですがなんとなく流れてそのままだったところに上山的には規格も落ち着いてきてそろそろころ合いかな？というところに発表されたC72これは行くしかないとなったわけですね。

ラグ仕様

Cシリーズには伝統的にラグ製法が使われています。
多くは鉄、クロモリ素材のフレーム時代に流行ったつくりでフレームパイプをラグというものに刺し込んつなげる製法ですね。
クロモリ時代にはラグにカットや穴あけでデザインを入れるこだわりを見せたモデルもあります。
またカーボンでラグ製法を採用しているブランドは非常に少なく片手で数えられるくらいですね。

もちろんメリットもありパイプの長さをカットして作ることができるためサイズごとに分かれる寸法に対応しやすく多種多様なサイズを作りやすいことですね。
今回のC72というモデルはCOLNAGOのラグ製法モデルの中では無骨な感じが少なく現代的でシャープなデザインと継ぎ目らしき部分が見えるのが面白いです。

ボトルケージとストレージ

C72にはダウンチューブストレージと専用のボトルケージが使われています。
シートチューブは汎用式でどちらでも良いですが付いてきました。

ダウンチューブ内に入れこむストレージポーチが付属してきました。
おまけでTPUチューブ2本とGRANITEのラチェットビットセット、Co2インフレーターが付いてきました。
これは届いて初めて知りました。

共通規格

最近の世の中のロードバイクの規格はユニバーサルディレーラーハンガーを使うモデルが多くなってきていると思いますがC72ももちろん対応してきました。
2025年中旬以降に発表されたモデルに関しては大方UDHが使われているようですね。
補修パーツを取り寄せしやすくなって便利になりましたね

またCOLNAGO VシリーズYシリーズはどちらもJISボトムブラケットが使われています。
この10年の変化を見てきてスレッドフィット82.5やT47はクランク周りの剛性アップが主な目的として採用されていましたが
ここ1~2年に発売してきたそれらのシリーズを見ているとJISでもパワーレスポンスに必要十分以上なパワーが出せるようになっていることが言われていますね。
またJISになったことでUDH同様パーツが手に入りやすいのもカスタムや修理が容易でいい感じです。

ヘッドベアリングはセラミックスピード製

今前線で戦い今年の7月の世界大会でも優勝した彼のモデルが発売して来た時に驚きましたがもちろん同じところのベアリングを入れてきましたね。
高耐久高品質な回転抵抗の少ないベアリングでうれしい限りです。

NFCタグ付きフレーム

フレームに貼られた分厚いシールのようなものこれはフレーム難波などの情報がありユーザー登録に使えると言われてたものですね
COLNAGOのフレームは5本目ですが近年のモデルは初めてなのでお目に書かれて感動です。

ちなみに付属品ボックスに入っていたお手紙？にも同じようなタグが付いているのかな？
カーボンカードが付いてきます。
サインとCOLNAGOから”我々の愛情情熱職人技をあなたに預ける”といった趣旨のことが書かれています。
もちろんお預かりいたします。

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20260819 上山自転車日記

こんにちは、池袋チャーリー店上山です。
今週は荒川の河口までサクサク弾丸してきました。

新砂往復

道のりはこんな感じで地図で見るとこんな感じで遠くまで足を運んだように見えますが
片道1時間半くらいで実はそんなに遠いわけではないのです(当人比)

荒川サイクリングロード

今回ももちろんサイクリングロードを走るわけですが
信号もなく気持ちよく走れる場所がサイクリングロードかと思います。
この荒川土手との高低差も最小限で80㎞走って200mくらいしか上昇していません。
それだけ上らずスピード感をもって進める道なわけですが。

1つだけデメリットがあります。
淡々と流す走りやガツガツ加速していくのも良いのですが
信号待ちなどで小休止がありません。
信号がある一般道を走る80㎞と信号がないサイクリングロードでは体力の消耗がそこそこに違います。
その分トレーニングになると言われればそうなのですが慣れないと意外と過酷なのがこの荒川サイクリングロードですね。

更に日によっては風向きが行きも帰りも向かい風という事がかなり多い場所でもあるんですよね。
ここを毎週走っている人がちゃんと速い人が多いのはそういったところも影響していると思います。

夏休みなど長期休みにおすすめ

前の写真ですが今回は夏休みこういった長期休みでは普段ならいない人や物があったりします。
それはサイクリングロードだけではなく一般道も同じこと遠くから実家に帰ってくる車とかも多くなることでしょう。

自身を守るためのアイテムとしておすすめなリアビューレーダーを上山はおすすめしています。
上山が使っているのはTREKのCAR BAK RADERというものでお気に入りです。

[link https://ysroad.co.jp/charley/2024/11/19/172883]

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安全に走ろうとするまずは自分からの心掛けが重要
見えない後方には第3の目を使ってあげることがおすすめです。

こんにちは、池袋チャーリー店上山です。
今週の関東はちょっとだけ涼しかったと思います。
先週出かけられなかったSYNAPSEで出かけていこうと思います。
最近は近場ばかりでしたからねちょっと遠くの山でも見て来ましょう。

荒川土手

テニスコート横

いい感じに見栄えのいいところを探して前もここで撮ったような記憶がありますが足元を見るとミツバチが、ちっこくてかわいい

工事終了後の畑

去年あたりはずっと工事をしていた土手からの景色
前までは写真中央辺りを走っていましたが今は土手から降りずにそのまま外枠を通っていく事ができるようになっています。

泉福寺

最近よくとおるお寺前ですね。
木陰が気持ち良い道で行きたい道に繰り出せるので便利に使わせていただいております。
写真の奥はホンダエアポート荒川と言えばなスポットかもしれませんね。

小川町

遠山トンネルの碑となり

指が写り込みましたが…

 地図的にはここですがここからちょびっと出ている道のところ封鎖されているのですがその手前からこの景色が見られます。
あんまり上りませんが遠くまで見通せるのは気持ちが良いですね。

道の駅おがわまち

ここはお店などの施設がある場所の裏側で公園が新しくできていますね。
川がすぐ隣にありそこで遊ぶこともできそうですよ。

定峰峠

ちょっと遠くの山(80㎞)に到着。
上り切ったご褒美にいつもの炭酸を飲んでおきましょう。

ここから先はどっちに向かおうか体力が持つなら秩父側もいいですが飯能に出るならこのままグリーンラインを縦走ですね。

とりあえず体力的にはダメそうなのでグリーンラインを攻める方向でここで昼食を取っておきました。
今日はそばで言っておきました。

白石峠

次の山に上って行くのですがその途中ナナフシモドキを見つけました。
前も別の山で見かけたことがあるのですが今回は写真に収めておきました。
本当に木の枝みたいでカワイイ
ナナフシは通称で略称でもあるそうでナナフシモドキが正式な名前らしいですね。
なんだか不思議な生き物です。

そこそこ上って白石峠、ここも正式名称はしろいしとうげです。
上山もここ数年で知りました。
ここにきて涼しいからって筋力的に無理をし過ぎたようで右足がプルプルしてきました。
グリーンラインはあきらめて撤退線に移ります。

ここから最短で撤収するにはグリーンラインでは筋力的に無理かもしれないので下山の方で行きます。

下山後コンビニ

アルギニン系を入れるべくコーラ味のゼリーと炭酸抜きドデカミン、パッケージ裏に作りての思い切りの良さがあふれていたので買ってみました。
ここでエネルギーを補給し60㎞を走って行きます。

夏ですねぇ

途中高速の下を通るところがあり外を見ると晴れ晴れとした青空に少な目の雲トンネルからの明るさのコントラストが気に入りました。

帰宅：チェーンメンテナンス

上山の記憶では145㎞の道のりはそこそこではあったのですがまあ乗ってない分きつくなっていましたね。
そんなこんなで何とか帰宅
そろそろチェーンのホットワックスの塗り替え時期が来ていましたのでやって行こうと思います。
お店ではシリコンバッグに入れて湯煎する方法をメーカーに提案した上山ですが今回からスロークッカーを導入してみましたのでどっちが良いかなど使い勝手を見てきました

湯煎:180度の高温で作業を行うことができ熱しやすく冷めやすい作業性、スピード感のある作業が可能。作業後も固まりやすいので零れたりのトラブルが少ない
スロークッカー:94度前後でホットワックスに適した温度で融解するため使い勝手が良い、コンロを使わない為キッチンで作業をしな点が良い。器が陶器の場合は熱が残りやすく冷めずらいため固まるまでに時間がかかる

こんなところでしょう。
どちらで作業をするにしても鍋やクッカーを1つ専用に潰さなくてはならない為少し心づもりが必要になるのは変わりません。
個人宅ではスロークッカーの方が使い勝手はいいのではないかとも思います。

まあそんなこんなでワックスの塗りなおしは完了取り付けは次乗る時の上山に任せて休みましょう。

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[link https://ysroad.co.jp/charley/2026/05/16/199453]

チャーリー店では施工してお渡しも可能になっていますので新車購入時やチェーン新調時にはご相談ください。

MERIDA SCULTURA 8000

購入した理由

普段学連や草レースなどに出ているのですが、最近は周りが完全にディスクブレーキ化しておりリムブレーキでは流石に戦えないなというのが理由の一つ目であり、二つ目がコスパの良さです。アルテにカーボンホイール、一体型ハンドルも付いて60万円代という破格の安さに飛びついてしまいました。

スペック

Reynolds AR 46

46ｍｍハイトのカーボンホイールで、平坦も登りもどちらもイケちゃうホイールですが、重量が1600g台と少し重いのでいずれ最近発売されたMAVICのCOMETE50を履かせたいなぁ～って考えてます。

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TEAM SL 1P

カーボンの一体型ハンドルでハンドル幅380mmのステム長90mmとなっていて、一体型ハンドルなだけあって剛性感が少し高いのかなと思います。

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Shimano Ultegra Di2

セカンドグレードのコンポですが、反応が非常に速くレースを走るには充分な性能かなと思います、またフロントが52‐36Tでリアが11‐30Tになっており平坦は良いのですが、山に行くと重すぎるので11‐32Tに変えようかなと思ってます。クランク長は165mmが付いており、ハンドルもそうですがフレームのサイズに合ったパーツがアッセンブルされている印象です。

こだわりポイントＮＯ.１

この可愛い猫柄のバーテープ、これは最近発売されたばかりのシクロベーションから出ているHAPPY CATというバーテープになります。デザインも良く握り心地もしっかりと手に食い付く感じでとても良いです。

【猫・犬好き必見！】シクロベーションから出た可愛くて機能性のあるバーテープが入荷致しました！ | Y's Road 池袋チャーリー店

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こだわりポイントNO.2

Mageneから出ているこのTPUチューブに変えてみました。本当は変える予定はまだなかったんですが。納車して初めての練習で20キロ地点で釘を踏んでパンクしたので、せっかくの機会に交換してみました。重量が二つ合わせて72gと普通のブチルチューブ一本分ほど軽くなっています。漕ぎ出しが若干軽くなったような気がします。すでに一週間で300キロ程走りましたが特に問題などはありませんでした。

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 こだわりポイントNO.3

 ELITEのT‐RACEというボトルケージを付けてみました。SCULTULAは細いフレームなのでガチガチなエアロよりなボトルケージというより細くて軽いケージを選びました。重量は二つで68gとなっており、2000円程で買えるケージとしては軽いのではないでしょうか。

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最後に…

バイク全体の重量がライトやボトルなど付属品を抜いた状態で7㎏後半となっており、重くはないくらいの重量になったのではないでしょうか。これからもどんどんカスタムしていきますので是非お楽しみに！

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