昨日に、引き続き社員試乗会のご報告ですが、

TREKの究極エアロフレーム　MADONE9　

ワイヤー類を極限までフレームの中へ入れエアロダイナミクスを追及したフレーム。

去年は人気高すぎで…乗って来ました!!

 TREK　MADONE9　R-8000　

￥510,000-（税抜）

ほとんど、ワイヤー廻りが見えない、このフレーム形状・・・

登場した時も驚きましたが、改めて見ると、やっぱり凄い…

フロントのヘッド、ブレーキ廻り…

通常見えるはずのブレーキワイヤーが見えません‼　

ワイヤー類をフレームインした事で、

ハンドルの切れ角は小さくなっていますが、

バイクをしっかり倒す事ができれば、問題ありません。

リヤブレーキ廻りも必要最低限のワイヤーしか見えません。

前後のブレーキ本体がシルバー調かつメカニカルでカッコイイです。

シートチューブ&シートポスト

エアロデザインがやはり、カッコイイ‼

＊あくまで千田個人的な感覚からのインプレになります

フレームは OCLV600カーボンですが、乗った瞬間の第一印象しては、

硬い‼

ガチガチに硬いワケではないですが、

ロードインフォメーションを常に伝え続けてくれるフレーム。

そこから、さらに踏み込んで行くと物凄く速い反応をしてくれて、

スピードをどんどん上げて行けます。

高速域になればなるほど、その真価を発揮してきます。

凄く楽しくなって、下りも利用して踏み込んで走ったので、

走り終えて降りようとしたら足がカクカク…

ダイレクトに路面状況はこうだと言われている気がするので、

常に、バイクと対話しながら走れるのが良いのではないでしょうか?

ただ、千田のポテンシャルが足りなかった…という事です　笑

メインコンポーネントは　SHIMANO ULTEGRA R-8000

ちょうど、本気で試したかったので、ラッキーでした。

さて、R-8000 の ULTEGRA ですが、

言ってしまうと、DURA-ACE …です。

変速操作後のタイムラグをほとんど感じることなく

シフトアップ、シフトダウンが完了していました。

千田の様に、ホビーユースであれば、もう十分⁉だと思いました。

違いを上げるとすれば、各パーツごとの重量差と精度ではないでしょうか。

R-8000 ULTEGRA　出来過ぎなので、

RAZHAのR-6800から8000へ換装を真面目に考えてます　笑　余談でした。

当店では、この　

MADONE9　別府史之選手の LTD　F/S　

展示・販売中です!!

詳しくは　

http://ysroad.co.jp/fuchu/2017/10/03/27380

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