組上げて、さあ！乗るぞ!!ってなりつつも、休みの日に限って雨、雨、雨で…

少し、間が空いてしまいましたが、直近でロングライドに行く時間が作れないので、

連光寺周りのアップダウン付き凝縮10kmコースでのインプレです。

＊ご注意：あくまでも、千田の個人的主観のインプレになります。

先ずは登り（ヒルクライム）から。

フロントの歯数を平坦も～なんて、欲張ったために52-36を選んでいたのと、

エアロダイナミクスに拘って、ホイールを

ZIPP 454 のディープリムカーボンにしていたので、

どうかな?と思っていたんですが、

ホイールのエアロダイナミクスの効果と巡航性能に

PIRELLI P-ZERO VELO TT のタイヤの軽さとグリップ力で

意外と登れるし、楽しい!!

ただし、リヤのスプロケットの歯数を11-30を選択していたのもあると思います。

さらに、

CARBON DRY JAPAN 製　BIG PULLEY KIT　

のおかげで、ロー側に変速していってもストレスを

感じませんでした!!!

チェーンが張ってる感じが全く無く、

スルスルチェーンが回転・駆動している感覚。

ケイデンスに合わせ、フレームが反応してくれるので、

ダンシングせずに、シッティングでスルスル登るというよりは

グイグイ登って行けました。

下り（ダウンヒル）はBOLIDE TTバイクと同じフレーム形状を一部採用している事と

ZIPP 454ホイールに MOST TALON のエアロハンドルバーと、

車体全体のエアロダイナミクスで

空気に包みこまれる様な感じで、安心して下って行けます。

バイクを倒してコーナリングしている時は

空気のクッションに身体を預けている様な感覚です。

体重が軽いので、下りでもあまり速度が上がらない千田でした　笑

下りきって、多摩川CRへ。

平坦では、瞬発的な加速反応はやっぱり良いですし、

そこから速度が上がれば上がるほど、

車体全体のエアロダイナミクス効果で空気を切り裂きながら

包みこまれる様な感覚で巡航出来ました。

そして、超・気に入っているサドル

この fi'zi:k ARIONE VERSUS Evo とフレームにホイール,

ステム一体型のハンドルのおかげで

カーボン同士の相乗効果により、

メチャクチャ乗り心地の良い DOGMA F10

になりました!!!

自分のバイクだからでしょうが、硬さを全く感じません。

アベレージ26～28㎞/hで、80㎞くらいのライドをしても、

お尻が痛くなったり、首や肩廻り、脚にくる事は無かったです。

見ていただいた全ての方に共通・共有できるとは思いませんが、

分かりやすく端的に言えば、

車のスポーツカーは速度が上がれば上がるほど、

ノーマル仕様でも車体が安定し、安心して走れます。

な・の・で

F10 は車で言えば、サーキットを攻め込める様なスポーツカーと同じで、

速度を上げられば上げられるほど、車体全体の安定感が増していき、

エアロダイナミクス＝空気の力を最大限に使えるバイク

と言うのが、千田個人的な F10 のインプレでした。

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大試飲会

グリコ試飲会８/１８(土)、８/１９(日)

!!!　開催　!!!

平素よりワイズロード府中多摩川をご愛顧いただき、

真に有難うございます。

　
来る2018年8月22日（水）は、

棚卸業務のため臨時休業とさせていただきます。

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