エフェット・マリポサのチューブレス化キットで格安に

サクッとFAT CAAD1をチューブレス化して

早速乗って帰りました

先ずは今朝来たままの圧力にしっかり合わせて変化を見ます

このところ乗り慣れたせいもあってか通勤でも空気圧は低めになってました

 F 0.77bar　R 0.56bar

ま、抜けるに任せて自然に圧が落ちたのに脚を合わせたのですが...

高速巡航はキツかったですがそれなりに乗り心地も良く愉しい圧でした

チューブレス化して直ぐに感じたのは

乗り心地のさらなる向上

サスペンションの動きの向上

ブレーキの効きの向上でした

この三つの好感触の原因に最初に挙げられるのは

チューブの重さの分軽くなったことでしょう

とはいえバルブの重量はそのまま漏れ止め剤の重さもありチューブの重さ全て減ったわけではない

主にロード向けのMAVIC USTのお勉強の時にも習いましたが

チューブレス化する事により同圧では15％転がり抵抗が減り

 7気圧のライダーなら6気圧で良いので乗り心地が向上し

それでも6％転がり抵抗が減る

もちろんファットバイクのタイヤにそのまま当てはめられません

タイヤの総重量に対してチューブの重さが占める割合も違いますから...

でも接地する度にタイヤの断面が変形する時

タイヤとチューブが擦れ合い摩擦が生じ大きな抵抗を発生するなら

変形する度にタイヤを硬く感じるでしょうから

乗り心地の向上の主な原因は

タイヤの柔軟性が向上したことに因るでしょうね

次に感じた

サスペンションの動きの向上

これはバネ下重量の軽量化により上下動の慣性力が減ったから

無駄に動きすぎず収まりも良くなったから

リバウンドダンピングダイヤルは数段動く方へ変えました

ブレーキの効きの向上は

回転体周囲の軽量化により回転慣性力が減ったからでしょう

同様の原因から

よりクイックな操作にバイクが反応してくれるようになりました

もちろん加速時の踏みの軽さもあるはずで

これはライドを重ねるごとに実感してきています

フロントリフトやジャックナイフもやり易くなっているのも

軽量化のおかげですね

そして空気圧を上げてみると...

F 1.0bar　R 0.8bar

これはもう別次元です

加速が楽しくなり

クリンチャー仕様の頃に感じたリヤの跳ね返りもなく

長距離を高速巡航でツーリング...を

積極的にやってみたくなりました

ファットタイヤだからわかると思いがちですが

そもそもタイヤが重いので

重量の変化率は実はそれほどでもないと思います

それよりも内壁面積が大きいからこそ

チューブとタイヤが起こす摩擦による

抵抗の違いによる変化は

感じやすいのでしょうね

これはMTB系のタイヤのみならず

ロード系の細く軽量なタイヤにも当てはまることだと思います

タイヤの柔軟性の向上は乗り心地だけでなく

グリップ限界付近の

唐突な滑り出しを穏やかにし対処しやすくなります

漏れ止め剤は若干の流体抵抗になるものの

タイヤが太くなって接地面積が増大し

異物が刺さる確率が上がるのですが

小さな穴は埋めてしまうので

パンクに気付く事もなく済んでしまう事でしょう

つまり

チューブレス化は速さだけでなく

快適性や安全性や耐パンク性の向上を

実感できる!!

かもよっ

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