でもまあ、こういうタイミングなので濃いご案内はできますよ。
中河原駅から30分に1本の府中市コミュニティバス『ちゅうバス』で来るのが、いちばん炎天下歩かないで済む手段だと思います。

で、今日はヒマに任せて試してみた。

FUJI 2025 FEATHER CX+ Silver

カラー：シルバー
店頭在庫サイズ：54（推奨身長175cm前後）
メーカー希望小売価格￥135,300（税込）

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今はやりのグラベルバイク……と言いたいところなんですが、ちょっと違います。メーカーサイトでは『LIFESTYLE　STREET CROSSOVER』と分類されてます。モデルの登場時期はまだグラベル黎明期であり、どちらかというとシクロクロスバイクに寄せて作られた街乗りスタイルバイクという感じになるのでしょうか。

なので（？）タイヤが細い。

いや、シクロクロスだとしても妙に細い。シクロクロスは競技規則としては実寸幅33mmまで使用可能（下位カテゴリーはもっと緩い）。

タイヤはKENDAで名称不明、表記サイズは700×35C。えっ？35C？？

31mmしかないじゃん！ちなみにリム内幅は18mmだったので、極端にリムが細いわけでもなかった。

今回はこの細いタイヤがついているFEATHER CX+に太いタイヤが嵌められるかどうかを試してみます。

お、ちょうど入荷したばかりのバイクが。

SCOTT 2025 SUB CROSS J1 MattBlack

カラー：マットブラック
店頭在庫サイズ：S（推奨身長170cm前後）
メーカー希望小売価格￥88,000（税込）

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ほかにもカラー・サイズございます。

このバイク、ちょうどFEATHER CX+と同じ前100mm、後135mmのクイックリリース仕様ホイールだったので、そのまま嵌めてみた。

あ、はい、無理でした、すいません。

 700×45Cのタイヤで実測43.6mm。そりゃ入りませんよね。

で、次に……

私物のPanaracer GRAVEL KING SK
700×38C（旧モデル）

わたくしの今週の通勤バイクに使ってるPanaracer GRAVEL KING SK 700×38Cを付けてみました。（このサイズは現在発売されていません）

あ、サイズ感いい感じじゃない？

※このタイヤはグラベルライドで使用したのち、街乗り用としてチューブを入れて使っています。ヒビ入って劣化してるのは見逃してください。なお、このタイヤは完売しています。

FEAHTER CX+のホイールに嵌め直しての実寸が37.4mm。

後のクリアランスもいい感じです。目安としては左右に4mm以上の隙間があること。あと、タイヤの上部も隙間十分か確認しましょう。
ただ、この感じだと40mmのタイヤは、店舗の立場としては推奨できないですね……。メーカーさんによってもタイヤの膨らみ方って違いますし。

というわけで、FEATHER CX+でも38mm程度のタイヤだったら使えるよ、という検証でした。心なしか、このタイヤボリュームのおかげでかっこよく見えるし、実際走破性や乗り心地UPも間違いなし。

ご購入時・ご購入後のタイヤカスタムのご相談、お待ちしています！

19th June 2025
ワイズロード府中多摩川　まのゆうすけ

暑い！！梅雨明けしたのかと思うほどの暑さ。

そろそろパンクのお客様が増えてくるぞ、、、実は夏場のパンクはすごく多くて。

猛暑日は自転車のタイヤ空気圧に要注意

クルマに自転車を積みっぱなしにしていると、車内の温度は50度を超えることもあります。

日光の当たる駐輪環境でも、アスファルトの表面温度は60度を超えます。

タイヤに表記されている最大空気圧まで充填した状態で、こういった環境にさらされると、タイヤの空気圧は熱で膨張してしまい、最大空気圧を超えます。

そしてパンクしてしまう、という。

ﾁｭｰﾌﾞのパンクの仕方を見ても、夏場はこのケースが非常に多いです。

一体気温が何度変わると、どのくらいタイヤ空気圧が膨張するのか？それが分かれば困らないんですが、シャルルの法則曰く、

「圧力が一定の時、温度が1℃上昇するごとに0℃のときの体積の273分の1ずつ膨張していく」

だそう。よくわかりません。

感覚的には「猛暑(35°)を超えると約10％空気圧が上昇」

私の今までの経験上ですが、夜間に空気を最大空気圧まで入れて、翌日が猛暑の時に、

ライド中に空気圧を測ると昨晩の110％まで空気圧が増えていたことがありました。

車でも試してみましたが、昨晩入れた2.2barが、ドライブ中にガソリンスタンドで計ると2.5barまで上昇。

10％以上膨張するのは間違いなさそうです。

どう対策すればいいのか！？

猛暑の時はいつもより10％ほど空気を減らす。のが手っ取り早いようにも思えますが、なかなか難しい話。

ライドが夜まで続くと路面温度は下がり、空気圧が想定していたよりも低くなって段差でパンクするリスクもあります。

ですから、ライド中の対策は、ライド中に空気圧を調整するほかないように思えます。

自転車の保管時には対策可能

かえって自転車の保管時には対策が可能です。

タイヤが形をしっかり保つ程度であれば十分です。空気圧を減らしてあげれば熱で膨張分する分の安全マージンが取れます。

しかしチューブレスタイヤの場合は空気圧を下げ過ぎるとビード落ち、シーラント剤漏れの恐れがあるので、日光の当たらない涼しい室内での保管をオススメしています。

乗りだすときは空気の入れ忘れにご注意を。

熱膨張でのパンクはもったいない

タイヤもチューブもまだまだ使えたのに、熱でパンクしてしまうのはもったいないです。

最大空気圧で保管、常用されている方は、真夏の間だけでも空気圧を見直してみてください。

日邦電機 ( ニッポウデンキ ) NDK 携帯用ポンプ 電動ポンプ ELXEED BL01 ( エルシード ビーエル01 )

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PANARACER ( パナレーサー ) 専用工具 デュアルヘッドデジタルゲージ

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ただいまワイズロード各店ではガラスコーティングのKeePerコーティングを強くお勧めさせていただいております。汚れがつきにくくなる、傷がつきにくくなる、といったメリットがあるサービスですが、実際のところはどうなのか、わたくし間野の所有バイクでご紹介していきたいと思います。

わたくしは2023年10月に購入したCannondale SUPESIX EVO 1に『EX KeePer』を施工しました。

わたくしは、光沢感がノーマルの状態よりも鮮やかな気がするんですけど、どうでしょうか？特にヘッドチューブ周辺を見てほしいです。

注意点も含めていろいろ書きますが、個人的な結論としては、EX KeePerを施工したメリットは非常に高いと感じています。今後購入予定のグラベルロードバイクにも施工したいと思います。

泥跳ねなどの汚れは落ちやすい

このバイクはほぼ舗装メインのロングライド用です。ですがわたくしは気が向けば画像のような軽いグラベルなどに躊躇なく突っ込みます。なので汚れやすいですね。

派手な泥汚れはそれほど多くはありませんが、砂埃がついたり、画像のようなコンディションだと落ち葉などがダウンチューブに貼りつくこともあります。汚れにくいのは確かなのですが、決して汚れが貼りつかないわけではありません。

ただこれらの汚れは、拭き取ったり水をかけたりすることで、かなり容易に落ちます。

バッグを取り付けてみた

距離が長いライドでは、車体装着型のバッグをよく使用します。特に多いのがトップチューブバッグです。ボルト固定型ではなく、面ファスナーのベルトで取り付けるタイプを使用しますが、この手のバッグはどうしても走行中に膝に接触したりすることで左右にズレます。

上の画像は、コーティングなしのSUPERSIX EVO CXのトップチューブですが、バッグがズレたことで擦り傷がついています。特にグラベルライドではバッグとフレームの隙間に砂が入ることもあるので傷になりやすいです。

同じバッグを取り付けることも多いSUPERSIX EVO 1のトップチューブは傷がありません。グラベルライド用のバイクではないので、砂の侵入リスクが少ないのは事実ですが、それでもズレることはあります。そのダメージは皆無。おまけに言うと、EX KeePerはコーティングの被膜に若干の弾力があって、バッグがズレにくいという効果も感じます。

なんでも守れるわけではない

生憎とこのバイク、砂利道で転んだことがあります。角の立った砕石だったこともあり、残念ながら大きな傷になってしまいました。一部塗装そのものが剥離しています。ガラスコーティングといえど、このような強い物理衝撃には対抗できません。

チェーンの跳ねに対しても、やはり万全とはいえません。チェーンは触れば分かりますが、変速段数が増えるほど薄くなり、鋭利になります。
ただしわたくしの場合は車輪外して輪行する機会も多いので、その際に付いた可能性のほうが高いです。だとしたら、けっこう守れているのかも。

洗車は基本、水のみ

KeePerコーティングは酸性、アルカリ性の溶剤に弱く、洗車をする際には中性洗剤の使用を指定しています。実は自転車店で販売されているケミカルは中性のものがほとんどありません。水無し洗車として案内する機会が多い『WAKO’Sフォーミングマルチクリーナー』も弱アルカリ性で、KeePerコーティングされたものへの使用はお勧めできません。

メーカー指定のものとしては下記の商品があります。

コーティング専門店のカーシャンプー／700ml

まめにケアできる環境であれば、水洗いだけでも十分。埃は、特に花粉などは被膜を浸透することがあるので、早めに払い落としておきましょう。

ここで気になるのが、ドライブトレイン廻りのクリーニング。チェーン油などの汚れはどうしてもケミカルの力を頼らざるを得ません。わたくしからは、手早くやって綺麗に拭い取りましょう、とだけお伝えさせていただきます。洗車頻度を減らすためにワックス系のチェーンルブを使うのも有効です。

耐久年数：3年

長いみるか短いとみるか耐久年数3年。もちろん、ケミカルの使用などで被膜が薄れ、短くなる場合もございます。

現在のロードバイクやグラベルロードバイクのモデルチェンジ頻度はだいたい３年。誰もが買い替えできるわけではないですが、モデルチェンジまでの間に汚れや傷が防げて新品同様の輝きが持続できるのであれば、悪い気はしないはず。

そして新車の3年を守りきれたなら、たぶんバイクへの愛着はかなり強くなるってものです。その後も末永くお付き合いするために、最初の3年がピカピカ続くのは大きなメリットだと思います！ 

おすすめのKeePerコーティング

断然、最上級のEX KeePer（施工費用20,000円）です。被膜の厚みが違います。この厚みが擦り傷など寄せ付けない圧倒感に繋がります。大切なバイクのご購入時には、ぜひ施工をおすすめします。

費用対効果に疑いを感じるのであれば、ECOプラスダイヤモンドKeePer（施工費用10,000円）を試してみるのも良いでしょう。

ダイアモンドキーパーfor Bicycle（施工費用5,000円）は、汚れ耐性は上がるものの、コーティングによる色むらが出ることが多く、府中多摩川店ではお勧めしていません。

KeePerコーティングは、ワイズロードにて新車をご購入いただく際に施工させていただく追加サービスです。詳しくはご購入相談時にお問い合わせください。

5th June 2025
ワイズロード府中多摩川　まのゆうすけ

　シートスリーブとは

BROMPTONのシートポストのスリーブです。
長い間、シートポストの上げ下げを行っていますと、必ず摩耗するものですので、定期的な交換が必要です。

作業内容　その1　シートスリーブを外す

シートチューブに接着されている、シートスリーブを外します。

取り外したもの

取り外したものを見ると、擦りてってるのが分かります。

作業内容　その2　シートスリーブを接着する

シートポストの中をきれいにして、新しいシートスリーブを接着していきます。

作業内容　その3　シートスリーブを削る

接着剤が固まったら適切な厚みに合わせるため専用リーマーで削り取っていきます。

最後　シートポストを取付ける

最後にシートポストを装着し動作確認を行い完了です。

今回の作業費用は、パーツ代　￥5.005(税込)　+　工賃　￥8,800(税込)になります

シートポストが下がる、上下に動かしにくいなどの症状がでたらご相談ください。

※作業は予約制になります、事前にお電話または店頭でご予約をお願いします。

BROMPTON ( ブロンプトン ) シートポストパーツ SEAT POST SLEEVE-NOT REAMED PAIR ( シートポストスリーブペア リームなし )

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原因

リアメカ側に倒したり、ぶつけた衝撃によるディレーラーハンガーの変形が原因です。

このディレイラーハンガーは、アルミフレームやカーボンフレームについているもので、

衝撃を受けたときにこれが曲ることで、フレームの変形をふせいでいます。

転倒や倒してしまったりした後から変速がおかしい。

例えば、ロー側のギアのほうに入れたとき、スポークに干渉するや、

トップ側のギアのほうに変速する時になかなか変速しなかったりするときは、ディレーラーハンガーを疑ってください。

ディレーラーハンガーが正常な時な場合

ディレーラーハンガーが正常な時はフレーム対して垂直です

今回の場合は

フレームの内側に入り込み、ねじれています

外してみると

(右が新品、左が外したもの)

外してみると、新品比べて歪んでます

転倒してしまった場合

自転車を右側に倒しってしまったりしたら、確認してください。

ディレイラーハンガーが曲がってたら、

そのまま乗らずに交換してください。

そのままで交換せずに乗っていると、

ディレイラーハンガーの交換で済むはずが、

ホイール、ディレイラー、チェーンが壊れてしまい、

高額の修理になってしまうこともあります。

ディレイラーハンガーは曲がったら、交換しましょう！！

交換の工賃はパーツ代+￥1,600+税になります

ディレイラーハンガーはメーカーごとに違う為、取り寄せになります

メーカー、年式、モデル名がわかれば取り寄せ可能です。

※モデルによっては実車または元のハンガーが必要になります。

ご不明点があればお気軽にご相談下さい！

※作業は予約制になります、事前にお電話または店頭でご予約をお願いします。

原因

パッドが削れすぎて、ブレーキパッドのベース部分の金属部分がとバネの一部分まで削れています

パッドが削れすぎると

ブレーキ本体のピストン部分を削れてしまうことがあります

新品のパッドと比べてみる 

(右が新品のパッド)

あきらかに、パッドがないのがわかります。

交換時期について

パッドはは5ｍｍ以下の場合は交換が必要になります。

(シマノの取扱説明書より抜粋) 

最悪の場合は、パッドだけの交換で治る場合が、

 ブレーキ部分丸ごと交換になってしまう場合があります。

ブレーキの利きが悪いと思ったら、

 パッドの状態を確認してください。

もし、ご自身で判断できない場合はで判断できない場合は 

お店で自転車の全体の点検の

クイック調整　￥2200(税込)　をお勧めします

パッド交換は　￥1760((税込))になります

ご不明点があればお気軽にご相談下さい！

※作業は予約制になります、事前にお電話または店頭でご予約をお願いします。

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「デイスクロードが普及しました」と言って違和感を感じなくなった昨今。

ただ、いままでのリムブレーキ仕様のバイクと比べるとパーツの規格が煩雑になったように感じます。

BB規格、ブレーキの取り付け方、ヘッドパーツの規格は今まで通りに下調べする事はもちろんですが、、、

・ディスクブレーキ本体をマウントする部分のフレームの厚みやボルト挿入長

・フレームの許容できるローター径

・スルーアクスルのネジサイズとネジピッチ、ボルトの挿入長

・フレームがケーブルフル内装だった場合の対応ヘッドパーツ/ステム/ハンドル

などなど

今回は、リムブレーキのフレームを組み上げるときと比べて、「特に勝手が違う」と感じた注意点を3つ紹介します。

↑必要なパーツをリストアップした時のイメージ↑

スルーアクスルの規格

ホイールを固定するための長いボルト、スルーアクスル。

フレームにねじが切られている為、ネジピッチはもちろん、フレームの厚みによってスルーアクスル長さを選ぶ必要があります。

大きく分類するとロードバイクのスルーアクスルのネジピッチはM12の1.0、1.5、1.75、DoubleThreadの4種類があります。

長さはメーカー指定かあるいは、実測で調査していきます。

今回は私のFarna Pro Aeroを例に実測。

フレームとホイールを仮組みした時点。まだスルーアクスルは付いてません。

フレームを実測するとフロントもリアもフレームの厚みが左右で異なっていました。ネジピッチもフロントは1.5、リアは1.75でした。

フロントは貫通穴側の厚みが8.3mm,ねじ切り側が18.5mm。

エンド幅も併せて、スルーアクスルの長さは126.8mm近く必要という事になります。

126.8mmからねじ切り側の厚み18.5ｍｍを引いて、108.3～126.8mmの範囲内にスルーアクスルの長さがあれば大丈夫そうです。

ただ、スルーアクスルのネジ山が十分な山数で噛みこんでほしいので、出来るだけ126.8mmの長さに近いスルーアクスルを選びます。

そして選んだのはRIDEAのBTA202。

M12のピッチ1.5。長さは126mmでねじ切りの長さは15mmです。

専用のワッシャー(下写真の赤いパーツ)も必要で、ねじ山の噛みこみ量を調整します。

といった具合でリアも必要な長さを調査します。

ピッタリです。

ブレーキキャリパー取付ボルトの挿入長

主にリアのブレーキキャリパーの取り付けに関してですが、フレームの厚みによってボルトの長さを調整する必要があります。

殆どがキャリパー本体に付属のボルトで事足りるのですが、分厚いアルミフレームやエアロフレームなどでは長さが足りない事も。

ローター径の限界

径が大きいほど制動力の高いディスクローターの直径ですが、ロードは140mmか160mmのどちらかです。

フレームによってどちらも選べたり、どちらかしか選べなかったりするので要注意です。

フレーム側のボルト位置や、フレーム形状のボリューム感によって変わるようです。

全て調べ終えてようやく組上げ

鬼門はスルーアクスルの調査ですが、ほとんどのバイクには最初から同梱されています。

ただ、軽量なもの、扱いやすいものにカスタムする際や、フレームから組上げる際には重要な情報になります。

バラ完、カスタムの際はお気軽にご相談下さい。

RIDEA ( リデア) クイックレリーズ THRU AXLE SPACER SET M12 ブラック

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DT SWISS ( ディーティースイス ) クイックレリーズ HWQASM00S1461S RWS 100MM

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RIDEA ( リデア) クイックレリーズ THRU AXLE M12 115-121MM P1×L15 （フロント用）

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完組ホイールが主流となった昨今。性能も良くなり、精度も上がり、価格も下がって、各メーカーの特色もある。

選択肢の幅も広いので悩みに悩みうれしい悲鳴です。それでも、実は完組ホイールもハブは他社のハブメーカー。スポークも他社のスポークメーカーのものをアッセンブルしていて、餅は餅屋！と言わんばかりのホイールもたくさんあります。

それなら、すべてのパーツを好きなメーカーの物同士で組み合わせて、餅は餅屋で最高の手組ホイールを作りたい‼といったお話が、今回のご依頼でした。とても組むのが楽しみです!!

ハブは８カ月待ったDT SWISS 180

ハブメーカーとしてあまりにも有名なDT SWISSをチョイス。

この180ハブは国内のカタログに載らない完全受注生産。本国からの返事を待って、8か月後に入荷しました。

重量はなんと188g(リア)と94g(フロント)‼お値段も驚きの、、、ペアで税込み￥122,100(販売当時)。

ギリギリまで削ぎ落としたハブフランジを見ればメーカーの努力が垣間見られます。

スポーク数は24H。ディスクブレーキのロードバイクの最初期では考えられないスポーク数です。技術も成熟し、24Hで強度の確保も見込めることが分かったせいか、お客様も24Hをチョイス。

（余談ですが、ディスクブレーキ用の20Hリムが存在します。非現実的で怖い、、、）

ならば24Hのディスクブレーキリムか、、、お客様のご指名はMAVICでした。

リムはOPEN PRO CARBON UST

世界最大のホイールメーカーMAVIC。最新のUST規格を普及させた偉業は記憶に新しいかと思います。

実はMAVICの手組用カーボンリムが販売開始されたのはここ数年の出来事。今までは金属リムのみの販売でした。

リムハイト32ｍｍ、重量は約400ｇ。

COSMICじゃないの？と思われるかもしれませんが、お客様のご要望は登れるオールラウンド軽量ホイール。OPEN PROの32ｍｍハイトがドンピシャのはずです。

スポークはもう写真で見えているSAPIM CX-RAY。

64 pcs x 260 mm時で272g。1本で4.25ｇの計算で軽量。しかも強靭、かつ超エアロです。

スポーク単体で触ってみると本当にペラペラでしなるので、CX-RAYで組む時は毎度「こんなスポークで強度が出るのか」とやきもきするもんですが、完成が近づくにつれて別物の様にパリッと仕上がります。

このCX-RAY。引き合いに出される軽量スポークは数知れませんが、1本単位で注文できるのが最大の強みです。

他のメーカーだと50本単位、或いは100本単位でないと注文できない事が多く、ストレートプルのエアロスポークだとバテッド部分のせいで長さの融通が利かないのも玉に瑕。

CX-RAYは一本税込¥423と割高に思えるかもしれませんが、リペアの時に一本ずつ注文できると考えたら、長い目ではお買い得？

お客様もそんな理由でのチョイスでした。

アルミニップルは怖い？

軽量化のために同じくSAPIMのアルミニップルをチョイスしました。

アルミニップルはガルバニック腐食だ、強度が無いだ、散々な評価ですが、メーカーも何も対策してないわけではありません。

SAPIMはPolyax Nipplesなる技術を用意しています。ニップルの頭をR形状にしてラウンドさせることで、リムとニップルの間でボールジョイントのように機能。スポーク/ニップルラインがまっすぐになるため、スポークを折れ難くしています。

ガルバニック腐食？に関しては、この腐食自体は有名な現象ですが実例はかなり少なく稀です。

敢えてこの腐食の実例を挙げるなら、アルミリムに直接ネジが切られており、リムに直接ニップルがボルトオンされてしまっているホイールです。このケースだと腐食=リムの腐食になるため再起不能です。

今回は専用ニップルも専用スポークも無い独立したパーツチョイスのため、腐食が起きても交換すれば大丈夫!!

安心して組上げていきます。

重量はなんと。。。

実測した際の写真を撮り忘れていたんですが、実測で約1300g!!

ディスクブレーキのホイールは重い、という常識を打ち破るホイールに組みあがりました!!

実際に乗ってみても、加速とダンシングがとにかく気持ちいい、、、。

ディスクブレーキのバイクだから、、、と半分あきらめていた車体の振りの軽さが復活しました。

胸をすくような乗り心地です。

当店ではホイール修理はもちろん、オーダーメイドもお時間を頂戴しますが承っております。

完組ホイールを買ったけど、前だけ軽量化したい！後ろだけ剛性アップしたい！

などなどのご要望にもお応えできますので、お気軽にご相談ください。

府中多摩川店　吉田

DT SWISS ( ディーティースイス ) スポーク ブラスニップル シルバー 2.0X12MM X 1個

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SAPIM ( サピム ) スポーク CX-RAY ( シーエックスレイ ) 14G 1本 ブラック 264mm

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GRUNGE ( グランジ ) ニップルツールセット

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【府中多摩川✘メンテナンス】

週替わりメンテナンスフェア第5弾！

タイヤ、ホイール交換工賃半額！

ご好評いただいております工賃半額の週替わりメンテナンスフェアですが、今週も継続いたします！

2/16～2/27の期間中にタイヤ、ホイール交換作業をご依頼されたお客様に限り、『工賃半額』にいたします。

＊ご購入頂く交換部品が￥3､000(税込)以上の場合に限ります。(持込み部品は対象外です)

＊Y's Club会員限定となっております。その場で新規ご入会頂いてもOKです。

府中多摩川店タイヤコーナー

府中多摩川店ホイールコーナー

作業例：タイヤ交換　通常工賃￥1320(税込)（クイックリリースタイプの場合）

　　　➡メンテナンスフェア期間中￥660(税込)

お電話での作業予約も承ります。

ご来店、ご相談お待ちしております！

＊週替わりメンテナンスフェア第6弾以降については順次、ホームページで告知いたします。

【府中多摩川✘メンテナンス】

週替わりメンテナンスフェア第4弾！

サドル、ペダル交換工賃半額！

いきなりですが、緊急告知です！

2/7～2/13の期間中にサドル、ペダル交換作業をご依頼されたお客様に限り、『工賃半額』にいたします。

＊ご購入頂く交換部品が￥2､000(税込)以上の場合に限ります。(持込み部品は対象外です)

＊Y's Club会員限定となっております。その場で新規ご入会頂いてもOKです。

府中多摩川店サドルコーナー

府中多摩川店ペダルコーナー

作業例：サドル交換　通常工賃￥880(税込)

　　　➡メンテナンスフェア期間中￥440(税込)

お電話での作業予約も承ります。

ご来店、ご相談お待ちしております！

＊週替わりメンテナンスフェア第5弾以降については順次、ホームページで告知いたします。