いつも府中多摩川店をご利用いただきありがとうございます。
本日ご紹介する商品はコチラ↓

BIANCHI OLTRE RACE 105メカニカル

チェレステ/メタリックチェレステ-フルグロッシー
サイズ　47（身長160㎝前後の方向き）

販売価格　¥437,800（税込)のところ、8月ピックアップ商品価格！

しかしここでは言えない価格なのでお手数ですが、お問い合わせくださいませ。7万弱あれしてます。

コチラもチェック↓

程よい剛性感で良く進み、硬すぎることは無い、初心者から中級者まで様々なライダーが乗りやすいバイクです。

コンポーネントはフル12速105メカニカル。

油圧ディスクブレーキ搭載です。天候の影響を受けづらく、コントロール性の高いブレーキ。

タイヤサイズは700×28C。振動吸収と転がり、グリップなど、今や28Cが定番です。

ワイヤー類はステム下から内装されます。スッキリ纏まって格好いいです。

メタリックチェレステ-フルグロッシーが高級感を底上げしてます。

ロングライドやサイクリングにピッタリ、カーボンホイールを履かせれば戦闘力も随分上がってレーシーにも仕上がります！

店頭在庫は1台のみ!! 是非お買い求めください！

[ysid 8059919094206]

ナノフロント指切りブローブ

ワイズロードのウェア担当が本気で作った「ANTARES YS-04 GRIP」グローブ

特徴

このグローブ最大の特徴は、手のひら（平側）全面に採用された帝人の極細繊維「ナノフロント®」です。
ナノフロントは、なんと髪の毛の7500分の1という驚異的な細さの繊維。これがハンドルと手の間の隙間をなくし、かつてない高次元のグリップ力を生み出します。

店頭在庫

販売価格

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こんにちは！

マウンテンバイクダウンヒル大好き！
府中多摩川店の池田です。

本日は題名の通りグラベルバイクのフロントシフト段数、延いてはギア比に関して考えようと思います。
少々厄介な内容をこねくり回して遊んでみようという趣向です。
どなたかの役に立ったら嬉しいのですが。
お時間があれば、お付き合いください。

グラベルバイク。
フロントダブル？シングル？

今回の題材はコレ。

なんでいきなりこんなことを言い出したのかと申しますと、
自身のグラベルバイクのギア構成にやや不満を覚え始めたからです。
そこでフロントシングルを信仰しているワタシですが、他のライダーのバイクも見てみることにしました。
ちょうどいいからアノ人のバイクにしよう。

新橋店スタッフ間野のSUPERSIX EVO CX

フロントダブル。

現在新橋店に勤務している大先輩グラベルライダー間野が所有する全て？だいたい？のグラベルバイク（※走行性能の高さを求めた良いバイク）
がフロントダブルで構成されています。
懐かしのcannondale siクランクやぁぁ。。
この年代でダイレクトマウント式のクランクセットを作る完成車ブランドってキャノンデールくらいだったのでは??

スタッフ池田のTOPSTONE ALLOY

フロントシングル。

対してわたくし池田が現在所有する全てのバイク(これは本当に全て。100パーセント。)がフロントシングル。
私の場合はバイクのジャンル関係ナシで全てフロントシングル。10台以上持ってるのに…なぜじゃ。。

ここ数年でちょっとずつですが、自身のグラベルバイクに求める要項に変化というか、追加要素が見え隠れしてきました。
仕様の見直しをしているところなのですがなかなか正解が見つからない。

今回は比較しやすいので現行モデルの12速GRXを引き合いに出しながら各々の特徴に触れていきます。

フロントダブルの特徴

ロードバイクのギア構成として一番スタンダードなのがフロントダブルタイプ。
ギアの幅がワイドで、急坂の登坂に必要な軽いギアも下り坂のペダリングも叶う重いギアも備わっており、
またそのギアが段階的に細かくセレクト出来るように準備されています。
想定される一般的な舗装路であれば、大体ちょうどいいギアが全て備わっている感じ。

敢えてデメリットを挙げるなら、チェーンの保持力でしょうか。
強い縦向きの衝撃でチェーンが暴れるとチェーン落ちを起こすことがあります。

フロントシングルの特徴

グラベルバイクと言えばフロントシングル!!というイメージを持つ方も多く、
グラベルバイクを初めて買う上である種の憧れのような要素になっている気がします。

フロントシングルのギアは、
現行の12速GRXはシマノ純正仕様でも非常に軽いギア比であるフロント40Tリア51Tのギア比0.78を実現できます。
(ペダル1回転でリアホイールが0.78回転する非常に軽いギア構成。）
ぬちゃぬちゃウェットの激坂登りとかはギア比0.8以下の方がリアタイヤが滑り辛くて良いです。

画像は10-45Tですがこれのもう一回り大きい10-51Tも選択可。
ダブルからシングルになる事で、
本来は大幅に失うギアの幅をフロントシングルでそこそこ補えるこのワイドなカセットは大きな魅力です。

デメリットは、ギアセレクトの選択肢が少なくなる事。
ワイドカセットの宿命ですが、12速でワイドにした結果中間ギアが抜けています。
1枚1枚に担当させる斜度の幅が増えている印象です。

フロントシングルとフロントダブルを比べて

フロントシングルが大好きでそればっかりな池田のバイク達ですが、
最大歯数（1番軽いギアの組み合わせ）がデカければ全部解決!!なんてわけもなく、
ワイドスプロケットを選ぶと中間ギアのシフティング性能と、
変速時の脚への負荷の変化量が大きくなる事が課題となります。

ギア配列は10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45Tの並び。
緩斜面での使用頻度が高い18T以降で歯数の変化が大きくなり、
後半36T以降が特に大きくなります。これは慣れないと登坂時に脚にクる。

急坂からそこそこの速度に対応するギアの幅は確保しているものの、
各路面状況に対しての微妙な斜度の変化や出力の調整が難しい。

というワケです。
現在池田がこれに近いギア比で運用していますが、
ペダリングに集中して舗装路走ってると、欲しいギアが無い事がちょくちょくあります。
「この中間!!今の走ってるギアともう一個軽いギアの中間が欲しいのに!!」
となり、ちょうどいいケイデンスを求めた結果出力を上げてペースアップするか、
諦めてギアを軽くしてその分出力を下げてペースを落としてケイデンスの最適化を図るか。
という頑張るかサボるかの二択になるわけです。

これを登坂でしんどい時の二択で迫られるともう困った困った。
これ以上ペース上げたら脚終わっちゃうし、ペース落として登坂するの気持ちよくないし…

それを解決するのがフロントダブルなんです⇧
(大先輩スタッフマノの愛車画像拝借)元ブログはコチラ⇩

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/25/106774]

というか順番的にはフロント複数のギア構成が歴史的には早く、メジャー。

フロントダブルであればリアのカセットサイズの枚数は12速のまま変わらずに、歯数のピッチがコンパクトになります。
11-34Tの歯がよりタイトな配列となり、ちょうどいいギアが常に選択可能となるわけです。

ギア配列は11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30-34Tの順番。
緩斜面の登坂時の使用頻度が高い18Ｔ付近でもギアサイズの変化量は少なく、
斜度に対してより適切なギアを選択しやすい配列です。

さて、ここまでを比べると圧倒的にフロントダブルに軍配が上がるのですが、
グラベルバイクとロードバイクの大きな違いがここから現れます。

ポイントは舗装路とオフロードのバランスです。

どこに重きを置くか。

一般的なライダーが乗るのであれば、
舗装路の巡行性能や登坂性能においては、完全にフロントダブルに軍配が上がります。
しかし私がフロントシングルモデルばかりの運用なのは、オフロードの走行性能を優先しているから。
何が正解か紐解いていくカギはココから先にある気がします。

FDとのタイヤクリアランス

気に入ってる画像なので突っ込みましたがFDとリアタイヤの話なのでフロントタイヤは関係しないです。
さて、フレームによってフロントダブル時とフロントシングル時に装着可能なリアタイヤサイズが変わる場合がそこそこあります。
理由は単純でフロントディレーラーとリアタイヤが接触してしまう可能性があるから。
これは45Cが装着されてFDまであと5∼7㎜くらいですかね⇩
泥が付いたタイヤならもっと狭くなる。ちょっと心配か。

フレームクリアランスはまだいけるのですが、FDとの干渉を防ぐために45Cまでとしている模様。
シングルなら50Cは入りそうです。ほら、シングルが良くない??

オフロードに適したギア比

先ほどから触れ続けているギア比ですが、
グラベルバイクのインナーチェーンリングサイズは基本的に30T~31Tが多いかと思います。
リアカセットサイズの最大歯数は34T~36Tでしょう。
その場合の一番軽いギア比は約0.83。
ロードバイクの34T-34Tの1対1のギア比に比べて非常に軽いギアにはなります。

ではお次にフロントシングル。

ワタシのバイクの構成もシングルですが、現行のGRX822の歯数を参考にしましょう。
コチラは10-51Tのデカカセット。
現行のGRX822ではこのサイズのカセットまで扱えます。

SHIMANO純正の組み合わせで一番軽いギア比が叶う組み合わせは、
フロントのシングルギア40T。
リアカセットの最大サイズが51Tです。ギア比は約0.78。

この仕様だとフロントダブルを大きく上回る軽さを実現できます。
丁度ココがガレたオフロードの登りの際に非常に重宝するギア比で、
転がりやすい石やぬちゃぬちゃの土、バフバフドライで滑る時にもリアタイヤの滑りを押さえ、
ミューが低い路面でもトラクションを稼ぎながらペダリングが可能。
要はオフロードの登りに向いたギア比という事です。

延いてはワイドタイヤを履けばリアタイヤのトラクションは更に向上するので、
滑りやすい路面の相手は更にしやすくなります。

チェーンの保持能力

グラベル用のちょうどいい画像が無かったので私の愛しているチェーンリング画像でご説明。
チェーンリングの歯の厚みに注目してください。 

形状の如くこれがナローワイドチェーンリングというやつで、
歯の厚みが交互に厚い薄いを繰り返します。
これがチェーンにガッチリと噛みこんでチェーンを保持します。

なぜチェーンリングの歯の厚みが交互に違うとチェーンの保持がしやすいかですが、
チェーンはインナープレートとアウタープレートを交互に重ねて繋いでいるため、
この画像のようにチェーンリングがハマる空間も交互に厚さが変わっています。⇩

この厚さにピッタリハマるナローワイド形状の歯が搭載されているのがナローワイドチェーンリング。
チェーンがスムーズに動き、
摩耗し過ぎることなく運用可能な具合までビッチリ設計しているので飛躍的にチェーンの保持力が向上します。

主にロードバイクに使われるフロントダブルのチェーンリングは、
変速をするための遊びを持たせるために、チェーンリングとチェーンがピッタリとハマり過ぎないようにしているのですが、
それをそのままタフなオフロードへ持ち込むともうチェーン落ち祭り。
ワタシが遊んでいるグラベルではもはやペダルを漕がなくてもチェーンが外れます。

激しいオフロード走行時は車体が上下へ大きく暴れチェーン落ちのリスクが高くなるため、
フロントシングル用にナローワイドチェーンリングが開発されたのです。

グラベルバイク、あなたはだあれ??

FDとのタイヤクリアランス、オフロードに適したギア比、チェーンの保持能力。
オフロードで使う事にフォーカスすると今度はフロントシングルに軍配が上がりそうです。
しかしどれもオンロードバイクではあまり重点を置かない話かと思います。
これがグラベルバイクを選んだりカスタムしたり運用する際の難しいポイントなのですが、

グラベルバイクを何者として扱うか。

ココにフロントダブルとフロントシングルの分かれ道があります。
そしてその判断基準がまた難しい。

実際の走行環境の割合

ここがまず一つです。

・舗装路の割合が多く未舗装路はライトなレベル感で楽しむ。
・未舗装路も舗装路も半々、未舗装路も走るが40Cあれば充分。
・未舗装路の割合が多いが、巡航性能の高さにも重きを置きたい。

上記の箇条書きに該当する方はダブル向きでしょう。

・オフロードの走行がほとんど。
・ハンドル幅がよりワイドなモデルを選び、それに伴った路面を走る。
・タフなオフロードライドも行なうため、45C以上のタイヤ幅へのカスタムを視野に入れている。

上記の箇条書きに該当する方はシングル向きかと。

そしてもう一つの判断基準が、

グラベルバイクをどのセクションで楽しみたいか。

日本では多くのライダーが結局のところ舗装路ばっかり漕ぐこととなります。
ならばやはり舗装路の走行性能の高さを求めるのは非常に自然なことで、
多くのライダーがその方法の方がハッピーになれるハズです。

しかし私は荒れた路面を走っている時間がどうしようもなく楽しい。
舗装路のペダリングはあくまでオフロードライドをするためへの移動手段であって、
実際に楽しい気持ちを最大限に味わえたり、それを楽しむ為の準備は全てオフロードの為です。

そして一番楽しいオフロードセクションで思いっきり楽しめるように、
ワイドなハンドルやタイヤ、ドロッパーポスト、頑丈なオフロードホイールを喜んで選んでいます。

ワタシのグラベルバイクはドロップバーが付いたオフロードバイクです。

この気持ちの持ち様によって皆様のバイクも姿が変わっていくはずです。

なのでフロントシングル。ワイドカセット。
45Cのワイドでノブがデカいタイヤ。頑丈なホイール。ドロッパーポスト。
フロントに180㎜ローターを入れる時もあります。

上記の2つの判断基準である、

実際の走行環境の割合と
グラベルバイクをどのセクションで楽しみたいか。

このせめぎ合いになります。今まで記述した内容の要点に、
ダブル向きの方は青。

シングル向きの方は黄色。

で色を付けてあります。見返してみてください。
皆様はどちらでしょうか??

最後に

メンテナンスはシングルの方が圧倒的に楽です!!

・FD壊れません。FDが無いからです。
・消耗品のワイヤーが1本要りません。フロントの変速が無いからです。
・洗車が楽です。チェーンリングが1枚しか無いからです。

コレで長々と前述した内容が全部ひっくり返ることがあるので面白いです。
実はワタシはこの要項も結構大きいです。

オフロードライド優先で楽しみたい。ってのとメンテがラク。
コレでノックアウトでシングルです。
都合よく特性が合っちゃってるんですね。(笑)

つらつらと書いてみたもののやっぱりオフロードライドが大事でそこの性能が譲れないですね。メンテ楽なのも大事だし。
うん、しばらくはシングルで行こうと思います。
もっと舗装路の実走性能が高い軽量なカーボングラベルバイクとかを試す機会があったら、
舗装路のペダリングの楽しさのウェイトが重くなるんじゃないのかな、
なんて思ったりもしてますが…次欲しいフレームクロモリなんですよ。(笑)

今回の題材だった「グラベルバイクはフロントシングルが最適か？」私的な結論はライダーによるというモノになりました。

もはや結論と言えないものですが、上記の内容がある程度の指標にはなるかと思います。

誰かの何かのヒントになれば幸いです。

ではまた。

ORBEA 2026 ORCA M30

￥399,300(税込)→ワイズロード特別価格！

￥360,000(税込)

サイズ・カラーは今なら端から端まで揃っておりますのでご相談ください。
別カラー⇩

サイズごとにカーボンの積層を変え、どのサイズでも同じ反応になるように調整されています。

細身で見るからに軽量なフォークです。もちろん剛性バランスも、空気抵抗の低減の最適化も図られています。

前ORCA Mシリーズより変更になったシートクランプには大きなこだわりを感じます。ただ見た目をエレガントにしたかっただけではなく、パーツを最小限にすることで、重量削減にも貢献しています。

タイヤは細過ぎず、太過ぎずの28cを採用していますが、なんと、タイヤ幅32cまで許容しています！

コンポーネントは105(12s)

ワイヤー類はステムから内装になるので、ヘッド周りは何もないみたいにスッキリしています。

実際に持ってみたり跨ったりできますのでぜひご来店くださいませ。

府中多摩川店でお待ちしております。

[ysid 8434446986338]

マウンテンバイクダウンヒル大好き！
府中多摩川店の池田です。

バイクパッキングやツーリング用にグラベルバイクをお買い求めいただく事が増えてきました。
走り方のスタイルに合わせてさまざまなカスタムができ、
その選択肢の種類が多く、同じ系統の中でも幅広くアイテムをセレクト出来るのがグラベルバイクの良い所です。
本日はその幅広いカスタムの中でもタイヤカスタムのご紹介をします。

太めのロードスリックという選択肢

グラベルバイクと言えばゴツゴツで太いタイヤを履いているイメージだと思いますが、
太めのロードスリックがちょっと予想以上に調子が良いのでご提案。
今回はIRCのJETTY PLUS 700×35Cをインストールしてみました。
ワタシはもっと太いvittoria corsa pro control 700×42Ⅽを購入済み。

ワイドタイヤのクッション性能やグリップ性能はそのままに、
ゴツゴツのブロックが無くなったことでペダリング性能や転がり性能が段違いにアップ。
舗装路の走行がほとんどの方はこっちも良いんじゃないのかなと思います。

今回はロングツーリングやバイクパッキング、グラベルライドで活躍する人気モデル、
NESTO GAVELの試乗車にインストールしてみました。
正直相性が最高です。カスタムベースのご紹介がコチラ⇩

NESTO GAVEL

¥138,600-税込
サイズ　500(165-175cm)
カラー　マットブラック

試乗車として現在470サイズと500サイズを運用中。
タイヤ太めで安心なのにしっかり速い！
を体感していただけます。⇩

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/10/31/104198]

グラベルバイクを選ぶ意味

それはフレーム随所。まずはトップチューブ上。

フォーク横

ダウンチューブ下など。

フレーム随所に非常に多くのダボ穴が設けられており、
積載時の重量物を分散することが出来ます。

ダウンチューブ上部には3連。
フレームバッグを取付する場合は下の2か所でボトルケージを付け、
フレーム前三角の上部を空けることが出来ます。

さて、
なんでタイヤの話してんのフレームのダボ穴の話を始めるのかというと、
グラベルバイクにスリックタイヤを履かせる意味を説きたいからです。

私自身MTBとグラベルバイクが所有するバイクの9割5分を超えるオフロードライダーですが、
日本の路面状況において、必ずしもグラベルタイヤで舗装路をわざわざ頑張って走る必要は無く、
太めのスリックがベストなのではという一つの答えが出て来ました。
ゴツゴツタイヤ大好きなのですが。大好きだけど!!

この路面ならスリックが良い。⇩

長時間舗装路走ってると恨めしくなってくるのです。
ロードバイクの軽快さが。

スリックタイヤが羨ましくなる。
でも段差や路面状況に影響されるのは怖いし乗り心地は優しい方が良い。
そして荷物積みたいからフレーム各所のダボ穴は欲しい。
オフロード遊びする時はゴツゴツタイヤ履きたい。

あとこれだけ積んで走る時はやっぱり太いタイヤが良い。⇩

ケドゴツゴツは要らない!!

というワケで、
わざわざグラベルバイク選んで太めロードスリックなんて言い出してるんですねこれが。

ジオメトリが違う

もっとややこしいことを言いますとジオメトリが異なります。
ジオメトリとはフレーム各部の設計寸法のことで、
グラベルバイクはオフロード走行時の安定性を高めるために、低重心且つ前後輪の距離が離れています。
それは荷物の積載をした際や濡れた路面などの悪路での安定感を高め、
オンロードの走行時であってもライダーの不安を取り除く要素になります。

画質が悪くて見えづらいですが、路面は転がりやすい石や砂利で不安定な下りコーナー。⇧
こういった路面を相手取るためのフレーム設計＆積載力なので、
普段のサイクリングでも荷物を積んだパッキング状態でも安定感はロードバイクよりも高く、
実際にオフロードライドをしたい時はグラベルタイヤに交換すればok。

積めば積むほど太いスリックタイヤが欲しくなります。
バイクパッキングキャンプに行った時にこの4台のオーナーで話しましたが満場一致でした⇩

タイヤラインナップ紹介

当店在庫のロードスリックタイヤです。

左から、

Panaracer GRAVEL KING 700×40C　￥6,600-税込
Panaracer GRAVEL KING SS 700×35Ⅽ ¥6,930-税込
IRC JETTY PLUS 700×35C ¥3,300-税込

vittoria TERRENO T10 ¥9,999-税込→9,000-税込

vittoria CORSA PRO CONTROL 700×38C 700×42C ¥14,960-税込

TERRENOやGRAVEL KINGシリーズはグラベルタイヤ。突き刺しやリム打ちなどの耐パンク性の高さを持ち合わせます。ちょっとしたグラベルの走行もしたい方はこっち。

CORSA PRO CONTROLとJETTY PLUSはベースがロードタイヤ。軽量さやしなやかさ、転がり抵抗の低さが魅力の機動力重視モデルです。舗装路をメインとして高速巡行もこなしつつ大量積載にも耐えるエアボリュームを持ちます。

今回私が購入したCORSA PRO CONTROL700×42Cはおそらく市場にある中でのロードスリックタイヤではハイエンドモデル。ワイドさを感じさせない転がりの良さとモチモチの乗り心地に病みつきです。

当店には太めのロードスリックタイヤを履いたグラベルバイクの試乗車がございます。その乗り心地の良さと転がりの良さを実際に味わえる！

是非ご来店、ご試乗ください！！

こんにちは！

マウンテンバイクダウンヒル大好き！
府中多摩川の池田です。

待ちに待ったハンドルバー達が入荷しました。
ピスト、グラベル、クロス、MTBなどの様々な車種のカスタムや、
オールドバイクカスタムやカジュアルスタイルへのカスタムに超おススメのハンドルバー達です。

KUWAHARA
elk BAR

￥8,250-税込
カラー：ブラック、シルバー

素材：A6061-T6アルミ
ハンドル幅：680mm
ステムコラムサイズ：1-1/8インチ
突き出し：100mm
スタックハイト：50mm
ライズ：113mm
アップスイープ：7°
バックスイープ：16°

ハンドルステム一体のハンドルバー。
クラシックな細身のデザインながらにポップな雰囲気を演出してくれます。
ハンドルが高く、手元に戻ってくる形状なので乗車姿勢がラクになり、
普段乗りにピッタリ。

ビジュアルが良い

ステム部分と言いましょうか。
二股に分かれる独特な形状をとっています。おにぎりが入ります。可愛い。
Kuwaharaのロゴが左右に入ります。

モデル名のelkがフロントやや右に配置。
シルバーの質感も良い。

アップライトな乗車姿勢にピッタリ

このライズが良い。113㎜ライズです。
フラットなハンドルから交換すると随分アップライトな姿勢になります。
前への突き出しは100㎜なので普通のハンドルなら意外と前傾になるんですが、
ここがポイント⇩

めちゃクチャバックスイープします。
バックスイープ角度は16°
ハンドル幅が680㎜なので手元に結構戻ってきますね。
結果的にコラムのちょっとだけ前にグリップが来るくらいのイメージでしょうか。

ちょっと古めの懐かしいシルバーパーツでカスタムしている池田の通勤号も近日中にelk BARに交換予定。
とてもとても楽しみであります。

KUWAHARA
Antler BAR

￥9,900-税込
カラー：ブラック、シルバー

素材：A6061-T6アルミ
ハンドル幅：700mm
バークランプ径：31.8mm
ステムコラムサイズ：1-1/8インチ
アップスイープ：0°
バックスイープ：35°
重量：480g

マルチポジションで楽しめる、舗装路未舗装路両対応のハンドルバー。
前方に伸びるツノを掴めば疑似的にDHポジションとすることが出来ます。
クロスバイクをガンガン漕げるようにしたい方にもおススメ。
ハンドル幅が700㎜とワイドなのでオフロードライドにも対応。
ちょっと太いタイヤが履けるバイクなら、ロングツアラー系にも、
フラットバーグラベルバイクにも大変身させることが出来ます。

独特な形状。コレが良い。

見ただけでいくつもポジションを思いつく独特な形状。
フラットバーの課題を一気に解決してくれるアントラー（鹿の角）の形状がライドの幅を広げます。

左右のツノ同士の距離感が結構近めで良い感じ。
ドロップバーのフラット部分になんとなく肘(前腕)を置いて走ってる時の間隔に近いなと感じました。

ツノ部分は斜め上にライズします。
DHポジションのように腕を畳んでツノを掴んだ際のフィット感が絶妙。
これが欲しかった感。

ワイドながら非常に角度が大きくついたフラット部分。
大外を握ればタフなオフロードライドもへっちゃら。
確度が付いているのがまた良い。
肘や肩が自然な角度でハンドル操作を行なえます。

MTB用のグリップを付けるのが良いでしょうか。
派手柄のバーテープをフルに巻いても面白そう。

コチラもカラーは2色!!
私はBLKを買ってフラットバーグラベルバイクを1台組んでみようかと思います。
ハンドルからバイクが生える…あるあるです。

elk BAR、Antler BARが少量ですがSILもBLKも店頭在庫あり!!

elk BARはメーカー在庫が全て完売。
Antler BARはメーカーラスト数セットとの事。

大人気のイケてるハンドルバー。
是非お買い求めください!!

ではまた。

[ysid 4935012342182]

マウンテンバイクダウンヒル大好き！

府中多摩川店の池田です。

現在ORTLIEBのpopup開催中!!
その中でもおススメのリアキャリアが再入荷しました。
キャリアの概念が変わります。
以下再掲。

ORTLIEB QUICK RACK

￥19,800-税込
カラー：ブラック
重量：580g
耐荷重：20kg
26"/700兼用、29x2.35まで

この度池田は見事に必要箇所の写真を撮るのを忘れました。

京都店の濱元さんのブログから画像を数枚拝借します。
濱元さんのブログはコチラ!!⇩みんな見てネ!!

[link https://ysroad.co.jp/kyoto/2025/09/05/147883]

素晴らしきかなQUICK RACK

あ、スプロケットが汚いのが恥ずかしい(*ﾉωﾉ)

さあなにが素晴らしいのかって、
取り付け取り外しが簡単に出来るという点です。

通常のキャリアは一度ボルトオンすると基本的に付けっぱなしになります。
「グラベルライド行くときは外すよー。」と言って付けっぱなしの方を私は何人も見ていますが、
そうです。めんどくさいんです。外すのが。
スッと取付出来た方はまだ良いかもしれませんが、
曲げ加工やネジの加工、おまけに板金もすれば、
もう二度と触りたくないブラックボックスが完成します。

そんなキャリア外すのイヤイヤ界隈に彗星の如く現れた
QUICK RACK。（2022年発売）
必要な時に取付が超簡単にでき、外すのはもっと簡単にできます。
マウントなどの取付をしておけば、
付けるのに15秒、外すのに5秒だそうです。

本当か??と思ってやってみましたが本当でした。超簡単。

取付手順

まずは付属の専用のマウントを準備。
ワッシャーやボルトの長さなどをうまく合わせてみてください⇩

準備したマウントをフレームエンド部のダボ穴にボルトオン!!
フレーム精度によっては若干斜めにマウントが付きますが多少はOK。

そしてキャリア下部のマウント受けを、
フレームにボルトオンしてあるマウントに押し込みレバーをロック!!

固定が出来るとステッキみたいな形のレバーがこんな感じにマウントを覆うようになります。

次はシートポスト側。
ステーの長さ、ボルトの止める位置を微調整し、長さを決定。
良い感じの角度になるようにシートチューブかシートポストにクランプを合わせてロック。
たぶん初めて触っても、説明書を読みながらなんとなく出来ちゃう気がします。

以上のステップでOK。
長さや角度、マウントなどがしっかりと決まれば次回以降は超簡単に着脱可能!!

キャリアを使う日、
使わない日。

キャリアデイ

通勤や買い物などの普段使い、
ガッツリパッキング時はキャリアとパニアバッグが重宝します。
いくら荷物が増えても大丈夫!!
という安心感や、バッグを背負わずに済むパニアバッグは非常に楽です。

背中が蒸れ無い、肩腕まわりの圧迫感が無い。がこんなに楽だったっけ⁉と感動します。
仕事帰りに買った荷物もパニアバッグにガンガン詰めればOK。
私も一度試してみたんですが、超素晴らしい。
全部がとにかく楽でやめられなくなります。

グラベルライド

バイクの機動性が重要なワンデイのロンググラベルライドや、
担ぎも押しもアリアリのアドベンチャーグラベルライドはなるべく軽量にしたい。
そんな日は出かける前に5秒でパージしちゃいましょう。

バイクに残るのはこの部分のみ。⇩
邪魔にならず、次の取付時に増し締めチェックをすればさらに万全です。

というわけでORTLIEBのQUICK RACKのご紹介でした!!
本格パッキングライド、超アドベンチャーライド、通勤通学や普段使い、
幅広く楽しめるグラベルバイクですが、
その場面場面で最適なストレージを備えて楽しめたらより良いですよね。
QUICK RACKは最高の相棒になりますよ!!

府中多摩川店にて在庫中です!!

是非お買い求めください!!

ではまた。

[ysid 4013051054614]

こんにちは！

マウンテンバイクダウンヒル大好き！

府中多摩川店の池田です。

本日は、
トレイルライドもゲレンデも楽しめる一台をご紹介します。
何度擦ったネタかわからないですが、
グローラーは良い。とにかく良い。
走破性が高いモデルとしては軽く、シートチューブは立っているので割と登れて、
ヘッドは寝気味（寝過ぎじゃない）ので荒れた路面もイケる。
ゲレンデもトレイルも、ハイスピードも振り回しても楽しめる1台です。

ROCKY MOUNTAIN BICYCLES
GROWLER 20

通常販売価格　￥191,400-税込
サイズ/M　 ( 適正身長165-180cm前後 )

ですがお買い得に!!金額はコチラ⇩からご確認ください!!

[ysid 0770416436105]

バイクディティール

構成パーツ

コンポーネントはSHIMANO　DEORE10スピードで構成。
ワイドなドライブトレインで激坂もなんのその！
登りを含んだトレイルライドを楽なギアでしっかり楽しめます。

ナローワイドのシングルギアを採用。
激しいライディングでもチェーン落ちし辛くなります。

エアボリュームたっぷりのワイドタイヤを純正装備。
ハードテールはやはりリアホイールからの衝撃がキツい。
そこでこのパーツ構成です。
29インチの大きなホイールとワイドなタイヤで衝撃がマイルドになり、
荒れたセクションの安定感が増します。

大ぶりですがノブの高さはやや低め。トレイルにちょうどいいサイズ感です。
ゲレンデやウェットコンディションでのライドも視野に入れる方はタイヤを下り性能がより高いモデルへカスタムしても良いでしょう。

だいぶ見辛いですがリムにチューブレスと書いてあります。
タイヤをチューブレス対応の物にすればチューブレス化可能!!
嬉しいポイントですね。

形状的にW☆BのOEMリムでしょうか？
気になりますね。よさげです。

ドロッパーシートポスト純正装備。

通称如意棒!!
サドルにお尻を乗っけながら手元のレバーを押し込むと⇩

これが⇩

こうなります⇩　

激斜度の下りやドロップオフ、根っこ、
ジャンプなどの際は股下の自由度が高い方が楽に走れます。

これはハンドル位置が低くなりお尻が上がった姿勢になる下り坂。⇧
目いっぱい体を引くこともあるので、サドルは低くなっていてほしいのです。

ココが素敵よGROWLER

ズバリ、ヘッドチューブの角度です。
以下「ヘッドアングル」と呼んでご説明します。

クロスバイク等は通常ヘッドアングルが71度前後。
ヘッドアングルは90度に近い程地面に対して垂直に立っており、
ハンドル操作が機敏になります。

逆に0度に近い程地面に対して寝ていき、
安定性が増していきます。⇩

そもそも滑る土の上。まして下り坂を走るのがマウンテンバイク。
ヘッドアングルは寝ている方がタフなライドも楽しめるのです。

特にGROWLERはタフな下りが得意なハードテールマウンテンバイク。
ヘッドアングルは64度とかなり寝ています。

舗装路の平地を走るには重ったるいハンドリングですが
いざ未舗装の山に入るとその性能をフルに発揮、
圧倒的な安心感と共にダウンヒルを楽しむことができます。

走破性に優れ、ゆったりのライドでも高速域になっても扱いやすい、
練度が異なる様々なライダーをの需要をカバーする懐の広い一台です。

ROCKY MOUNTAIN BICYCLES GROWLER 40のご紹介でした。

初めての一台、玄人の本気遊びの一台。どちらにも超オススメのバイクです。
私が欲しい。
近年の下り系アルミハードーテールの中でトップクラスにオススメ。

当店在庫はＭサイズ一台のみ。
他サイズ、カラー、グレード違いでもお取り寄せ出来ます!!

MTBをお探しの方は是非池田まで!!
ぜひご来店ください！

ではまた。

こんにちは！

マウンテンバイクダウンヒル大好き！
府中多摩川店の池田です。

本日はグラベルバイクのご紹介。
日々の通勤がスポーツ自転車の池田は様々な車種で通勤するんですが、
ここ数年ずっとグラベルバイク通勤がとてもいい感じですのでご紹介します。

グラベルバイク×通勤通学

安心して楽に漕ぎたい

グラベルバイクを推すポイントはいくつもありますが、
一番はココでしょう。
安心してというポイントは耐パンク性やワイドタイヤならではの振動吸収性やグリップ力、
楽にというポイント漕ぎの軽さや惰性で進んでくれる転がりの良さです。
まずココではタイヤの太さにフォーカスして説明します。

コチラの写真は車種によるタイヤの太さを比べてみたモノ。

左からロードバイク、グラベルバイク、マウンテンバイクのタイヤ。
太さが25~28mm、35~40mm、55~65mmが車種ごとに多い太さです。

太さが変わると以下のような走行時の特徴の変化が見られます。

ロードタイヤ(25~28mm)

25∼30キロ以上の高速域で走る事が得意。タイヤが薄いため軽量で転がりの軽さが魅力。
ガタガタした道や滑りやすい路面が苦手。

グラベルタイヤ(35~40mm)

多少ガタガタした道をそこそこ速く走るのが得意。小さなノブ(ゴツゴツしたブロック)が付いているためグリップ力が高く、
少しタイヤが分厚めで耐パンク性が高め。
ロードタイヤよりもちょっと重め。25～30キロ以上の高速域や本格的なガタガタ道(15センチ以上の段差など)は苦手。

マウンテンタイヤ(55~65mm)

ガレ場、根っこ、山道、などのオフロードの走行が得意。
様々なコンディションの路面でグリップするように大きなノブが付いており、タイヤも分厚めで耐パンク性がとても高い。
重い。ノブがヨレてペダリングパワーを吸収し、漕いでも漕いでも進まない。

と言った感じ。
速さを優先して強さを失うか、どちらもをとって特化した性能を失うか、強さを優先して速さを失うか…

通勤通学だったら私は、
そこそこ速くてそこそこ強い。
が理想。特化しなくていいんです。
ロードバイクよりも店頭リスクが少なくパンクし辛い。重量も転がりもMTBを遥かに凌駕する軽さ。

やっぱりグラベルタイヤちょうどいい!!

さて、上記ではタイヤにフォーカスしてご説明するために極端なマウンテンバイクを入れてご説明しましたが、
次はクロスバイクを入れてお話ししましょう。乗車姿勢のお話です。

乗車姿勢の違い

ロードバイク、グラベルバイク、クロスバイクの3車種の乗車姿勢を比較してみました。
ココではペダルへのチカラの入れやすさやバイクの安定性についてご説明します。

ロードバイク

ライダーの脚がほんの僅かながら長くないためややわかり辛いのですが、
以下の2車種と比べると前傾姿勢がしっかりと出ます。
上半身が前輪に対して倒れ込み無ことでペダルに非常に荷重しやすくなり、速く漕ぐことに特化した姿勢となります。

その反面、前のめりな乗車姿勢のなのでバランスが取りづらく、前輪の制御を失うと転倒しやすくなってしまいます。
乗り手の技術がある程度必要な姿勢です。

グラベルロード

やや前傾姿勢なのでペダルへの荷重はしやすいまま、深すぎる前傾姿勢ではないので背中や腰が辛くなり辛い。
ハンドルに体重が乗りすぎないのでハンドル操作も比較的しやすく、段差の乗り越えなどの操作が気軽に行えます。
そこそこパワフルに踏めて、バランスもとりやすくハンドル操作もしやすい。

しかし、長距離を効率よく走りたい方にはやや半端な乗車姿勢。
もう少し前傾ならもっと勝手にペダルに体重がかかりますし、ハンドルにも荷重しやすいので攻めたコーナーリングもしやすくなる。
競技的な乗り方や長距離ライドの効率の良さを考えると、半端な姿勢となります。

クロスバイク

上半身が起き上がり、ほんとに若干の前傾姿勢。腰や背中が非常に楽で普段乗りしやすいです。
グラベルバイクよりもさらにハンドルから体重が抜けるため、段差が多い街中の低速域での細かいハンドル操作なども非常にしやすく、
ママチャリと遜色ないくらい便利に乗れます。

起き上がった乗車姿勢の特性上、ペダルに体重が乗りづらくなるので中速域後半∼高速域は苦手。
無理に強くペダルを踏もうとすると関節へ負荷がかかりすぎる傾向にあるのと、
ハンドルへの荷重がし辛い為ルーズコンディションではフロントタイヤのスリップに要注意。※ジオメトリによる。

まとめ　
∼強くて速いがベスト∼

• マウンテンバイクのような安心感と高い快適性

• ロードバイクのようなスピード感と効率性の高さ

この2つのいいとこ取りをしたのがグラベルロードです。
平日の通勤を最高にラクで快適な時間に変えてくれるだけでなく、週末にはそのままキャンプツーリングやロングライド、
本気で企画すれば地獄的なオフロードライドへ出かけることだって可能。

当店在庫のおススメグラベルバイクはコチラ!!⇩
1台1台みっちり書いてますので是非ご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/04/21/109112]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/02/07/107148]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/02/01/106984]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/05/30/110402]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/05/03/109319]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/04/21/108913]

本格モデルから普段使いにピッタリな車種までピックアップして揃えています。

是非お買い求めください!!

こんにちは！
マウンテンバイクダウンヒル大好き！

府中多摩川店の池田です。
おススメのオフロードブランドKONAから、
街乗りも通勤も通学もバイクパッキングも出来ちゃう万能バイクが再入荷します。
果たしてこれはクロスバイクなのかフラットバーグラベルバイクなのか、ATBなのか。。
入荷は恐らく6月の1週目くらいです。

以下再掲。

KONA DEW

販売価格　￥102,300-税込
サイズ　S（身長158∼168センチ前後の方向き）
カラー　BLU

こういうバイクいいよね。とスタッフ間でも人気の１台。
外径が大きくワイドなタイヤで様々な路面コンディションに対応し、
乗車姿勢がラクなライザーバーが標準装備。
ダボ穴も多くキャリアやラック、フェンダーの取付も出来る万能型バイクです。
実はカスタムベースにもピッタリで、ゴリゴリ漕いで荷物積んで、としたい方にもおススメ出来ます。
このバイク、普通に私が欲しいです。

なんとしっかりしたキックスタンドまで標準装備されます。

バイクディティール

発色が非常に良い!!
元気が出るライトブルーがキャッチ―です。
オフロード色の強いカラーでなく、鮮やかな色味を採用したのがグッド。
街中でもオシャレに馴染みます。

ロゴがホワイトなのも軽やかな印象になって良い。

構成パーツ

構成パーツはSHIMANOのESSA。
フロントギア1枚リア8枚のシンプルなギア構成です。

11-45Tの非常にワイドなリアカセットを装備しているため、
激坂登りもスリッピーなオフロードの登りもバッチリ。
バイクパッキングやキャンプライド、カゴ付けてママチャリ化していい感じ。

油圧ディスクブレーキを装備。
制動力が天候によって変化しづらく、手が小さい方や握力が強くない方でも楽にブレーキング可能。

ブレーキレバーの握り初めの位置も調整可能。
レバー側の調整でもっとレバーをグリップに近づける事が出来ます。

ワイドなライザーバー。
幅700㎜、ライズ70 ㎜の為非常に楽な乗車姿勢になります。
数キロ圏内の通勤通学、街乗りにピッタリ。

構成パーツの紹介だと言っているのに、
ちょっとややこしいというかカスタム前提のめんどくさいプチ良いポイントを紹介したくなりました。

実はこのバイクはフレームの設計上乗車姿勢がラクなのではなく、
非常にライズの付いたハンドルバーのおかげで乗車姿勢がラクになっているバイクです。⇩

元々ヘッドチューブがとても短い車体なので、ステムをそのままにフラットバーにするだけでしっかりと前傾姿勢が付いたバイクに仕上げることも可能。ある程度前傾姿勢が付いてガッツリペダルを踏み込める、
フラットバーグラベルバイク的なカスタムが出来るのです。

普通のフラットバー付けても良いですし、こんな感じの癖アリハンドル付けても良いですね⇧
マルチポジションハンドル。ワイド部分握れば踏ん張りが効き、
先端の角っぽいトコを握るとロードポジションっぽい前傾も付きます。
仕上がりイメージはこんな感じ⇩

上記　KUWAHARA Antler Bar￥9,900-税込　の入荷予定は26年夏前予定!! 池田はBLKを1本買います!!

29×2.0インチのワイドタイヤを装備。

転がりの良さも優先しつつ、エアボリュームの大きさでクッション性を確保。
舗装路用のタイヤですが、e-bike対応のタイヤの為非常に頑丈。
多少の砂利道はイケちゃいます。

キックスタンド付属

何と最初からキックスタンドが付属します。
単品で購入すると4千円弱程の良いスタンド。

しかも専用の台座に取付されるしっかりしたモノ。

ダボ穴いっぱい

トップチューブ上。（トップチューブバッグ、ボトルケージなど）

フォーク中腹。（フェンダー、フロントラックなど）

リアエンド（リアキャリア、フェンダーなど）

ダウンチューブ（ボトルケージ、縦長3連ボルト止め型カーゴケージなど）

というワケで初期装備で非常に乗りやすく、
バイクパッキング系のカスタムやフラットバーグラベル的な組み方もできるため、
カスタムベースとしても優秀なバイクです。

当店在庫は1台。
サイズ違いはお取り寄せにてご案内いたします。

是非お買い求めください!!

ではまた。