府中多摩川店の池田です。

RIDLEYの試乗会開催中です!!

RIDLEY試乗会

試乗会日程

2026年4月25日(土)　～　2026年4月26日(日)

試乗車ラインナップ

NOAH FAST 3.0　Matt Black　XS
NOAH FAST 3.0　Matt Black　S

NOAH 3.0　Black-Oil Slick　S

FALCN RS　UD Carbon Red　S

FALCN　Black-Red　XS

FALCN　Aqualand　S

その他展示でフレームセットもご覧いただけます。

DEAN FAST DISC　Carbon-Silver　M - FFS

GRIFN RS　Dark Plum　XS - FFS

X-NIGHT RS　Starstruck S - FFS

店頭在庫はコチラ⇩

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/02/07/107188]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/06/28/99817]

ライドインプレッションのブログですがコチラも在庫アリ⇩

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/12/18/105120]

UCIのフレーム規定が変更され、大きく姿を変えたNOAHシリーズ。
まだまだ乗ったことが無い方も少なくないんじゃないでしょうか。
そしてFALCNシリーズの優れた加速性能もぜひ味わってほしい。
かかりの良さに感動して頂けるハズです。

試乗の際は是非、タイヤの空気圧の指定もしてください。
ご不明な場合は是非相談してください。
私が初めてFALCNに乗った時は、バイクが跳ねたりと乗り心地が悪い印象を受けたのですが、
普段乗っている空気圧から15psi下げたところ、リアタイヤの駆動に必要なトラクションが最適になったのか、
全く別物のような加速感と乗り心地の良さを味わえました。
普段乗っているバイクより速くて乗り心地が良い。。面白いです。
バイクによって最適なタイヤ空気圧は違うのですね。

試乗に関して

 試乗に必要なもの
　①免許証・パスポートなどの顔つき身分証明書
　　（保険証、学生証は不可）
　　試乗時にコピーを取らさせていただきます。
　　また、未成年のお客様の場合、親権者様の身分証明書が必要になります。

　②ヘルメット
　　店頭貸し出しも行っております
　
　※お使いのビンディングペダルをお持ちいただければ取付いたします。

試乗時間
    試乗車貸し出し可能時間：11:00〜17:00まで。
　乗車時間は約30分程を目安にしております。

その他

　試乗当日が雨天、または路面状況により、試乗を中止する場合がございます。
   また、スカートやサンダル等スポーツバイクを試乗するにあたりお客様の安全保護上不適切と判断した場合は試乗をお断りさせていただく場合がございます。

皆様のご来店、お待ちしております！

府中多摩川店の池田です。

4/25㈯、4/26㈰でRIDLEYの試乗会を開催いたします!!

RIDLEY試乗会

試乗会日程

2026年4月25日(土)　～　2026年4月26日(日)

試乗車ラインナップ

NOAH FAST 3.0　Matt Black　XS
NOAH FAST 3.0　Matt Black　S

NOAH 3.0　Black-Oil Slick　S

FALCN RS　UD Carbon Red　S

FALCN　Black-Red　XS

FALCN　Aqualand　S

その他展示でフレームセットもご覧いただけます。

DEAN FAST DISC　Carbon-Silver　M - FFS

GRIFN RS　Dark Plum　XS - FFS

X-NIGHT RS　Starstruck S - FFS

店頭在庫はコチラ⇩

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/02/07/107188]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/06/28/99817]

ライドインプレッションのブログですがコチラも在庫アリ⇩

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/12/18/105120]

UCIのフレーム規定が変更され、大きく姿を変えたNOAHシリーズ。
まだまだ乗ったことが無い方も少なくないんじゃないでしょうか。
そしてFALCNシリーズの優れた加速性能もぜひ味わってほしい。
かかりの良さに感動して頂けるハズです。

試乗の際は是非、タイヤの空気圧の指定もしてください。
ご不明な場合は是非相談してください。
私が初めてFALCNに乗った時は、バイクが跳ねたりと乗り心地が悪い印象を受けたのですが、
普段乗っている空気圧から15psi下げたところ、リアタイヤの駆動に必要なトラクションが最適になったのか、
全く別物のような加速感と乗り心地の良さを味わえました。
普段乗っているバイクより速くて乗り心地が良い。。面白いです。
バイクによって最適なタイヤ空気圧は違うのですね。

試乗に関して

 試乗に必要なもの
　①免許証・パスポートなどの顔つき身分証明書
　　（保険証、学生証は不可）
　　試乗時にコピーを取らさせていただきます。
　　また、未成年のお客様の場合、親権者様の身分証明書が必要になります。

　②ヘルメット
　　店頭貸し出しも行っております
　
　※お使いのビンディングペダルをお持ちいただければ取付いたします。

試乗時間
    試乗車貸し出し可能時間：11:00〜17:00まで。
　乗車時間は約30分程を目安にしております。

その他

　試乗当日が雨天、または路面状況により、試乗を中止する場合がございます。
   また、スカートやサンダル等スポーツバイクを試乗するにあたりお客様の安全保護上不適切と判断した場合は試乗をお断りさせていただく場合がございます。

皆様のご来店、お待ちしております！

RIDLEY 2025 FALCN DISC 府中オリジナル完成車
XS(適応身長160～173㎝)

￥720,000(税込)

超カッコいいです。

FALCN RSのオールラウンドパフォーマンステクノロジーを度継承したミドルグレードモデルですが、カーボンでコストを抑えても乗り味はほぼそのまま。重さにして140gしか違いません(F/SのSサイズ)。

トップチューブだけダークなレッドで、すぐにグラデーションでブラックになりますが、カーボン地を活かしたような雰囲気のあるブラックです。高級感があって素敵！

フレーム全体にカムテールデザインが採用され、「軽量性」「空⼒性能」「剛性」が完璧なバランスになってます。

ハンドルはステム一体型のワイヤー完全内装式のものです。ステム一体型のカーボンハンドルって、これだけで10万円ぐらいから、というところがあるので、付属してくるなんて有難いです。

写真分かり難いですが、意外とシートポストは普通の27.2mm(丸)なので選択肢が山のようにあります。

サドルは快適を重視したPrologoのAkero Rです。

コンポーネントは105Di2！

フォークがなんかすごいんです。レーシングカーでも⽤いられているディフューザー（拡散）概念を取り⼊れフロントフォークなんです。クラウン内側の空気の流速を速めるようにコントロールすることで、ダウンチューブ周囲の空気抵抗を最⼩限に抑え、最終的にディフューザー設計ではないフォークと⽐較して、時速50km/h で10% の空気抵抗低減に成功！ だそうです。

私これ試乗しましたけど、理屈抜きにすごい乗りやすいです。写真はRSなんですけどね。RSじゃないほうに乗っている写真がなかったので。

オリジナル完成車なのでこれ1台限りです。

府中多摩川店でお待ちしております。

[ysid 4560295626232]

ワイズロードでは新春初売りセールとしてコンポセットやホイールが期間限定衝撃プライスとなっています！

憧れのバイクを作るなら今が超お得です！

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/12/12/105290]

ということで今回はARIAを変態チックな組み合わせで組んでいる私、高橋からバラ完のご提案です。

RIDLEY
NOAH FAST 3.0 F/S

店頭在庫サイズ：S(175cm前後)

価格：７４８，０００- （税込）

[ysid 4560295626706]

速度に比例して指数関数的に増大する空気抵抗は18km/hを超えたときからすでに支配的な抵抗となり、ライダーの行く手を拒む最大の障壁となります。

最新のUCI規制であるチューブの比率8:1ルールに基づきゼロから再設計され、全面投影面積を最小限に抑えつつ空気を効率的に切り裂く最適なエアロロードと進化したNOAH FAST 3.0。
前面投影面積を小さくし、空気の通り抜け後も乱気流を整えフレーム側面を添うように後方へ流れていく設計とすることで、時速50km/h巡行時に前モデルと比較して8.5ワットの空気抵抗を削減。
ヘッドチューブとBBの剛性においても10%向上し高剛性によるパワーロスの低減と加速時の効率向上を実現しています。

ハンドルはこんな感じ。もちろん専用設計です。空力重視のバイク、ハンドル幅も狭めでフレアした最新設計。ステム長は100mm、ハンドル幅はブラケット部分で360mm、ドロップエンド部分で400mmとかなりフレアしていることがわかります。

ブレーキホースの通り穴は1本1本設けられている親切設計。

マウントもGOPRO規格のマウントが1つのものと2つついているものがあり、汎用性も抜群です！

新春初売りセール
ULTEGRA Di2 R8170

[ysid 22366672]

通常販売価格318,303円のコンポセットが新春セール特価！

 ２２２，０００円（税込）

新春初売りセール
SHIMANO ULTEGRA WH-R8170-C50

[ysid 22395504]

267,714円のアルテグラホイールも40％OFFの

１６０，６００円（税込）

50mmものハイトを備えながらも重量は1,568g！

「ラビリンスシール構造」を採用し、泥や水の侵入を防ぐ構造。耐候性に優れ、コーナリング時のスラスト荷重を受けても非常に安定した回転性能を発揮します。

OTHER

フレーム、コンポ、ホイールが決まっても意外と「その他」が多いのが自転車です。

簡単に「こんなのどうでしょう？」をご案内します。

BB

[ysid 5711050001033]

ロードバイクにおいて唯一絶対の正解は駆動抵抗が軽いことだと思っています。

BBは目につかないところのパーツですが、走行性能に非常に大きな影響を与えます。私のバイクにも使用しているのはCERAMIC SPEEDです。

現状かなりヘヴィーに使っていますが、壊れたことは1度だけです。土砂降りの雨の中でもガシガシ走るブルべなどに使用していたバイクで、明確な距離は覚えていませんが2万㎞以上は余裕で持ちました。そして保証期間内であったためメーカーに報告したところ、2つ返事で新品になりました。高品質・高性能・高耐久という3高に加えて保証の手厚さというところもCERAMIC SPEEDの魅力の1つです。

特に新型のBB ALPHAはより耐久性や軽さも優れています。

タイヤ・チューブ

[ysid 4019238007848]

[ysid 4931253105586]

ド定番ですがやっぱりこのタイヤはイイ！！

グリップ、転がり、耐パンク性etc...すべてにおいて超ハイスペック！個人的にはなんだかんだチューブレスレディよりクリンチャーが好きです。

バーテープ

[ysid  4713057608094]

スタッフ高橋のオススメバーテープはシクロベイションです。

程よいクッション性とグリップ力を備え、様々な密度のフォームをラミネートした多層構造が衝撃吸収だけでなく優れた振動減衰もしてくれるため非常に快適です。

サドル

[ysid 4062695000310]

はい。もう私はこれしかオススメしません。メチャクチャ良いサドル！軽く、痛みや不快感もなく、ペダリングも阻害しない、究極のサドルだと思っています。

詳しくはコチラを↓

[link https://ysroad.co.jp/higashiyamato/2024/10/27/143701]

特に今回の車体のようにアグレッシブに前傾するような車体なら相性抜群なのではないでようか！

今回のこの構成で組み上げた場合、

F/S:748,000-
コンポ:222,000-
ホイール:160,600-
他:151,690-

total:1,282,290-

となります！

この金額、コストパフォーマンスという言葉にしてはコストが掛かっていると思われるかもしれませんが、パフォーマンスもそれなりにハイスペックとなります！

その意味でのコスト・パフォーマンスです。

フレームセットをほかの物に置き換えて計算してみても面白いと思いますよ！

また、とりあえず予算を抑える。という意味ではCERAMIC SPEEDがあまりに大きすぎるかもしれないので、SHIMANO製に変えれば7万円近く浮きます。

もちろんCERAMIC SPEEDの方が圧倒的に優れてはいますが、SHIMANOは樹脂カップを採用しているためプレスフィットでもフレームへのストレスが少ないのがメリットです。私としては（特に圧入BBは）下手に2万円3万円のBBを選ぶよりも、トラブルも少なく長持ちする極上のBB「CERAMIC SPEED」か、今後どれに交換することを見越して「SHIMANO」かの2択だと思っています。

府中多摩川店、なかなか魅力的なフレームがございます。

是非ご覧いただいて、妄想を膨らませてみてはいかがでしょうか？

そしてその夢。いつ叶えるのか？

───今でしょ。───

古いですね。お粗末様でした。

ご来店、お待ちしております！

あけましておめでとうございます!!
マウンテンバイクダウンヒル大好き！
府中多摩川店の池田です。

旧年中は格別のご厚情を賜り、心より感謝申し上げます。

今回府中多摩川店では新春セールを開催します。
目玉はメーカー元試乗車の大特価です。

RIDLEY KANZO FAST
メーカーオリジナル元試乗車

メーカーオリジナル元試乗車とは何ぞや。
と思われたと思います。今勝手に名付けたのでそりゃ耳馴染みは無いでしょう。
ザックリ言うと、
試乗車にするためにメーカーがパーツの仕様とかも全部オリジナルで組んだバイク。
です。通常このバイクはフレーム販売ですので。

そのためこの仕様だと、
KANZO FAST GRX800 1x バイククラフトセット（フレームセットとコンポ）　¥613,800-税込
にWH-RX880-C32が　￥292,051-税込
タイヤはContinental Terra Speed ProTection Blk 700x40Cが前後分で　￥24,200-税込
サドルはSELLE SMPのDRAKONで　￥34,000-税込
バーテープもSELLE SMPのBAR TAPE SMP GRIP 2.0 BLACK　￥3,800-税込
BBはどこのでしょう。フレームの中で勘合するタイプのプレスフィットBBでした。

という感じ。BB代など入れてないですが
ザックリですがこれでだいたい95万円くらい!!高級車!!

サイズ　XS
カラー　グレーアンスラサイト

さて、それを踏まえて、
今回の元試乗車価格はコチラ⇩

￥458,000-税込

約50万円、約50％OFFです。超お得です。買うっきゃないっ!!

バイクディティール

構成パーツ

GRX820フロントシングルで構成。
チェーンリング42T

カセットスプロケット10-45Tで構成。
これまたワイドなギアレンジ。

握りが最高なGRXレバー。
ブラケットカバーに滑り止めとなるトレッドがあります。
ガレている路面でブラケットポジションの際に、レバーから手がすっぽ抜けないよう施されているのですが、
これが意外と舗装路でのライドの際にも馴染みが良い感じ。
ロードフレームをDi2でバラ完する際に、レバーだけGRXを選ぶライダーもいるくらいです。

専用ハンドルもエアロ。
レーシンググラベルバイクの中でもエアロなデザインなKANZO FASTですが、専用ハンドルの恩恵は大きいでしょう。

ドロップはやや深め。フレアは控えめでしょうか。
通常のロードハンドルよりやや開き気味という感じでしょうか。

当然油圧ディスクブレーキ搭載。
そしてエアロにこだわるKANZO FASTなのでフォークエンドもエアロです。⇩

タイヤクリアランスは700×40Cが入ってこんな感じ。
700×42Cがマックスだそうです。レーシンググラベルバイクとしてはちょうどいいくらいでしょうか。
ノブ小っちゃければ45Cも…（自己責任）

ダウンチューブ下にダボ穴アリ。
コンパクトに済むアイテムならここでアリですね。

タイヤはCONTINENTALのTERRA SPEED PROTECTION 700×40C

舗装路でめちゃくちゃ転がるビックリグラベルタイヤです。
とにかく転がります。超軽快。そして多少のガレ場までなら安心して突っ込めるタフさもあります。
ウェットコンディションやトレイルチックな所は苦手め。

池田激推しSELLE SMP DRAKON

おススメと言いながらこのモデルは使ったことがありませんが是非使ってみたい。
ロードバイカーだったころはSELLE SMPのCOMPOSIT使ってました。
確度出しと前後位置が決まれば普通のジーパンで200㎞走れました。パッドナシで痛みナシ。
※超個人差あります

グラベルならちょっとクッションアリのこのモデルは凄く良いんじゃないか…
と思って非常に気になります。センターの穴が非常にグッド。
私はSELLE SMPと出会って、お尻の痺れとオサラバできました。

走行性能

今更ながらバイクの走りに関するご紹介。

感覚的には非常にかっちり系。
池田のパワーでは重いギアを無理に踏み切ろうとすると先に脚が負けました。
しかしそれは無理に重いギアを踏もうとした時の話。
適切なギアセレクトをして回し気味に行けば非常に軽快に走ってくれました。

ホイールベースが短い!!流石レーシンググラベルバイク。リアセンターも短い‼︎KANZO ADVENTUREより10mm短い。トラクションガンガンかかるし、旋回性能も高く感覚的に振り回せるでしょう。
シートチューブアングルも立ってるのでグイグイ進む系です。

ライダーとしては、大量積載系のパッキングライドよりも荷物は最低限フレームバッグとサドルに収める方向き。
遊ぶフィールドまで距離があって実際グラベルライドになるまで結構舗装路を走るとか、
そもそも舗装路メインでたまに現れる砂利の脇道に逸れて行きたい性分の方とか。

舗装路の実走性能を限りなく高く、しかしそこそこなグラベルにも突っ込んでいけるバイクです。

KANZO FASTでガレ場下りカッ飛ばしとかになると流石にライダースキルが求められますが、
そういう乗り方する方にはKANZO ADVENTUREをオススメします。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/12/12/105413]

というワケでKANZO FASTの元試乗車をご紹介しました。

本文ですっかり触れるのを忘れてしまったのですが、ホイールがGRXのカーボンの30万円近いヤツが最初から入ってます。

ワイドなリムで横合成が上がったワイドタイヤはどんな場面でも性能がまた一段と上がります。良いタイヤをフルに活かすのは良いホイールですね。

舗装路の高い実走性能と700×42Cワイドタイヤが強烈な武器と成ります。
そしてとにかくパーツ仕様が贅沢でお得です。
1台のみ。

元試乗車ですので是非現車をご覧になってください。

ご来店お待ちしております。

旧年中は格別のご厚情を賜り、心より感謝申し上げます。

今回府中多摩川店では新春初売りセールを開催します。
目玉はメーカー元試乗車の大特価です。

RIDLEY
KANZO ADVENTURE

通常販売価格　￥550,000-税込
サイズ　S
カラー　Ocean Green

ですがメーカー元試乗車のため特価!!

￥421,300-税込

でご案内します!!約23％OFFです!!

ノンキャリアでのバイクパッキングやタフなアドベンチャーライドも大得意のカーボングラベルバイク。
20箇所以上のダボ穴、超ワイドなタイヤクリアランス、
オフロード走行にフォーカスした安定感のあるジオメトリが魅力です。

ロードバイクとのキャラ分けもしやすい為、
今までチャレンジできなかったライドスタイルを見つける事が出来るかもしれません。

バイクディティール

構成パーツ

SHIMANOのグラベルコンポ―ネントGRXの12速RX800系を採用。
フロントシングルでチェーンリング42T、カセットスプロケットは10-45Tのワイドレシオ構成。

勿論ガッツリしっかりブレーキコントロールできる油圧ディスクブレーキ搭載。
ローターサイズは前後とも160㎜です。

GRXレバーのココが素敵。
ブラケットカバーに滑り止めとなるトレッドがあります。
ガレている路面でブラケットポジションの際に、レバーから手がすっぽ抜けないよう施されているのですが、
これが意外と舗装路でのライドの際にも馴染みが良い感じ。
ロードフレームをDi2でバラ完する際に、レバーだけGRXを選ぶライダーもいるくらいです。

タイヤはVITTORIAのTERRENO DRY GRAVEL LITE700×47C
ワイドでクッション性に富んだタイヤです。

センターに丸く小さなノブが連なっているため、舗装路でも転がりの良いブロックパターンです。
サイドの大ぶりなノブでしっかりとコーナーでのグリップ力を発揮してくれそうですね。
オンロード、オフロード共に快適に走行出来ます。

シートポストは27.2㎜の真円カーボンピラーを採用。

RITCHEYのややフレアドロップバーButano 420mmを搭載。

ドロップは深すぎず、フレアも開き過ぎず。
オンロードとオフロードのどちらにも対応しやすいハンドルバーです。

ちなみにコチラは同社RITCHEYのBEACON 460㎜⇩
このあいだ池田が買った私物です。フフフ。
芯∼芯で460㎜のワイドハンドルが、下ハンで更にガッツリ開いてます。

フレア角は36度。ドロップは70㎜しかありません。
オフロードでは深い前傾姿勢よりも多少リラックスして上半身が立った姿勢の方がハンドル操作がしやすくなります。
ワイドな下ハンがを浅い位置にするのはオフロード寄りのポジションですね。
よりマウンテンバイクっぽいポジションが取れるワケです。

グラベルライダーにとって、ハンドルポジションは非常に重要です。
なんせサスペンションが搭載していないモデルが多いので路面からの突き上げをダイレクトに食らいます。
乗り始めていろんなフィールドを走ってみたら、ハンドル探しの旅に出てもいいかもしれないです。

超ワイドクリアランス

タイヤサイズはマックス700×53C（29×2.1インチ）まで対応。
非常にワイドなタイヤを許容します。
攻めるライダーはクロカン系のタイヤを履かせても面白いですね。

ワイドなタイヤクリアランスを確保するためには様々な工夫があります。
ドロップドチェーンステーでタイヤクリアランスを確保。
マウンテンバイクのフレームでも見られる工夫です。

フロントシングル専用設計もタイヤクリアランスのため。
FD台座もなくさっぱり。
シートチューブを薄く設計できる為タイヤクリアランスを大きく確保できます。

ジオメトリ

ヘッドアングルはどのサイズでも71度を切っており安定志向。
BBドロップは75㎜とグラベルバイク的には普通ですがホイールベースが長めです。
直進安定性を優先したジオメトリですね。

ちなみに池田の愛車TOPSTONEと比較的近いジオメトリでした。
良く進み安定感もアリ軽快。
ヘッドアングルのみ、より安定系という感じでしょうか。

1台のみの限定特価です。
元試乗車の為是非現車をご覧ください。

ご来店お待ちしております。

社内試乗会にて、RIDLEYのFALCNとFALCN RS、NOHAとNOHA FAST。
MERIDAのSCULTURAとREACTOを試乗しました。

SCULTURAとREACTOは今回セカンドグレードとなるCF3カーボンを採用する8000だったので、昨年の記憶を引っ張り出してきてCF5グレードとどう違うのかを確かめてきました。

昨年はCF5のチームモデルしか試乗車がありませんでしたが、今回1年越しではありつつもCF3との違いを体感することができました！

去年の記事はコチラから↓

[link https://ysroad.co.jp/higashiyamato/2024/12/13/144746]

RIDLEY FALCN

ベルギーを代表する自転車ブランドRIDLEY。
以前勤めていた東大和店では残念ながら取り扱いがなく、疎かったブランドです。
「RIDLEYと言えばクライミングバイクHELIUM！」と思っていたらまさかの廃盤。ｶﾞｰﾝ

ところがどっこい、しっかり時代の流れに乗って「軽量オールラウンダー」になっているではありませんか！

カラーリングも超格好いいです！

フレームは上位モデルのFALCN RSと同じ型を使用しており、カーボン素材を変えているだけなので空力は一級品。前モデルのNOHA FASTに匹敵する空力性能を有しているとのこと！

乗ってみると非常にマイルドでクセのない乗りやすいバイクでした！

ザ・オールラウンダー。これからロードバイクを始めたい、若しくは乗り心地のいいカーボンバイクでアップダウンも平坦も行きたい！という欲張りさんにオススメです！

RIDLEY FALCN RS

名前が示す通りレーススペックのモデルです。
先にFALCNをご紹介しましたが、世に出回ったのはFALCN RSのほうが先です。

前モデルのNOHA FASTに匹敵する空力性能を有していながらも、重量増はクライミングバイクを謳っていたHELIUM SLXから110ｇほどにとどめられています！

無印のFALCNと比較すると非常に輪郭がハッキリとしたパリッとした乗り心地！剛性が高いのが一瞬でわかります。
ダンシングをしてもBB周りやヘッド周りの剛性が高い分、反応速度も早く非常にレーシーなバイクとなっています。

しかしその反面乗り心地は少し犠牲になっている印象を受けました。が、クライミングバイクを彷彿とさせる素晴らしい俊敏さと扱いやすさが魅力的な１台です！

のんびりロングライドや、初心者の方にはFALCNがオススメ。ペダリングが上達している方や、レース志向な方の他、パワーがある方はFALCN RS１択です！

RIDLEY NOAH FAST

NOAH,NOAH FASTと紹介したいところですが、紹介しきれないため圧倒的上位互換NOAH FASTにフォーカスしてお届けします。

なんと言ってもこのド肝を抜かれる大迫力のヘッドチューブ！
UCIの規制緩和によってチューブ断面比[3:1]が[8:1]になったことによりメガ進化したバイクの１つです。

FALCN同様、NOAH FASTの後にNOAH 3.0は登場しました。
その際にハンドルの形状が違うことから設計が見直され、カーボン素材を変えたのがNOAH3.0です。

見た目に違わぬエアロ性能でグングン延びる加速感。その感覚はさながらTTバイクを彷彿とさせるものがありますが、驚くのは初速は普通にロードバイクなこと。
TTバイクのような初速の鈍さは無く、それでいてこの伸び率。恐ろしい子...。

NOAHの段階で「初速も犠牲になっていない！」「乗りやすい！」「速い！」と感じていましたが、NOAH FASTは余裕でそれを上回ります。

NOAHと比べると多少硬く感じられますが微々たる差に感じました。
シートチューブが立っていることによってペダルに体重をかけやすく、自然と足に力が入るため剛性に負けず勝手にグイグイと進めることができます！

私はMERIDAのロードバイクの乗り心地にベタ惚れしているところですが、ここにきて好敵手発見です。

NOAH FASTもこの空力性能、剛性の高さを有していながら、乗り心地が"悪い"とは一切感じさせない素晴らしいバイクです！

さらに恐ろしいのはタイヤ幅34mmまで許容できるそのワイドクリアランス！

このバイクでブルベでﾌﾞｲﾌﾞｲ言わせる人が居ても不思議ではありません...。お～、怖い怖い(笑)

府中多摩川店はRIDLEYの完成車もフレームセットも在庫がございます！

バラ完の相談も大歓迎ですので是非お越しください！夢の1台を組み上げましょう！

MERIDA CF5 vs CF3

私の中でMERIDAは昨年試乗して見る目が180度変わったブランドです。
剛性の高さと乗り心地の良さ、相反すると思われる2つの性能を上手く調和させた最高のバイクです。

今回はトップグレードTEAMと9000に採用されるCF5と、セカンドグレードの8000,6000,4000に採用されるCF3の比較です。

TEAMモデル(CF5)をベースに記しますので、こちらのブログをぜひご覧ください。主にSCULTURAとREACTOの比較をしました。試乗会後、ドイツの開発チームが日本に来日するということでお話もいろいろと伺いました。↓

[link https://ysroad.co.jp/higashiyamato/2024/12/13/144746]

REACTO 8000

カッコよさは全てにアドバンテージ───

特に現行のREACTO4000！変幻色×グラデーション。超カッコいいです！府中多摩川店には50サイズ、在庫ございますヨ。

[ysid 4711256521695]

TEAMモデルに比べて乗り心地はマイルドになっています。TEAMモデルではペダリングが乱れた際に跳ね返される印象を受けましたが、CF3のこちらはその辺の角が非常に丸まった印象です。

CF5の方がより一層シャープな加速感であるもののやや上級者向け。剛性は高いものの振動吸収性は非常に優れており、私ならCF5のREACTOでもロングライドしたいと思えるほどです。
CF3は扱いやすく初めての方でも乗りこなせるであろう丸～い性格をしています。加速感はCF5に比べやや劣るものの初心者の方でも踏み負けることのない剛性感。ロードバイク歴の長い方でも敢えてCF3グレードを選ぶのも悪くないと思います。空気の抜けは一級品。ぐんぐん速度は伸びていきます。

SCULTURA 8000

軽量オールラウンダーであるSCULTURA。「SCULTURA」のロゴはシートチューブ寄りからヘッドチューブ寄りへ移動しました。

SCULTURAはTEAMモデルが完全無欠！剛性・乗り心地・軽さ・空力。どれをとっても弱点のない秀逸なバイクです。
REACTOと違い、CF5採用の上位モデルでも非常に扱いやすいフレームですのでお財布が許すのであればCF5一択だと思います。

とはいえ、CF3のSCULTURAもフレーム重量的にはCF5と150g未満の差でしかありません。十二分に軽量なバイクに仕上がっています。アップダウンやテクニカルなコーナーの多い日本の峠道においてはSCULTURAに軍配。ロードバイク初心者なら"軽さ"こそ他のバイクとの違いを一番体感しやすい、楽しみやすいファクターです。
その楽しさとどこまでも走れる乗り心地の良さを高次元で両立させている万能バイク。イチ押しです！

府中多摩川店Xmasセール開催中！

府中多摩川店では2025.12.20現在クリスマスセールを開催中です！

元試乗車やフラッグシップモデル特価品がさらに大幅値下げ中！

ご紹介したSCULTURA TEAMも超々々大特価！！

是非この機会をお見逃しなく！

ご来店、お待ちしております！

RIDLEY ( リドレー ) ロードフレーム NOAH FAST 3.0 フレームセット ( ノア ファスト 3.0 ) キャンディレッド S ( 身長目安175cm前後 )

購入はこちら

RIDLEY ( リドレー ) ロードフレーム FALCN RS F/S ( ファルコン RS フレームセット ) マットバトルシップグレー S ( 身長目安175cm前後 )

購入はこちら

MERIDA ( メリダ ) ロードバイク MISSION 7000 ( ミッション 7000 ) マットアーリーモスグレー(ブロンズ) | FS28 51 ( 身長目安180cm前後 )

購入はこちら

先月のスタッフ試乗会で、これは乗っておかなくてはいけないと思ったバイクが、今回紹介する RIDLEYのGRIFNです。
実は府中多摩川店に入荷してきた時から、ずっと悩んでいたのです。このバイク、何者なのだろうかと。

RIDLEY 2025 GRIFIN

カラー：ダークプラム
店頭在庫サイズ：S（推奨身長178cm前後）
（試乗車サイズ：XS、サドル高700mm）
メーカー希望小売価格￥462,000（税込）

カラーはほかに……

カラー：バトルシップグレー
店頭在庫サイズ：XS（推奨身長170cm前後）
メーカー希望小売価格￥462,000（税込）

バトルシップグレー？軍艦の色か？

スペックから見る考察……

コンポーネントはShimano GRX（機械式2×12速）でギア構成はフロント46×30T、リア11-36T。タイヤはVittoria Terreno Dry 700×37Cですが、付いているホイールが内幅19mmなので実測は36mm。なおかつフレームの設計上のクリアランスは最大40mm（＝フロントシングルの場合。フロントダブルの場合は38mm）とされています。

GRIFNをグラベルロードとして見た場合、言い方が悪いですが、いろいろ中途半端な気がします。

グラベルバイク的なパーツ構成のせいで勘違いしそうなんですが、思い返せば2022年に先代のCannondale SYNAPSE CARBONが登場した際、GRX Di2を搭載した『LTD RLE』というモデルがありました。

いままでにGRXを積んだエンデュランスロードバイクというのがなかったわけではないのです。フロントギアが小さいので高速域は出しづらいものの、レースバイクでなければ無駄に足を削らないで済むので、選択肢としてはあり得るのかなと。

ちょっと話が脱線します。

グラベルレースといえば長らく北米が中心であり、その中でも有名なものがUnbound Gravelですが、この大会はUCI（国際自転車連合）の公認大会ではありません。2022年にはじめて、UCIグラベル世界選手権が開催され、現在は『UCIグラベルワールドシリーズ』という大会も整備されつつあります。

ここで起こったこととしては、現役プロロード選手の参戦と、北米スタイルとは異なるレースコースのプロフィールでした。コースはかなり整った未舗装路であり、高速レースコースがメイン。Unboundのように泥が詰まって何キロも押し続けるようなものはありません。グラベルレースに北米的なものと欧州的なものという潮流ができて、まったく違うカテゴリーのレースのようになっています。

欧州のグラベル環境を考えると、モンスタークロスはいらない

私たち日本人にとってのグラベルルートって、割と砕石を敷き詰めているようなコースが多いですし、北米では路面が緩く深い水たまりや泥道もよく出てきますが、道路整備の歴史が長い欧州では未舗装路でも水はけがよく整えられた土道や石畳などが多いように思います。

そういった欧州のグラベル環境を考えると、現在の45～50mmの太いタイヤをつけたモンスタークロス的なバイクは馴染まないのではないかな、と思うに至りました。

そうして出てきた答えが、このバイクなのかなと。
つまり、このバイク。グラベルバイクではない。舗装をメインとしつつ、石畳路面なども意識して作られたロングライドバイクなのでしょう。だからタイヤがロードスリックではなく、ドライな土道や砂コースに適したTerreno Dryなのか。スリックタイヤの分かりやすいロードバイクにしなかったのは、『Tested on Pave』をトレードマークにするRIDLEYらしさかな。

まあ、メーカーサイトの説明が簡潔なんですけどね。

『オンロードに焦点を置き舗装路ではロードバイクの走行性能と速さを重視しつつ、未舗装路ではグラベルロードの快適さを組み合わせた、非常に汎用性の高いオールロードバイクとして開発されました。ロードバイクとグラベルロードの両方に対応可能で幅広いサイクリストに最適な一台です。』　https://www.mizutanibike.co.jp/ridleyproducts/detail/66/

ただただ自分がしっかり納得したかったので、考察を重ねてみました。

で、肝心のインプレッション

率直に言うと、特別尖った部分を感じないバイクでした。元も子もないな(笑)
初期加速性はそこまで反応がいいわけではなく、ただ巡航速度になると非常にストレスなくスムーズです。これはエンデュランス系バイクとして設計されているからでしょう。ピーキーな感じがしないので、コーナーリングもくいっと曲がるよりはゆったり旋回半径をとって曲がる方が安心感がありました。なので、今回の試乗コースの180度ターンはあまり好きな感じがしません。

このバイクはやっぱり、グラベル云々を考えずにエンデュランスロードバイクとして見るべきでしょうね。

オススメとしてはホイール周りを交換しましょう。700×35Cくらいのロードスリックタイヤと、せめて内幅21mmのホイールでエアボリュームと安定感、それとホイール全体の軽量化ができると、よりロングライドが楽しめそうです。

ホイールはSHIMANO WH-RS171なんですが、37Cのタイヤを内幅19mmのホイールにつけておくのは正直もったいない。このバイクのアッセンブルでは、ここだけはdisっておきたいな……。まあ価格とか総合的に考えてこのホイールなのは分かるんですけどね。

ボトルケージ台座規格のアイレットはトップチューブ上面とダウンチューブ下部を含めた4か所あるので、ワンデーツーリングでのアクセサリー装備にも十分です。トップチューブバッグにボトル2本、ダウンチューブ下部にはツールケースをつけて100km以上のライドを楽しみに行きましょう。ギア比も4.18から0.83まであるので、平坦巡航からきつい峠越えまでこなせます。

結論！

レースしない。ワンデーでロングライダー向け。メインは舗装路だけど、ちょっと舗装を外れることもあるのも好き。こんな方にお勧めしたいです。

府中多摩川店の売り場だと、ただいまは置き場の関係でグラベルコーナーに鎮座しちゃっていますが、グラベルバイクというよりはオールロードバイクであり、エンデュランスロードバイクです。ま、軽くグラベルもできるけど、といった感じなのは今どきのエンデュランスロードバイク全般に言えることなので、タイヤやコンポのイメージに引きずられずに、長距離を疲労少な目で行きたい方はぜひご検討ください。

18th December 2025
ワイズロード府中多摩川　まのゆうすけ

マウンテンバイクダウンヒル大好き！

府中多摩川店の池田です。

今回府中多摩川店ではクリスマスセールを開催します。
目玉はメーカー元試乗車の大特価です。

RIDLEY KANZO FAST
メーカーオリジナル元試乗車

メーカーオリジナル元試乗車とは何ぞや。
と思われたと思います。今勝手に名付けたのでそりゃ耳馴染みは無いでしょう。
ザックリ言うと、
試乗車にするためにメーカーがパーツの仕様とかも全部オリジナルで組んだバイク。
です。通常このバイクはフレーム販売ですので。

そのためこの仕様だと、
KANZO FAST GRX800 1x バイククラフトセット（フレームセットとコンポ）　¥613,800-税込
にWH-RX880-C32が　￥292,051-税込
タイヤはContinental Terra Speed ProTection Blk 700x40Cが前後分で　￥24,200-税込
サドルはSELLE SMPのDRAKONで　￥34,000-税込
バーテープもSELLE SMPのBAR TAPE SMP GRIP 2.0 BLACK　￥3,800-税込
BBはどこのでしょう。フレームの中で勘合するタイプのプレスフィットBBでした。

という感じ。BB代など入れてないですが
ザックリですがこれでだいたい95万円くらい!!高級車!!

サイズ　XS
カラー　グレーアンスラサイト

さて、それを踏まえて、
今回の元試乗車価格はコチラ⇩

￥458,000-税込

約50万円、約50％OFFです。超お得です。買うっきゃないっ!!

バイクディティール

構成パーツ

GRX820フロントシングルで構成。
チェーンリング42T

カセットスプロケット10-45Tで構成。
これまたワイドなギアレンジ。

握りが最高なGRXレバー。
ブラケットカバーに滑り止めとなるトレッドがあります。
ガレている路面でブラケットポジションの際に、レバーから手がすっぽ抜けないよう施されているのですが、
これが意外と舗装路でのライドの際にも馴染みが良い感じ。
ロードフレームをDi2でバラ完する際に、レバーだけGRXを選ぶライダーもいるくらいです。

専用ハンドルもエアロ。
レーシンググラベルバイクの中でもエアロなデザインなKANZO FASTですが、専用ハンドルの恩恵は大きいでしょう。

ドロップはやや深め。フレアは控えめでしょうか。
通常のロードハンドルよりやや開き気味という感じでしょうか。

当然油圧ディスクブレーキ搭載。
そしてエアロにこだわるKANZO FASTなのでフォークエンドもエアロです。⇩

タイヤクリアランスは700×40Cが入ってこんな感じ。
700×42Cがマックスだそうです。レーシンググラベルバイクとしてはちょうどいいくらいでしょうか。
ノブ小っちゃければ45Cも…（自己責任）

ダウンチューブ下にダボ穴アリ。
コンパクトに済むアイテムならここでアリですね。

タイヤはCONTINENTALのTERRA SPEED PROTECTION 700×40C

舗装路でめちゃくちゃ転がるビックリグラベルタイヤです。
とにかく転がります。超軽快。そして多少のガレ場までなら安心して突っ込めるタフさもあります。
ウェットコンディションやトレイルチックな所は苦手め。

池田激推しSELLE SMP DRAKON

おススメと言いながらこのモデルは使ったことがありませんが是非使ってみたい。
ロードバイカーだったころはSELLE SMPのCOMPOSIT使ってました。
確度出しと前後位置が決まれば普通のジーパンで200㎞走れました。パッドナシで痛みナシ。
※超個人差あります

グラベルならちょっとクッションアリのこのモデルは凄く良いんじゃないか…
と思って非常に気になります。センターの穴が非常にグッド。
私はSELLE SMPと出会って、お尻の痺れとオサラバできました。

走行性能

今更ながらバイクの走りに関するご紹介。

感覚的には非常にかっちり系。
池田のパワーでは重いギアを無理に踏み切ろうとすると先に脚が負けました。
しかしそれは無理に重いギアを踏もうとした時の話。
適切なギアセレクトをして回し気味に行けば非常に軽快に走ってくれました。

ホイールベースが短い!!流石レーシンググラベルバイク。リアセンターも短い‼︎KANZO ADVENTUREより10mm短い。トラクションガンガンかかるし、旋回性能も高く感覚的に振り回せるでしょう。
シートチューブアングルも立ってるのでグイグイ進む系です。

ライダーとしては、大量積載系のパッキングライドよりも荷物は最低限フレームバッグとサドルに収める方向き。
遊ぶフィールドまで距離があって実際グラベルライドになるまで結構舗装路を走るとか、
そもそも舗装路メインでたまに現れる砂利の脇道に逸れて行きたい性分の方とか。

舗装路の実走性能を限りなく高く、しかしそこそこなグラベルにも突っ込んでいけるバイクです。

KANZO FASTでガレ場下りカッ飛ばしとかになると流石にライダースキルが求められますが、
そういう乗り方する方にはKANZO ADVENTUREをオススメします。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/12/12/105413]

というワケでKANZO FASTの元試乗車をご紹介しました。

本文ですっかり触れるのを忘れてしまったのですが、ホイールがGRXのカーボンの30万円近いヤツが最初から入ってます。

ワイドなリムで横合成が上がったワイドタイヤはどんな場面でも性能がまた一段と上がります。良いタイヤをフルに活かすのは良いホイールですね。

舗装路の高い実走性能と700×42Cワイドタイヤが強烈な武器と成ります。
そしてとにかくパーツ仕様が贅沢でお得です。
1台のみ。

元試乗車ですので是非現車をご覧になってください。

ご来店お待ちしております。

マウンテンバイクダウンヒル大好き！

府中多摩川店の池田です。

今回府中多摩川店ではクリスマスセールを開催します。
目玉はメーカー元試乗車の大特価です。

RIDLEY
KANZO ADVENTURE

通常販売価格　￥550,000-税込
サイズ　S
カラー　Ocean Green

ですがメーカー元試乗車のため特価!!

￥421,300-税込

でご案内します!!約23％OFFです!!

ノンキャリアでのバイクパッキングやタフなアドベンチャーライドも大得意のカーボングラベルバイク。
20箇所以上のダボ穴、超ワイドなタイヤクリアランス、
オフロード走行にフォーカスした安定感のあるジオメトリが魅力です。

ロードバイクとのキャラ分けもしやすい為、
今までチャレンジできなかったライドスタイルを見つける事が出来るかもしれません。

バイクディティール

構成パーツ

SHIMANOのグラベルコンポ―ネントGRXの12速RX800系を採用。
フロントシングルでチェーンリング42T、カセットスプロケットは10-45Tのワイドレシオ構成。

勿論ガッツリしっかりブレーキコントロールできる油圧ディスクブレーキ搭載。
ローターサイズは前後とも160㎜です。

GRXレバーのココが素敵。
ブラケットカバーに滑り止めとなるトレッドがあります。
ガレている路面でブラケットポジションの際に、レバーから手がすっぽ抜けないよう施されているのですが、
これが意外と舗装路でのライドの際にも馴染みが良い感じ。
ロードフレームをDi2でバラ完する際に、レバーだけGRXを選ぶライダーもいるくらいです。

タイヤはVITTORIAのTERRENO DRY GRAVEL LITE700×47C
ワイドでクッション性に富んだタイヤです。

センターに丸く小さなノブが連なっているため、舗装路でも転がりの良いブロックパターンです。
サイドの大ぶりなノブでしっかりとコーナーでのグリップ力を発揮してくれそうですね。
オンロード、オフロード共に快適に走行出来ます。

シートポストは27.2㎜の真円カーボンピラーを採用。

RITCHEYのややフレアドロップバーButano 420mmを搭載。

ドロップは深すぎず、フレアも開き過ぎず。
オンロードとオフロードのどちらにも対応しやすいハンドルバーです。

ちなみにコチラは同社RITCHEYのBEACON 460㎜⇩
このあいだ池田が買った私物です。フフフ。
芯∼芯で460㎜のワイドハンドルが、下ハンで更にガッツリ開いてます。

フレア角は36度。ドロップは70㎜しかありません。
オフロードでは深い前傾姿勢よりも多少リラックスして上半身が立った姿勢の方がハンドル操作がしやすくなります。
ワイドな下ハンがを浅い位置にするのはオフロード寄りのポジションですね。
よりマウンテンバイクっぽいポジションが取れるワケです。

グラベルライダーにとって、ハンドルポジションは非常に重要です。
なんせサスペンションが搭載していないモデルが多いので路面からの突き上げをダイレクトに食らいます。
乗り始めていろんなフィールドを走ってみたら、ハンドル探しの旅に出てもいいかもしれないです。

超ワイドクリアランス

タイヤサイズはマックス700×53C（29×2.1インチ）まで対応。
非常にワイドなタイヤを許容します。
攻めるライダーはクロカン系のタイヤを履かせても面白いですね。

ワイドなタイヤクリアランスを確保するためには様々な工夫があります。
ドロップドチェーンステーでタイヤクリアランスを確保。
マウンテンバイクのフレームでも見られる工夫です。

フロントシングル専用設計もタイヤクリアランスのため。
FD台座もなくさっぱり。
シートチューブを薄く設計できる為タイヤクリアランスを大きく確保できます。

ジオメトリ

ヘッドアングルはどのサイズでも71度を切っており安定志向。
BBドロップは75㎜とグラベルバイク的には普通ですがホイールベースが長めです。
直進安定性を優先したジオメトリですね。

ちなみに池田の愛車TOPSTONEと比較的近いジオメトリでした。
良く進み安定感もアリ軽快。
ヘッドアングルのみ、より安定系という感じでしょうか。

1台のみの限定特価です。
元試乗車の為是非現車をご覧ください。

ご来店お待ちしております。