MERIDA 2026 REACTO 9000
50(適応身長165～175㎝)

￥1,199,000(税込)

コチラもチェック↓

このフレーム、フォークに使用されているカーボン『CF5 V』は、選手が乗っているものと同じものです。一新されたデザインは全体としてシャープになった印象で、洗練されてカッコいい感じですが、ただカッコよくなっただけではなく、空力性能も更に上がってます。

とくにこのヘッドです。どこまでも美しい。全方位からの空力性能を突き詰めたというだけあって無駄がない。体脂肪5%ぐらいまで絞ったアスリート頬のようにも見えてきます。見れば見るほど惚れ惚れしますね。

トップチューブの付け根のところは物凄い細いです。キュッと絞られたチーターの腹みたいな印象を受けます。シートチューブもキュッと細くなってますが、タイヤクリアランスも広くなってます。タイヤ32cまで許容しているようです。

しかしこの大理石みたいな色はどうやってんですかね。高級感すごいです。

ステム一体型のカーボンハンドルはVision Metron 5D ACR EVO carbon！ 仮組状態なのでブレーキホースがびよーんてなってますが、フル内装なので一ミリも露出しません。超スッキリです。

サドルは選手たち御用達、Prologo Nago R4 PAS Nack！ 軽量カーボンレールの138g！ エラストマー仕様のピラーもリニューアルされて、よりよくなってる感じです。

60ミリハイトのカーボンホイールです。Reynolds BL60 Expert！

どこもかしこもハイグレードのカーボンで車重量はたったの7.4kg(S)！

実際に持ってみたり跨ってみたりもできますのでぜひご来店いただければと思います。

府中多摩川店でお待ちしております。

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[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/03/08/107997]

ワイズロード府中多摩川店の高橋です！

先日行われたMERIDAの製品説明会にて新型REACTOに試乗することができましたのでインプレッションと、各モデルのカラーを激写してきましたのでご紹介していこうと思います！

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/03/13/108137]

ちなみに会場には同社MERIDAのMISSIONで行きました。こちらの車体もインプレッションしていますのでご覧いただけると嬉しいです。

REACTO TEAM

カラー：SLATE GREY/BLACK(GREY) | ESKE
完成車価格：￥１，７６０，０００-

ライダー(高橋)身長166.7cm 50(XS)サイズを試乗 サドル高685mmで画像の状態

スペック一覧

• フレームセット：REACTO CF5 V
• クランク：Shimano Dura Ace 52-36T Power Meter L:160mm(3S),L:165mm(XXS/XS),L:170mm(S/M)
• BBセット：Shimano SM-BB92-41B Pressfit 86.5
• ホイール：Vision Metron 60 RS i23 Clincher TL Disc
• タイヤ：Continental Grand Prix 5000S TR 700x28C※
  ※試乗車はチューブ入り
• ギヤ： Shimano Dura-Ace R9200 11-30T 12S
• ハンドルバー：Vision Metron 5D ACR EVO carbon W:380mm(3S/XXS/XS/S),W:400mm(M)
• ステム：Vision Metron 5D ACR EVO carbon L:90mm(3S/XXS/XS),L:100mm(S),L:110mm(M)
• サドル：Prologo Nago R4 PAS Nack
• 重量：7.1kg(M)

コンポーネントはDURA-ACE。両足計測のパワーメーター。各パーツはVision製。

ホイールはVision Metron 60 RS。Vision初となるカーボンスポーク採用モデル。

• リムハイト：60ｍｍ
• リム内幅：23ｍｍ（フックド）
• リム外幅：33ｍｍ
• 重量：1,390ｇ（ペア）
• ノッチ数：72
• ベアリング：Ceramic
• 価格(26.03.13時点)：￥612,040-

軽量化と低重心化で磨きのかかった加速性

サドルレールクランプやシートポスト・シートポストクランプなどの軽量化に加え、従来シートポスト内に格納していたものをBB付近に配置。

この影響もあって非常にバイクの振りが軽く、力いっぱい踏み込んでもヨレない駆動剛性によって非常に軽い力でいまだかつてない大きな加速感を味わうことができました。

正直、以前ドイツのR＆Dセンターのベンジャミン氏が来日した際に「モデルチェンジするとしたらオールラウンドバイクを作るのか？」という問いに「それはしない。もっと差別化してREACTOはよりエアロに、SCULTURAはより軽量に仕上げたいと思っている」という回答をいただいたため、多少の重量増しは覚悟をしていました。正直Ｙ１Ｒｓのようになるのではないかと。

しかしいざ蓋を開けてみれば空力が良くなっただけでなく大幅な軽量化まで実現しているではありませんか。

今回フラットなコースでの試乗でしたが、おそらくこのバイクは登りでも非常に強いでしょう。

GHOSTのような滑走感

一番驚いたのはやはり空力性能。

空気の流れが一級品。どころの話ではありません。バイクの存在を感じなくなるレベルの抵抗の低さ、滑走感です。

もちろんフレームのみならずホイールも進化しているため、ホイールの回転性能などの違いこそあると思いますがそれ以上に「存在を感じない」。

実体はあるのに風の抵抗を受けないかのような異次元の空力性能。存在が消えたかのようでその様はまさに幽霊（GHOST）。
時代はここまで来たのかと驚かされました。

「快適性とコントロール性の追求」もウソではない

今回の試乗会では非常に狭いハンドル幅となるTEAM CW 1Pコックピットは残念ながら試すことはできませんでしたが、今回のREACTOは非常に優れた直進安定性を有しふらつくようなことが無く、TEAM CW 1Pコックピット（上290mm/下380mm・上325mm/下400mm）の激狭ハンドルを使っても不安定になるのではないかと思うほどに非常に優れた安定感でした。

モーターサイクルではスポーツモデルになるほどにハンドルの切れ角（ステアリングアングル）は浅くなっていきます。
高速域になるにつれコーナリングは荷重移動で行うようになっていくため、ハンドルの切れ角が必要なくなり、むしろ切れないようにしていた方が安全まであるぐらいです。ロードバイクにおいてもその感覚になってくるのではないでしょうか。

そもそもREACTO専用ハンドル使うような上級者であればコーナリングはハンドルを曲げるのではなく、荷重移動で行うことは言うまでもなく身に染みているのではないかと思います。それを実践できる人に推奨されたコックピットな気がします。

バッテリー位置が変わったことによって非常に細身になったS-FLEX Aero shape 0 SSB Carbonシートポスト。

大胆にカットアウトされたデザインにより非常に優れた振動吸収性を発揮。剛性の高いフレームに対して路面からの突き上げが非常にマイルドになるこのギャップは脳がバグを起こしそうになります。

ロングライドでも心配ないレベルで素晴らしい快適性でした。

また、CF3グレードでは剛性は同じレベルに設計されているそうですが、振動吸収性に関してはCF3の方が優れているように感じました。ついているパーツの違いもあるので一概にフレームだけの性能差とも言い切れませんが、REACTO4000はREACTO TEAMに比べてよりマイルドな仕上がりに感じました。

各カラーを実写で見てみましょう

REACTO 4000
SILK BLACK (GUNMETAL GREY) | FK25

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REACTO 4000
PASSION RED(SLATE GREY) | ER69

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REACTO 5000 
HALO GREEN(SLATE GREY) | FG11

REACTO 6000 
STARFIELD PURPLE(SLATE GREY) | EM15

REACTO 9000 
EFFECT SILVER/UD(BRONZE) | ESC1

まだ国内未入荷のものばかりですが順次入荷してくるでしょう。

府中多摩川店にもREACTO 4000{P.RED},5000{H.GRN},8000{R.PPL},9000{E.SIL}が今後在庫として入荷予定ですのでぜひご期待を！

新型REACTOで空力のNEXT STAGEに行ってみませんか？

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/02/08/107199]

ワイズロード府中多摩川店の高橋です！

私がグラベルバイクの購入を考えたときに優先したものが、オンロードでの走行性能です。

私は基本的にどんな場所にも自走で行くことがほとんどです。
グラベルライドをするときでも例外ではなく、グラベルに入るまでにそれよりずっと長い時間、舗装路を走っていることになります。

グラベルバイクでオフロード走行を楽しむという目的はもちろんありますが、かといってオンロードでの楽しみを蔑ろにはしたくない。そんな思いからMERIDAのSILEXを買ったのですが、まーよく走ります。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/03/07/107984]

そんな折、MERIDAのMISSIONにガッツリ試乗できる機会をいただきましたので、完成車パッケージの状態や、SILEXと条件を揃えるためにホイールを交換して走ってみたりしました。

他メディアでも「グラベルバイクというよりタイヤの太いロードバイク」と言われている通り、本当にそんな感じでした。

グラベルバイクに求められているもの

普段から売り場に立って多くのお客様とお話しする機会のある立場から見て、お客様の使い方と欲しているバイクが一致していることの方が珍しいように感じています。

結構多いのが、「舗装路を段差とか気にせず走りたい。そのうえでちょっぴりグラベルも行ってみたい。」というご要望。

もちろんオフロードでの走破性や安定感を求めればタイヤ幅は太ければ太いほどそのステータスは向上します。

しかし、その中でMTBではなくグラベルロードを選ぶ方というのはその言葉の裏側に「ある程度速く走りたい」という要求が見え隠れすることが多いです。
だからこそこんな質問も多いのです。「やっぱりロードバイクと比べると遅いんですか？」

恐らくですが、私の肌感としてオフロードの走行経験がある人の「グラベルを走りたい」と、オフロード走行未経験・スポーツバイク未経験者の「グラベルを走りたい」では、想定されるフィールドが全く異なっています。

少なくとも道路の整備が行き届いた日本という国において未経験者の方が想像しているような”グラベル”は、道幅の違いこそあれどSUVのような車が走破できるような路面であることが多い印象です。

そういった諸々考慮したときに、過度なタイヤの太さやアップライトなポジションはあまり必要ではないのではないかと考えてしまします。

私自身、当然グラベルも走りますが、40mmほどのタイヤ幅であまりストレスを感じたことがありません。

”楽”にもいろいろある

「速さ」の話を持ち出そうとすると「別に速さはあまり求めていない」と返ってくることが多いのですが、クルマやバイクと違い、エンジンが人間である自転車にとっての”速さ”というのは最高速度の話ではなく”燃費”の話なのです。

同じ30km/hで走るのに200Wの出力を必要とするのと150Wの出力で済むものでは当然後者のバイクの方が疲れないはずです。

もちろんそれを実現するのに無理なポジションになってしまって疲弊してしまうのも問題ですが、今回試乗したMERIDAのMISSIONは割とそれらすべての要件を満たしているのではないかと思います。

MERIDA MISSION 4000
インプレッション

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ロードバイクに近いフレーム設計

現行のSILEXとジオメトリを比較するとヘッドチューブは33ｍｍ短く、トップチューブも33ｍｍ短い設計となっています。

ハンドル位置は下がり前傾した姿勢になるものの、同時にトップチューブも短く設計されている分極端にアグレッシブなポジションに感じることはありませんでした。

SCULTURA ENDURANCEよりも低いハンドル位置でロードバイク並みのステム長で使えることから、ポジションやハンドリングのキレはまさにロードバイクに似ています。

反応性の良い高剛性フレーム

CF4グレードのカーボンを採用するMISSIONのフレームは剛性も高く、BBドッロプも浅く、チェーンステイも短い設計のため非常に俊敏に反応してくれます。

ダンシング時にも踏み込んだパワーを余すことなく路面へと伝えてくれるようなダイレクト感があり、ポジションも相まって非常に力を加えやすくフレーム設計とカーボングレードの最高のマッチングだと実感しました。

逆に衝撃吸収や積載能力といったアドベンチャーグラベルとしての性能は圧倒的にSILEXに軍配が上がりますが、むしろ同じ「グラベル」というジャンルに位置していながらしっかりと差別化できているのは「ナイス」の一言。

タイヤ幅40ｍｍのチューブレスタイヤであればタイヤの空気圧セッティングでクッション性は十分にカバーできるためこの硬さに全くネガティブは感じません。むしろこの硬さがバイクとのダイレクトでフィルターレスな繋がりを感じさせてくれる”楽しさ”へと昇華しています。

乗れば乗るほどロードバイクに感じる

2x10sのギヤ構成やジオメトリ、さらにMISSION 4000に付属してくるタイヤはMAXXISのReceptorというセミスリックタイヤ。この組み合わせでは本当に「タイヤの太い快適なロードバイク」といった印象が非常に強いバイクです。

速度の伸び方もグラベルバイクのそれではなく、同じホイール・タイヤを装備すれば十中八九SCULTURA ENDURANCEより速くなるでしょう。

「グラベルバイクでも速さを捨てたくない。」
「でもそんなにレーシーであってもそれは何か違う。」

そんな要望に応えるバイクこそMISSIONだと思います。

少なくとも私が買うべきはコッチだった気がする。いや、絶対そう。

ロードバイク乗りからしてこんなにも進む・曲がる・止まるといった一挙一動が楽しいグラベルバイクは他に無いです。

最大クリアランス40ｍｍというフレーム設計に対してネガティブを感じる気持ちもわからないわけではありません。「大は小を兼ねる」の精神、拡張できるという安心感はよくわかります。
それを理解したうえでこのバイクはそれ以上の”楽しさ”を与えてくれます。

日本のフィールドと市場のニーズにおいて最適ともいえるグラベルバイクはこの1台ではないでしょうか。

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科学的な視点からバイクの風洞テストや剛性テストなどを行うドイツ発の自転車界最大の第三者メディアTOUR MAGAZINにおいて、今回発表された第5世代となるMERIDA REACTOの最も空力に優れたパッケージ「REACTO ONE※」は、45km/hで196Wという驚異的な数値を叩き出しました。

この数字はMERIDAが掲げた目標「200Ｗの壁を超える」を達成しただけでなく、TOUR誌で長らくトップの座を保っていたSTORK AERNARIO(198W)やSIMPLON RRIDE(199W)を追い抜き、堂々の世界最速となりました。
※空力性能に特化し、TEAM CW 1Pコックピット,1x12s DURA-ACE+Classified Powershift,DT Swiss ARC 1100 Dicut DB 65 Classified,Continental Aero 111 / GP 5000S TRを備えたREACTO ONEは現状国内未展開

CANNONDALE SUPERSIX EVO、GIANT PROPELの新型発表に続いて発表された新型REACTOは前者に比べて大規模な様相変化となりました。

発表から2日経った今日。ついにREACTOが入荷しました！

MERIDA REACTO 4000

サイズ：47{XXS}  (適正身長目安160-170cm)
カラー：SILK BLACK(FK25)
価格：４２９，０００円（税込）

トップモデルと同じ型を使用し空力特性はそのままに、CF3カーボンフレームと信頼性の高いShimano 105グループセット＆油圧ディスクブレーキを搭載し圧倒的なパフォーマンスと価値を実現したモデル。

凛々しさと大人っぽさを感じるマットブラック。上品なルックスです。

前乗りに対応したシートポスト
S-FLEX Aero shape 0 SSB Carbon

後部に切り欠きのあるエアロシートポストは優れたエアロ性能と同時に優れた快適性を発揮。旧REACTOは15ｍｍオフセットしていましたが、新REACTOのシートクランプはゼロオフセット。前乗りしやすいポジションになりました。

新型REACTOはフレーム重量には大きな変化は無いものの、各パーツの軽量化を実現することで完成車としての大きな重量削減を可能にしたといわれています。

そしてその１つがこのシートポスト。シートポストは-64g、サドルクランプは-19gという大幅な軽量化を実現しています。

汎用性抜群のハンドル周り

MERIDAのエンジニア達が空力や走行性能と並行して追い求めたもの、それが「汎用性」と「整備性」です。

多くのメーカーが空力や軽量性を求め専用コックピットを使用する中、MERIDAは丸断面コラムと上下1-1/2インチベアリングを残し、内装システムはACR規格とすることでロードバイクに求められる汎用性・ポジションの自由度と整備性を損なわないように設計がされています。

MERIDAのこういうところが大好きです！

REACTO 4000ではMERIDAのオリジナルハンドルとステムを装備し、ケーブル類はハンドルバー外装、ステム下を這いコラムから内装されるため、非常にハンドル周りに手を加えやすい構成となっています。

軽量化されたパーツたち

シートクランプは18gの軽量化。

MERIDAのオリジナルディスクブレーキクーラーも刷新され軽量化を実現しています。
後日時間のある時にここのパーツの新旧比較してみようと思います。

3月11日には販売店向けのMERIDA新製品説明会があるため、私スタッフ高橋も参加してきます。今後追加情報を公開出来たらと思っています。
また、新型REACTOは他モデルも発注しているため順次入荷してきます！お楽しみに！

6年越しの大胆なモデルチェンジを果たした新型REACTO。
ぜひワイズロード府中多摩川店にてご覧ください！

ご来店お待ちしております！

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/02/11/107314]

快適性とスピードを高次元で実現するMERIDAのエンデュランスロードSCULTURA ENDURANCE。

今回のお客様は初めてのロードバイク選びで運命的な出会いを果たしたようです。
お客様がルックスに惹かれ選んだこのバイクは、非常に乗りやすいアップライトな乗車姿勢と安定感の高い太めのタイヤを採用し、初めてのロードバイクとして非常にオススメの1台です。

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ハンドル周りの装備類やバーテープなど、センスの光るカスタムをご依頼いただきましたのでご紹介します！

MERIDA
SCULTURA ENDURANCE 4000

CF3グレードのカーボンを採用するSCULTURA ENDURANCE 4000。
強く扁平させられたシートステイは「FLEX STAY」と呼ばれ、サスペンションなしで非常に高い快適性を生み出しつつ、軽量化と優れたパワーの伝達を可能にする設計。

32Cのちょっと太めなタイヤを装備していながら完成車重量8.9kg(XXSサイズ)という軽量設計。タイヤは最大35Cまで対応。さらなる快適性を求めることもできれば、逆に28Cなどを入れて走りをシャープにしてみたりしても楽しいでしょう。

ケーブル類はトップカバーからの内装システムとすることでハンドル周りの自由は残しつつスマートに。

コンポーネントはSHIMANO 105 12s。確実な変速と高い信頼、そして幅広いニーズに応えるワイドレンジに対応(最大スプロケット36Tに対応)した変速機です。

フレームにはEX KeePerが施されています！
最近では認知度の高まりもあり非常に施工される方が増えています。（私の体感では半数以上）
車と違って表面の形状が複雑な自転車は洗いにくいものです。だからこそ、水洗いでほとんどの汚れが落ちるKeePerは非常にオススメです。

[link https://ysroad.co.jp/higashiyamato/2025/04/19/148054?utm_source=online.ysroad.co.jp]

GUEE SL DUAL METALLIC バーテープ

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車体のカラーにベストマッチなカメレオンゴールドグリーンのバーテープをチョイス！
ご成約後、整備をしながら「合うなぁ！！」と興奮してしまいました(笑)お客様のセンスに脱帽です。
完成車には基本的にバーテープが付属していますが、だいたい黒無垢。必須アイテムではありませんがバーテープのカスタムは個性が出て一気に華やかになるカスタムのため超オススメです！

ブランド名の元になった「GOEEY」は、「柔らかい」・「粘り気がある」という意味があり、このバーテープはそれを体現した高いクッション性とグリップ力を持ち合わせています。

GUEEはエンドキャップのカラーまでバーテープと合わせたカラーになっています。

ハンドル周りがスッキリするCATEYE OH-2400

ライトはCATEYEのAMPP500N。そして私がCATEYEのライトをご購入される方に必ずオススメしているベルがOH-2400です。

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CATEYEのライトの固定バンドと同じフレックスタイト™ブラケットを採用するこのベルは、ライトのバンドと共締めすることができます！これによってハンドル周りがスッキリします。「たかがベル１つ...」と思うかもしれませんが、結構変わりますよ。

ベルは道路交通法上、装着が義務となっています。完成車に付属してくるベルもありますが、オマケ程度のため存在感が大きく、見た目を考えたらカスタムしたいパーツです。

お値段も1,100円とカワイイので是非ライトと一緒に！

MKS MASH STREAM WIDE

ペダルはカラーリングを合わせるためにシャフトからボディまでオールブラックのMASH STREAM。三ヶ島ペダル（MKS）とMASHのコラボモデル。

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MADE IN JAPANの高い品質を誇るフラットペダルのオススメメーカーがMKSです。同じ見た目の他製品に比べて少し高く感じられるかもしれませんが、その品質の高さゆえ故障やトラブルが少なく回転もスムーズ。お値段以上です。

ボトルケージもバイクに合わせて

ボトルケージはSUPACAZのFLY CAGE ANO ネオングリーン。アルミ製で18ｇと超軽量なボトルケージです。
このバイクに合わせるために存在しているかのような素晴らしいカラーマッチングです！

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バイクのカラーを気に入ってご成約となったため、ワイヤーのエンドキャップもグリーンに。

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このパーツも元々シルバーのものが付いてくるので必須パーツではありません。カスタムしても性能は変わりません。見た目が変わるだけです。

だ　か　ら　こ　そ　！

変えていると「おっ！！」となるパーツです。「この人、自転車好きだな？」となります。
ちょっとしたディテール1つでも意外と気分は上がりますよ！

H様、この度は府中多摩川店でのバイクのご購入、カスタムのご依頼ありがとうございました！
ぜひロードバイクを楽しんでください！お困りごとやカスタムのご相談もいつでもお待ちしております！

皆さんも完成車ご購入時にカスタムしてみませんか？
せっかくのスポーツバイクです。小さな部品、エンドキャップやバルブキャップ、ボルトなどでもいいと思います、個性を出していきましょう！

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ご来店、お待ちしております！

なにが訳ありか、なにをカスタムしたのか一目瞭然です。Before↓ フロントフォークとフレームが色違いの組み合わせになっちゃってます。

After↓ フロントフォークに合わせてオレンジのバーテープを巻き、オレンジのボトルを付けました。

MERIDA 2024 SCULTURA 6000

48(適応身長170～180㎝)

￥484,000(税込)のところ、訳あり特価です！

ここでは言えない価格ですのでお手数ですがお問い合わせくださいせ。
問い合わせたときに腰が抜けないようになんとなく言っておくと、14万弱あれしちゃってます。

コチラもチェック↓

フォークのカラーとフレームのカラーが違っちゃっていますが、もちろん性能は問題ありません。軽量CF3カーボンフレームは、フラッグシップモデルとも同型デザインで、レースだけでなくチャレンジングな峠を含むロングライドでも登りはもちろん下りのハンドリングも楽しめます！ 

ボトルはよく見るとENEOSですけど、カラーで選んじゃって問題ないです。

セミインテグレートケーブルデザインになっていて、なにもないみたいにスッキリになります。空力性能を最適化になってます！

ハンドルの下を通りステムの下から内装になってます。

コンポーネントは105 Di2(12s)！

そして頼りになるDISCブレーキ！ 冷却を助けるシールドも健在です。

シートポストはメリダカーボン！ 軽いわけです。車重量は8.4㎏(実測)。

すべてのサイクリストにちょうどいいフレームです。

府中多摩川店までお急ぎください！

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ワイズロード府中多摩川店の高橋です！

当店になんと！MERIDAのフラッグシップモデルREACTO TEAMの元試乗車が入荷しました！
サイズは50サイズ。適正身長目安は165～175cm。クランク長165ｍｍ。パワーメーター搭載のDURA-ACEクランクにVISIONのMETRON 5D ステム長90mm 幅380mmとMETRON 60 SLホイール。完璧なパッケージ。身長167cmのわたくし高橋がドンピシャのサイズ。正直メチャクチャ欲しいです...。

状態は非常よく、各パーツの摩耗や汚れもほとんどない美品です。
それでいながらも元試乗車ということで大大大特価での販売となります。安すぎて記載できないレベルの値下げですので、ご興味のある方はぜひ店頭もしくはお電話にてご確認ください！

MERIDAのロードバイクにおいて軽量オールラウンダーであるSCULTURAに対をなすエアロロードREACTOですが、非常に乗り心地もよく、低速域の速度の伸びも秀逸なバイクです。富士ヒルの勾配であればREACTOで戦えます。
私はこの圧倒的な乗り心地の良さや加速感、剛性感などに魅せられてMERIDAを大好きになりました。

今回の記事は2024.12.14に東大和店のブログに掲載した試乗インプレの内容を編集したものになります。
このバイクが一体どういったものであるか。SCULTURAとの違いなども併せてインプレッションをしていますので是非ご覧くださいませ。

 11月16日に開催された「スポーツバイクデモ」に先立ち、前日には「ワイズロードスタッフ試乗会」が行われました。

毎度毎度「時間が足りない！」「あのブランド・モデルも気になってたのに乗れなかった。」となるほど、魅力的なイベントです。

今回は計10台のバイクに試乗することが出来ましたが、そんな中一番感動を覚えた車体はMERIDA REACTO Team。エアロロードながら漕ぎ出しからスムーズなうえに無限に加速していけるようなスピードの伸びを見せてくれ、「ビッグメーカーの本気」を垣間見ました。
しかし同時に「弱点」にも気が付きました。安易に選んでは失敗する可能性も秘めていると感じたのも事実です。

そんなMERIDAのロードバイクREACTOとSCLUTURAをご紹介！
加えてMERIDAの企画・開発チームであるドイツのR&D センターの責任者ベンジャミン・ディーマー氏に「MERIDAのロードバイクの今後について」話を聞いてきましたので、公開可能な範囲で少しお話ししていきたいと思います。

Made in Taiwanという負のイメージを払拭することから始まった

どのメーカーの話をしていてもよく訊かれるのが「作っているのはどこ？」という質問です。
「台湾製です。」と返すと渋い反応をされますが、今や自転車フレーム製造の大部分を担っているのは台湾です。自社でフレームを制作しているのはごく一部。フラッグシップモデルだけ。というメーカーも少なくありません。

創設者であるアイク・ツェンさんもその問題を認識しており、その状況を変えたいという思いから、1972年にメリダインダストリーを設立しました。当初はオートバイ「ミニバイク」を生産しており、その後もアメリカ市場向けにBMXバイクなども展開しつつ、外部から製造委託を受けるOEM生産をしてきました。

そして1988年。ブランドとしてのメリダを立ち上げ、状況が一変します。

蓄積された量産ノウハウ、コンピュータ制御の生産プロセスの導入によりメリダは世界のトップブランドに駆け上がり、メリダは台湾証券取引所に上場した最初の上場自転車メーカーとなりました。

GERMAN ENGINEERING AND DESIGN

メリダの特徴は全ての生産工程が自社で行われていることにあります。台湾の員林に本社を置き、生産も行っています。
さらにはドイツのシュトゥットガルト郊外のマクシュタットという地域に企画・開発拠点MERIDA R&Dセンターを持ち、熱狂的な16人のサイクリストが日夜研究開発・テストを行っています。

「多くのライダーからのフィードバックも受けるが、開発の最終的にははあくまでも自分たちのフィーリング。自分たちが良いと思った方向にバイクはチューニングしていく。」
世界選手権での優勝経験を誇る精鋭揃いだからこその自信に満ち満ちた姿勢でベンジャミン・ハーマー氏は語ってくれました。

緯度の関係からドイツでデザインされたデータが台湾に届くころには工場が始動する時間となり、非常に早いレスポンスで製品の開発を進めていくことが可能となり、成長速度のさらなる加速を促す要因ともなっています。

Made in Taiwanの負のイメージという大きな壁を乗り越え、今や世界シェア率No.2まで上り詰めたビッグメーカーMERIDA。
認められたのは他でもなくバイクの性能が世界に認められたからです。

前置きが長くなりましたが、MERIDAの集大成REACTOとSCULTURAに乗って感じたことを書き綴っていこうと思います！

MERIDA REACTO TEAM

バーレーン・ヴィクトリアスの使用する旗艦モデル。

フレームはCF5グレードとなり、CF3に比べ軽量かつ高剛性となっています。それにともなって価格もビッグになりますが。

ド迫力のVision Metron SL60を搭載

コンポーネントはもちろんDURA-ACE。さらにパワーメーターも標準装備です。

ハンドルはMERIDAのTEAM SLでしたが、現行モデルではMetron 5Dに変更となっています。

インプレッション

エアロロードらしからぬ出だしの軽さに驚く

往々にしてエアロロードは低速域ではどうにもモッサリとした鈍重な印象を受けてしまい、その点はクライミングバイクの主戦場といった傾向にあります。

しかしリアクトには一切その感覚がなかったことに驚きました。
60mmものディープリムホイールを履いているとは思えないほどの加速に度肝を抜かれました。

無限に加速していくが如く伸びも凄まじい

海外のメディアで公表された空洞実験テストの結果によると45km/hでの測定値は209w。2023年にモデルチェンジしたGIANTのPROPEL ADVANCED SLと同等の空力性能を誇り、エアロロードの最前線にいることが分かります。

60mmハイトのホイールの影響もあってか、思いのままに伸びていくスピードは会場のテストコースでは持て余すほど。
上が見えない無限に加速できるような印象を受けました。

高剛性だが乗り心地はマイルド

フルパワーで踏んでも意のままに加速する剛性は持ち合わせており、剛性が高い事は間違いありません。

しかし、路面からの衝撃は全く不快に感じず、むしろマイルドな印象。

事前に空気圧は5barにセット。乗り心地がやや硬くなると言われるGP5000を装備し、クリンチャーにも関わらずです。

硬いだけのフレームは路面のギャップをもろに拾ってしまい、後半には身体は既に疲弊しきっていることもありますが、このバイクにおいてそれは無いと言い切れるほど。終盤のスプリントにもしっかりと体力を温存できる快適性も持ち合わせていました。

唯一のデメリットは無理をすると跳ね返されるピーキーさ

 1周目はケイデンス85~95程度で走行。コーナー侵入時も十分にギアを落とし、コーナー立ち上がりでも無理にトルクを掛けずに加速できるようにしました。この時に感じたのは低速からの加速でも意のままに進んでいく面白さ。そこからケイデンスを落とすことなく徐々に加速していくと、無限に加速していくかのような速度の伸びを感じました。

3週目。あえてコーナー侵入時にギアは落とさずそのまま、コーナー立ち上がりと同時に力任せに踏んだ瞬間にこのバイクの剛性に跳ね返され、思うようにパワーが推進力に変換されていないような感覚を味わいました。ストレートでも一気にギアを4速ほど上げて65~75rpmでパワーでゴリ押ししようとしても同じ結果でした。

もっとパワー系のライダーであればまた感じ方は変わるのかもしれませんが、高回転で坦々と走るスタイルの私の足では最低でも80rpm以上でないとこのバイクを扱いきれないと感じ、逆にその回転数を常時保つことが出来れば非常に強力な武器となる最高のバイクだとも感じました。

そしてそんなじゃじゃ馬の如きREACTOと対をなすような存在のSCULTURAにも試乗したので、REACTOの感覚をベースにSCULTURAの方もインプレしていきます。

MERIDA SCULTURA TEAM

同じくフラッグシップモデル。

CF5グレードのフレームにDURA-ACE、TEAM SLハンドル、ホイールはオールランドに扱いやすい45mmハイトが装備されています。

今回の試乗ではフラットなコース1つだったため、REACTOとの相対評価が多くなります。
比較的REACTOに有利な条件でしたので、その辺りはご理解ください。

REACTOよりも1枚上手な加速性能

クライミングバイクは往々にして低速域での加速で真価を発揮します。
SCULTURAも例に漏れず、拍子抜けするほど軽い力で推進力が生まれます。フラットなコースでREACTOと比較的した場合の初速の差は紙一重でSCULTURAが優勢といった印象。
登りであればまた差は大きくなっていくと思いますが、それを試す術は今回ありませんでした。

とても寛容な優しい性格

無茶なペダリングをすると跳ね返されたREACTOとは対象に、SCULTURAは乗り手の無茶に対して柔軟に対応してくれる印象を受けました。
前記のREACTOのテストライド同様、ギアを上げて低ケイデンスで力任せにペダリングをしたときに、地面の凹凸をしっかりといなしつつ俊敏に加速してくれました。

そして目標とする速度、回転数にすぐに到達するため、体制もすぐに安定し、次の動作への影響も少なくなります。

ストイックな状況に限らず普段のライドでも、ゆったりと走る場合にはケイデンスを気にせずとも走ってくれるSCULTURAの方が向いていると感じました。

差別化された性能

こればかりはもはや宿命とでも言うべき部分にはなりますが、どうしても速度の上昇とともに性能の差は顕著になっていきます。
30km/hを超えたらどんなに鈍感な人でも差を感じるのではないかと思うほど、しっかりと差別化されています。

REACTO vs SCULTURA

もちろん使い方によってどちらが有利かは変わってきますが、私はREACTOを選びます。

加速性能、巡行性能、快適性のどれをとっても超ハイレベル。
唯一の弱点ともした低ケイデンス時の跳ね返される感覚も、そもそも普段から回転数を意識して走っている私にとってはあまり縁のないシチュエーションです。

逆にゆるく走りたい方や、ロングライドやヒルクライムに使いたいという方、これからスポーツサイクルを始めるという方にはSCULTURAがおすすめです。

何とな～くペダリングしていても進んでくれ、疲労でフォームやペダリングが乱れたときでも、優しく受け止めてくれることが期待できるためです。
また、低速でも爆発的な加速が可能なため、ヒルクライムレースには最適です。

今後の方針をドイツの開発チームに聞いてみた

MERIDAの開発・企画チームR&Dセンターの方々が来日されるとのことで、伊豆のMERIDA X BASEへ。

REACTOとSCULTURAの今後について質問してみました。（下記Q&Aは他の来場者の方のものも含みます）

Q,「モデルチェンジの予定はあるのでしょうか？また、開発エピソードの中で『バイクのデザイン、もっと言うとシルエットも重要視している。それは一目見ただけでMERIDAとわかるだけでなく、走りにも影響するから。』という説明がありましたが、競争が激化する現代で”デザイン”の介入する余地はあるのでしょうか？」

A,「もちろん、常に進化させようと研究開発は進めています。ただ、レギュレーションや安全性、そしてMERIDAらしさを両立させるのは容易なことではありません。
今のREACTOは十分完成された形と言えます。手を加えようにもUCI規定があるからなかなか難しいんです。現状、モデルチェンジの目処は立っていません。」

Q,「現在ではクライミングとエアロを両立させた"オールラウンダー"を吉とするメーカーと、シチュエーションごとに性能を特化させるべきとして"クライミングバイク"と"エアロバイク"をキッパリ分けるメーカーの2つに別れている時代だと感じます。MERIDA的にはどっちですか？」

A,「我々は"オールラウンダー"が持て囃されている現状に疑問を抱いています。やはり適材適所があって然るべきだと。そのためREACTOとSCULTURA、どちらも残す予定です。
現行モデルのREACTOとSCULTURAも、コースやゴールの場所によって使い分ける選手もいますが、『8%の勾配までならREACTOの方が有利』とするデータもあります。
次のモデルを作るとしたらもっと差別化してREACTOはよりエアロに、SCULTURAはより軽量にしていきたいと考えています。」

速度の上昇とともに空気抵抗は指数関数的に大きくなり、空力性能が優位なバイクに軍配が上がります。逆に低速では空力性能よりも軽量なバイクの方に軍配が上がります。

「『8%の勾配までならREACTOの方が有利』にできるほどのライダーが果たして日本に何人居るのだろうか？」

そんな疑問も抱きつつではありましたが、「軽さは正義」と同じように「空力」も優れていて悪いことは何一つない要素の１つであることは紛れもない事実です。

今後のMERIDAのバイクにも期待が高まりますが、逆に言えば今のREACTOはまだオールラウンダーとして使えると言い換えてもいいのかな？と感じました。

実際に走りはトップクラスに良く、振動吸収性にも優れていたので文句なしの1台です。

ご注意ください

今回入荷したREACTO TEAMは25年モデルのためインプレッションしたものと違い、ハンドルがMERIDAのTEAM SLではなくVISION METRON 5Dとなっています。むしろこちらの方がかなり高価なものですので微塵も悪い事ではありませんが、一応お間違えないようにご注意とさせていただきます。

登り最強の軽量オールラウンダーも在庫アリ！

府中多摩川店にはSCULTURA TEAMも在庫アリ！

こちらは元試乗車などではなく完全に新品状態。それでありながらもぶっ飛んだ大特価となっています！

”完成形”だけどもここを変えたら”無敵”になれる

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/01/24/106691]

ボトムブラケットはSHIMANO製。"走り"を求めたらカスタム必至！

府中多摩川店にはREACTOやSCULTURAに適合する規格のCERAMICSPEED BBを在庫しています！

これさえしてしまえばもはや文句なしの完璧なバイクへと昇華します！安く買えた分をここに使ってはいかがでしょう？

ご来店、お問い合わせお待ちしております！

世界シェア率2位のトップブランドMERIDA。

多くのメーカーが生産を外部の工場に委託する中、自社で工場を保有する強みを持ったブランドです。

自社工場での生産を可能とすることで企画開発から生産までのフローが円滑になることに加え、生産コストも抑える事ができるというメリットがあります。

オートバイのOEM生産から始まったメリダインダストリーは1,988年に自社ブランドMERIDAを立ち上げ、急速な成長を遂げることとなりました。

それを実現可能にしたのは蓄積された量産ノウハウ、コンピュータ制御の生産プロセスの導入。そしてその成長を押し上げたのが今現在も企画・開発を続ける14人のドイツの精鋭チーム「R&D センター」です。

「安い」だけではなく、走りと快適性も備えていたことで世界に認められ、トップブランドと成り上がったMERIDAの大人気モデルSCULTURAがさらに手の届きやすい価格になって入荷しました！

MERIDA SCULTURA 400

通常価格：291,500-

▼▼ 32％OFF!! ▼▼

特別価格：１９８，０００－

スペック

SHIMANOのR7100シリーズ！
フロント2段、リア12段変速の計24段変速！油圧のディスクブレーキを備えた万能スペック！これだけでも激アツ案件

カーボンシートポストも標準装備！

ハンドル周りもステムの高さや長さを変更しやすい設計！ライディングスタイルや身体の変化に柔軟に対応できます！

タイヤは標準では25Cが付いてきます。ロードバイクらしいキビキビした走りを体感できますが、乗り心地を優先した方は28Cは余裕で履けるクリアランスがあります！純正ホイールのままなら30Cもイケそうな感じです。

気になる重量は9.2㎏！（メーカー公式サイトより）
軽い！

府中多摩川店在庫

2026.02.05時点の当店在庫は以下の通り

FB01(ティールブルー / シルバーブル―)

[ysid 4950772546908]

41,44,47,50,52,54　各1台

FK02(シルクブラック / ダークシルバー)

[ysid 4950772546977]

41,44,54,56　各1台

即納準備も進めております！お電話にてご希望のサイズ・カラーを申告いただければ優先的に組み上げますので是非ご相談ください！※混雑状況やタイミング次第では難しい場合もございます。

ご来店お待ちしております！

MERIDA 2025 SCULTURA ENDURANCE 4000
44(適応身長160~170㎝)
47(適応身長165~175㎝)
49(適応身長170~180㎝)

￥374,000(税込)のところ、44、47、49サイズ各一台限りの府中特別価格！

ここでは言えない価格ですが、11.5万円ほどあれしてます！

コチラもチェック↓

リラックスしたジオメトリーとレーシングバイクのパフォーマンスを合わせ持つフルカーボンロードバイク！ 彫刻的でスタイリッシュなデザインと快適性も合わせ持ちます。ヘッドチューブはロングライド向けに長めの設計です。

なんかMERIDAらしいカラーです。フレーム素材はCF3という軽量のカーボンで、このガッチリした感じにも関わらず、なんと8.9㎏(44サイズ)です。

チューブ集合部の形状が空力性能とシートポストのしなりを最大限に活かします。

ヘッド周りはケーブル類をインテグレートし超スッキリです。

コンポーネントは機械式の最新105(12s)です！

もちろんディスクブレーキも105！ 長い峠の下りでも安定した制動力を発揮する大放熱DISC COOLER！

シートステー薄っ！ 快適性を考えてます。隠れてますがダボ穴があるのでフェンダーも装着可能です！

タイヤは太めの32c！ さらに35cまで装着可能！

気になった方は府中多摩川店まで！

お待ちしております！

[ysid 4711256515519]

MERIDA 2024 SCULTURA 6000
48(適応身長170～180㎝)

￥484,000(税込)のところ、訳あり特価です！

ここでは言えない価格ですのでお手数ですがお問い合わせくださいせ。
問い合わせたときに腰が抜けないようになんとなく言っておくと、14万弱あれしちゃってます。

コチラもチェック↓

どこが訳ありかというと、すぐに気づいた方も多いかと思いますが、実はフォークのカラーとフレームのカラーが違っちゃってるんです。もちろん性能は問題ありません。軽量CF3カーボンフレームは、フラッグシップモデルとも同型デザインで、レースだけでなくチャレンジングな峠を含むロングライドでも登りはもちろん下りのハンドリングも楽しめます！ 

こちらはまだブレーキホースを繋いでない状態ですが、セミインテグレートケーブルデザインになっていて、なにもないみたいにスッキリになります。空力性能を最適化になってます！

下の写真は色違いの車体のブレーキホースを繋げた状態です。ハンドルの下を通りステムの下から内装になってます。

コンポーネントは105 Di2(12s)！

そして頼りになるDISCブレーキ！ 冷却を助けるシールドも健在です。

シートポストはメリダカーボン！ 軽いわけです。車重量は8.4㎏(実測)。

すべてのサイクリストにちょうどいいフレームです。

府中多摩川店までお急ぎください！

[ysid 4710949862732]