実は、スタッフ試乗会でY1Rsを試乗させていただきました。

COLNAGO Y1Rs

すごい形ですよね。超ド級のエアロです。ご存知2025ツール･ド･フランスで総合優勝したポガチャルが、全ステージで使用したモデルです。ぜひ乗ってみたいと思ってました。

ダウンチューブなんか、断層がずれたみたいになっちゃってます。

シートチューブもずれてます。もはやイリュージョンです。

ステム一体型のハンドルはＹ字になっていて、最新鋭のステルス戦闘機のようにも見えます。

ちなみにハンドルを切るとヘッドのところに隠れていた『COLNAGO』が顔を出します。

コンポーネントはDURA-ACEでした。

ホイールもDURA-ACEです(アルカンシェルカラーのフォークでロゴ隠れてますが)。しかしフォーク超カッコいいです。

エアロなんで全体的に太い感じですが、全然軽いんです。実際にポガチャルが上りのステージでも勝っていることがそれを証明してますよね。後ろから見るとこんなところにクローバーがあるのもなんか萌えます。アルカンシェルカラーなのも助けて、ジャッカー電撃隊のクローバーキングみたいです。

乗ってみると意外と癖がなく、漕ぐほどに気持ちよくぐんぐん伸びます。

そんなスーパーバイクが、当店にも一台入荷しました！ プレミアム完成車価格(￥2,090,000税込)で、プレミアムよりも、タイヤとかサドルとかがお得な仕様になってます(Mサイズ)。

見に来るだけでも価値があると思います。

府中多摩川店でお待ちしております。

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Wilier 2026 GARDA
S(適応身長160～170㎝)　クランク長165mm！

￥429,000(税込)→府中特別価格￥380,000(税込)

コチラもチェック↓

近年のロードバイクのトレンドと最新スペックを盛り込んだ新しいデザインのカーボンエンデュランスロードです。淡い桜のようなピンクがとても奇麗です。

ワイヤー類はフル内装！ 一見なにもないみたいにすっきりです。

前から見るとこんな感じです。ヘッドチューブには三又槍の紋章！

コンポーネントは105メカニカル12s！

安心安全楽々の油圧ディスクブレーキ！ 前後ともローターは140mm！

ホイールもシマノです。

超スリックタイヤ！ 太過ぎず、細過ぎずの28c！ 最大32cまでいけます。

WILIERは別の車種ですが試乗車もご用意ございます。

WILIER FILANTE SL 105 Di2
XS(適応身長155～168㎝)

詳しくはコチラ←をクリック。

店の目の前が多摩サイなのでガンガン踏めますよ！

府中多摩川店でお待ちしております。

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日本国内で非常に高い人気を誇る軽量オールラウンダーEMONDA。

エアロロードMADONEが第8世代へと進化し、軽さも備えたエアロオールラウンダーとなったことにより一時はラインナップから姿を消したEMONDAですが、起伏の多い日本のような土地では根強い人気がありました。

復活を願う多くの声がとどき、再版されることとなったEMONDA SL5。

超人気モデルを更なる高みへ導くワイズロードオリジナルカスタムプランが提供されることとなりました！

TREK EMONDA SL5 +
ANTARES ROAD CARBON WHEEL

EMONDA SL5:￥３３９，０００-
ANTARES CARBON WHEEL:￥１１０，０００-

合計：￥４４９，０００-
▼ ▼ ▼ SPECIAL PRICE ▼ ▼ ▼ 
￥３６９，０００－

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/01/22/106658]

衝撃の8万円OFF！！実際にはもっとダウンプライスですが詳しくは後ほど！

カーボンホイールが実質3万円で付いてくるような超お買い得パッケージです！

完成車についてくるホイールはBONTRAGERのParadigm SL。前後セット1,950gほどのホイールですのでシステム重量だけ見ても350ｇほどの軽量化です！

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もし仮に追加でタイヤやチューブなんかも変えたのならば500ｇ以上の軽量化が簡単にできてしまいます！

特に足回りは一番走りに影響を及ぼす部分。「ホイール外周部の１ｇの軽量化は車体重量２ｇ軽量化分の変化を与える」と言われることもあるほど。
そこがこれほどまでの軽量化を果たせば走りは大きく変わります！間違いなく！

ディスクローターや工賃もすべてコミコミ！

ANTARESホイールに交換する場合、リムハイトが高くなるためバルブ長の長いインナーチューブと、ディスクローターの固定規格が変わるためディスクローターの交換が必要になります。

今回の特別仕様車はそれらの交換も含んだ金額となっているため、別途追加料金はかかりません！

そう考えるとこれらは8万円どころかトータル10万円近いハッピープライスではないでしょうか。

ただし、上記チューブとローターは当社でアッセンブリされたものを使用します。
もし仮にTPUチューブなどお客様のご指定のもので対応する場合はパーツ代が発生しますのでご注意ください。

詳しくは店頭スタッフへお気軽にお問い合わせください！

ご来店、お待ちしております！

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GIANT 2026 PROPEL ADVANCED PRO 1 
S(適応身長168～178㎝)

￥825,000(税込)

コチラもチェック↓

春の空のような爽やかで淡いブルーです。見た目こそ前モデルとあまり変わらない形状ですが、空力も快適性もなにもかも上がってます。

トップチューブがほぼホリゾンタルでカッコいい！ シートステーのオフセットが更に下がってリア三角がよりコンパクトになってますね。

より細く(薄く？)なっているようです。

前から見ても細い！ ヘッドの形状がちょっと鋭利な感じになりました。

エアロを突き詰めたというステム一体型のハンドルがちょっとしなってて超カッコいい！ 人間工学的に握りやすくなってもいるようです。

コンポーネントは105Di2！

ホイールも新型！ SLR 50 Wheelsytem！ ペア重量わずか1,460g！ このリムハイトで？ 車体を持った感じ、軽いわけだ。ちなみにタイヤは最大32cと結構な太さまで許容してます。

実際に持ってみたり跨ってみたりできますので是非ご来店いただければと思います。

府中多摩川店でお待ちしております。

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PINARELLO ～2025 F5
51.5(適応身長165～175㎝)

￥668,800(税込)→￥568,480(税込)

しかもいまならさらに春のセールで1.8万以上お安くなってます！

コチラをチェック↓

渋みのある落ち着いたシルバーで、大人な感じのロードです。

後ろから見ると薄っすい！

前から見ても薄っすい！

ブレーキホースはハンドルから内装になりステムの中を通っていくのでほぼなにもないみたいにスッキリです。

コンポーネントは105 Di2！

憧れのONDAフォーク！ ちなみにホイールはFULCRUMのRACING 800 DB(アルミ)です。ここはUPグレードの余地ありです。

一つ前のモデルになりますが、ほとんどそのままな感じです。

まだサイズ違いを取り寄せることも可能です。

府中多摩川店でお待ちしております。

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今回はサッと収納できる輪行袋をご紹介します。

BROMPTON「かるがーる 600D」

収納サイズ：幅150×高さ250×奥行100（mm）
価格：ブラック/11,000円(税込) ベージュ、カーキ/12,100円(税込)

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輪行袋も色々ありますが、個人的にオススメなのが「かるがーる 600D」です。
私が愛用しているのは旧モデルのかるがーるですが、現行モデルはより生地の耐久性が向上しています。
サドル下に取付可能で外ポケットには鍵などが収納可能です。
輪行袋とサドルバックの2つの機能を兼ね備えたモデルです！

使用方法

車体を覆う袋そのものに肩掛け部分が付いておりフレームにショルダーベルトを通す必要が無いです。
袋を広げて中に車体を入れファスナーを閉めれば終わりというシンプルな構造は非常に魅力的です。

サドルバッグとしても使用可能

サドル下に取付可能であり外ポケットにはカギなど収納可能です。
脱着式ペダルを使用しているオーナー様なら外したペダルを入れておくのも良いでしょう。

ロングピラーも対応

BROMPTONは背が高い人向けに作られたロングピラーがあります。
それを使うと車体を畳んだ時にサドルの位置が高くなりますが、問題なく収納可能です。

今回はコンパクトモデルの代名詞と言えるのを紹介します。

DAHON 「K3」

カラーラインナップ：クリアスカイ/ドライアース/ミスティーフォレスト/モノトーン
車体重量：約8.2kg(カタログ値/ペダル、スタンド無し)
折り畳み寸法：W65×H59×D28cm
適応身長目安：142～180cm
価格：107,800円(税込)
⇒現金でのお支払いの場合、車体金額の2%分のポイントを進呈いたします。
⇒現金以外でのお支払いの場合ポイントは付きません。
注)ポイントは税無し価格からの計算です。

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モデル情報

発売してから人気が衰える事なく限定カラーモデルなどを出している“K3”
この2026年モデルからカラーラインナップが一新され4モデルがラインナップとしてあります。

ワイズロード府中多摩川店ではニューカラーが並んでおります！

仕様は大きく変わっておらず車体重量は8.2kgという片手で持てる手軽さは健在でございます。
折りたたんで電車に乗っても足の間に置いて立つことも出来るサイズでしょう。
変速機が付いており3段ギアなので坂道、平坦、スピードを出すという3パターンにも対応してます。

ニューカラーが気になる方はワイズロード府中多摩川店でお待ちしております！

DETAIL

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/03/08/107997]

ワイズロード府中多摩川店の高橋です！

先日行われたMERIDAの製品説明会にて新型REACTOに試乗することができましたのでインプレッションと、各モデルのカラーを激写してきましたのでご紹介していこうと思います！

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/03/13/108137]

ちなみに会場には同社MERIDAのMISSIONで行きました。こちらの車体もインプレッションしていますのでご覧いただけると嬉しいです。

REACTO TEAM

カラー：SLATE GREY/BLACK(GREY) | ESKE
完成車価格：￥１，７６０，０００-

ライダー(高橋)身長166.7cm 50(XS)サイズを試乗 サドル高685mmで画像の状態

スペック一覧

• フレームセット：REACTO CF5 V
• クランク：Shimano Dura Ace 52-36T Power Meter L:160mm(3S),L:165mm(XXS/XS),L:170mm(S/M)
• BBセット：Shimano SM-BB92-41B Pressfit 86.5
• ホイール：Vision Metron 60 RS i23 Clincher TL Disc
• タイヤ：Continental Grand Prix 5000S TR 700x28C※
  ※試乗車はチューブ入り
• ギヤ： Shimano Dura-Ace R9200 11-30T 12S
• ハンドルバー：Vision Metron 5D ACR EVO carbon W:380mm(3S/XXS/XS/S),W:400mm(M)
• ステム：Vision Metron 5D ACR EVO carbon L:90mm(3S/XXS/XS),L:100mm(S),L:110mm(M)
• サドル：Prologo Nago R4 PAS Nack
• 重量：7.1kg(M)

コンポーネントはDURA-ACE。両足計測のパワーメーター。各パーツはVision製。

ホイールはVision Metron 60 RS。Vision初となるカーボンスポーク採用モデル。

• リムハイト：60ｍｍ
• リム内幅：23ｍｍ（フックド）
• リム外幅：33ｍｍ
• 重量：1,390ｇ（ペア）
• ノッチ数：72
• ベアリング：Ceramic
• 価格(26.03.13時点)：￥612,040-

軽量化と低重心化で磨きのかかった加速性

サドルレールクランプやシートポスト・シートポストクランプなどの軽量化に加え、従来シートポスト内に格納していたものをBB付近に配置。

この影響もあって非常にバイクの振りが軽く、力いっぱい踏み込んでもヨレない駆動剛性によって非常に軽い力でいまだかつてない大きな加速感を味わうことができました。

正直、以前ドイツのR＆Dセンターのベンジャミン氏が来日した際に「モデルチェンジするとしたらオールラウンドバイクを作るのか？」という問いに「それはしない。もっと差別化してREACTOはよりエアロに、SCULTURAはより軽量に仕上げたいと思っている」という回答をいただいたため、多少の重量増しは覚悟をしていました。正直Ｙ１Ｒｓのようになるのではないかと。

しかしいざ蓋を開けてみれば空力が良くなっただけでなく大幅な軽量化まで実現しているではありませんか。

今回フラットなコースでの試乗でしたが、おそらくこのバイクは登りでも非常に強いでしょう。

GHOSTのような滑走感

一番驚いたのはやはり空力性能。

空気の流れが一級品。どころの話ではありません。バイクの存在を感じなくなるレベルの抵抗の低さ、滑走感です。

もちろんフレームのみならずホイールも進化しているため、ホイールの回転性能などの違いこそあると思いますがそれ以上に「存在を感じない」。

実体はあるのに風の抵抗を受けないかのような異次元の空力性能。存在が消えたかのようでその様はまさに幽霊（GHOST）。
時代はここまで来たのかと驚かされました。

「快適性とコントロール性の追求」もウソではない

今回の試乗会では非常に狭いハンドル幅となるTEAM CW 1Pコックピットは残念ながら試すことはできませんでしたが、今回のREACTOは非常に優れた直進安定性を有しふらつくようなことが無く、TEAM CW 1Pコックピット（上290mm/下380mm・上325mm/下400mm）の激狭ハンドルを使っても不安定になるのではないかと思うほどに非常に優れた安定感でした。

モーターサイクルではスポーツモデルになるほどにハンドルの切れ角（ステアリングアングル）は浅くなっていきます。
高速域になるにつれコーナリングは荷重移動で行うようになっていくため、ハンドルの切れ角が必要なくなり、むしろ切れないようにしていた方が安全まであるぐらいです。ロードバイクにおいてもその感覚になってくるのではないでしょうか。

そもそもREACTO専用ハンドル使うような上級者であればコーナリングはハンドルを曲げるのではなく、荷重移動で行うことは言うまでもなく身に染みているのではないかと思います。それを実践できる人に推奨されたコックピットな気がします。

バッテリー位置が変わったことによって非常に細身になったS-FLEX Aero shape 0 SSB Carbonシートポスト。

大胆にカットアウトされたデザインにより非常に優れた振動吸収性を発揮。剛性の高いフレームに対して路面からの突き上げが非常にマイルドになるこのギャップは脳がバグを起こしそうになります。

ロングライドでも心配ないレベルで素晴らしい快適性でした。

また、CF3グレードでは剛性は同じレベルに設計されているそうですが、振動吸収性に関してはCF3の方が優れているように感じました。ついているパーツの違いもあるので一概にフレームだけの性能差とも言い切れませんが、REACTO4000はREACTO TEAMに比べてよりマイルドな仕上がりに感じました。

各カラーを実写で見てみましょう

REACTO 4000
SILK BLACK (GUNMETAL GREY) | FK25

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REACTO 4000
PASSION RED(SLATE GREY) | ER69

[ysid 4711256476322]

REACTO 5000 
HALO GREEN(SLATE GREY) | FG11

REACTO 6000 
STARFIELD PURPLE(SLATE GREY) | EM15

REACTO 9000 
EFFECT SILVER/UD(BRONZE) | ESC1

まだ国内未入荷のものばかりですが順次入荷してくるでしょう。

府中多摩川店にもREACTO 4000{P.RED},5000{H.GRN},8000{R.PPL},9000{E.SIL}が今後在庫として入荷予定ですのでぜひご期待を！

新型REACTOで空力のNEXT STAGEに行ってみませんか？

こんにちは！

マウンテンバイクダウンヒル大好き！
府中多摩川店の池田です。

おススメのカーボンオールラウンドバイクがお得にお買い求めいただけます。

CANNONDALE SUPER SIX EVO

￥　399,000　（税込）
サイズ　54
カラー　スモーク

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エアロでコンフォートでスムーズなオールラウンドバイク。
100点満点中120点の超優秀バイクです。（）
池田的にはこの子に1500グラム前後の50ミリハイトホイール履かせたら、
ロングライドもサイクリングも、ちょっとしたレースもグランフォンド系のイベントも、
素直な走りと共にフルに楽しめると確信しています。

バイクディティール

構成パーツ

12Sメカニカル105のフルセットで構成。

油圧ディスクブレーキ。
前作のキャリパーよりもパッドクリアランスがちょこっと広がりました。

前後とも160ミリローターを装備しています。

MAX１時間試乗可能

同じフレームのコンポーネント違い。
105Di2モデルのSUPER SIX EVO 3 51サイズ
を試乗車でご準備してます。

素早い漕ぎ出し、漕ぐほどにスーッと伸びていく加速感、スムーズで素直なハンドリング。
そして何よりもこのバイクの魅力は、

これらの性能を持った上で、乗り心地が良いという事。

ウンチクはいっぱいあります。でもまず乗ってみてください。

試乗は無料。そして乗ったらビックリ、欲しくてたまらなくなります。
（わたしも試乗して猛烈に欲しくなったんです。）

最大一時間まで試乗可能。
顔写真付きの身分証のご提示と受付での書類の記入を頂いております。

試しっかりと試乗した上でお買い求めいただける数少ない機会です。
是非ご来店ください!!

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/02/08/107199]

ワイズロード府中多摩川店の高橋です！

私がグラベルバイクの購入を考えたときに優先したものが、オンロードでの走行性能です。

私は基本的にどんな場所にも自走で行くことがほとんどです。
グラベルライドをするときでも例外ではなく、グラベルに入るまでにそれよりずっと長い時間、舗装路を走っていることになります。

グラベルバイクでオフロード走行を楽しむという目的はもちろんありますが、かといってオンロードでの楽しみを蔑ろにはしたくない。そんな思いからMERIDAのSILEXを買ったのですが、まーよく走ります。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/03/07/107984]

そんな折、MERIDAのMISSIONにガッツリ試乗できる機会をいただきましたので、完成車パッケージの状態や、SILEXと条件を揃えるためにホイールを交換して走ってみたりしました。

他メディアでも「グラベルバイクというよりタイヤの太いロードバイク」と言われている通り、本当にそんな感じでした。

グラベルバイクに求められているもの

普段から売り場に立って多くのお客様とお話しする機会のある立場から見て、お客様の使い方と欲しているバイクが一致していることの方が珍しいように感じています。

結構多いのが、「舗装路を段差とか気にせず走りたい。そのうえでちょっぴりグラベルも行ってみたい。」というご要望。

もちろんオフロードでの走破性や安定感を求めればタイヤ幅は太ければ太いほどそのステータスは向上します。

しかし、その中でMTBではなくグラベルロードを選ぶ方というのはその言葉の裏側に「ある程度速く走りたい」という要求が見え隠れすることが多いです。
だからこそこんな質問も多いのです。「やっぱりロードバイクと比べると遅いんですか？」

恐らくですが、私の肌感としてオフロードの走行経験がある人の「グラベルを走りたい」と、オフロード走行未経験・スポーツバイク未経験者の「グラベルを走りたい」では、想定されるフィールドが全く異なっています。

少なくとも道路の整備が行き届いた日本という国において未経験者の方が想像しているような”グラベル”は、道幅の違いこそあれどSUVのような車が走破できるような路面であることが多い印象です。

そういった諸々考慮したときに、過度なタイヤの太さやアップライトなポジションはあまり必要ではないのではないかと考えてしまします。

私自身、当然グラベルも走りますが、40mmほどのタイヤ幅であまりストレスを感じたことがありません。

”楽”にもいろいろある

「速さ」の話を持ち出そうとすると「別に速さはあまり求めていない」と返ってくることが多いのですが、クルマやバイクと違い、エンジンが人間である自転車にとっての”速さ”というのは最高速度の話ではなく”燃費”の話なのです。

同じ30km/hで走るのに200Wの出力を必要とするのと150Wの出力で済むものでは当然後者のバイクの方が疲れないはずです。

もちろんそれを実現するのに無理なポジションになってしまって疲弊してしまうのも問題ですが、今回試乗したMERIDAのMISSIONは割とそれらすべての要件を満たしているのではないかと思います。

MERIDA MISSION 4000
インプレッション

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ロードバイクに近いフレーム設計

現行のSILEXとジオメトリを比較するとヘッドチューブは33ｍｍ短く、トップチューブも33ｍｍ短い設計となっています。

ハンドル位置は下がり前傾した姿勢になるものの、同時にトップチューブも短く設計されている分極端にアグレッシブなポジションに感じることはありませんでした。

SCULTURA ENDURANCEよりも低いハンドル位置でロードバイク並みのステム長で使えることから、ポジションやハンドリングのキレはまさにロードバイクに似ています。

反応性の良い高剛性フレーム

CF4グレードのカーボンを採用するMISSIONのフレームは剛性も高く、BBドッロプも浅く、チェーンステイも短い設計のため非常に俊敏に反応してくれます。

ダンシング時にも踏み込んだパワーを余すことなく路面へと伝えてくれるようなダイレクト感があり、ポジションも相まって非常に力を加えやすくフレーム設計とカーボングレードの最高のマッチングだと実感しました。

逆に衝撃吸収や積載能力といったアドベンチャーグラベルとしての性能は圧倒的にSILEXに軍配が上がりますが、むしろ同じ「グラベル」というジャンルに位置していながらしっかりと差別化できているのは「ナイス」の一言。

タイヤ幅40ｍｍのチューブレスタイヤであればタイヤの空気圧セッティングでクッション性は十分にカバーできるためこの硬さに全くネガティブは感じません。むしろこの硬さがバイクとのダイレクトでフィルターレスな繋がりを感じさせてくれる”楽しさ”へと昇華しています。

乗れば乗るほどロードバイクに感じる

2x10sのギヤ構成やジオメトリ、さらにMISSION 4000に付属してくるタイヤはMAXXISのReceptorというセミスリックタイヤ。この組み合わせでは本当に「タイヤの太い快適なロードバイク」といった印象が非常に強いバイクです。

速度の伸び方もグラベルバイクのそれではなく、同じホイール・タイヤを装備すれば十中八九SCULTURA ENDURANCEより速くなるでしょう。

「グラベルバイクでも速さを捨てたくない。」
「でもそんなにレーシーであってもそれは何か違う。」

そんな要望に応えるバイクこそMISSIONだと思います。

少なくとも私が買うべきはコッチだった気がする。いや、絶対そう。

ロードバイク乗りからしてこんなにも進む・曲がる・止まるといった一挙一動が楽しいグラベルバイクは他に無いです。

最大クリアランス40ｍｍというフレーム設計に対してネガティブを感じる気持ちもわからないわけではありません。「大は小を兼ねる」の精神、拡張できるという安心感はよくわかります。
それを理解したうえでこのバイクはそれ以上の”楽しさ”を与えてくれます。

日本のフィールドと市場のニーズにおいて最適ともいえるグラベルバイクはこの1台ではないでしょうか。

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