こんにちは！

マウンテンバイクダウンヒル大好き！

府中多摩川店の池田です。

超おススメの下り系ハードテールフレームをご紹介します。
今回は以前に書いたブログの焼きまわしですが、
その後Łサイズを注文いただき販売させて頂きました。超オススメモデルを、再度ご紹介させてください。

UnAuthorized 33rpm 7th

販売価格　￥189,970-税込
サイズ　M
カラー　CP（初回限定メッキ塗装）

国内で手に入るハードテールで指折りの一本。
細部までこだわり尽くされた至高のクロモリハードテールです。

2000年代前半から現在に至るまで、6度バージョンを変え生まれ変わり続けているUnAuthorized 33rpm。
今作で7作目です。
コンセプトは日本の地形に合った下り系ハードテール。
とにかく直進安定系のベッタベタ系ではなく、バイクを操り振り回す楽しさを味わえる1本です。
操る事を楽しむ、真のマウンテンバイク。
ご紹介します。

限定塗装

初回生産限定でフレーム全体をPCクロムメッキ塗装で仕上げています。

ギラッギラの鏡面塗装。クロモリの弱点であるサビを防ぎ、なおかつ通常の塗装で出すことのできない質感を生むクロムメッキ塗装。
それをフレーム全体にムラなく美しく出すのが非常に難しかったらしいですヨ。

UDH(ユニバーサルディレイラ―ハンガー)

従来のフレーム専用ディレーラーハンガーではなくSRAM規格のディレイラーハンガー。
へし折っても仲間が持ってるかもしれませんし、飛び込んで入ったショップに有るかもしれません。
フレーム専用だと基本的にメーカー取り寄せですからね。。
入手性云々もそうですが実はディレイラーを破壊しずらくなりました。
障害物などにディレーラーがぶつかった際に、
スルーアクスルを軸としてディレーラーごとハンガーが回って破損を防ぎます。
後ろ向きに跳ね上がるイメージです。

乗り味にこだわったフレーム作り

斜めのシートステーブリッジ

自転車はブレーキとドライブトレインが左右に分かれる左右非対称な乗り物です。
ブレーキ時は左側のリアエンドに下向き、ペダリング時は右側のリアエンドを前方上向きにねじれる力がかかります。

左右の支えとなるブリッジを斜めにすることによってねじれや局所的にかかる力を分散します。
また、斜めにすることによってタイヤクリアランスも確保。
よく思いつきましたね。本当に。

ヨークの工夫

BBからチェーンステーなどの二股に分かれる部分の事をヨークと呼びます。
テニスのラケットとかもグリップ部分からガットに向けて二股になりますがそれもヨーク。

さて、33rpmはチェーンステーとBBを接続するヨーク部分が丸パイプではなく、金属板っぽいものが曲げられて溶接されています。

この箇所を通常のクロモリ丸パイプで作るメーカーも多いですが、
実は33rpmらしさはここにあります。
縦向きに分厚く横向きには薄いこのヨークによって、縦剛性を落とし過ぎることなく、しかし横向きのフレックスをしっかりと生みます。

そしてここにしなやかに動くためのこだわりが見えます。
赤丸で囲った部分でヨークの肉抜きがされており、
これをザグリと言います。

ザグリを入れた面は剛性が出なくなりますが、軽量化をすることができます。
そして強度の高いザグリの入っていない3面から、ザグリを入れた面に対してしなるようになります。
お互いに力を受け止め合うように内側にザグリを向かい合わせることでタイヤクリアランスを稼ぐと共に軽量化も図れ、
剛性を敢えて下げる事によってしなやかさを与えることとなります。
強度を優先し過ぎてガチガチに固めると、走りの快適性やクロモリ特有の粘り、しなやかさが充分に出ないため、
ザグリで剛性の調整をしているのです。

フルサスペンションバイクでは、
サスペンションがストロークする際にBB位置が前後縦方向に動き衝撃の吸収をしますが、
33rpmはクロモリチューブのしなやかさで縦向きの衝撃吸収を行うと共に、
横向き、体感的には斜め向きの吸収の同時に行い、しなった後に戻ってきます。
これがクロモリフレームの試乗インプレとかでよく見るウィップ感に近いモノですが、
33rpmはそれが過度ではないのに非常にわかりやすく、ライディングを助けてくれます。

ガセットの工夫

剛性確保や溶接面積を増やすことによる強度アップのため、鉄板や細い棒状のクロモリを関節部分に溶接する方法です。
タフに乗るためのクロモリフレームには見受けられます⇩
(コチラはJAMIS DRAGON29のヘッドチューブ後ろガセット)

さて、
33rpmは前作の6thでBBの後ろにブリッジを横向きで入れることにより、
BBとチェーンステーの溶接を補強し、強度を高めていました⇩

しかし今作のガセットはコチラ⇩

真横一線だったガセットを無くし、ヨークとBBを斜めに肉付けするようなガセットに変化。
タイヤクリアランスの余裕を生み、前作よりもリア～センターを短くする事が出来ました。
より直感的なプッシングやリアホイールの操作が可能になり、バイクを操る楽しさを味わえます。

しなやかさを生むトップチューブ

扁平、曲げ、バテッドをフル動員。
バイク全体の振動吸収性をコントロールするトップチューブですが、
このトップチューブの曲げを更に生かすために、他の各チューブに役割が当たられています。

通常シートステーはシートチューブに溶接されますが、
33rpmはトップチューブに対して両サイドから接続されています。

リアホイールの突き上げをリア三角のみで吸収するのではなく、トップチューブに接続することによってフレーム全体で吸収しようという狙いでしょうか。

接続されるトップチューブはこのように曲げた形状をしており、リアホイールの突き上げによって押されるシートステーを直線的なパイプで正面に近い角度から抑え込むのではなく、
トップチューブの曲がった先に接続することによってトップチューブがしなりながら衝撃を吸収します。
さらにはスタンドオーバーハイトを低くでき、手足の短い日本人も扱いやすいフレームとなります。

ジオメトリから読み解く

気になりますよねえ、ジオメトリ。
細かくは公表してらっしゃらないんです。

BBハイトとシートアングルが見たい!!

今作公表値は上記のみ!!
そして前作とリアセンター以外のジオメトリは大きく変化がないとお聞きしたので、
以下の前作公表のシートチューブ長とリーチも参考値に出来ますね。

シートチューブ：410mm(全サイズ)

XS・615mm 　リーチ約392mm
S・630mm 　リーチ約407mm
M・660mm 　リーチ約437mm
L・675mm 　リーチ約452mm
(前後29インチ、フォーク160mmの場合の参考値)

という感じ。

さあところがどっこい。
今時の下り系ハードテールやエンデューロバイクと同じ基準、すなわちリーチの数値そのままで選ぶとわけがわからなくなります。
素直に選ぶと165センチの池田が、一番でっかいⅬサイズに乗ることになっちゃうんです。

池田オススメのサイズの選び方

Un Authorized公式HPでも、開発に携わられたライダーの方のご意見でもそうなのですが、
33rpmはサイズ適正の推奨がもんのすごくアバウトです。

なぜなら全部シートチューブ長410㎜だから。

たぶん池田はXSからLまで乗れます。
ダートジャンプ的な使い方をするならXSでもいいでしょうし、トレイルでとにかく機動性優先ならSです。
ゲレンデとトレイルの割合が半々になるならＭですし、もはやゲレンデ専用にするならŁもイケます。

という訳で、
だいたい以下のパターンを当てはめて頂ければ間違わないんじゃないカナ？(池田比)
をご紹介します。

あくまで池田の肌感ですが、
普段乗っているエンデューロバイクから40㎜∼50㎜前後、
トレイルバイクからなら30㎜∼40㎜前後、リーチを短く見積もって選んでいただく事。
そのうえで用途が旋回性優先か直進安定性も欲しいのかを絞った2サイズでお考え下さい。

身長167センチド短足の池田は、
エンデューロバイクはリーチ435∼455㎜前後、トレイルバイクは410∼440㎜前後、
この場合サイズはSかMになりそうですね。
とにかくトレイルで縦横無尽に振り回したければＳサイズ。
トレイルも行くけれどゲレンデで走る機会が多そう。
ってならＭサイズという感じでしょうか。

池田はトレイル用のSとゲレンデ用のＭの二台持ちをしたいです。
そうすれば悩まなくて良い。賢いでしょう。

…たぶんリアルに考えるならSサイズですね。
ちなみに172センチのハードテールの神様はSサイズだそうですよ。

クロモリならではの工夫

さて、やはりクロモリの敵はサビです。
カラッとした地域が多い海外に比べ、
高温多湿の日本においてサビ予防はクロモリフレームの大きな課題となります。
メッキ塗装でサビづらくなりますが、更に防錆の工夫が凝らされています。
BB下に大きな穴を空ける事で、
ダウンチューブやシートチューブからの水抜けの同線を完全化。

前作の33rpm 6thでも穴はありましたが、更に大径化し水抜けをより良くしました。

またヘッドチューブとトップチューブ、ダウンチューブ、ダウンチューブとBBまで、
各チューブの繋ぎ目の穴を大きく開けることによって空気が流れやすくし、
水抜けの悪さを原因とするサビを大幅に抑制します。

フレーム各所に空いている小さな穴。
これは溶接時のガス抜き穴ですが、
この穴にノズルを差し込んで防錆の溶剤を吹き込むこ事が出来ます。
細いチューブはどうしても水抜けが悪くなりがちですが、
ひと手間加えてあげることでフレーム内部の錆を予防できます。

BBが高くてヘッドが寝てる
ショートリーチの29erHTに乗ったことはありますか??

今作、33rpm 7th のことです。

なんだか異世界召喚系のラノベタイトルみたいになってしまいましたが、
文字通りこれにつきます。

上記の特徴を持ったバイクは実は結構少ないんです。
BBドロップが可変出来る某チタンバイクくらいしかパッと思いつきません。

走破性の高さとは直進安定性。
直進安定性とはホイールベースとBBの低さ。
おのずとロングリーチでBBは低くてヘッドが寝た同じようなジオメトリのバイクが出来上がります。
高速のロングトレイル的な場所で光る、よりエンデューロなバイクが多い印象です。

日本における究極のトレイルバイク

日本は地形的にギュッと登ってギュッと下る事が多いです。
クロカンライダーではなくトレイルライダー的には、
自走でタラタラ登って難易度の高い下りを楽しむ文化と言いましょうか。

ジェックナイフターンをしながらスイッチバックを繰り返したり、
お尻が頭の高さよりも高くなるドロップから身を投げるように下りたり、
滑る根っこでできた狭く深いドロップオフに飛び込んでいくような奇特なライドに励む事もあります。

そしてそれらのライドスタイルには、BBは高めの方がバイクの操作性が高くなる傾向にあります。

BBは低い方が高速時の安定性が出ますが、高い方が低速時はバイクを動かしやすくなります。
そして実は33rpm 7thは前作に比べてホイールベースが若干短くなっています。
リアセンターが詰まったことによりさらにリアホイールの操作感が増しプッシュもしやすくなり、
コンパクトな旋回、細かいテール操作も可能になります。

さて、ご経験が無い方もいるとは思いますが、角度45度以上の超激斜度をゆっくり下る時もハンドルは遠い方が良いでしょうか?
実はそうでもなく、手元に合った方が踏ん張りも効きハンドル荷重になりきる瞬間もコントロールできるのです。
まあ繊細なブレーキコントロールありきで難易度は高めですが。

BBが高くてヘッドが寝てる、
ショートリーチの29erHT

このジオメトリはすなわち、
高いBBで旋回やジャンプがしやすく、寝たヘッドアングルで路面を追従。
激斜度で目いっぱい腰を引いてもハンドルに手が届き、前後29インチで乗り越え性能もバッチリ。
29インチでヘッド寝かせたので自然とサスペンションのストローク量とホイールベースは長めになってそこそこハイスピードもイケますね。

と言った感じでしょうか。

そこに、こだわり尽くされたクロモリフレームの極上のしなやかさとバネ感が、全てのバイクフィーリングを上のステージに押し上げます。
エンデューロバイクやダウンヒルバイクでタフに走る多くのライダーが選ぶ本気のハードテール。

なぜだかわかった気がします。

操る事を楽しむ、真のマウンテンバイク。
UnAuthorized 33rpm 7th のご紹介でした。

店頭在庫はMサイズ。
カラーは初回限定のCPクロムメッキです。

是非お買い求めください!!
マウンテンバイク最高!!

私も欲しい!!

ではまた。

マウンテンバイクダウンヒル大好き！

府中多摩川店の池田です。

下り系ハードテールのフレームをご紹介します。

COMMENCAL
META HT AM 29/27 フレーム

通常販売価格￥108,900-税込
2022年モデル
サイズ　S　（身長158~170cmの方向き）
カラー　ダークスレート

[ysid 2022000023870]

下り系ハードテールと言えば！
なMETA HT AMのフレームセット。
この年式からS、Mサイズがマレット仕様になりました。
振り回し易く安定感もある仕様です。

マレットの恩恵

フロントホイールが29インチ。
リアホイールが27.5インチの前後異径。
どんなものかご紹介します。

コチラは当店在庫だった完成車META HT AM 29/27⇩

ワイドでエアーボリュームたっぷりのタイヤをアッセンブル。
前後ともタイヤ幅は2.6インチです。

フロントは29インチ

乗り越え性能と路面追従性が優先されるフロント。
ガレガレの路面も、根っこだらけで弾かれる路面も乗り越えるには29インチが最適。

リアは27.5インチ

旋回性と扱いやすさを求めるならリアは27.5インチ。
勿論29インチも良いですがややコーナーがもたつきます。
フロントでしっかり突っ込んでリアは付いて来させるライディングをしていくと、
リアは短くコンパクトな方がよく曲がりますね。
また、低速での激斜度下りなどはお尻が大きく引けるとクリアしやすくなります⇩

しかし径が小さくなると根っこや岩を乗り越える際に引っかかりやすくなってしまいます。
2.6インチ幅はそのためのアッセンブル。
外径を大きくし、エアボリュームも増すことで乗り越え性能はカバーできます。

フレーム各所

ドロッパー用の穴も完備。
今時のトレイルバイクには、ドロッパーポストは是非インストールしたいところです。

これまた体を引いて走りたい時に便利なドロッパーポスト。
トレイルライドでは、こんな体制までカラダを引く時もあります⇩

ハンドルにこんなレバーを付けて、ドロッパーポストを装着。

レバーを押し込んだ状態で着座するとこれが⇩

こうなります⇩

イチイチバイクから下りて下げる必要ナシ!!

BBはネジ切り。JISの超スタンダードタイプです。

ワイヤー類がトップチューブ、ダウンチューブから全て内装可能!!

チェーンステープロテクター純正装備。
チェーン跳ねで塗装が剥げてしまわないようプロテクションを後から施す必要があるのですが、
最初からかなりしっかりしたのが付いてます。

組み上げるとしたら、やっぱり流行り的にはシルバーパーツでしょうか。
でもゴールド系も良いと思うんです。
i9のゴールドハブにOHLINSの38辺り入れて、じゃあタイヤはMAXXISですかね。
いやMICHELINも良い。
カッパー系でまとめるのもめちゃくちゃオシャレですよね。
どうしようかなあ。

折角フレームで買うならこだわりたい。
ジオメトリのお話

あくまで好みの話なので万人受けするわけではありませんが、
ジオメトリが最高です。

ヘッドアングル

ヘッドアングル65度。
最近のマジ下り系ハードテールは63度前後のバイクもありますね。
META HT AMはトレイルも楽しく走れる65度。
寝すぎても振り回しずらいですし、立ちすぎても安定しないですからね。
ちょうどいいです。

リーチ

ロングリーチになりやすい下り系バイクですが、
META HT AMのMサイズはリーチ425㎜
某、他メーカー下り系HT はSサイズで425㎜

適応身長が大きく異なるバイクでリーチの数値が同じ。
ハンドルは同体格のライダーが乗る場合かなり近め。非常にバイクの上で体を動かしやすくなります。

BBドロップ

BBドロップとは。ボトムブラケットの下がり具合。

高い（数値が小さい）ほど振り回しやすく旋回性が上がり、
低い（数値が大きい）ほど走破性が高く、直進安定性に優れる。

比較他メーカーバイクは55~60㎜前後ですが、
META HT AM はやや高め。BBドロップ30㎜です。
やはり安定感があるのも良いですがBBハイトが高めであることによる振り回しやすさも魅力の一つ。
せっかくリーチが短いのであれば、飛びやすい、振り回しやすいのも素晴らしい。
旋回性能の高さもある下り系ハードテール。
僕は大好きです。アグレッシブに振り回しましょう。

ホイールベース

ホイールベースとは前後車輪の軸どうしを結ぶ線の長さ。
長くなれば安定しますが、その分やや振り回しずらくなっていきます。
META HT AM　Mサイズは1202㎜
同ヘッドアングルのTREK ROSCOEのMサイズは1181㎜
ここは随分と直進安定系です。
ショートリーチでBB高くてホイールベースまで短かったら安定感全くないですからね。
上手くバランスとってます。

さて、ここまで振り返ってみてみるとジオメトリー的には。

・ヘッド角は下り系バイクの中では普通。トレイルもイケるくらいで寝すぎていない。
・リーチ短め。振り回しやすい
・BBドロップやや高め。飛びやすく振り回しやすい。腰高というほどではない。
・ホイールベース長め。上記の三つを成立させるのがこの長さ。

というわけで。

”トレイルからゲレンデまで幅広く乗れて、
振り回せて飛べるけど、長さのおかげで安定もするバイク。”

という感じ。

超ワガママバイクです。
下りを楽しみたい、トレイルもゲレンデも楽しみたいライダーにおススメの
COMMENCAL META HT AMフレームのご紹介でした。

当在庫一本のみ。是非お買い求めください。
そして是非、組み方の相談に乗らせてください。
楽しみです。

ではまた。

エアロなロードバイクは重たい。というエアロ全盛の時代の常識を置き去りにするCANNONDALEのSuper Six EVO。
スピード、軽量構造、快適性の共生を実現し、2023年に発表された第4世代は大成功を収め、その空力特性は同社のエアロロードバイクであったSystem Sixを喰らうほどのものでした。

そんな超人気オールラウンダーSuper Six EVOがモデルチェンジ、第5世代へと進化を遂げました！

さらなる軽量化

LAB71の最上位モデルに搭載される「シリーズ0」バージョンのフレームはフルペイント仕上げの56サイズでフレーム重量は755g、フォーク重量は378g。
Hi-Modバージョンはフレーム重量781g、フォーク重量は399g。
ノーマルModではフレーム重量910g、フォーク重量430g。

第4世代はLAB71が770g、Hi-Modが810g、ノーマルModで915gであったため各サイズ軽量化されていることがわかります。

この数値を大きいと捉えるか小さいと捉えるか。
少なくともすでに完成形となっていたSuperSix EVOを進化させ、タイヤクリアランスを広げたにもかかわらず重量の増加が無しという事実。そこに至るまでの開発者たちの苦労は計り知れません。

各コンポーネントやスモールパーツも各々軽量化が成され、LAB71の第1作目となったSuper Six EVO LAB71 SRAM RED AXSで6.8kgとされていた完成車重量は、今作の新型Super Six EVO LAB71 SLでは脅威の6.4㎏をマークしています。

共通と相違

ジオメトリとハンドリング特性は基本的に前モデルから継承されており、高速走行時の俊敏なハンドリングと安定性、そして高速コーナーでのニュートラルなハンドリングを目指しています。
フレームサイズは44cmから61cmまでと今までと共通ですが、サイズ展開は7つから8つへと細分化されました。

ライディングポジションは、レースバイクとしては比較的ゆったり目で過度にアグレッシブなポジションになることなく快適なライディングポジションで終盤への体力温存に寄与します。

タイヤクリアランスは30mmから32mmへと拡大され、32mmのタイヤを履かせた状態で左右最低4mmずつのクリアランスを確保。LAB71モデルでは内幅25mmのワイドリムを備えたResave57|64と、内幅25mmホイールに最適化されたVittoria CORSA PRO TLR 29Cを標準装備しています。

大胆な仕様変更こそ少ないものの各所に進化の形跡は見て取れます。
特徴的なΔ型コラム[デルタステア]は前作同様ですが、よりエアロシェイプされたヘッドチューブは、前面投影面積を抑えることで空力性能の向上はもちろん、より洗練されたルックスも兼ね備えています。

シートチューブ下部はTOPSTONE CRBのように扁平させられた形状になり、トップカバーやシートポストの防水カバーは引っ込められツライチ設計になりました。

3種のハンドルバーオプション

新型Super Six EVOには3種類のコックピットオプションが用意されています。

C1 Conceal Stem

デルタステアに対応したアロイステム。ケーブルはステム下を這うようなルーティングとなり、幅広いハンドルバーの選択支と容易なポジション変化を可能とするタイプ。

SystemBar Road Carbon HandleBar

さらなる空力アドバンテージを付与する一体型エアロハンドル。フロントスイーブ形状とすることで下ハンドルを握りしめた状態からの激しいスプリントでも前腕がハンドル上部と干渉することを防ぎます。重量は約375g。

SystemBar Road SL Carbon HundleBar

軽さを最大限生かす超軽量一体型ハンドルバー。重量約265g。軽量でありながらもダイレクトなレスポンスを実現する剛性を兼ね備えています。

府中多摩川店LAB71とノーマルModが入荷しました！

府中多摩川店にはフレームセットと合わせて計4台の新型Super Six EVOが入荷しました！

上品なホワイト『カシミヤ』カラーのフレームにShimano 105 Di2とVision SC45カーボンホイールを搭載した即戦力モデル。

サイズ：54(170-180cm)
カラー：カシミヤ
価格：￥750,000-

[ysid 0196870280755]

赤の差し色が目を引くノーマルModのフレームセット

サイズ：52(165‐175cm)
カラー：カクタスグリーン
価格：￥330,000‐

[ysid 0196870073692]

LAB71の最高峰カーボンの基材が透けて見えるRawカラーフレームセット

サイズ：52(165-175cm)
カラー：Raw
価格：￥889,999‐

[ysid 0196870279704]

鮮やかかつ大胆なグラフィックが話題を独占するLAB71のULTIMATEフレームセット

サイズ：54(170-180cm)
カラー：Black with WOW colors
価格：￥889,999‐

[ysid 0196870279797]

各1台ずつの入荷です！

究極のエアロオールラウンダーを組み上げませんか？

ご来店お待ちしております！

ワイズロードでは新春初売りセールとしてコンポセットやホイールが期間限定衝撃プライスとなっています！

憧れのバイクを作るなら今が超お得です！

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/12/12/105290]

ということで今回はARIAを変態チックな組み合わせで組んでいる私、高橋からバラ完のご提案です。

RIDLEY
NOAH FAST 3.0 F/S

店頭在庫サイズ：S(175cm前後)

価格：７４８，０００- （税込）

[ysid 4560295626706]

速度に比例して指数関数的に増大する空気抵抗は18km/hを超えたときからすでに支配的な抵抗となり、ライダーの行く手を拒む最大の障壁となります。

最新のUCI規制であるチューブの比率8:1ルールに基づきゼロから再設計され、全面投影面積を最小限に抑えつつ空気を効率的に切り裂く最適なエアロロードと進化したNOAH FAST 3.0。
前面投影面積を小さくし、空気の通り抜け後も乱気流を整えフレーム側面を添うように後方へ流れていく設計とすることで、時速50km/h巡行時に前モデルと比較して8.5ワットの空気抵抗を削減。
ヘッドチューブとBBの剛性においても10%向上し高剛性によるパワーロスの低減と加速時の効率向上を実現しています。

ハンドルはこんな感じ。もちろん専用設計です。空力重視のバイク、ハンドル幅も狭めでフレアした最新設計。ステム長は100mm、ハンドル幅はブラケット部分で360mm、ドロップエンド部分で400mmとかなりフレアしていることがわかります。

ブレーキホースの通り穴は1本1本設けられている親切設計。

マウントもGOPRO規格のマウントが1つのものと2つついているものがあり、汎用性も抜群です！

新春初売りセール
ULTEGRA Di2 R8170

[ysid 22366672]

通常販売価格318,303円のコンポセットが新春セール特価！

 ２２２，０００円（税込）

新春初売りセール
SHIMANO ULTEGRA WH-R8170-C50

[ysid 22395504]

267,714円のアルテグラホイールも40％OFFの

１６０，６００円（税込）

50mmものハイトを備えながらも重量は1,568g！

「ラビリンスシール構造」を採用し、泥や水の侵入を防ぐ構造。耐候性に優れ、コーナリング時のスラスト荷重を受けても非常に安定した回転性能を発揮します。

OTHER

フレーム、コンポ、ホイールが決まっても意外と「その他」が多いのが自転車です。

簡単に「こんなのどうでしょう？」をご案内します。

BB

[ysid 5711050001033]

ロードバイクにおいて唯一絶対の正解は駆動抵抗が軽いことだと思っています。

BBは目につかないところのパーツですが、走行性能に非常に大きな影響を与えます。私のバイクにも使用しているのはCERAMIC SPEEDです。

現状かなりヘヴィーに使っていますが、壊れたことは1度だけです。土砂降りの雨の中でもガシガシ走るブルべなどに使用していたバイクで、明確な距離は覚えていませんが2万㎞以上は余裕で持ちました。そして保証期間内であったためメーカーに報告したところ、2つ返事で新品になりました。高品質・高性能・高耐久という3高に加えて保証の手厚さというところもCERAMIC SPEEDの魅力の1つです。

特に新型のBB ALPHAはより耐久性や軽さも優れています。

タイヤ・チューブ

[ysid 4019238007848]

[ysid 4931253105586]

ド定番ですがやっぱりこのタイヤはイイ！！

グリップ、転がり、耐パンク性etc...すべてにおいて超ハイスペック！個人的にはなんだかんだチューブレスレディよりクリンチャーが好きです。

バーテープ

[ysid  4713057608094]

スタッフ高橋のオススメバーテープはシクロベイションです。

程よいクッション性とグリップ力を備え、様々な密度のフォームをラミネートした多層構造が衝撃吸収だけでなく優れた振動減衰もしてくれるため非常に快適です。

サドル

[ysid 4062695000310]

はい。もう私はこれしかオススメしません。メチャクチャ良いサドル！軽く、痛みや不快感もなく、ペダリングも阻害しない、究極のサドルだと思っています。

詳しくはコチラを↓

[link https://ysroad.co.jp/higashiyamato/2024/10/27/143701]

特に今回の車体のようにアグレッシブに前傾するような車体なら相性抜群なのではないでようか！

今回のこの構成で組み上げた場合、

F/S:748,000-
コンポ:222,000-
ホイール:160,600-
他:151,690-

total:1,282,290-

となります！

この金額、コストパフォーマンスという言葉にしてはコストが掛かっていると思われるかもしれませんが、パフォーマンスもそれなりにハイスペックとなります！

その意味でのコスト・パフォーマンスです。

フレームセットをほかの物に置き換えて計算してみても面白いと思いますよ！

また、とりあえず予算を抑える。という意味ではCERAMIC SPEEDがあまりに大きすぎるかもしれないので、SHIMANO製に変えれば7万円近く浮きます。

もちろんCERAMIC SPEEDの方が圧倒的に優れてはいますが、SHIMANOは樹脂カップを採用しているためプレスフィットでもフレームへのストレスが少ないのがメリットです。私としては（特に圧入BBは）下手に2万円3万円のBBを選ぶよりも、トラブルも少なく長持ちする極上のBB「CERAMIC SPEED」か、今後どれに交換することを見越して「SHIMANO」かの2択だと思っています。

府中多摩川店、なかなか魅力的なフレームがございます。

是非ご覧いただいて、妄想を膨らませてみてはいかがでしょうか？

そしてその夢。いつ叶えるのか？

───今でしょ。───

古いですね。お粗末様でした。

ご来店、お待ちしております！

こんにちは！

マウンテンバイクダウンヒル大好き！

府中多摩川店の池田です。

下り系ハードテールのフレームがブラックフライデー対象になりました‼︎

COMMENCAL
META HT AM 29/27 フレーム

￥108,900-税込
2022年モデル
サイズ　S　（身長158~170cmの方向き）
カラー　ダークスレート

ですがブラックフライデー!!
コチラの価格でご案内します。

[ysid 2022000023870]

下り系ハードテールと言えば！
なMETA HT AMのフレームセット。
この年式からS、Mサイズがマレット仕様になりました。
振り回し易く安定感もある仕様です。

マレットの恩恵

フロントホイールが29インチ。
リアホイールが27.5インチの前後異径。
どんなものかご紹介します。

コチラは当店在庫の完成車META HT AM 29/27⇩

ワイドでエアーボリュームたっぷりのタイヤをアッセンブル。
前後ともタイヤ幅は2.6インチです。

フロントは29インチ

乗り越え性能と路面追従性が優先されるフロント。
ガレガレの路面も、根っこだらけで弾かれる路面も乗り越えるには29インチが最適。

リアは27.5インチ

旋回性と扱いやすさを求めるならリアは27.5インチ。
勿論29インチも良いですがややコーナーがもたつきます。
フロントでしっかり突っ込んでリアは付いて来させるライディングをしていくと、
リアは短くコンパクトな方がよく曲がりますね。
また、低速での激斜度下りなどはお尻が大きく引けるとクリアしやすくなります⇩

しかし径が小さくなると根っこや岩を乗り越える際に引っかかりやすくなってしまいます。
2.6インチ幅はそのためのアッセンブル。
外径を大きくし、エアボリュームも増すことで乗り越え性能はカバーできます。

フレーム各所

ドロッパー用の穴も完備。
今時のトレイルバイクには、ドロッパーポストは是非インストールしたいところです。

これまた体を引いて走りたい時に便利なドロッパーポスト。
トレイルライドでは、こんな体制までカラダを引く時もあります⇩

ハンドルにこんなレバーを付けて、ドロッパーポストを装着。

レバーを押し込んだ状態で着座するとこれが⇩

こうなります⇩

イチイチバイクから下りて下げる必要ナシ!!

BBはネジ切り。JISの超スタンダードタイプです。

ワイヤー類がトップチューブ、ダウンチューブから全て内装可能!!

チェーンステープロテクター純正装備。
チェーン跳ねで塗装が剥げてしまわないようプロテクションを後から施す必要があるのですが、
最初からかなりしっかりしたのが付いてます。

組み上げるとしたら、やっぱり流行り的にはシルバーパーツでしょうか。
でもゴールド系も良いと思うんです。
i9のゴールドハブにOHLINSの38辺り入れて、じゃあタイヤはMAXXISですかね。
いやMICHELINも良い。
カッパー系でまとめるのもめちゃくちゃオシャレですよね。
どうしようかなあ。

折角フレームで買うならこだわりたい。
ジオメトリのお話

あくまで好みの話なので万人受けするわけではありませんが、
ジオメトリが最高です。

ヘッドアングル

ヘッドアングル65度。
最近のマジ下り系ハードテールは63度前後のバイクもありますね。
META HT AMはトレイルも楽しく走れる65度。
寝すぎても振り回しずらいですし、立ちすぎても安定しないですからね。
ちょうどいいです。

リーチ

ロングリーチになりやすい下り系バイクですが、
META HT AMのMサイズはリーチ425㎜
某、他メーカー下り系HT はSサイズで425㎜

適応身長が大きく異なるバイクでリーチの数値が同じ。
ハンドルは同体格のライダーが乗る場合かなり近め。非常にバイクの上で体を動かしやすくなります。

BBドロップ

BBドロップとは。ボトムブラケットの下がり具合。

高い（数値が小さい）ほど振り回しやすく旋回性が上がり、
低い（数値が大きい）ほど走破性が高く、直進安定性に優れる。

比較他メーカーバイクは55~60㎜前後ですが、
META HT AM はやや高め。BBドロップ30㎜です。
やはり安定感があるのも良いですがBBハイトが高めであることによる振り回しやすさも魅力の一つ。
せっかくリーチが短いのであれば、飛びやすい、振り回しやすいのも素晴らしい。
旋回性能の高さもある下り系ハードテール。
僕は大好きです。アグレッシブに振り回しましょう。

ホイールベース

ホイールベースとは前後車輪の軸どうしを結ぶ線の長さ。
長くなれば安定しますが、その分やや振り回しずらくなっていきます。
META HT AM　Mサイズは1202㎜
同ヘッドアングルのTREK ROSCOEのMサイズは1181㎜
ここは随分と直進安定系です。
ショートリーチでBB高くてホイールベースまで短かったら安定感全くないですからね。
上手くバランスとってます。

さて、ここまで振り返ってみてみるとジオメトリー的には。

・ヘッド角は下り系バイクの中では普通。トレイルもイケるくらいで寝すぎていない。
・リーチ短め。振り回しやすい
・BBドロップやや高め。飛びやすく振り回しやすい。腰高というほどではない。
・ホイールベース長め。上記の三つを成立させるのがこの長さ。

というわけで。

”トレイルからゲレンデまで幅広く乗れて、
振り回せて飛べるけど、長さのおかげで安定もするバイク。”

という感じ。

超ワガママバイクです。
下りを楽しみたい、トレイルもゲレンデも楽しみたいライダーにおススメの
COMMENCAL META HT AMフレームのご紹介でした。

当在庫一本のみ。是非お買い求めください。
そして是非、組み方の相談に乗らせてください。
楽しみです。

ではまた。

スタッフ間野2年ぶりに新車購入しました。
今回はグラベルレースバイクとして注目のCannondale SUPER X（第4世代）、そのシリーズのなかでも最上位のカーボン素材『Series Zero Carbon』を用いたLAB71 のフレームセットを購入し、いわゆるバラ完で組み立てました。

Cannondale 2025 LAB71 SUPER X 

カラー：タングステンブルー
サイズ：51（推奨身長170cm前後）
フレームセットのメーカー希望小売価格￥750,000（税込）

[ysid 0196870094840]

SUPER Xという名称は2013年にシクロクロスバイクとして登場しました。2017年にはディスクブレーキ専用モデルとして第2世代が登場、このモデルで既にタイヤクリアランスが40mmあり、グラベルレースでも活躍するようになります。
2022年に『SUPERSIX EVO CX/SE』として名称が変わった第3世代が登場し、この世代からシクロクロス兼用のグラベルレーサーとしての色彩を濃くしていきます。そして2025年、グラベルレースに軸足を置きなおしての第4世代SUPER Xが登場します。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/02/11/98178]

本来わたくしのグラベル指向はレースではなく、ロングライドからキャンプツーリングに近い方向性なので、SUPER XではなくTOPSTONE CARBONを買うべきなのですが、まあそこは惚れこんじゃったので。すでに第2世代SUPER Xと第3世代SUPERSIX EVO CXを持っていて、手放すつもりもないのにねぇ(笑) それぞれ良いんですよ。

カラーはタングステンブルーという名称で、黒っぽいですがわずかに青みがかかった幾何学模様のデザインになっています。

Campagnolo Super Record WRL 2×13S

2月にオーダーしてから9か月。その間、コンポーネントに関してはいろいろありました。当初はSRAM RED eTap で組むつもりでしたが、北米最大のグラベルレースUNBOUND GRAVELの開催時期を前後して、各社が様々なコンポーネントを発表。

SRAMはセカンドグレードFORCEに1×13SのXPLRを投入。
シマノもリアディレーラーにバッテリーを内蔵したGRXの1×12S無線式や、MTBラインのXTRを発表してロード系STIレバーからの操作が可能になりました。

そしてリア13速ではEKARで先行していたカンパニョーロが、ついに完全無線のロード2×13Sを発表。

ここでわたくしが注目したのが、Super Record 13Sのギア構成。フロント45×29T、リア11-36Tという組み合わせがあり、もっとも軽いギア比が0.80になります。個人的にはこのバイクをオールロード的に運用するにはフロント2× は外せない要素。かねてからSRAMのギア比の重さに不満があったので、ここで一気にSuper Record 13Sに気持ちが傾きました。

……で、つい先日、Super Record 13Sに1×13Sのグラベル用や、リアディレーラーにクラッチがついた2×13Sオールロード用が発表されました。販売店のスタッフなので当然知っていましたし、オールロード用で組むつもりでいたのですが、実は予定より発表が1か月遅れて納期も年末年始になりそうということで、今回は諦めてロードバイク用ダイレクトマウントで組み立てました。

 

 

 

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カンパニョーロのグローバル公式インスタ、発表直後に早速LAB71 SUPER XにSuper Record X（グラベル仕様の1×13S）を搭載したバイクをあげてるんですよね。これにはやられたな～。

実のところ、わたくし現代的なブレーキレバー一体型シフトレバーはカンパニョーロから入った人間で、シクロクロスもCampagnolo ATHENA でレースしていました。シクロクロス機材としてはすでに手元にはないのですが、ロードバイクでは今でもSuper Record 11速を搭載した2009年のSUPERSIX Hi-mod Teamを維持しています。そんなわけで、グラベルでカンパを使うことに躊躇いはなく、むしろ長年慣れていたレバー操作に戻って安心感すらあります。

久しぶりのエルゴパワー。以前は上ハンドルのポジションを優先すると、下からちょっと指が届きにくく、下ハンドルのポジションを優先すると前下がりになりやすい形状でしたが、このモデルは上も下も握りやすいですね。

スイッチもブレーキレバーの内側とブラケット部のサムシフターで位置が分かれ、操作が直感的。シマノDi2もSRAM eTapも使っていますが、エルゴパワーは指が自然と伸びる位置にスイッチがあって絶妙、操作の分担も分かりやすい。また、ブラケット先端にもスイッチが1つあり、コード式のリモートスイッチも付属してました。これらはスマホアプリの『My Campy』で役割を指定できます。

……あれ？リモートスイッチの話聞いてない……これ新製品？

FULCRUM SHARQ 42

ここは多少ミーハーなところもあり、流行りの波型ホイールを使ってみたいと思った次第。リム内幅も25mmあるので不満なし。グレード的には格下のSONIQでも良かったのですが、SONIQにはカンパN3Wフリーボディが用意されていない、ほかに重量とエアロスポークでSHARQにしました。

[ysid 8055728111882]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/09/03/102631]

フリーボディはSHARQもSONIQも共通規格なので、スペアホイールを用意することがあるならSONIQにすると思います。

[ysid 22372123]

合わせるタイヤはPanaracer Gravel King。ただし旧型の幅38mmモデルで4年ほど前の限定カラー『パンジー』。前にSK（セミノブ）、後ろにSS（セミスリック）という、X1登場前には走力のあるライダーが好んだ組み合わせ。正直なところ、余ってたのがこの組み合わせだっただけです。ちなみにホイールとの相性があまり良くなく(笑)、今回イベント参加に間に合わせるために急いだので、現状はチューブが入っています。これがチューブレス化できたら300ｇほど軽量化できる見込み。

来年の限定カラーに青系が出てくれると嬉しいなぁ。

ブレーキ周り

もちろんブレーキもSuper Recordなのですが、ここはちょっと注意が必要でした。

というのも、SUPER Xのフロントフォークは180mmローター対応になっていて、160mmローターを使うつもりでそのまま160mm用ブレーキキャリパーを取り付けると高さが合わないという事態に。カンパには180mmローターや、180→160変換アダプターは用意されていません。ひとまず売り場にあったシマノの180mmローターを取り付けつつ、そういえば、と追加部品を手配。

ロードだとリアに140mmローターを使うことはよくありますが、Super Recordには140mmローター用のリアブレーキキャリパーが用意されています。その140ｍｍキャリパーをフロントに取りつけるためのアダプターもあって、これを使えば160ｍｍローターに対応できます。お金が余計にかかってしまいましたが、スッキリ解決。皆様はこのような失敗がないよう、お気を付けを。

こちらはリアで、キャリパーは160mm用です。他ブランドならアダプターで変換するのが一般的ですが、カンパニョーロはキャリパーそのものを2種類用意していて、そのおかげで助かりました。

ハンドル周り、そのほか

ハンドルバーはSUPERSIX EVOでもおなじみの『SYSTEMBAR R-One』、通称MOMOハンドルです。すでにSUPERSIX EVOで2年弱使っているので、フィーリングにはだいぶ慣れました。

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合わせるバーテープはGueeの『ATTITUDE FADE METALLIC』、カラーはPurple Blue。フレームの実物が来るまで実際の色味が分からず、結構迷いました。CYCLOVATIONなども検討したのですが、フレームとタイヤのカラーにばっちり合ったと思います。現状、これ以外の選択肢はないというくらいの嵌り具合！グリップ、クッションもいい感じです。

[ysid 4710898463233]

サドルは現状、わたくし的にはこれ一択。といっても廃盤品なのですが。fabricのSCOOP SHALLOWカーボンレール。クッションがよく漕ぎやすいので、SCOOP SHALLOWは3台のバイクに使っていて、これが4台目。ストックはこれで終了です……。

ボトルケージもかなり迷った部分。こちらはELITEの『CUSTOM RACE PLUS SHINY』でカラーはBlue Green。

[ysid 8020775042809]

さっそく走ってきました

8月に聞いた納期は11月だったので、12月開催の『富士グラベル エクストラ』に間に合えばいいかと思っていたのですが、10月下旬に輸入代理店に入荷したとの連絡があり、それなら11月3日の『南アルプス サイクルアドベンチャー ロングライド120』に間に合うぞ！と急いでパーツを集めて組み上げました。完成したのは木曜日の晩なので、通勤で2日間チェックしてイベントへ。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/11/04/104343]

完成重量7.98㎏で実はそれほど軽くは仕上がらなかったのですが、走りには満足。このイベントはほぼ100％舗装でしたが、登り、コーナーリング、高速巡行いずれも満足のいく高いレベルでした。

Super Record 13Sの操作性と反応の良さ、FULCRUM SHARQの走りの軽さと横風対応力（今回のイベント、途中からけっこう突風吹いて危険な場面も……）。高次元の性能でしたわ。

タイヤ履き替えたらもうロードバイクはいらないかもな……。

グラベルバイクなら府中多摩川店におまかせください

府中多摩川店ではMTB大好きグラベルも楽しんでいる池田と、オンロードとオフロードの境界付近が大好物な間野が皆様のお越しをお待ちしております(*^^)v  

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/04/27/97922]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/06/13/99194]

6th November 2025
ワイズロード府中多摩川　まのゆうすけ

直近では明日、11月2日（日）に静岡県御殿場市・高根西スポーツ広場にてJCXシリーズ『御殿場シクロクロス Supported by 湘南シクロクロス』が開催され、国内トップクラスのレースが観戦できます。ちなみにJCXシリーズというのは、日本シリーズみたいなもので、これで国内ランキングが決まり、全日本選手権の出場権に繋がります。

そんなシクロクロスに使う専用フレームが入荷してきました。

RIDLEY 2026
X-NIGHT SL DISC フレームセット

カラー：Silver-Green
サイズ：52（推奨身長175cm前後）
メーカー希望小売価格￥396,000（税込）
→メーカー展示品につき特価￥ASK！

[link 2026000004853]

リドレーといえばUCIワールドツアーチームにも供給を続けている、ベルギーのロードバイク大手ですが、ベルギーと言えばシクロクロスの本場。リドレーのロードバイクが『石畳で鍛えられた』というフレーズで知られるのと同様に、本場のシクロクロスレースで鍛えられたブランドとして、シクロクロス界では一目置かれるブランドです。

今季国内ラインナップされているのは、エアロ形状を積極的に取り入れた『X-NIGHT RS』と『X-NIGHT SL DISC』の2種。RSはフレーム価格60万越えのバケモノで、なかなか国内ホビーレースで使うには……というところ。

SLであれば比較的入手しやすい価格であり、フル内装ながらシンプルな外観で扱いやすいモデルです。国内代理店ではシマノコンポーネントとのセット販売も行っています。

注意点としては、ボトルケージ台座がダウンチューブ1カ所しかないことでしょうか。シクロクロスでは原則ボトルは装着しませんので（それでも取付できるのは練習する際にあった方がいいから）

ほかに、府中多摩川店在庫としては下記の車種がシクロクロスで使用できます。

Cannondale 2025
LAB71 SUPER X フレームセット

カラー：タングステンブルー（TUB）
店頭在庫サイズ：54（推奨身長178cm前後）
メーカー希望小売価格￥750,000（税込）

[link 0196870094840]

先ごろ発表された、EFサイクリングのシクロクロスチーム発足にともない、このフレームがシクロクロス用として供給されています。

【CXチーム発足】EFプロサイクリングが新たな挑戦！
2025/26シーズンにシクロクロスチームを発足。
メンバーはニナ・バートン、マッティア＆フィリッポ・アゴスティナッキオ兄弟。
ロード・グラベルに続き、CXでも世界を舞台に戦います。 pic.twitter.com/KzSYnIkq5D

— キャノンデール【公式】 (@CannondaleJapan) October 29, 2025

グラベルレーサーとしての性格を強く打ち出している現行SUPER Xですが、かつてはシクロクロスバイクとしてのウェイトに重きをおいており、歴代の男女USシクロクロスチャンピオンが愛機としてきました。現在でもキャノンデールと契約する北米のシクロクロッサーは多く、このバイクを使う選手は今季も多いかと思います。

こちら↓は完成車

Cannondale 2025 SUPER X 3

カラー：RAW
店頭在庫サイズ：46（推奨身長165cm前後）
メーカー希望小売価格￥630,000（税込）

[ysid 0196870184381]

機械式GRX 2×12速で、LAB71よりもフレームのカーボングレードを下げてマイルドにしたモデルです。タイヤは締まった土から砂地で使えそうなVITTORIA TERRENO T50。タイヤサイズや700×40Cでシクロクロスでは太いので、出場カテゴリーによっては交換が必要です。

ちなみに……

わたくしのLAB71 SUPER X、完成しました。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/11/06/104447]

シクロクロスもご相談ください

スタッフ間野、レース辞めて数年たちますが、いまでも運営お手伝いなどでレース現場に足を運んでいます。かつてはカテゴリー2（現：メンズエリート2）で走っていた時期もありますので、それなりにお伝えできることもあるかと思います。

府中多摩川店では、RIDLEY、Cannondaleのほかにも、GIANT、TREK、BIANCHI、NESTOといったシクロクロス専用モデルがご案内できます。競技に専念するのではなく、ちょっと齧ってみたい方にはグラベルロードを選ぶという手もあります。

シクロクロスをはじめたい方、ぜひご相談ください。

1st November 2025
ワイズロード府中多摩川　まのゆうすけ

マウンテンバイクダウンヒル大好き！

府中多摩川店の池田です。

大好きなフレームを仕入れました。
やってしまった感はあります。
でもとっても楽しいので良いかな。

UnAuthorized 33rpm 7th

販売価格　￥189,970-税込
サイズ　M
カラー　CP（初回限定メッキ塗装）

国内で手に入るハードテールで指折りの一本が入荷しました。
細部までこだわり尽くされた至高のクロモリハードテールです。

2000年代前半から現在に至るまで、6度バージョンを変え生まれ変わり続けているUnAuthorized 33rpm。
今作で7作目です。
コンセプトは日本の地形に合った下り系ハードテール。
とにかく直進安定系のベッタベタ系ではなく、バイクを操り振り回す楽しさを味わえる1本です。
操る事を楽しむ、真のマウンテンバイク。
ご紹介します。

限定塗装

初回生産限定でフレーム全体をPCクロムメッキ塗装で仕上げています。

ギラッギラの鏡面塗装。クロモリの弱点であるサビを防ぎ、なおかつ通常の塗装で出すことのできない質感を生むクロムメッキ塗装。
それをフレーム全体にムラなく美しく出すのが非常に難しかったらしいですヨ。

UDH(ユニバーサルディレイラ―ハンガー)

従来のフレーム専用ディレーラーハンガーではなくSRAM規格のディレイラーハンガー。
へし折っても仲間が持ってるかもしれませんし、飛び込んで入ったショップに有るかもしれません。
フレーム専用だと基本的にメーカー取り寄せですからね。。
入手性云々もそうですが実はディレイラーを破壊しずらくなりました。
障害物などにディレーラーがぶつかった際に、
スルーアクスルを軸としてディレーラーごとハンガーが回って破損を防ぎます。
後ろ向きに跳ね上がるイメージです。

乗り味にこだわったフレーム作り

斜めのシートステーブリッジ

自転車はブレーキとドライブトレインが左右に分かれる左右非対称な乗り物です。
ブレーキ時は左側のリアエンドに下向き、ペダリング時は右側のリアエンドを前方上向きにねじれる力がかかります。

左右の支えとなるブリッジを斜めにすることによってねじれや局所的にかかる力を分散します。
また、斜めにすることによってタイヤクリアランスも確保。
よく思いつきましたね。本当に。

ヨークの工夫

BBからチェーンステーなどの二股に分かれる部分の事をヨークと呼びます。
テニスのラケットとかもグリップ部分からガットに向けて二股になりますがそれもヨーク。

さて、33rpmはチェーンステーとBBを接続するヨーク部分が丸パイプではなく、金属板っぽいものが曲げられて溶接されています。

この箇所を通常のクロモリ丸パイプで作るメーカーも多いですが、
実は33rpmらしさはここにあります。
縦向きに分厚く横向きには薄いこのヨークによって、縦剛性を落とし過ぎることなく、しかし横向きのフレックスをしっかりと生みます。

そしてここにしなやかに動くためのこだわりが見えます。
赤丸で囲った部分でヨークの肉抜きがされており、
これをザグリと言います。

ザグリを入れた面は剛性が出なくなりますが、軽量化をすることができます。
そして強度の高いザグリの入っていない3面から、ザグリを入れた面に対してしなるようになります。
お互いに力を受け止め合うように内側にザグリを向かい合わせることでタイヤクリアランスを稼ぐと共に軽量化も図れ、
剛性を敢えて下げる事によってしなやかさを与えることとなります。
強度を優先し過ぎてガチガチに固めると、走りの快適性やクロモリ特有の粘り、しなやかさが充分に出ないため、
ザグリで剛性の調整をしているのです。

フルサスペンションバイクでは、
サスペンションがストロークする際にBB位置が前後縦方向に動き衝撃の吸収をしますが、
33rpmはクロモリチューブのしなやかさで縦向きの衝撃吸収を行うと共に、
横向き、体感的には斜め向きの吸収の同時に行い、しなった後に戻ってきます。
これがクロモリフレームの試乗インプレとかでよく見るウィップ感に近いモノですが、
33rpmはそれが過度ではないのに非常にわかりやすく、ライディングを助けてくれます。

ガセットの工夫

剛性確保や溶接面積を増やすことによる強度アップのため、鉄板や細い棒状のクロモリを関節部分に溶接する方法です。
タフに乗るためのクロモリフレームには見受けられます⇩
(コチラはJAMIS DRAGON29のヘッドチューブ後ろガセット)

さて、
33rpmは前作の6thでBBの後ろにブリッジを横向きで入れることにより、
BBとチェーンステーの溶接を補強し、強度を高めていました⇩

しかし今作のガセットはコチラ⇩

真横一線だったガセットを無くし、ヨークとBBを斜めに肉付けするようなガセットに変化。
タイヤクリアランスの余裕を生み、前作よりもリア～センターを短くする事が出来ました。
より直感的なプッシングやリアホイールの操作が可能になり、バイクを操る楽しさを味わえます。

しなやかさを生むトップチューブ

扁平、曲げ、バテッドをフル動員。
バイク全体の振動吸収性をコントロールするトップチューブですが、
このトップチューブの曲げを更に生かすために、他の各チューブに役割が当たられています。

通常シートステーはシートチューブに溶接されますが、
33rpmはトップチューブに対して両サイドから接続されています。

リアホイールの突き上げをリア三角のみで吸収するのではなく、トップチューブに接続することによってフレーム全体で吸収しようという狙いでしょうか。

接続されるトップチューブはこのように曲げた形状をしており、リアホイールの突き上げによって押されるシートステーを直線的なパイプで正面に近い角度から抑え込むのではなく、
トップチューブの曲がった先に接続することによってトップチューブがしなりながら衝撃を吸収します。
さらにはスタンドオーバーハイトを低くでき、手足の短い日本人も扱いやすいフレームとなります。

ジオメトリから読み解く

気になりますよねえ、ジオメトリ。
細かくは公表してらっしゃらないんです。

BBハイトとシートアングルが見たい!!

今作公表値は上記のみ!!
そして前作とリアセンター以外のジオメトリは大きく変化がないとお聞きしたので、
以下の前作公表のシートチューブ長とリーチも参考値に出来ますね。

シートチューブ：410mm(全サイズ)

XS・615mm 　リーチ約392mm
S・630mm 　リーチ約407mm
M・660mm 　リーチ約437mm
L・675mm 　リーチ約452mm
(前後29インチ、フォーク160mmの場合の参考値)

という感じ。

さあところがどっこい。
今時の下り系ハードテールやエンデューロバイクと同じ基準、すなわちリーチの数値そのままで選ぶとわけがわからなくなります。
素直に選ぶと165センチの池田が、一番でっかいⅬサイズに乗ることになっちゃうんです。

池田オススメのサイズの選び方

Un Authorized公式HPでも、開発に携わられたライダーの方のご意見でもそうなのですが、
33rpmはサイズ適正の推奨がもんのすごくアバウトです。

なぜなら全部シートチューブ長410㎜だから。

たぶん池田はXSからLまで乗れます。
ダートジャンプ的な使い方をするならXSでもいいでしょうし、トレイルでとにかく機動性優先ならSです。
ゲレンデとトレイルの割合が半々になるならＭですし、もはやゲレンデ専用にするならŁもイケます。

という訳で、
だいたい以下のパターンを当てはめて頂ければ間違わないんじゃないカナ？(池田比)
をご紹介します。

あくまで池田の肌感ですが、
普段乗っているエンデューロバイクから40㎜∼50㎜前後、
トレイルバイクからなら30㎜∼40㎜前後、リーチを短く見積もって選んでいただく事。
そのうえで用途が旋回性優先か直進安定性も欲しいのかを絞った2サイズでお考え下さい。

身長167センチド短足の池田は、
エンデューロバイクはリーチ435∼455㎜前後、トレイルバイクは410∼440㎜前後、
この場合サイズはSかMになりそうですね。
とにかくトレイルで縦横無尽に振り回したければＳサイズ。
トレイルも行くけれどゲレンデで走る機会が多そう。
ってならＭサイズという感じでしょうか。

池田はトレイル用のSとゲレンデ用のＭの二台持ちをしたいです。
そうすれば悩まなくて良い。賢いでしょう。

…たぶんリアルに考えるならSサイズですね。
ちなみに172センチのハードテールの神様はSサイズだそうですよ。

クロモリならではの工夫

さて、やはりクロモリの敵はサビです。
カラッとした地域が多い海外に比べ、
高温多湿の日本においてサビ予防はクロモリフレームの大きな課題となります。
メッキ塗装でサビづらくなりますが、更に防錆の工夫が凝らされています。
BB下に大きな穴を空ける事で、
ダウンチューブやシートチューブからの水抜けの同線を完全化。

前作の33rpm 6thでも穴はありましたが、更に大径化し水抜けをより良くしました。

またヘッドチューブとトップチューブ、ダウンチューブ、ダウンチューブとBBまで、
各チューブの繋ぎ目の穴を大きく開けることによって空気が流れやすくし、
水抜けの悪さを原因とするサビを大幅に抑制します。

フレーム各所に空いている小さな穴。
これは溶接時のガス抜き穴ですが、
この穴にノズルを差し込んで防錆の溶剤を吹き込むこ事が出来ます。
細いチューブはどうしても水抜けが悪くなりがちですが、
ひと手間加えてあげることでフレーム内部の錆を予防できます。

BBが高くてヘッドが寝てる
ショートリーチの29erHTに乗ったことはありますか??

今作、33rpm 7th のことです。

なんだか異世界召喚系のラノベタイトルみたいになってしまいましたが、
文字通りこれにつきます。

上記の特徴を持ったバイクは実は結構少ないんです。
BBドロップが可変出来る某チタンバイクくらいしかパッと思いつきません。

走破性の高さとは直進安定性。
直進安定性とはホイールベースとBBの低さ。
おのずとロングリーチでBBは低くてヘッドが寝た同じようなジオメトリのバイクが出来上がります。
高速のロングトレイル的な場所で光る、よりエンデューロなバイクが多い印象です。

日本における究極のトレイルバイク

日本は地形的にギュッと登ってギュッと下る事が多いです。
クロカンライダーではなくトレイルライダー的には、
自走でタラタラ登って難易度の高い下りを楽しむ文化と言いましょうか。

ジェックナイフターンをしながらスイッチバックを繰り返したり、
お尻が頭の高さよりも高くなるドロップから身を投げるように下りたり、
滑る根っこでできた狭く深いドロップオフに飛び込んでいくような奇特なライドに励む事もあります。

そしてそれらのライドスタイルには、BBは高めの方がバイクの操作性が高くなる傾向にあります。

BBは低い方が高速時の安定性が出ますが、高い方が低速時はバイクを動かしやすくなります。
そして実は33rpm 7thは前作に比べてホイールベースが若干短くなっています。
リアセンターが詰まったことによりさらにリアホイールの操作感が増しプッシュもしやすくなり、
コンパクトな旋回、細かいテール操作も可能になります。

さて、ご経験が無い方もいるとは思いますが、角度45度以上の超激斜度をゆっくり下る時もハンドルは遠い方が良いでしょうか?
実はそうでもなく、手元に合った方が踏ん張りも効きハンドル荷重になりきる瞬間もコントロールできるのです。
まあ繊細なブレーキコントロールありきで難易度は高めですが。

BBが高くてヘッドが寝てる、
ショートリーチの29erHT

このジオメトリはすなわち、
高いBBで旋回やジャンプがしやすく、寝たヘッドアングルで路面を追従。
激斜度で目いっぱい腰を引いてもハンドルに手が届き、前後29インチで乗り越え性能もバッチリ。
29インチでヘッド寝かせたので自然とサスペンションのストローク量とホイールベースは長めになってそこそこハイスピードもイケますね。

と言った感じでしょうか。

そこに、こだわり尽くされたクロモリフレームの極上のしなやかさとバネ感が、全てのバイクフィーリングを上のステージに押し上げます。
エンデューロバイクやダウンヒルバイクでタフに走る多くのライダーが選ぶ本気のハードテール。

なぜだかわかった気がします。

操る事を楽しむ、真のマウンテンバイク。
UnAuthorized 33rpm 7th のご紹介でした。

店頭在庫はMサイズ。
カラーは初回限定のCPクロムメッキです。

是非お買い求めください!!
マウンテンバイク最高!!

私も欲しい!!

ではまた。

先ごろもお知らせしましたが、今年注目のキャノンデールのグラベルレーサーが入荷してきましたので、改めてお知らせします。

実は入荷日はちょっと前だったのですが、お取り置き予約をいただきご案内させていただいた結果、サイズ変更にてご成約をいただいたため、このフレームが改めてフリー在庫になりました。

サイズ違いは11月入荷予定でご案内が可能な場合がございます。ぜひ府中多摩川店の在庫でカラーなどをご確認いただき、ご検討ください。

SUPER Xの詳細は下記のリンクからご確認ください！

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/02/11/98178]

Cannondale 2025 LAB71 SUPER X
フレームセット Tungsten Blue

カラー：タングステンブルー（TUB）
店頭在庫サイズ：54（推奨身長178cm前後）
（国内展開サイズ：46、51、54、56）
メーカー希望小売価格￥750,000（税込）

56サイズでのフレーム公表重量は900g

[ysid 0196870094840]

各パーツの重量など、細かいことはいち早くこのフレームを手に入れた京都店スタッフ濱上がブログを上げています（ぐぬぬ、オレより先に……）

[link https://ysroad.co.jp/kyoto/2025/10/01/148269]

前回掲載した入荷予告記事では、既に組み上げられているバラ組作例や、完成車パッケージのご案内も掲載していますので、併せてご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/09/20/103148]

実はほかにも入荷しています

[ysid 0196870184381]

[ysid 0198870185197]

ちょっと組み立てている時間がなくてですね……

ご覧になられたいお客様は、事前にお知らせいただけますと仮組立のうえ取り置きいたします！

グラベルバイクのご用命は府中多摩川店におまかせ！

府中多摩川店には池田、間野のグラベル得意な販売スタッフをはじめ、グラベル乗り複数在籍！安心してご相談ください！お待ちしています！

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/04/27/97922]

2nd October 2025 
ワイズロード府中多摩川　まのゆうすけ

昨年のUCIグラベル世界選手権でデビューし、注目を集めたキャノンデールのグラベルレースバイク『SUPER X』

いよいよ府中多摩川店に『LAB71グレード』のフレームセットが1本入荷します！

SUPER Xの詳細は下記のリンクからご確認ください！

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/02/11/98178]

Cannondale 2025 LAB71 SUPER X
フレームセット Tungsten Blue

カラー：タングステンブルー（TUB）
入荷予定サイズ：54（推奨身長178cm前後）
（国内展開サイズ：46、51、54、56）
メーカー希望小売価格￥750,000（税込）

56サイズでのフレーム公表重量は900g

※ハンドル、サドルは含まれません。

[ysid 0196870094826] 

なお、サイズ46（推奨身長165cm前後）はメーカー取り寄せ可能な場合がございます。サイズ51（同 170cm前後）、56（同 182cm前後）は11月入荷予定のものが注文できる場合がございます。

どうやって組む？

今年に入って各コンポーネントパーツブランドもグラベルレースに適した最新コンポを発表しています。

先日走ってきたニセコグラベル2025Autumn Rideでは、キャノンデールのスタッフさんたちとご一緒させていただき、スタッフさんが乗っている私物のLAB71 SUPER Xを拝見することができました。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/09/20/103032]

まずはキャノンデール広報　山本和弘（カズ）さんのLAB71 SUPER X。デリバリーが開始されたばかりのSRAM FORCE eTap XPLRをチョイス！ホイールもSRAMグループのZIPPがグラベル用に開発した303XPLRを使用。タイヤはPanaracer Gravel King X1+の700×45Cでした。

大学競技部で鳴らしたキャノンデール営業スタッフのNさんのLAB71 SUPER Xは完成車パッケージのフレームカラーに、載せているのはDuraAceのSTIレバーとXTRのリアディレーラー！これも最近発表された無線式のXTRで、遂にシマノもロード系・MTB系に関係なく組み合わせできるようになりました。GRXでないところが面白い！
クランクはROTORのヒット作ALDHU、ホイールは完成車にも採用されているReserveのグラベル用です。タイヤはPanaracer Gravel King X1+の700×45C。

わたくしもこのフレームをオーダー済でして、ところがデリバリーは11月になってしまう模様。ただ、その遅延を生かす形で近日発表される面白いコンポーネントを採用するつもりです。未発表製品なのでここでは言えないな～(笑)

こちら ↓ もご注文いただけます！

Cannondale 2025 LAB71 SUPER X
Black Marble （完成車）

カラー：ブラックマーブル（BMB）
10月デリバリー予約可能サイズ：51、54
メーカー希望小売価格￥1,980,000（税込）

主要コンポーネントはSRAM RED eTap XPLR （無線式1×13速）
56サイズ（日本未発売）での公表重量は7.4kg

グラベルレーサーは速さが違う！

わたくし間野は現在、今回紹介したSUPER Xの前モデルであるSUPERSIX EVO CXと、2世代前のTOPSTONE CARBONを乗り分けています。

SUPERSIX EVO CXもグラベルレーサーとしてUNBOUND GRAVEL 2024の200マイル部門で優勝するなど、速さに定評があるバイクです。アドベンチャー系のTOPSTONE CARBONと比べるとジオメトリーやエアロ形状などまったく異なり、わたくしでも速く走れてしまいます。

よりエアロになり洗練されたSUPER Xに乗ったらどうなっちゃうのでしょう？(笑)

このワクワク感、伝わるかな？

グラベルバイクのご用命は府中多摩川店におまかせ！

府中多摩川店には池田、間野のグラベル得意な販売スタッフをはじめ、グラベル乗り複数在籍！安心してご相談ください！お待ちしています！

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/04/27/97922]

20th September 2025 
ワイズロード府中多摩川　まのゆうすけ