DAHON「K-FORTH 試乗車」

カラー：ICE BREEZE
重量：12.5kg

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試乗について

※ご本人様の確認のできる写真付き身分証明書（免許証、パスポート、マイナンバーカード。試乗時にコピーを取らせて頂きます）
※一度の試乗時間は30分ほどになります。
※ヘルメット等はお貸し出し用のものもございます。
※スカートやサンダル等スポーツバイクを試乗するにあたりお客様の安全保護上、不適切と判断した場合は試乗をお断りさせていただく場合がございます。
※悪天候、路面状況が良くない場合はお断りさせて頂きます。

車体重量

このモデルの最大の特徴と言えば“12.5kg”という軽さです。
アシスト機能とバッテリーが付いたモデルは軽くても15kg前後な点を考えれば、これは大きな特徴と言えます。

アシスト機能

ハンドル周りにモニターなどは無くトップチューブのボタンを押す事でアシスト機能のオンオフを行います。
表示される色でバッテリー残量が分かる仕様になっています。

走行距離は約30kmとなっており、ちょっとした移動などには最適な距離かと思います。
充電も約3.5時間で完了します。

駆動系

変速機が無いシングルスピードとなっています。
坂道などはアシスト機能でカバーできる、さらに小径車で漕ぎ出しは軽い事を考えれば激坂などで無ければ大丈夫かと思います。

ハンドル位置

ハンドルの高さが変えられる仕様になっており、家族で共有の1台としても使う事ができます。

走ってみた感想

これはなかなか良いモデルだと思います。
まず最初にお伝えしたいのがアシスト機能がある事によってギア無しでも十分に走ります。
タイヤサイズは16インチと小さいながら、しっかりとした加速性能を持っています。

走行可能距離は30kmとなっており、ちょっとした移動では充分な距離だと思います。

折りたたみ自転車としてもコンパクトになるので外に置いて雨風の影響も受けて錆が気になる方には室内保管が出来るのはメリット言えます。

軽い+コンパクト+アシスト機能という折りたたみ自転車としてE-BIKEとしても良いポイントが多いと思います。

試してみたい方はワイズロード府中多摩川店でお待ちしております！！

Boro

DF-2.0W

特徴

６モードで明るさモードが変更できます

コンスタント　最長約4時間30分

ブースト　　　最長約2時間

スーパーブライト　最長約1時間

フラッシング　　　最長約20時間

デイタイムフラッシング　最長約8時間

オートモード　　　約２～８時間

周囲高輝知式ヘッドライト

（周囲の光の強弱によって、自動的に明るさを調整

デイタイムフラッシュモード搭載

スーパーブライトモード　500ルーメン

デイタイムフラッシングモード　650ルーメン

販売価格

定価　￥5,940-

↓

特価　￥4,158-  30%OFF

コンパクトで500ルーメン　普段使いには十分なアイテムです。

数に限りがありますので気になる方はお早めに！！

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実は、スタッフ試乗会でY1Rsを試乗させていただきました。

COLNAGO Y1Rs

すごい形ですよね。超ド級のエアロです。ご存知2025ツール･ド･フランスで総合優勝したポガチャルが、全ステージで使用したモデルです。ぜひ乗ってみたいと思ってました。

ダウンチューブなんか、断層がずれたみたいになっちゃってます。

シートチューブもずれてます。もはやイリュージョンです。

ステム一体型のハンドルはＹ字になっていて、最新鋭のステルス戦闘機のようにも見えます。

ちなみにハンドルを切るとヘッドのところに隠れていた『COLNAGO』が顔を出します。

コンポーネントはDURA-ACEでした。

ホイールもDURA-ACEです(アルカンシェルカラーのフォークでロゴ隠れてますが)。しかしフォーク超カッコいいです。

エアロなんで全体的に太い感じですが、全然軽いんです。実際にポガチャルが上りのステージでも勝っていることがそれを証明してますよね。後ろから見るとこんなところにクローバーがあるのもなんか萌えます。アルカンシェルカラーなのも助けて、ジャッカー電撃隊のクローバーキングみたいです。

乗ってみると意外と癖がなく、漕ぐほどに気持ちよくぐんぐん伸びます。

そんなスーパーバイクが、当店にも一台入荷しました！ プレミアム完成車価格(￥2,090,000税込)で、プレミアムよりも、タイヤとかサドルとかがお得な仕様になってます(Mサイズ)。

見に来るだけでも価値があると思います。

府中多摩川店でお待ちしております。

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カジュアル半袖ジャージ入荷です。

４ポケットT

特徴

■サイクリストのための高機能Tシャツ
■ 繊維廃棄物から再生されたReCONHny（リコンフィ―）素材
■ドライでさらっとした肌触りと、ナチュラルなマット感
■UV透過率90%の高い紫外線防止効果
■着るとひんやり心地よい接触冷感
■汚れにくく、汚れが落ちやすい弱撥水加工
■収納力に優れた背中ポケット
■切符の収納に便利な胸ポケット
■ゆったりフィット

ReCOHNny(R) (リコンフィ―）は繊維廃棄物から再生されたナイロンを使用した、環境配慮型の高機能ストレッチ素材です。

汗をかいてもさらっとしたドライタッチですぐ乾き、UVカット率90％、接触冷感と夏を楽しむ機能が備わっています。
ナイロン繊維ならではの耐久性に加え、軽めの撥水加工も施されているため、汚れが付きにくいことも外遊びに嬉しいポイントです。

胸ポケット×１

バックポケット×３

普段使いにも良いかもです。

販売価格　

￥9,900-

当店在庫

CHARCOAL チャコール、GRAIGE グレージュ

各　M,L,XL

毎年人気のモデルです。

在庫なくなる前に！！

気になる方はご来店ください。

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Northwave

BLADE HELLOBYE WMS JSY 

ご挨拶の文字が前後面にプリントされたジャージ

表面には

hello

裏面には

goodbye

シンプルでカッコイイですね。

注意点

生地がかなり薄いです。

インナーウェアを着ないと下着等が透けますので、ご確認の上ご購入お願いします。

販売価格　￥13,750-

店舗在庫

XS,S,M.L,XL

気になる方はご来店ください。

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CatEye「AMPP2200」

重量：213.5g

点灯(ウルトラブースト)：約1時間(2200ルーメン)
点灯(ハイ)：約1.5時間(1500ルーメン)
点灯(ミドル)：約2.5時間(800ルーメン)
点灯(ロー)：約5時間(400ルーメン)
点灯(エンデューロ)：約12時間(200ルーメン)
デイタイムハイパーコンスタント：約4時間1500/400ルーメン)
点滅：約60時間(200ルーメン)

価格：24,200円(税込)

モデル紹介

最大光量が2,200ルーメンというCatEye製品の現行ラインナップではトップクラスの明るさです。
エンデューロモードなら200ルーメンが12時間使用可能なのもポイントです。

充電ケーブルがType-Cになり充電時間も4時間と非常に短いです。

ブルべなどナイトライドが多い方、帰り道に街灯がなく心配な方にオススメです。
夜にトレーニングで走る方にもオススメできます。

当製品は店舗限定販売なので気になる方はワイズロード府中多摩川店でお待ちしております！

DETAIL

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Wilier 2026 GARDA
S(適応身長160～170㎝)　クランク長165mm！

￥429,000(税込)→府中特別価格￥380,000(税込)

コチラもチェック↓

近年のロードバイクのトレンドと最新スペックを盛り込んだ新しいデザインのカーボンエンデュランスロードです。淡い桜のようなピンクがとても奇麗です。

ワイヤー類はフル内装！ 一見なにもないみたいにすっきりです。

前から見るとこんな感じです。ヘッドチューブには三又槍の紋章！

コンポーネントは105メカニカル12s！

安心安全楽々の油圧ディスクブレーキ！ 前後ともローターは140mm！

ホイールもシマノです。

超スリックタイヤ！ 太過ぎず、細過ぎずの28c！ 最大32cまでいけます。

WILIERは別の車種ですが試乗車もご用意ございます。

WILIER FILANTE SL 105 Di2
XS(適応身長155～168㎝)

詳しくはコチラ←をクリック。

店の目の前が多摩サイなのでガンガン踏めますよ！

府中多摩川店でお待ちしております。

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日本国内で非常に高い人気を誇る軽量オールラウンダーEMONDA。

エアロロードMADONEが第8世代へと進化し、軽さも備えたエアロオールラウンダーとなったことにより一時はラインナップから姿を消したEMONDAですが、起伏の多い日本のような土地では根強い人気がありました。

復活を願う多くの声がとどき、再版されることとなったEMONDA SL5。

超人気モデルを更なる高みへ導くワイズロードオリジナルカスタムプランが提供されることとなりました！

TREK EMONDA SL5 +
ANTARES ROAD CARBON WHEEL

EMONDA SL5:￥３３９，０００-
ANTARES CARBON WHEEL:￥１１０，０００-

合計：￥４４９，０００-
▼ ▼ ▼ SPECIAL PRICE ▼ ▼ ▼ 
￥３６９，０００－

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/01/22/106658]

衝撃の8万円OFF！！実際にはもっとダウンプライスですが詳しくは後ほど！

カーボンホイールが実質3万円で付いてくるような超お買い得パッケージです！

完成車についてくるホイールはBONTRAGERのParadigm SL。前後セット1,950gほどのホイールですのでシステム重量だけ見ても350ｇほどの軽量化です！

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もし仮に追加でタイヤやチューブなんかも変えたのならば500ｇ以上の軽量化が簡単にできてしまいます！

特に足回りは一番走りに影響を及ぼす部分。「ホイール外周部の１ｇの軽量化は車体重量２ｇ軽量化分の変化を与える」と言われることもあるほど。
そこがこれほどまでの軽量化を果たせば走りは大きく変わります！間違いなく！

ディスクローターや工賃もすべてコミコミ！

ANTARESホイールに交換する場合、リムハイトが高くなるためバルブ長の長いインナーチューブと、ディスクローターの固定規格が変わるためディスクローターの交換が必要になります。

今回の特別仕様車はそれらの交換も含んだ金額となっているため、別途追加料金はかかりません！

そう考えるとこれらは8万円どころかトータル10万円近いハッピープライスではないでしょうか。

ただし、上記チューブとローターは当社でアッセンブリされたものを使用します。
もし仮にTPUチューブなどお客様のご指定のもので対応する場合はパーツ代が発生しますのでご注意ください。

詳しくは店頭スタッフへお気軽にお問い合わせください！

ご来店、お待ちしております！

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こんにちは！

マウンテンバイクダウンヒル大好き！

府中多摩川店の池田です。

超おススメの下り系ハードテールフレームをご紹介します。
今回は以前に書いたブログの焼きまわしですが、
その後Łサイズを注文いただき販売させて頂きました。超オススメモデルを、再度ご紹介させてください。

UnAuthorized 33rpm 7th

販売価格　￥189,970-税込
サイズ　M
カラー　CP（初回限定メッキ塗装）

国内で手に入るハードテールで指折りの一本。
細部までこだわり尽くされた至高のクロモリハードテールです。

2000年代前半から現在に至るまで、6度バージョンを変え生まれ変わり続けているUnAuthorized 33rpm。
今作で7作目です。
コンセプトは日本の地形に合った下り系ハードテール。
とにかく直進安定系のベッタベタ系ではなく、バイクを操り振り回す楽しさを味わえる1本です。
操る事を楽しむ、真のマウンテンバイク。
ご紹介します。

限定塗装

初回生産限定でフレーム全体をPCクロムメッキ塗装で仕上げています。

ギラッギラの鏡面塗装。クロモリの弱点であるサビを防ぎ、なおかつ通常の塗装で出すことのできない質感を生むクロムメッキ塗装。
それをフレーム全体にムラなく美しく出すのが非常に難しかったらしいですヨ。

UDH(ユニバーサルディレイラ―ハンガー)

従来のフレーム専用ディレーラーハンガーではなくSRAM規格のディレイラーハンガー。
へし折っても仲間が持ってるかもしれませんし、飛び込んで入ったショップに有るかもしれません。
フレーム専用だと基本的にメーカー取り寄せですからね。。
入手性云々もそうですが実はディレイラーを破壊しずらくなりました。
障害物などにディレーラーがぶつかった際に、
スルーアクスルを軸としてディレーラーごとハンガーが回って破損を防ぎます。
後ろ向きに跳ね上がるイメージです。

乗り味にこだわったフレーム作り

斜めのシートステーブリッジ

自転車はブレーキとドライブトレインが左右に分かれる左右非対称な乗り物です。
ブレーキ時は左側のリアエンドに下向き、ペダリング時は右側のリアエンドを前方上向きにねじれる力がかかります。

左右の支えとなるブリッジを斜めにすることによってねじれや局所的にかかる力を分散します。
また、斜めにすることによってタイヤクリアランスも確保。
よく思いつきましたね。本当に。

ヨークの工夫

BBからチェーンステーなどの二股に分かれる部分の事をヨークと呼びます。
テニスのラケットとかもグリップ部分からガットに向けて二股になりますがそれもヨーク。

さて、33rpmはチェーンステーとBBを接続するヨーク部分が丸パイプではなく、金属板っぽいものが曲げられて溶接されています。

この箇所を通常のクロモリ丸パイプで作るメーカーも多いですが、
実は33rpmらしさはここにあります。
縦向きに分厚く横向きには薄いこのヨークによって、縦剛性を落とし過ぎることなく、しかし横向きのフレックスをしっかりと生みます。

そしてここにしなやかに動くためのこだわりが見えます。
赤丸で囲った部分でヨークの肉抜きがされており、
これをザグリと言います。

ザグリを入れた面は剛性が出なくなりますが、軽量化をすることができます。
そして強度の高いザグリの入っていない3面から、ザグリを入れた面に対してしなるようになります。
お互いに力を受け止め合うように内側にザグリを向かい合わせることでタイヤクリアランスを稼ぐと共に軽量化も図れ、
剛性を敢えて下げる事によってしなやかさを与えることとなります。
強度を優先し過ぎてガチガチに固めると、走りの快適性やクロモリ特有の粘り、しなやかさが充分に出ないため、
ザグリで剛性の調整をしているのです。

フルサスペンションバイクでは、
サスペンションがストロークする際にBB位置が前後縦方向に動き衝撃の吸収をしますが、
33rpmはクロモリチューブのしなやかさで縦向きの衝撃吸収を行うと共に、
横向き、体感的には斜め向きの吸収の同時に行い、しなった後に戻ってきます。
これがクロモリフレームの試乗インプレとかでよく見るウィップ感に近いモノですが、
33rpmはそれが過度ではないのに非常にわかりやすく、ライディングを助けてくれます。

ガセットの工夫

剛性確保や溶接面積を増やすことによる強度アップのため、鉄板や細い棒状のクロモリを関節部分に溶接する方法です。
タフに乗るためのクロモリフレームには見受けられます⇩
(コチラはJAMIS DRAGON29のヘッドチューブ後ろガセット)

さて、
33rpmは前作の6thでBBの後ろにブリッジを横向きで入れることにより、
BBとチェーンステーの溶接を補強し、強度を高めていました⇩

しかし今作のガセットはコチラ⇩

真横一線だったガセットを無くし、ヨークとBBを斜めに肉付けするようなガセットに変化。
タイヤクリアランスの余裕を生み、前作よりもリア～センターを短くする事が出来ました。
より直感的なプッシングやリアホイールの操作が可能になり、バイクを操る楽しさを味わえます。

しなやかさを生むトップチューブ

扁平、曲げ、バテッドをフル動員。
バイク全体の振動吸収性をコントロールするトップチューブですが、
このトップチューブの曲げを更に生かすために、他の各チューブに役割が当たられています。

通常シートステーはシートチューブに溶接されますが、
33rpmはトップチューブに対して両サイドから接続されています。

リアホイールの突き上げをリア三角のみで吸収するのではなく、トップチューブに接続することによってフレーム全体で吸収しようという狙いでしょうか。

接続されるトップチューブはこのように曲げた形状をしており、リアホイールの突き上げによって押されるシートステーを直線的なパイプで正面に近い角度から抑え込むのではなく、
トップチューブの曲がった先に接続することによってトップチューブがしなりながら衝撃を吸収します。
さらにはスタンドオーバーハイトを低くでき、手足の短い日本人も扱いやすいフレームとなります。

ジオメトリから読み解く

気になりますよねえ、ジオメトリ。
細かくは公表してらっしゃらないんです。

BBハイトとシートアングルが見たい!!

今作公表値は上記のみ!!
そして前作とリアセンター以外のジオメトリは大きく変化がないとお聞きしたので、
以下の前作公表のシートチューブ長とリーチも参考値に出来ますね。

シートチューブ：410mm(全サイズ)

XS・615mm 　リーチ約392mm
S・630mm 　リーチ約407mm
M・660mm 　リーチ約437mm
L・675mm 　リーチ約452mm
(前後29インチ、フォーク160mmの場合の参考値)

という感じ。

さあところがどっこい。
今時の下り系ハードテールやエンデューロバイクと同じ基準、すなわちリーチの数値そのままで選ぶとわけがわからなくなります。
素直に選ぶと165センチの池田が、一番でっかいⅬサイズに乗ることになっちゃうんです。

池田オススメのサイズの選び方

Un Authorized公式HPでも、開発に携わられたライダーの方のご意見でもそうなのですが、
33rpmはサイズ適正の推奨がもんのすごくアバウトです。

なぜなら全部シートチューブ長410㎜だから。

たぶん池田はXSからLまで乗れます。
ダートジャンプ的な使い方をするならXSでもいいでしょうし、トレイルでとにかく機動性優先ならSです。
ゲレンデとトレイルの割合が半々になるならＭですし、もはやゲレンデ専用にするならŁもイケます。

という訳で、
だいたい以下のパターンを当てはめて頂ければ間違わないんじゃないカナ？(池田比)
をご紹介します。

あくまで池田の肌感ですが、
普段乗っているエンデューロバイクから40㎜∼50㎜前後、
トレイルバイクからなら30㎜∼40㎜前後、リーチを短く見積もって選んでいただく事。
そのうえで用途が旋回性優先か直進安定性も欲しいのかを絞った2サイズでお考え下さい。

身長167センチド短足の池田は、
エンデューロバイクはリーチ435∼455㎜前後、トレイルバイクは410∼440㎜前後、
この場合サイズはSかMになりそうですね。
とにかくトレイルで縦横無尽に振り回したければＳサイズ。
トレイルも行くけれどゲレンデで走る機会が多そう。
ってならＭサイズという感じでしょうか。

池田はトレイル用のSとゲレンデ用のＭの二台持ちをしたいです。
そうすれば悩まなくて良い。賢いでしょう。

…たぶんリアルに考えるならSサイズですね。
ちなみに172センチのハードテールの神様はSサイズだそうですよ。

クロモリならではの工夫

さて、やはりクロモリの敵はサビです。
カラッとした地域が多い海外に比べ、
高温多湿の日本においてサビ予防はクロモリフレームの大きな課題となります。
メッキ塗装でサビづらくなりますが、更に防錆の工夫が凝らされています。
BB下に大きな穴を空ける事で、
ダウンチューブやシートチューブからの水抜けの同線を完全化。

前作の33rpm 6thでも穴はありましたが、更に大径化し水抜けをより良くしました。

またヘッドチューブとトップチューブ、ダウンチューブ、ダウンチューブとBBまで、
各チューブの繋ぎ目の穴を大きく開けることによって空気が流れやすくし、
水抜けの悪さを原因とするサビを大幅に抑制します。

フレーム各所に空いている小さな穴。
これは溶接時のガス抜き穴ですが、
この穴にノズルを差し込んで防錆の溶剤を吹き込むこ事が出来ます。
細いチューブはどうしても水抜けが悪くなりがちですが、
ひと手間加えてあげることでフレーム内部の錆を予防できます。

BBが高くてヘッドが寝てる
ショートリーチの29erHTに乗ったことはありますか??

今作、33rpm 7th のことです。

なんだか異世界召喚系のラノベタイトルみたいになってしまいましたが、
文字通りこれにつきます。

上記の特徴を持ったバイクは実は結構少ないんです。
BBドロップが可変出来る某チタンバイクくらいしかパッと思いつきません。

走破性の高さとは直進安定性。
直進安定性とはホイールベースとBBの低さ。
おのずとロングリーチでBBは低くてヘッドが寝た同じようなジオメトリのバイクが出来上がります。
高速のロングトレイル的な場所で光る、よりエンデューロなバイクが多い印象です。

日本における究極のトレイルバイク

日本は地形的にギュッと登ってギュッと下る事が多いです。
クロカンライダーではなくトレイルライダー的には、
自走でタラタラ登って難易度の高い下りを楽しむ文化と言いましょうか。

ジェックナイフターンをしながらスイッチバックを繰り返したり、
お尻が頭の高さよりも高くなるドロップから身を投げるように下りたり、
滑る根っこでできた狭く深いドロップオフに飛び込んでいくような奇特なライドに励む事もあります。

そしてそれらのライドスタイルには、BBは高めの方がバイクの操作性が高くなる傾向にあります。

BBは低い方が高速時の安定性が出ますが、高い方が低速時はバイクを動かしやすくなります。
そして実は33rpm 7thは前作に比べてホイールベースが若干短くなっています。
リアセンターが詰まったことによりさらにリアホイールの操作感が増しプッシュもしやすくなり、
コンパクトな旋回、細かいテール操作も可能になります。

さて、ご経験が無い方もいるとは思いますが、角度45度以上の超激斜度をゆっくり下る時もハンドルは遠い方が良いでしょうか?
実はそうでもなく、手元に合った方が踏ん張りも効きハンドル荷重になりきる瞬間もコントロールできるのです。
まあ繊細なブレーキコントロールありきで難易度は高めですが。

BBが高くてヘッドが寝てる、
ショートリーチの29erHT

このジオメトリはすなわち、
高いBBで旋回やジャンプがしやすく、寝たヘッドアングルで路面を追従。
激斜度で目いっぱい腰を引いてもハンドルに手が届き、前後29インチで乗り越え性能もバッチリ。
29インチでヘッド寝かせたので自然とサスペンションのストローク量とホイールベースは長めになってそこそこハイスピードもイケますね。

と言った感じでしょうか。

そこに、こだわり尽くされたクロモリフレームの極上のしなやかさとバネ感が、全てのバイクフィーリングを上のステージに押し上げます。
エンデューロバイクやダウンヒルバイクでタフに走る多くのライダーが選ぶ本気のハードテール。

なぜだかわかった気がします。

操る事を楽しむ、真のマウンテンバイク。
UnAuthorized 33rpm 7th のご紹介でした。

店頭在庫はMサイズ。
カラーは初回限定のCPクロムメッキです。

是非お買い求めください!!
マウンテンバイク最高!!

私も欲しい!!

ではまた。

GIANT 2026 PROPEL ADVANCED PRO 1 
S(適応身長168～178㎝)

￥825,000(税込)

コチラもチェック↓

春の空のような爽やかで淡いブルーです。見た目こそ前モデルとあまり変わらない形状ですが、空力も快適性もなにもかも上がってます。

トップチューブがほぼホリゾンタルでカッコいい！ シートステーのオフセットが更に下がってリア三角がよりコンパクトになってますね。

より細く(薄く？)なっているようです。

前から見ても細い！ ヘッドの形状がちょっと鋭利な感じになりました。

エアロを突き詰めたというステム一体型のハンドルがちょっとしなってて超カッコいい！ 人間工学的に握りやすくなってもいるようです。

コンポーネントは105Di2！

ホイールも新型！ SLR 50 Wheelsytem！ ペア重量わずか1,460g！ このリムハイトで？ 車体を持った感じ、軽いわけだ。ちなみにタイヤは最大32cと結構な太さまで許容してます。

実際に持ってみたり跨ってみたりできますので是非ご来店いただければと思います。

府中多摩川店でお待ちしております。

[ysid 4711291265790]