マウンテンバイクダウンヒル大好き！
府中多摩川店の池田です。

いきなりですがJAMISの試乗車を1カ月ぐらいお借りすることとなりました!!
具体的な期日はまた改めて記載します。もう店にありますので試乗可能!

JAMIS
RENEGADE S2 & S3

日本国内のグラベルバイクの流行の走りとなったのがJAMISのRENEGADE。
アドベンチャーロードと名を打って、大量積載もロングライドもオフロードライドもこなせる超ユーティリティバイクとして、
グラベルバイク文化をホビーライド、普段乗りのユーザーにも広めていったモデルです。

今回お借りしたのはスタンダードモデルのS3とレーシングモデルのS2。
ご紹介します。

RENEGADE S3

試乗車サイズ　48サイズ（身長165センチ前後の方向き）
カラー　Kinetic Grey 
通常販売価格　¥253,000-税込

RENEGADEのスタンダードモデル。
クロモリのグラベルバイクと言ったらJAMISが浮かぶ方も多いでしょう。
クロモリチューブには種類があり、S3はしなやかで乗り味の良いレイノルズ520クロモリチューブを採用しています。
構成パーツやフォークなども含めて、当店では1番人気のモデルです。

構成パーツ

フロントダブルのGRXで構成。
46-30Tのフロントチェーンリングとリアカセット11-34Tの組み合わせで、
通常のロードバイクよりもさらに軽いギア比を実現。
大量積載もスリッピーなオフロード登りもお任せあれ。

リアディレイラーにはチェーン暴れ防止の機能「スタビライザー」付き。
ガチャガチャのオフロード下りに入る前にONにしておけばチェーン落ちを防止してくれます。
平坦な路面ではOFFが良し。変速機の稼働域を制限する機能なのでONにするとチェーンは外れづらくなりますが、
変速性能が落ちます。上手く使い分けましょう。

WTB RIDDLER 700×45Cを装備。
ワイドで細かいブロックを搭載している大定番グラベルタイヤです。
ちなみにホイールはチューブレス対応。
リムにWTB ST i23 TCS 2.0 rimsを採用しています。
高い精度で様々なブランドのグラベルホイールを支える堅実な良いリム。

好みのグラベルタイヤを選んでチューブレス化するのもおススメです。

エンハンス・コンプライアンス・オフセット(ECO)

フロントフォークの話です。
フォークエンドに楕円っぽい形状のフリップチップが入っており、フォークオフセットの調整が出来ます。
オンロードの走行割合が多い方は以下の画像のように。
オフロードの走行割合が多い方は、
フォークのより先端にエンドが来るようにチップを入れ替えればジオメトリの変更が可能。

他社様のグラベルバイクに乗ってますが、このフォーク単体で欲しいくらいです。
ちなみにこのフォークはRENEGADEのスルーアクスルモデルには全て搭載。
ハイエンドモデルに採用されている機構が20万円以下でも付いてきます。
金型いっぱい作れないからもう全部ハイエンド用フォークと一緒の機構にしちゃえ!!ってことらしいです。
ホントか⁉でもユーザー目線から見たら最高です。

RENEGADE S3はどんな走り？？

やはりクロモリ（鉄）フレームですから持った時の重量感にイメージが引っ張られやすいのでしょう。
乗った時の印象は良い意味で裏切ってくれます。

漕ぎ出しからスムーズでスルスル加速していくのが面白く、
そこそこパワフルに踏んでも素直に加速していってくれる、しなやかでのびやかな乗り味です。
実際にグラベルやガレ場を走ってみた感触は、
路面の凹凸の角が取れるような感覚。
勿論振動は来ますがガツガツ尖ったものに突き上げられている感覚では無く、
丸いものに乗り上げているような感触でしょうか。
クロモリフレームらしい懐の広さが体感出来ました。

ハイペースでガンガン行くのではなくのんびり派の方や、多くのサイクリングを楽しみたいライダー、
不安定な路面で助けてくれるような、バイク側のキャパシティの広さが欲しい方にオススメです。

RENEGADE S2

試乗車サイズ　51（身長170センチ前後の方向き）
カラー　FLAT MOSS
通常販売価格　401,500-税込

レーシングモデルとしてご紹介したいRENEGADE S2。
クロモリチューブはレイノルズ631を採用し、S3に比べ軽く硬く仕上がっています。
もっとガンガン漕ぎたい方、決まった時間で更に行動範囲を広げたい方にもヨシ。
クロモリらしいしなやかさを残したまま軽量に、足当たりのしっかり感をやや増したモデルです。

構成パーツ

フロントシングルの40Tで構成。GRXの820シリーズです。
チェーン落ちのリスクが少なく、摩耗パーツも減る人気が高い仕様です。
よりタフなオフロードの走行をされるライダーにはシングルをオススメします。

リアのギアサイズは10-45T。
MTB規格のスプロケットを採用することでよりワイドなギアレンジを実現できています。
激坂登りも滑りやすい登りも路面を掴んで登りやすい。

足回りも充実。
ホイールはWTBのKOM TEAM ST I23
タイヤはWTBのRADDLER700×44Cを搭載。こっちはチューブレスレディです。
フロントシングルが優位なコンディションを想定している為、
RIDDLERに比べノブのサイズが大きく、グリップ力に長けたRADDLERなわけですね。
良いアッセンブル。

ちょっとマニアックなフレーム設計の話

パッと見ただけだとわかり辛いのですが、
RENEGADEはS3,S4,S5では通常の68㎜ネジ切りBB(BSA)を採用しており、
クロモリラインナップの中のハイエンドであるS2ではT47アウトボードを採用しています。

なぜかと言いますと、
通常のBSAのBBシェルは直径が小さく、ダウンチューブ、シートステー、シートチューブをBBシェルへ溶接すると、
各チューブ同士が非常に密着することとなります。
しなやかなレイノルズ520を採用しているS3,S4,S5では、この密着した溶接によって各チューブのしなりにコシを与え、
BB周辺の剛性を上げて、ペダリング時の進みの良さを底上げしています。

対してS2に採用されているクロモリチューブはレイノルズ631です。
しなやかさも残しながら弾性や軽量性、剛性面が上昇しています。
端的に言ってしまえば、レイノルズ520よりも硬いのです。
硬い各チューブが密着してBBに溶接されてしまうと過剛性となり、乗り味が非常に硬くなってしまうのです。

そのためS2では過剛性となる事を避けるためBBシェルの直径がより大きいT47を採用し、
各チューブが程よい間隔で溶接することで、
敢えてBB付近でしなりを出して乗り心地の良さをコントロールしているのです。

整備性や剛性アップのためのBB規格変更は良く聞きますが、
剛性ダウンの為のBB規格変更はなかなか聞きません。
エンジニアのこだわりが見えるバイクラインナップですね。

RENEGADE S2はどんな走り？？

S2も乗ってみました。
このバイクは上記でお伝えしたレイノルズ631クロモリチューブ、大径化したBB、
Sシリーズ統一のフロントフォーク、アグレッシブなタイヤ、シングルのワイドギアなどなど、
セレクトパーツや設計がフル稼働して見事に調和しているような印象を受けます。

ペダリング時の進みの良さは数段上です。
軽量さも体感でき、登坂時に助けてくれるのが目に見えました。
剛性アップには喜びましたが不安でもありました。
剛性が高いレイノルズ631チューブではガレた路面では弾かれるのでは…

杞憂っ!!　心配なぞ一切要らんかったです。

こだわったBBが大いに仕事をします。
敢えて剛性を下げたBB付近のフレックス感がライダーの重心を保持し続け、
タフな路面状況でもバイクを常にコントロール下へ置くことが出来ます。
シングルだからチェーン落ち気にしないでガンガンイケますしね。
素晴らしいフレックス感。クロモリを選ぶ意味を大きく感じました。

登って下って平坦もヨシ。手放しで褒めたいバイクです。

敢えて言えば、このフレーム性能はフロントダブルでも大きな魅力を発揮すると感じました。
ゴリゴリにオフロードを攻めるバイクとして選ぶならフロントシングルが良いですが、
ここまでペダリングで良く進むならロングのダート交じり系ライドのバイクとしても能力を発揮します。
細かいアップダウンを含む地形ならなおのことですね。
極端に重いギアを選ばなければ、過剛性の為に足を使い切るみたいなことは置きませんし、
むしろ軽量性が登坂でプラスに作用します。
適切なギアをセレクトしやすいという意味ではフロントダブルに軍配が上がりますからS2でダブル化もアリです。
目的に応じて組み換えてもイイかもしれませんね。

乗り比べてわかるフレームの違い。非常に面白いです。
私はS2が欲しいです。
700×44C履いてここまで進むクロモリはなかなか無いですね。
ペダリングの観点では本来優位なハズの自身が乗っているアルミグラベルと比べてしまいました。
そして何よりあのウィップ感。アルミではなかなかできない…欲しいっ!!…

皆様乗って体感してください!!

試乗に関して

 試乗に必要なもの
　①免許証・パスポートなどの顔つき身分証明書
　　（保険証、学生証は不可）
　　試乗時にコピーを取らさせていただきます。
　　また、未成年のお客様の場合、親権者様の身分証明書が必要になります。

　②ヘルメット
　　店頭貸し出しも行っております
　
　※お使いのビンディングペダルをお持ちいただければ取付いたします。

試乗時間
    試乗車貸し出し可能時間：11:00〜17:00まで。
　乗車時間は約30分程を目安にしております。

その他

　試乗当日が雨天、または路面状況により、試乗を中止する場合がございます。
   また、スカートやサンダル等スポーツバイクを試乗するにあたりお客様の安全保護上不適切と判断した場合は試乗をお断りさせていただく場合がございます。

皆様のご来店、お待ちしております！

こんにちは！

マウンテンバイクダウンヒル大好き！
府中多摩川店の池田です。

本日はグラベルバイクのご紹介。
日々の通勤がスポーツ自転車の池田は様々な車種で通勤するんですが、
ここ数年ずっとグラベルバイク通勤がとてもいい感じですのでご紹介します。

グラベルバイク×通勤通学

安心して楽に漕ぎたい

グラベルバイクを推すポイントはいくつもありますが、
一番はココでしょう。
安心してというポイントは耐パンク性やワイドタイヤならではの振動吸収性やグリップ力、
楽にというポイント漕ぎの軽さや惰性で進んでくれる転がりの良さです。
まずココではタイヤの太さにフォーカスして説明します。

コチラの写真は車種によるタイヤの太さを比べてみたモノ。

左からロードバイク、グラベルバイク、マウンテンバイクのタイヤ。
太さが25~28mm、35~40mm、55~65mmが車種ごとに多い太さです。

太さが変わると以下のような走行時の特徴の変化が見られます。

ロードタイヤ(25~28mm)

25∼30キロ以上の高速域で走る事が得意。タイヤが薄いため軽量で転がりの軽さが魅力。
ガタガタした道や滑りやすい路面が苦手。

グラベルタイヤ(35~40mm)

多少ガタガタした道をそこそこ速く走るのが得意。小さなノブ(ゴツゴツしたブロック)が付いているためグリップ力が高く、
少しタイヤが分厚めで耐パンク性が高め。
ロードタイヤよりもちょっと重め。25～30キロ以上の高速域や本格的なガタガタ道(15センチ以上の段差など)は苦手。

マウンテンタイヤ(55~65mm)

ガレ場、根っこ、山道、などのオフロードの走行が得意。
様々なコンディションの路面でグリップするように大きなノブが付いており、タイヤも分厚めで耐パンク性がとても高い。
重い。ノブがヨレてペダリングパワーを吸収し、漕いでも漕いでも進まない。

と言った感じ。
速さを優先して強さを失うか、どちらもをとって特化した性能を失うか、強さを優先して速さを失うか…

通勤通学だったら私は、
そこそこ速くてそこそこ強い。
が理想。特化しなくていいんです。
ロードバイクよりも店頭リスクが少なくパンクし辛い。重量も転がりもMTBを遥かに凌駕する軽さ。

やっぱりグラベルタイヤちょうどいい!!

さて、上記ではタイヤにフォーカスしてご説明するために極端なマウンテンバイクを入れてご説明しましたが、
次はクロスバイクを入れてお話ししましょう。乗車姿勢のお話です。

乗車姿勢の違い

ロードバイク、グラベルバイク、クロスバイクの3車種の乗車姿勢を比較してみました。
ココではペダルへのチカラの入れやすさやバイクの安定性についてご説明します。

ロードバイク

ライダーの脚がほんの僅かながら長くないためややわかり辛いのですが、
以下の2車種と比べると前傾姿勢がしっかりと出ます。
上半身が前輪に対して倒れ込み無ことでペダルに非常に荷重しやすくなり、速く漕ぐことに特化した姿勢となります。

その反面、前のめりな乗車姿勢のなのでバランスが取りづらく、前輪の制御を失うと転倒しやすくなってしまいます。
乗り手の技術がある程度必要な姿勢です。

グラベルロード

やや前傾姿勢なのでペダルへの荷重はしやすいまま、深すぎる前傾姿勢ではないので背中や腰が辛くなり辛い。
ハンドルに体重が乗りすぎないのでハンドル操作も比較的しやすく、段差の乗り越えなどの操作が気軽に行えます。
そこそこパワフルに踏めて、バランスもとりやすくハンドル操作もしやすい。

しかし、長距離を効率よく走りたい方にはやや半端な乗車姿勢。
もう少し前傾ならもっと勝手にペダルに体重がかかりますし、ハンドルにも荷重しやすいので攻めたコーナーリングもしやすくなる。
競技的な乗り方や長距離ライドの効率の良さを考えると、半端な姿勢となります。

クロスバイク

上半身が起き上がり、ほんとに若干の前傾姿勢。腰や背中が非常に楽で普段乗りしやすいです。
グラベルバイクよりもさらにハンドルから体重が抜けるため、段差が多い街中の低速域での細かいハンドル操作なども非常にしやすく、
ママチャリと遜色ないくらい便利に乗れます。

起き上がった乗車姿勢の特性上、ペダルに体重が乗りづらくなるので中速域後半∼高速域は苦手。
無理に強くペダルを踏もうとすると関節へ負荷がかかりすぎる傾向にあるのと、
ハンドルへの荷重がし辛い為ルーズコンディションではフロントタイヤのスリップに要注意。※ジオメトリによる。

まとめ　
∼強くて速いがベスト∼

• マウンテンバイクのような安心感と高い快適性

• ロードバイクのようなスピード感と効率性の高さ

この2つのいいとこ取りをしたのがグラベルロードです。
平日の通勤を最高にラクで快適な時間に変えてくれるだけでなく、週末にはそのままキャンプツーリングやロングライド、
本気で企画すれば地獄的なオフロードライドへ出かけることだって可能。

当店在庫のおススメグラベルバイクはコチラ!!⇩
1台1台みっちり書いてますので是非ご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/04/21/109112]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/02/07/107148]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/02/01/106984]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/05/30/110402]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/05/03/109319]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/04/21/108913]

本格モデルから普段使いにピッタリな車種までピックアップして揃えています。

是非お買い求めください!!

こんにちは！
マウンテンバイクダウンヒル大好き！

府中多摩川店の池田です。
おススメのオフロードブランドKONAから、
街乗りも通勤も通学もバイクパッキングも出来ちゃう万能バイクが再入荷します。
果たしてこれはクロスバイクなのかフラットバーグラベルバイクなのか、ATBなのか。。
入荷は恐らく6月の1週目くらいです。

以下再掲。

KONA DEW

販売価格　￥102,300-税込
サイズ　S（身長158∼168センチ前後の方向き）
カラー　BLU

こういうバイクいいよね。とスタッフ間でも人気の１台。
外径が大きくワイドなタイヤで様々な路面コンディションに対応し、
乗車姿勢がラクなライザーバーが標準装備。
ダボ穴も多くキャリアやラック、フェンダーの取付も出来る万能型バイクです。
実はカスタムベースにもピッタリで、ゴリゴリ漕いで荷物積んで、としたい方にもおススメ出来ます。
このバイク、普通に私が欲しいです。

なんとしっかりしたキックスタンドまで標準装備されます。

バイクディティール

発色が非常に良い!!
元気が出るライトブルーがキャッチ―です。
オフロード色の強いカラーでなく、鮮やかな色味を採用したのがグッド。
街中でもオシャレに馴染みます。

ロゴがホワイトなのも軽やかな印象になって良い。

構成パーツ

構成パーツはSHIMANOのESSA。
フロントギア1枚リア8枚のシンプルなギア構成です。

11-45Tの非常にワイドなリアカセットを装備しているため、
激坂登りもスリッピーなオフロードの登りもバッチリ。
バイクパッキングやキャンプライド、カゴ付けてママチャリ化していい感じ。

油圧ディスクブレーキを装備。
制動力が天候によって変化しづらく、手が小さい方や握力が強くない方でも楽にブレーキング可能。

ブレーキレバーの握り初めの位置も調整可能。
レバー側の調整でもっとレバーをグリップに近づける事が出来ます。

ワイドなライザーバー。
幅700㎜、ライズ70 ㎜の為非常に楽な乗車姿勢になります。
数キロ圏内の通勤通学、街乗りにピッタリ。

構成パーツの紹介だと言っているのに、
ちょっとややこしいというかカスタム前提のめんどくさいプチ良いポイントを紹介したくなりました。

実はこのバイクはフレームの設計上乗車姿勢がラクなのではなく、
非常にライズの付いたハンドルバーのおかげで乗車姿勢がラクになっているバイクです。⇩

元々ヘッドチューブがとても短い車体なので、ステムをそのままにフラットバーにするだけでしっかりと前傾姿勢が付いたバイクに仕上げることも可能。ある程度前傾姿勢が付いてガッツリペダルを踏み込める、
フラットバーグラベルバイク的なカスタムが出来るのです。

普通のフラットバー付けても良いですし、こんな感じの癖アリハンドル付けても良いですね⇧
マルチポジションハンドル。ワイド部分握れば踏ん張りが効き、
先端の角っぽいトコを握るとロードポジションっぽい前傾も付きます。
仕上がりイメージはこんな感じ⇩

上記　KUWAHARA Antler Bar￥9,900-税込　の入荷予定は26年夏前予定!! 池田はBLKを1本買います!!

29×2.0インチのワイドタイヤを装備。

転がりの良さも優先しつつ、エアボリュームの大きさでクッション性を確保。
舗装路用のタイヤですが、e-bike対応のタイヤの為非常に頑丈。
多少の砂利道はイケちゃいます。

キックスタンド付属

何と最初からキックスタンドが付属します。
単品で購入すると4千円弱程の良いスタンド。

しかも専用の台座に取付されるしっかりしたモノ。

ダボ穴いっぱい

トップチューブ上。（トップチューブバッグ、ボトルケージなど）

フォーク中腹。（フェンダー、フロントラックなど）

リアエンド（リアキャリア、フェンダーなど）

ダウンチューブ（ボトルケージ、縦長3連ボルト止め型カーゴケージなど）

というワケで初期装備で非常に乗りやすく、
バイクパッキング系のカスタムやフラットバーグラベル的な組み方もできるため、
カスタムベースとしても優秀なバイクです。

当店在庫は1台。
サイズ違いはお取り寄せにてご案内いたします。

是非お買い求めください!!

ではまた。

[ysid 8032809863960]

こんにちは！

マウンテンバイクダウンヒル大好き！
府中多摩川店の池田です。

気温が上がってきて過ごしやすくなったので、先週は徒歩でのキャンプに行ってきました。
朝晩はひんやりで空気が澄んで気持ちよく、日中は体を動かすと清々しい汗をかけます。

バイクパッキングキャンプにも最適な時期!!
再来週はバイクパッキングキャンプに行こうと思います。
というワケで究極のバイクパッキングを妥協無く叶える1台を仕入れちゃいました。
ご紹介します。

KONA UNITY

販売価格　￥337,700-税込
サイズ　M(身長168㎝∼175㎝前後の方向き)
カラー　Gloss Future Dusk

バイクパッキングバイクの究極系でしょうか。
MTBとグラベルのジオメトリをミックスさせ、超積載状態であっても安定したハンドリングを実現。

サスペンション無しのフルリジッドバイクのためペダリング性能も高く、
積載能力を最大限に高めたフレームを高強度で走らせる事が出来るため過酷なオフロードを含むロングツーリングにも対応しています。

マレット(フロント29インチ、リア27.5インチ)を採用し、大型サドルバッグやキャリアの取付時のクリアランスを確保すると共に低重心化も叶えました。

リアに29インチをインストールすると、
積載量を少し減らすことになりますが更に巡行性能やオフロードでの走破性を高める事も出来ます。
高い積載性が魅力で、使うハンドルバーやホイールサイズで大いに味付けが出来る1台です。

バイクディテール

深みのあるネイビーに少し紫を混ぜたような色味。
ロゴは明るいオレンジ。シンプルなロゴがクロモリフレームにバッチリ合いますね。

トップチューブ前部にモデル名の「UNITY」

限定復活モデルのUNITYには専用のヘッドバッヂが付きます。
高級感漂うくすんだゴールド。
所有欲が掻き立てられる事間違いナシ。

専用フロントラックが性能面でもデザイン面でもUNITYを象徴しています。

やや珍しい背が高いL時のラック。
大荷物もしっかりとホールド出来ます。

スライドエンドでUDHでチェーン引きも付いてその上にダボ穴2個。
欲張り過ぎますね。シングルスピード化も出来る。
ロマン全部叶えたろフレームエンドです。

あとこのスライドエンドに使う固定ボルトとボルト受けになってる止め込みワッシャーが高精度で非常にグッド。
KTCの6㎜突っ込んでピッチリ且つカッチリです。

構成パーツ

クランクはRACEFACEのAeffect Cinch 28tをアッセンブル。
6061 alloyを採用し高い強度と軽量性、剛性バランスを持っています。
トレイルバイクにアッセンブルする用のクランクですね。
頑丈でそこそこ軽いってのが良いポイントです。

あと歯数が良い。高速域でビュンビュン走るバイクじゃないので、
むしろ欲しいのはミューが低い路面でのトラクション。
超積載時の激坂も走破できるとにかく軽いギア。
それが28Tだと実現できます。

そしてその小さなフロントチェーンリングに応えるワイドなカセットスプロケット。
11-50Tを最初から装備。
SHIMANOのXT 11Sです。ここまでくると、もうずっと足回りは何も変えなくて良いですね。
嬉しいパーツアッセンブルです。

ブレーキは価格を抑えるためにTECTRO。
と思ったらビックリ、Geminiが付いています。
廉価モデルではなく上位モデルのTRPシリーズに使われるオリーブやインサートを用いた、
中上位くらいのブレーキ。ゲレンデでのライドも高負荷過ぎなければ余裕で出来ちゃうレベルです。

キャリパーも4ピストン。
写真撮り忘れましたがリアも4ピストン。どれだけ強くするつもりでしょうか。
ダウンヒルバイク？？

しかもディスクローターも特別な厚みの2.3㎜、径が203㎜の制動力抜群モデル。
通常のshimanoなどは全モデルでローターの厚みは1.8㎜です。
これはMAGRAのダウンヒルモデルのGustavやLouise Eliteシリーズ対応で出している、2.5㎜ローターに迫る分厚さです。
これならめっちゃ積んでもめっちゃ止まりますね。
フルリジッドバイクにここまでのブレーキを搭載するとは…積んでやるという強い意志を感じます。

リムはTB KOM i40 Tough 29"をフロントへ WTB KOM i40 Tough 27.5"をリアへインストール。
ワイドなタイヤを使う事前提の超ワイドリムです。チューブレス対応。

チューブレス用のバルブも付属しますが最初はチューブが入った状態です。
勿論そのまま乗れます。
チューブレス化をご希望の方はシーラントを追加でお選びいただきます。

タイヤはWTB Ranger TCS Tough 29x3.0"をフロントへ、WTB Ranger TCS Tough 27.5x3.0"をリアへ。
どっちも勿論チューブレス対応。
タイヤの性質としてはトレイルライドや漕ぎの軽さを優先した感じです。
超積載するバイクなので、ダウンヒルタイヤみたいなブロックが付いているとブロックがヨレてペダリングパワーを吸収してしまいます。
一件物足りないように見えるかもしれませんが、3.0インチのこのエアボリュームがだいたいの事を解決します。安心して。

超ワイドなちょいライザーバー。
800㎜幅のワイドなハンドルバーが純正装備。
大量積載してヘビーになったバイクを制御するにはワイドなハンドルバー!!
体格やライドスタイルに合わせてカットも可能です。
トレイルライドも出来ちゃうタフさにはこのハンドルバーも一役買ってます。

主役はやはりこの専用設計のフロントラック。
ヘッドチューブに専用台座が準備され、そこにボルト止めするタイプです。
耐荷重は意外と6㎏とされていますが、
重心位置が高い所に積載するのであればこれくらいの重量が扱いやすいでしょう。
テントや寝袋、着替えをまとめた超大型ドライバッグとかがちょうどそれくらいですね。

ただのラックじゃないのがミソ。
ライトマウントやアイテムをボルトオン出来ます。
ラック前面と⇩

ラック背面のサイドと後ろにも⇩
ボトルケージを背面のサイドに着けるの調子良さそうですね。絶対可愛い。

フレーム各所

普段はあまり設けない項目なのですが、
このバイクはそこにこだわりと魅力が詰まっているのでご紹介。

シートチューブの随分低い位置にダボ穴が付いています。
大容量のボトルやカーゴケージをなるべく低重心で付けられるようにする為の工夫です。

そしてダウンチューブにはボトル2本分のダボ穴があります。合計4個。
ロングツーリングに対応するための選択肢が与えられています。

ダウンチューブの下側とシートチューブのみを大型のボトルケージやカーゴケージでフレーム内部の下半分を埋めて、
上半分を大型のフレームバッグで埋めたりも可能。
この巨大なフレーム内部スペースをどう活用するかがこのバイクの楽しみ方の醍醐味です。

この赤い部分にバッグを入れて、下のダボにケージを付ける。
普通のグラベルバイクやMTBの倍くらいは容積が確保できそうですね。

3連のフォークダボもアリ。
最近三連ダボ専用の超大型ケージなんかもありますね。
サイズが大きいアイテムはココが良いでしょう。
多少重くなっても左右差が無ければワイドハンドルで押さえが効きますし、
重心が低い箇所に重量物が付くのはバイクパッキング的にも悪くありません。

フォークエンドの前後にもダボ穴アリ。後ろはフェンダーの取付時にちょうど良し。
前はどうするんでしょう。既にフロントラックがヘッドチューブにガッチリついてるからこのままではあまり使いませんが、
ライトを付けたりさらに大型のフロントラックを取付したりする際に活用します。
耐荷重がもっと重いラックにしたければこっちですね。

ちなみにドロッパーポストも対応。
シートチューブのダボ穴の横に楕円形のグロメットが付いています。
付属の穴あきグロメットに変えればドロッパーもインストール可能。
何とストロークは200㎜の超ロングタイプも可能!!

どこでも行ける

想定するフィールドは非常に多様。冒険に出かけてみましょう。
ほら、ちょっと今からUNITYに乗ってみて!!

舗装路をひた走るシーン。
そのためのリジッドフォークです。サスペンションを廃しているのは自走性能の為。
ちょっとグラベルロードより遅いかもしれません。でも良いじゃないですか。
アナタには無敵の走破性と積載性がある。
彼らの荷物も持ってあげたらいいです。ランチを分けてもらえるかもしれません。

長い距離を走り、都心部を離れるとちょっとずつ路面は表情を変えていきます。
山に入ると舗装路だった路面にも土が堆積し、水が溜まります。
ぬっちゃぬちゃぐっちゃぐちゃ。でも大丈夫。あなたはUNITYに乗っているんです。
嬉々として突撃してください。

ガレというか、砕けた落石が転がっている路面を相手取らなければいけない場面もあります。
危ない危ない。まあこれが楽しいんですが。

仲間たちのグラベルロードは700Ⅽ×45Ⅽの様です。結構太めですがとっさに避け切れなかった石でパンクしてしまった様子。
29×3.0インチだったらそのまま踏み潰していけばokです。
ニヤニヤしながら助けてあげましょう。

こんな路面状況だと多くのグラベルロードは降りて歩くことになります。
特に登りは辛く厳しい。
ですが3.0インチ幅のタイヤは暴力的なトラクションを生み、
バイクを前へ前へと進めてくれます。
チューブレスにして少し空気圧を落とせば砂浜だろうと雪だろうと走破可能です。
ほらほら、その無敵感を楽しんで!!

通常のグラベルロードでは怖気づいてしまうであろう根っこだらけのトレイルも走破可能。
ワイドなハンドルとワイドなタイヤ、しなやかなフレームで様々な路面を攻略します。
ここがグラベルロードとの大きな違いです。
高い走破性を持ち合わせながら積載が出来るUNNITYの特権。

いかがでしたか。
どんどんUNITYが欲しくなりませんか。私は欲しくてたまりません。

ハンドル周りのカスタムがこのバイクの味付けでは走りを大きく変えます。
ちょっと前傾姿勢が付くセミドロップみたいなハンドルで更にペダリング性能は向上。
しかし広めのハンドルが良いです。

どうしましょうか。

府中多摩川店にはMサイズで在庫車がございます。
是非一度見にいらしてください。

そして池田に相談してください。
ご来店お待ちしております!!

ではまた。

2026始まって4か月目も後半。
桜が散り、八重桜のピークも少し過ぎてきたころ。道端にはたんぽぽの綿毛。
花見をするタイミングもないまま、気が付けばTシャツ一枚ででも出かけられる気温になってきました。

わたし、春に置いていかれました完全に。

やわらかな風に夏の気配が混じりはじめるこの季節。
ちょっとした遠出や冒険に出かけたくなる人も多いのではないでしょうか。

そんな“ちょっとした”にぴったりなのが、グラベルロードという選択です。

グラベルロードという「自由」

グラベルロードは、舗装路だけでなく未舗装路も走れるバイク。
ただしその本質は、「どんな道も走れること」以上にあります。

それは、
行き先を決めすぎなくていい自由さ。

舗装路を気持ちよく流しながら、気になる脇道にふらっと入ってみる。
そんな走り方が自然にできるのが、グラベルロードの魅力です。

[ysid 4977323377545]

GAVEL
販売価格：￥141,900-（税込）
カラー：マットブラック、グレイッシュブルー／グレーグラデーション、
　　　　マットサンドベージュ／マットダークグレーグラデーション、ホワイト／シルバーグラデーション
サイズ：470（155-165㎝）、500（165-175㎝）、530（175-185㎝）

店頭ではブルーの500サイズとブラックの470サイズがご覧いただけます。

今でしたら、500サイズと530サイズの試乗もできます！

“ちょうどいい”を体現する一台、GAVEL

その中でも今回注目したいのが、NESTOのGAVELです。

GAVELはグラベルロードでありながら、変速にはあえてロードバイク寄りのフロント二枚ギア（2×9）仕様を採用し、
舗装路での走りやすさもしっかりと残した“ちょうどいいバランス”の1台です。

本格派グラベルロードの中にはフロントシングル（1×）ドライブトレインも多く存在します。
シンプルでトラブルが少なく、オフロードでは確かに合理的です。

それでもGAVELは、あえて2×。

“ロード寄り”であるわけとは

2×9のメリットはシンプルで、
舗装路での気持ちよさがしっかり残ること。

ギアの段数が細かいことで、様々な斜度や路面状況下においても体力を温存しやすくペースを一定に保ちやすい。
向かい風でもリズムを崩しにくく、長い距離を楽に走れる。

さらにGAVELは、フレーム設計にもそのキャラクターがしっかり表れています。

他メーカーの本格グラベルロードと比較して、シートチューブ角をやや立ていることで、
ペダリング時に力が逃げにくく、しっかりと前に進む感覚を得やすい設計になっています。
これは舗装路での巡航性能にも大きく関わるポイントです。

一方で、チェーステーとシートステーにはしなりを持たせる振動吸収機構を採用し、路面からの細かな振動や突き上げをやわらかくいなす構造に。

その名もFLEXOR（フレクサー）。

未舗装路だけでなく、舗装路の段差や荒れた路面でも疲れにくく、長時間のライドを快適に支えてくれます

標準装備タイヤは太すぎず細すぎず

700×38c タイヤを装着。ホイールはチューブレスレディ対応。
これによりさらなる衝撃吸収性と快適性が見込めます。

普段は舗装路しか走らないけど、
その気になればちょっとガレた道にも突っ込めちゃう”ちょうどいい”太さ

つまりGAVELは、

未舗装路への安心感を持ちながらも、日常の道を気持ちよく走れる
“ロード的な快適さ”をちゃんと残したグラベルロードです。

「速さ」と「自由さ」のちょうど真ん中

GAVELは、いわゆるレースで勝つためのグラベルではありません。
ただし、舗装路ではしっかりとスピードに乗せて巡航できる性能を持っています。

荒れた道にも行ける。
でも普段の道もちゃんと楽しい。

このバランスこそがGAVELの魅力でしょう。

この夏、ちょっとだけ新しいことを

いきなり大きな挑戦じゃなくていい。
でも、いつもと同じでも少し物足りない。
今年こそは何か始めたい。

そんなときに選びたいのが、
“ちょうどいい”という選択です。

GAVELは、日常の延長線上にある小さな冒険を、自然に引き出してくれる一台。

夏が来るその前に、
少しだけ走る道を変えてみませんか。

そんなあなたを！わたしはお店でお待ちしております！

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こんにちは！

マウンテンバイクダウンヒル大好き！

府中多摩川店の池田です。

メーカー完売の人気モデルが入荷!!
ツーリングとちょっとしたダートを楽しみたい、多くの日本人にピッタリのバイクです。

KONA ROVE LTD

販売価格　¥345,400-税込
サイズ50　身長165cm前後の方向き
カラー　Gloss Metallic Gentian Blue

ROVE LTDはこんなバイク

ROVE LTDはダートツーリングが得意なバイク。
国内ではなかなか無いですが数十キロと続く締まった砂利道を走り続けるようなライドが得意な車種で、
クロモリのしなやかさによって路面からの突き上げ感をやわらげ、常に路面をとらえながらペダリングをし続けることが出来ます。

タイヤはMAXXISのRAMBLER 700×40C
リム、タイヤ共にチューブレスレディ対応で、チューブレスバルブ付属。
シーラントだけ追加して頂ければ最初からチューブレスに出来ちゃいます。

フレームのマックスタイヤサイズはおそらく700×40C。
カリッカリに攻めれば700×42Cが入るかもしれませんが、マージンを取ると700×40Cが理想的でしょうか。
フォークは余裕があるので700×45Cもイケますね。

私はマウンテンバイカーなのでフロント方が太いタイヤにする組み方に馴染みがありますが、ロード上がりの方はどうなんでしょう。
オフロード系ではあるあるですヨ。

ツーリング志向、ペダリングバイクである事はギア構成からも読み取れますね。
フロントダブルです。46-30Tが装備。ツーリングにはこのギアが良い。

リアは11-34Tです。ワイド過ぎないのがポイント。
ワイド過ぎると隣り合うギアサイズの変化量が大きくなり、シフトチェンジの際の脚への負荷が大きくなります。
舗装路メインのちょっとダートツーリングなら、フロントダブルのリアは11-34Tがベストと思います。
積載しても細かい軽いギアがまだあるという安心感が素晴らしい。

国内の楽しみ方もやはりロングツーリング。
林道を何本も繋いで走ったり、アスファルトだが荒れている、いわゆる酷道もまとめて走破できてしまうポテンシャルがあります。
純ガレ場!!みたいな酷い所やトレイルを走るというよりは、あくまでペダリングバイクとしての楽しみ方を支えてくれるグラベルバイクです。
それでも最初から700×40C履いてますからね。
多くの皆様が期待する走破性は持ち合わせています。

ハンドルバーもフレアさせ過ぎてません。
オンもオフも走りやすいちょうどいいドロップです。

ダボ穴もまあそこそこ。
ダウンチューブ下、フォークエンドなんかはグラベルバイクらしい位置ですね。

フォーク中腹にダボはありません。
あくまでガンガン走れるグラベルバイク、という位置づけにしたいのでしょうか。
確かに私も、走る事に重きを置いているグラベルライドの時はフォークに荷物つけないですね。
まあハンドリングの好みも大きく影響している選択ですが。

リアキャリアなんかはもうバッチリ取付可能。

フォーク肩中央に穴アリ。ダボ穴ではなく貫通穴です。
さっきのフォークエンドのダボ穴と併せてフロントキャリアの取付が出来ます。
超積載の場合は前後キャリアのオールドスタイルも叶えられますね。

そういえば純正でステムが上向きなんですよね。
アップライドな姿勢にしたいんでしょうがここは好みでひっくり返しちゃっていいと思います。
あくまでツーリングバイク。舗装路の割合が多くなりそう。という方は下向きにしてもいいでしょう。

総括すると、
ROVE LTDを日本でハードに楽しむならば、オフロードを織り交ぜたロングライドでしょうか。
やっぱり林道を何本か繋いで走るようなライドをやりたいですね。
群馬や長野になんだか楽しい林道がいっぱいあるそうで、夢が広がりますね。

そして勿論、この走破性やタイヤの太さというのはそのまんま安心感なので、
速く走るんじゃなくてゆったり安心してサイクリングを楽しみたい方にもおススメです。
グラベルバイクの中で言ったらかなり漕げる車種ですからね。

店頭在庫1台のみ!!他サイズはお取り寄せがまだできます!!
是非ご来店ください!!

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/02/08/107199]

ワイズロード府中多摩川店の高橋です！

私がグラベルバイクの購入を考えたときに優先したものが、オンロードでの走行性能です。

私は基本的にどんな場所にも自走で行くことがほとんどです。
グラベルライドをするときでも例外ではなく、グラベルに入るまでにそれよりずっと長い時間、舗装路を走っていることになります。

グラベルバイクでオフロード走行を楽しむという目的はもちろんありますが、かといってオンロードでの楽しみを蔑ろにはしたくない。そんな思いからMERIDAのSILEXを買ったのですが、まーよく走ります。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/03/07/107984]

そんな折、MERIDAのMISSIONにガッツリ試乗できる機会をいただきましたので、完成車パッケージの状態や、SILEXと条件を揃えるためにホイールを交換して走ってみたりしました。

他メディアでも「グラベルバイクというよりタイヤの太いロードバイク」と言われている通り、本当にそんな感じでした。

グラベルバイクに求められているもの

普段から売り場に立って多くのお客様とお話しする機会のある立場から見て、お客様の使い方と欲しているバイクが一致していることの方が珍しいように感じています。

結構多いのが、「舗装路を段差とか気にせず走りたい。そのうえでちょっぴりグラベルも行ってみたい。」というご要望。

もちろんオフロードでの走破性や安定感を求めればタイヤ幅は太ければ太いほどそのステータスは向上します。

しかし、その中でMTBではなくグラベルロードを選ぶ方というのはその言葉の裏側に「ある程度速く走りたい」という要求が見え隠れすることが多いです。
だからこそこんな質問も多いのです。「やっぱりロードバイクと比べると遅いんですか？」

恐らくですが、私の肌感としてオフロードの走行経験がある人の「グラベルを走りたい」と、オフロード走行未経験・スポーツバイク未経験者の「グラベルを走りたい」では、想定されるフィールドが全く異なっています。

少なくとも道路の整備が行き届いた日本という国において未経験者の方が想像しているような”グラベル”は、道幅の違いこそあれどSUVのような車が走破できるような路面であることが多い印象です。

そういった諸々考慮したときに、過度なタイヤの太さやアップライトなポジションはあまり必要ではないのではないかと考えてしまします。

私自身、当然グラベルも走りますが、40mmほどのタイヤ幅であまりストレスを感じたことがありません。

”楽”にもいろいろある

「速さ」の話を持ち出そうとすると「別に速さはあまり求めていない」と返ってくることが多いのですが、クルマやバイクと違い、エンジンが人間である自転車にとっての”速さ”というのは最高速度の話ではなく”燃費”の話なのです。

同じ30km/hで走るのに200Wの出力を必要とするのと150Wの出力で済むものでは当然後者のバイクの方が疲れないはずです。

もちろんそれを実現するのに無理なポジションになってしまって疲弊してしまうのも問題ですが、今回試乗したMERIDAのMISSIONは割とそれらすべての要件を満たしているのではないかと思います。

MERIDA MISSION 4000
インプレッション

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ロードバイクに近いフレーム設計

現行のSILEXとジオメトリを比較するとヘッドチューブは33ｍｍ短く、トップチューブも33ｍｍ短い設計となっています。

ハンドル位置は下がり前傾した姿勢になるものの、同時にトップチューブも短く設計されている分極端にアグレッシブなポジションに感じることはありませんでした。

SCULTURA ENDURANCEよりも低いハンドル位置でロードバイク並みのステム長で使えることから、ポジションやハンドリングのキレはまさにロードバイクに似ています。

反応性の良い高剛性フレーム

CF4グレードのカーボンを採用するMISSIONのフレームは剛性も高く、BBドッロプも浅く、チェーンステイも短い設計のため非常に俊敏に反応してくれます。

ダンシング時にも踏み込んだパワーを余すことなく路面へと伝えてくれるようなダイレクト感があり、ポジションも相まって非常に力を加えやすくフレーム設計とカーボングレードの最高のマッチングだと実感しました。

逆に衝撃吸収や積載能力といったアドベンチャーグラベルとしての性能は圧倒的にSILEXに軍配が上がりますが、むしろ同じ「グラベル」というジャンルに位置していながらしっかりと差別化できているのは「ナイス」の一言。

タイヤ幅40ｍｍのチューブレスタイヤであればタイヤの空気圧セッティングでクッション性は十分にカバーできるためこの硬さに全くネガティブは感じません。むしろこの硬さがバイクとのダイレクトでフィルターレスな繋がりを感じさせてくれる”楽しさ”へと昇華しています。

乗れば乗るほどロードバイクに感じる

2x10sのギヤ構成やジオメトリ、さらにMISSION 4000に付属してくるタイヤはMAXXISのReceptorというセミスリックタイヤ。この組み合わせでは本当に「タイヤの太い快適なロードバイク」といった印象が非常に強いバイクです。

速度の伸び方もグラベルバイクのそれではなく、同じホイール・タイヤを装備すれば十中八九SCULTURA ENDURANCEより速くなるでしょう。

「グラベルバイクでも速さを捨てたくない。」
「でもそんなにレーシーであってもそれは何か違う。」

そんな要望に応えるバイクこそMISSIONだと思います。

少なくとも私が買うべきはコッチだった気がする。いや、絶対そう。

ロードバイク乗りからしてこんなにも進む・曲がる・止まるといった一挙一動が楽しいグラベルバイクは他に無いです。

最大クリアランス40ｍｍというフレーム設計に対してネガティブを感じる気持ちもわからないわけではありません。「大は小を兼ねる」の精神、拡張できるという安心感はよくわかります。
それを理解したうえでこのバイクはそれ以上の”楽しさ”を与えてくれます。

日本のフィールドと市場のニーズにおいて最適ともいえるグラベルバイクはこの1台ではないでしょうか。

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こんにちは！
マウンテンバイクダウンヒル大好き！

府中多摩川店の池田です。

お得なイタリアンカーボングラベルバイクが再入荷しました。
随分前に47サイズをご案内しましたが、
53サイズの今回は170センチ以上の方にオススメのサイズです。

PINARELLO GRANGER X

通常販売価格　￥　544,500　（税込）
フレームサイズ　/　53　(身長170∼175センチ前後の方向き)
カラー　/　グリーンサンド

金額はコチラ⇩

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フレームをT600カーボンで構成。
高い振動吸収性を持ち、足当たりが優しい為ペダリングしやすく、
乗車姿勢も前傾姿勢過ぎずリラックス気味。
ロングライドや、やや荒れた路面も快適に走る事が得意なバイクです。

PINARELLOではもう一種類
GREVIL Fというグラベルロードがラインナップされていますが、
そちらはフレームがT700カーボン。
レーシンググラベルロードという位置づけのバイクで、
前傾姿勢はグラベルバイクとしては強め。
GREVIL Fは振動吸収性もを求めつつも高速域でのグラベル走行を得意としています。

バイクディティール

コンポーネント構成

GRX600をメインコンポで搭載。
RDのスタピライザー機能、46-30Ｔのチェーンリングなど
オフロード走行をしっかりと想定したパーツ構成。

タイヤクリアランスは心の余裕

タイヤクリアランスも広々。700×40Cを履いてもこの余裕。

リアもこんな感じ。

ダボ穴もしっかり用意

ダウンチューブ下。
重くなりがちなツールケースとか入れると良いですヨ。

トップチューブ上。
横に取り出し可能なボトルケージ、トップチューブバッグ辺りが良いでしょうか。

フェンダー用ダボ穴もしっかり装備。

フレアハンドルの恩恵

上ハンは平坦巡行時に持つので肘をたたみやすいように肩幅相応。
ガレ場のダウンヒル時はやや広め且つ斜め。
肘が外側に逃げてくれた方が上体の自由度が確保されて安心なんです。

ハンドルの幅や種類はオフロードの走行の割合と応相談です。
まずはいろんなところに走りに行ってみましょう。
ガンガンオフロード走るならもっとフレア角が大きいモデルにカスタムするのも楽しいですよ

最高峰のグラベルタイヤを純正装備

MAXXISのRAMBLER700×40Cを最初から履いてます。
転がりヨシ、グリップヨシ、耐パンク性ヨシ。

グラベルライダーなスタッフも愛用しているタイヤです。

ジオメトリーを見ると、
やはり早くガンガン走るというよりはエンデュランスロードの更に延長的なバイクのように思えます。

完全なオールロードというにはややハンドリングがゆったりしますが、そこがこのバイクの良い所です。
ゆったりのハンドリングのおかげで、荒れた路面でも安定して走り、
アップライトな乗車姿勢のおかげでハンドル操作が容易。

グラベルを含むロングツーリングなんか最高だと思います。
フレームサイズ53なので165センチ前後の方向きでしょうか。

当店に一台のみ在庫でございます。

是非ご来店ください。

府中多摩川店の池田です。
オフロードブランドKONAからイチオシのバイクが入荷しました。

KONA DEW

販売価格　￥102,300-税込
サイズ　S（身長158∼168センチ前後の方向き）
カラー　BLU

こういうバイクいいよね。とスタッフ間でも人気の１台。
外径が大きくワイドなタイヤで様々な路面コンディションに対応し、
乗車姿勢がラクなライザーバーが標準装備。
ダボ穴も多くキャリアやラック、フェンダーの取付も出来る万能型バイクです。
実はカスタムベースにもピッタリで、ゴリゴリ漕いで荷物積んで、としたい方にもおススメ出来ます。
このバイク、普通に私が欲しいです。

バイクディティール

発色が非常に良い!!
元気が出るライトブルーがキャッチ―です。
オフロード色の強いカラーでなく、鮮やかな色味を採用したのがグッド。
街中でもオシャレに馴染みます。

ロゴがホワイトなのも軽やかな印象になって良い。

構成パーツ

構成パーツはSHIMANOのESSA。
フロントギア1枚リア8枚のシンプルなギア構成です。

11-45Tの非常にワイドなリアカセットを装備しているため、
激坂登りもスリッピーなオフロードの登りもバッチリ。
バイクパッキングやキャンプライド、カゴ付けてママチャリ化していい感じ。

油圧ディスクブレーキを装備。
制動力が天候によって変化しづらく、手が小さい方や握力が強くない方でも楽にブレーキング可能。

ブレーキレバーの握り初めの位置も調整可能。
レバー側の調整でもっとレバーをグリップに近づける事が出来ます。

ワイドなライザーバー。
幅700㎜、ライズ70 ㎜の為非常に楽な乗車姿勢になります。
数キロ圏内の通勤通学、街乗りにピッタリ。

構成パーツの紹介だと言っているのに、
ちょっとややこしいというかカスタム前提のめんどくさいプチ良いポイントを紹介したくなりました。

実はこのバイクはフレームの設計上乗車姿勢がラクなのではなく、
非常にライズの付いたハンドルバーのおかげで乗車姿勢がラクになっているバイクです。⇩

元々ヘッドチューブがとても短い車体なので、ステムをそのままにフラットバーにするだけでしっかりと前傾姿勢が付いたバイクに仕上げることも可能。ある程度前傾姿勢が付いてガッツリペダルを踏み込める、
フラットバーグラベルバイク的なカスタムが出来るのです。

普通のフラットバー付けても良いですし、こんな感じの癖アリハンドル付けても良いですね⇧
マルチポジションハンドル。ワイド部分握れば踏ん張りが効き、
先端の角っぽいトコを握るとロードポジションっぽい前傾も付きます。
仕上がりイメージはこんな感じ⇩

上記　KUWAHARA Antler Bar￥9,900-税込　の入荷予定は26年夏前予定!! 池田はBLKを1本買います!!

29×2.0インチのワイドタイヤを装備。

転がりの良さも優先しつつ、エアボリュームの大きさでクッション性を確保。
舗装路用のタイヤですが、e-bike対応のタイヤの為非常に頑丈。
多少の砂利道はイケちゃいます。

キックスタンド付属

何と最初からキックスタンドが付属します。
単品で購入すると4千円弱程の良いスタンド。

しかも専用の台座に取付されるしっかりしたモノ。

ダボ穴いっぱい

トップチューブ上。（トップチューブバッグ、ボトルケージなど）

フォーク中腹。（フェンダー、フロントラックなど）

リアエンド（リアキャリア、フェンダーなど）

ダウンチューブ（ボトルケージ、縦長3連ボルト止め型カーゴケージなど）

というワケで初期装備で非常に乗りやすく、
バイクパッキング系のカスタムやフラットバーグラベル的な組み方もできるため、
カスタムベースとしても優秀なバイクです。

当店在庫は1台。
サイズ違いはお取り寄せにてご案内いたします。

是非お買い求めください!!

ではまた。