こんにちは！
マウンテンバイクダウンヒル大好き！

府中多摩川店の池田です。
オールドMTB系のバイクが好きで、私自身97年モデルのCAAD2をカスタムして乗っています。
今回は街乗りマウンテンバイクとして、カジュアルに楽しめる1台を仕入れました。
かなり気に入っているおススメバイク。ご紹介します。

MARIN MUIRWOODS 26

￥90,200-税込
サイズ　17インチ（適応身長165-175cm）
カラー　マット ウッズ

[ysid 0843346138217]

￥90,200-税込
サイズ　17インチ（適応身長165-175cm）
カラー　マット ターコイズ/ピンク

[ysid 0843346138224]

80∼90年代にMTBに乗っていた方は懐かしいんじゃないでしょうか。
当時の主流規格だった26インチMTBのMUIRWOODSが現代に復活しました。
細身のフレームに太めのタイヤ、シルバーパーツで組み上げたクラシカルなデザインはそのまま、
メカニカルディスクブレーキを搭載し、トラブルが少ないシンプルなギア構成となりました。

オシャレなデザインで乗りやすく、カゴやラック、泥除けの取付もたくさん可能。
とことん便利に乗っていただけます。

バイクディティール

マットウッズは色のグラデーションが美しいオレンジが主体のカラー。
絵具が水の中で混ざるように濃淡が変化します。

マット ターコイズ/ピンクは俗にいうオイルスリックのような、同じ個所でも見る角度によって色が変わるタイプの塗装ではなく、
パイプの上部はピンク、下部はターコイズ、という風に塗装を分けています。
塗装が綺麗でつなぎ目が全然わからないからオイルスリックっぽくも見えるんですが(笑)

⇩MARINロゴのあるダウンチューブ。
パイプの上はピンクで下はターコイズに塗装されています。

良い色です。鮮やかで温かい、とことんいい色です。
物凄く好み。欲しい。オレンジ、黄色、赤系が好きな方には刺さるハズ。

ちょっと引きで見てみると、派手な配色なんですが少し落ち着きもあるような…
不思議な感覚です。

構成パーツ

フロントシングル、リア8段のシンプルなギア構成です。
フロントシングルは、チェーンが外れてしまうトラブルを少なくできるため非常におススメ。

リア8段。ちょっとした上り坂程度ならこのシンプル構成でOK!!
平坦めの通勤や普段乗りにピッタリです。

メカニカルディスクブレーキ搭載。
天候の影響を受けづらく、コントロール性能が高いブレーキです。
リムブレーキから大きく進化した点と言えばまさしくココ。

ワイドで高めのハンドルバーが乗車姿勢を楽にしてくれます。
BMXっぽいカジュアルなデザインも可愛くてグッド。

シートポスト、ホイール、様々なパーツがシルバーで統一されています。

トップキャップにはMARINロゴ入り。

グリップとタイヤサイドがブラウン。
何かちょっとオーリーっぽくて良いですね。

タイヤサイズは26×2.1インチ。
太めですが大体の駐輪場で停められるサイズ感。
乗り心地、耐パンク性、グリップ能力に秀でている、街乗り最強クラスのタイヤです。

本格MTBほどゴツゴツしているわけでではない、良い感じのノブを装備。
ゴツ過ぎると走りが重くなってしまい、ツルツルだと滑りやすくなってしまいます。
良い感じ。

フォークダボもアリ。
キャリア、ラック、フェンダーもしっかり取り付け可能。

フォークエンドの前後にダボ穴アリ。
前だけ、後ろだけのダボ穴はよくありますが、前後に空いていると各々のダボ穴にアイテムを固定でき、
ラックとフェンダーのフル装備が可能です。

取付はこんなアイテムが可能です。店頭在庫もしておりますので是非ご覧ください⇩

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/06/14/99283]

というワケで池田おススメの現代版オールドMTBのご紹介でした。
まずもって雰囲気が良い。
最新超スピード系も勿論カッコいいですが、オールドスタイルっぽいのもカジュアルに乗れて良いですヨ。
上記でご紹介した通り、普段乗りの際に助かるポイントが詰まっているのもまたヨシ。

店頭在庫は上記の2カラーです。
来月にはもう2カラー、2サイズ入荷する予定。
別サイズ、カラーのお取り寄せも承れます。

是非お買い求めください!!

こんにちは！

マウンテンバイクダウンヒル大好き！

府中多摩川店の池田です。

超おススメの下り系ハードテールフレームをご紹介します。
今回は以前に書いたブログの焼きまわしですが、
その後Łサイズを注文いただき販売させて頂きました。超オススメモデルを、再度ご紹介させてください。

UnAuthorized 33rpm 7th

販売価格　￥189,970-税込
サイズ　M
カラー　CP（初回限定メッキ塗装）

国内で手に入るハードテールで指折りの一本。
細部までこだわり尽くされた至高のクロモリハードテールです。

2000年代前半から現在に至るまで、6度バージョンを変え生まれ変わり続けているUnAuthorized 33rpm。
今作で7作目です。
コンセプトは日本の地形に合った下り系ハードテール。
とにかく直進安定系のベッタベタ系ではなく、バイクを操り振り回す楽しさを味わえる1本です。
操る事を楽しむ、真のマウンテンバイク。
ご紹介します。

限定塗装

初回生産限定でフレーム全体をPCクロムメッキ塗装で仕上げています。

ギラッギラの鏡面塗装。クロモリの弱点であるサビを防ぎ、なおかつ通常の塗装で出すことのできない質感を生むクロムメッキ塗装。
それをフレーム全体にムラなく美しく出すのが非常に難しかったらしいですヨ。

UDH(ユニバーサルディレイラ―ハンガー)

従来のフレーム専用ディレーラーハンガーではなくSRAM規格のディレイラーハンガー。
へし折っても仲間が持ってるかもしれませんし、飛び込んで入ったショップに有るかもしれません。
フレーム専用だと基本的にメーカー取り寄せですからね。。
入手性云々もそうですが実はディレイラーを破壊しずらくなりました。
障害物などにディレーラーがぶつかった際に、
スルーアクスルを軸としてディレーラーごとハンガーが回って破損を防ぎます。
後ろ向きに跳ね上がるイメージです。

乗り味にこだわったフレーム作り

斜めのシートステーブリッジ

自転車はブレーキとドライブトレインが左右に分かれる左右非対称な乗り物です。
ブレーキ時は左側のリアエンドに下向き、ペダリング時は右側のリアエンドを前方上向きにねじれる力がかかります。

左右の支えとなるブリッジを斜めにすることによってねじれや局所的にかかる力を分散します。
また、斜めにすることによってタイヤクリアランスも確保。
よく思いつきましたね。本当に。

ヨークの工夫

BBからチェーンステーなどの二股に分かれる部分の事をヨークと呼びます。
テニスのラケットとかもグリップ部分からガットに向けて二股になりますがそれもヨーク。

さて、33rpmはチェーンステーとBBを接続するヨーク部分が丸パイプではなく、金属板っぽいものが曲げられて溶接されています。

この箇所を通常のクロモリ丸パイプで作るメーカーも多いですが、
実は33rpmらしさはここにあります。
縦向きに分厚く横向きには薄いこのヨークによって、縦剛性を落とし過ぎることなく、しかし横向きのフレックスをしっかりと生みます。

そしてここにしなやかに動くためのこだわりが見えます。
赤丸で囲った部分でヨークの肉抜きがされており、
これをザグリと言います。

ザグリを入れた面は剛性が出なくなりますが、軽量化をすることができます。
そして強度の高いザグリの入っていない3面から、ザグリを入れた面に対してしなるようになります。
お互いに力を受け止め合うように内側にザグリを向かい合わせることでタイヤクリアランスを稼ぐと共に軽量化も図れ、
剛性を敢えて下げる事によってしなやかさを与えることとなります。
強度を優先し過ぎてガチガチに固めると、走りの快適性やクロモリ特有の粘り、しなやかさが充分に出ないため、
ザグリで剛性の調整をしているのです。

フルサスペンションバイクでは、
サスペンションがストロークする際にBB位置が前後縦方向に動き衝撃の吸収をしますが、
33rpmはクロモリチューブのしなやかさで縦向きの衝撃吸収を行うと共に、
横向き、体感的には斜め向きの吸収の同時に行い、しなった後に戻ってきます。
これがクロモリフレームの試乗インプレとかでよく見るウィップ感に近いモノですが、
33rpmはそれが過度ではないのに非常にわかりやすく、ライディングを助けてくれます。

ガセットの工夫

剛性確保や溶接面積を増やすことによる強度アップのため、鉄板や細い棒状のクロモリを関節部分に溶接する方法です。
タフに乗るためのクロモリフレームには見受けられます⇩
(コチラはJAMIS DRAGON29のヘッドチューブ後ろガセット)

さて、
33rpmは前作の6thでBBの後ろにブリッジを横向きで入れることにより、
BBとチェーンステーの溶接を補強し、強度を高めていました⇩

しかし今作のガセットはコチラ⇩

真横一線だったガセットを無くし、ヨークとBBを斜めに肉付けするようなガセットに変化。
タイヤクリアランスの余裕を生み、前作よりもリア～センターを短くする事が出来ました。
より直感的なプッシングやリアホイールの操作が可能になり、バイクを操る楽しさを味わえます。

しなやかさを生むトップチューブ

扁平、曲げ、バテッドをフル動員。
バイク全体の振動吸収性をコントロールするトップチューブですが、
このトップチューブの曲げを更に生かすために、他の各チューブに役割が当たられています。

通常シートステーはシートチューブに溶接されますが、
33rpmはトップチューブに対して両サイドから接続されています。

リアホイールの突き上げをリア三角のみで吸収するのではなく、トップチューブに接続することによってフレーム全体で吸収しようという狙いでしょうか。

接続されるトップチューブはこのように曲げた形状をしており、リアホイールの突き上げによって押されるシートステーを直線的なパイプで正面に近い角度から抑え込むのではなく、
トップチューブの曲がった先に接続することによってトップチューブがしなりながら衝撃を吸収します。
さらにはスタンドオーバーハイトを低くでき、手足の短い日本人も扱いやすいフレームとなります。

ジオメトリから読み解く

気になりますよねえ、ジオメトリ。
細かくは公表してらっしゃらないんです。

BBハイトとシートアングルが見たい!!

今作公表値は上記のみ!!
そして前作とリアセンター以外のジオメトリは大きく変化がないとお聞きしたので、
以下の前作公表のシートチューブ長とリーチも参考値に出来ますね。

シートチューブ：410mm(全サイズ)

XS・615mm 　リーチ約392mm
S・630mm 　リーチ約407mm
M・660mm 　リーチ約437mm
L・675mm 　リーチ約452mm
(前後29インチ、フォーク160mmの場合の参考値)

という感じ。

さあところがどっこい。
今時の下り系ハードテールやエンデューロバイクと同じ基準、すなわちリーチの数値そのままで選ぶとわけがわからなくなります。
素直に選ぶと165センチの池田が、一番でっかいⅬサイズに乗ることになっちゃうんです。

池田オススメのサイズの選び方

Un Authorized公式HPでも、開発に携わられたライダーの方のご意見でもそうなのですが、
33rpmはサイズ適正の推奨がもんのすごくアバウトです。

なぜなら全部シートチューブ長410㎜だから。

たぶん池田はXSからLまで乗れます。
ダートジャンプ的な使い方をするならXSでもいいでしょうし、トレイルでとにかく機動性優先ならSです。
ゲレンデとトレイルの割合が半々になるならＭですし、もはやゲレンデ専用にするならŁもイケます。

という訳で、
だいたい以下のパターンを当てはめて頂ければ間違わないんじゃないカナ？(池田比)
をご紹介します。

あくまで池田の肌感ですが、
普段乗っているエンデューロバイクから40㎜∼50㎜前後、
トレイルバイクからなら30㎜∼40㎜前後、リーチを短く見積もって選んでいただく事。
そのうえで用途が旋回性優先か直進安定性も欲しいのかを絞った2サイズでお考え下さい。

身長167センチド短足の池田は、
エンデューロバイクはリーチ435∼455㎜前後、トレイルバイクは410∼440㎜前後、
この場合サイズはSかMになりそうですね。
とにかくトレイルで縦横無尽に振り回したければＳサイズ。
トレイルも行くけれどゲレンデで走る機会が多そう。
ってならＭサイズという感じでしょうか。

池田はトレイル用のSとゲレンデ用のＭの二台持ちをしたいです。
そうすれば悩まなくて良い。賢いでしょう。

…たぶんリアルに考えるならSサイズですね。
ちなみに172センチのハードテールの神様はSサイズだそうですよ。

クロモリならではの工夫

さて、やはりクロモリの敵はサビです。
カラッとした地域が多い海外に比べ、
高温多湿の日本においてサビ予防はクロモリフレームの大きな課題となります。
メッキ塗装でサビづらくなりますが、更に防錆の工夫が凝らされています。
BB下に大きな穴を空ける事で、
ダウンチューブやシートチューブからの水抜けの同線を完全化。

前作の33rpm 6thでも穴はありましたが、更に大径化し水抜けをより良くしました。

またヘッドチューブとトップチューブ、ダウンチューブ、ダウンチューブとBBまで、
各チューブの繋ぎ目の穴を大きく開けることによって空気が流れやすくし、
水抜けの悪さを原因とするサビを大幅に抑制します。

フレーム各所に空いている小さな穴。
これは溶接時のガス抜き穴ですが、
この穴にノズルを差し込んで防錆の溶剤を吹き込むこ事が出来ます。
細いチューブはどうしても水抜けが悪くなりがちですが、
ひと手間加えてあげることでフレーム内部の錆を予防できます。

BBが高くてヘッドが寝てる
ショートリーチの29erHTに乗ったことはありますか??

今作、33rpm 7th のことです。

なんだか異世界召喚系のラノベタイトルみたいになってしまいましたが、
文字通りこれにつきます。

上記の特徴を持ったバイクは実は結構少ないんです。
BBドロップが可変出来る某チタンバイクくらいしかパッと思いつきません。

走破性の高さとは直進安定性。
直進安定性とはホイールベースとBBの低さ。
おのずとロングリーチでBBは低くてヘッドが寝た同じようなジオメトリのバイクが出来上がります。
高速のロングトレイル的な場所で光る、よりエンデューロなバイクが多い印象です。

日本における究極のトレイルバイク

日本は地形的にギュッと登ってギュッと下る事が多いです。
クロカンライダーではなくトレイルライダー的には、
自走でタラタラ登って難易度の高い下りを楽しむ文化と言いましょうか。

ジェックナイフターンをしながらスイッチバックを繰り返したり、
お尻が頭の高さよりも高くなるドロップから身を投げるように下りたり、
滑る根っこでできた狭く深いドロップオフに飛び込んでいくような奇特なライドに励む事もあります。

そしてそれらのライドスタイルには、BBは高めの方がバイクの操作性が高くなる傾向にあります。

BBは低い方が高速時の安定性が出ますが、高い方が低速時はバイクを動かしやすくなります。
そして実は33rpm 7thは前作に比べてホイールベースが若干短くなっています。
リアセンターが詰まったことによりさらにリアホイールの操作感が増しプッシュもしやすくなり、
コンパクトな旋回、細かいテール操作も可能になります。

さて、ご経験が無い方もいるとは思いますが、角度45度以上の超激斜度をゆっくり下る時もハンドルは遠い方が良いでしょうか?
実はそうでもなく、手元に合った方が踏ん張りも効きハンドル荷重になりきる瞬間もコントロールできるのです。
まあ繊細なブレーキコントロールありきで難易度は高めですが。

BBが高くてヘッドが寝てる、
ショートリーチの29erHT

このジオメトリはすなわち、
高いBBで旋回やジャンプがしやすく、寝たヘッドアングルで路面を追従。
激斜度で目いっぱい腰を引いてもハンドルに手が届き、前後29インチで乗り越え性能もバッチリ。
29インチでヘッド寝かせたので自然とサスペンションのストローク量とホイールベースは長めになってそこそこハイスピードもイケますね。

と言った感じでしょうか。

そこに、こだわり尽くされたクロモリフレームの極上のしなやかさとバネ感が、全てのバイクフィーリングを上のステージに押し上げます。
エンデューロバイクやダウンヒルバイクでタフに走る多くのライダーが選ぶ本気のハードテール。

なぜだかわかった気がします。

操る事を楽しむ、真のマウンテンバイク。
UnAuthorized 33rpm 7th のご紹介でした。

店頭在庫はMサイズ。
カラーは初回限定のCPクロムメッキです。

是非お買い求めください!!
マウンテンバイク最高!!

私も欲しい!!

ではまた。

マウンテンバイクダウンヒル大好き！

府中多摩川店の池田です。

下り系ハードテールのフレームをご紹介します。

COMMENCAL
META HT AM 29/27 フレーム

通常販売価格￥108,900-税込
2022年モデル
サイズ　S　（身長158~170cmの方向き）
カラー　ダークスレート

[ysid 2022000023870]

下り系ハードテールと言えば！
なMETA HT AMのフレームセット。
この年式からS、Mサイズがマレット仕様になりました。
振り回し易く安定感もある仕様です。

マレットの恩恵

フロントホイールが29インチ。
リアホイールが27.5インチの前後異径。
どんなものかご紹介します。

コチラは当店在庫だった完成車META HT AM 29/27⇩

ワイドでエアーボリュームたっぷりのタイヤをアッセンブル。
前後ともタイヤ幅は2.6インチです。

フロントは29インチ

乗り越え性能と路面追従性が優先されるフロント。
ガレガレの路面も、根っこだらけで弾かれる路面も乗り越えるには29インチが最適。

リアは27.5インチ

旋回性と扱いやすさを求めるならリアは27.5インチ。
勿論29インチも良いですがややコーナーがもたつきます。
フロントでしっかり突っ込んでリアは付いて来させるライディングをしていくと、
リアは短くコンパクトな方がよく曲がりますね。
また、低速での激斜度下りなどはお尻が大きく引けるとクリアしやすくなります⇩

しかし径が小さくなると根っこや岩を乗り越える際に引っかかりやすくなってしまいます。
2.6インチ幅はそのためのアッセンブル。
外径を大きくし、エアボリュームも増すことで乗り越え性能はカバーできます。

フレーム各所

ドロッパー用の穴も完備。
今時のトレイルバイクには、ドロッパーポストは是非インストールしたいところです。

これまた体を引いて走りたい時に便利なドロッパーポスト。
トレイルライドでは、こんな体制までカラダを引く時もあります⇩

ハンドルにこんなレバーを付けて、ドロッパーポストを装着。

レバーを押し込んだ状態で着座するとこれが⇩

こうなります⇩

イチイチバイクから下りて下げる必要ナシ!!

BBはネジ切り。JISの超スタンダードタイプです。

ワイヤー類がトップチューブ、ダウンチューブから全て内装可能!!

チェーンステープロテクター純正装備。
チェーン跳ねで塗装が剥げてしまわないようプロテクションを後から施す必要があるのですが、
最初からかなりしっかりしたのが付いてます。

組み上げるとしたら、やっぱり流行り的にはシルバーパーツでしょうか。
でもゴールド系も良いと思うんです。
i9のゴールドハブにOHLINSの38辺り入れて、じゃあタイヤはMAXXISですかね。
いやMICHELINも良い。
カッパー系でまとめるのもめちゃくちゃオシャレですよね。
どうしようかなあ。

折角フレームで買うならこだわりたい。
ジオメトリのお話

あくまで好みの話なので万人受けするわけではありませんが、
ジオメトリが最高です。

ヘッドアングル

ヘッドアングル65度。
最近のマジ下り系ハードテールは63度前後のバイクもありますね。
META HT AMはトレイルも楽しく走れる65度。
寝すぎても振り回しずらいですし、立ちすぎても安定しないですからね。
ちょうどいいです。

リーチ

ロングリーチになりやすい下り系バイクですが、
META HT AMのMサイズはリーチ425㎜
某、他メーカー下り系HT はSサイズで425㎜

適応身長が大きく異なるバイクでリーチの数値が同じ。
ハンドルは同体格のライダーが乗る場合かなり近め。非常にバイクの上で体を動かしやすくなります。

BBドロップ

BBドロップとは。ボトムブラケットの下がり具合。

高い（数値が小さい）ほど振り回しやすく旋回性が上がり、
低い（数値が大きい）ほど走破性が高く、直進安定性に優れる。

比較他メーカーバイクは55~60㎜前後ですが、
META HT AM はやや高め。BBドロップ30㎜です。
やはり安定感があるのも良いですがBBハイトが高めであることによる振り回しやすさも魅力の一つ。
せっかくリーチが短いのであれば、飛びやすい、振り回しやすいのも素晴らしい。
旋回性能の高さもある下り系ハードテール。
僕は大好きです。アグレッシブに振り回しましょう。

ホイールベース

ホイールベースとは前後車輪の軸どうしを結ぶ線の長さ。
長くなれば安定しますが、その分やや振り回しずらくなっていきます。
META HT AM　Mサイズは1202㎜
同ヘッドアングルのTREK ROSCOEのMサイズは1181㎜
ここは随分と直進安定系です。
ショートリーチでBB高くてホイールベースまで短かったら安定感全くないですからね。
上手くバランスとってます。

さて、ここまで振り返ってみてみるとジオメトリー的には。

・ヘッド角は下り系バイクの中では普通。トレイルもイケるくらいで寝すぎていない。
・リーチ短め。振り回しやすい
・BBドロップやや高め。飛びやすく振り回しやすい。腰高というほどではない。
・ホイールベース長め。上記の三つを成立させるのがこの長さ。

というわけで。

”トレイルからゲレンデまで幅広く乗れて、
振り回せて飛べるけど、長さのおかげで安定もするバイク。”

という感じ。

超ワガママバイクです。
下りを楽しみたい、トレイルもゲレンデも楽しみたいライダーにおススメの
COMMENCAL META HT AMフレームのご紹介でした。

当在庫一本のみ。是非お買い求めください。
そして是非、組み方の相談に乗らせてください。
楽しみです。

ではまた。

こんにちは！

マウンテンバイクダウンヒル大好き！

府中多摩川店の池田です。

以前ブログでご紹介してすぐに売れてしまったエンデューロマシーンが再入荷しました。
今度こそラスト1台です。

ROCKY MOUNTAIN BICYCLES
ALTITUDE A30

通常販売価格￥551,100-税込
サイズ　M
カラー　BLK

超本格MTBブランドのROCKY MOUNTAIN BICYCLESがリリースするハイスピードエンデューロマシーン。
フレーム設計が変更され、リアユニットやリンクの低重心化についてフォーカスされていますが、
走りは低重心のベタベタ系かと言えばそうではありません。
超スピードセクションでは低重心化の恩恵をフルに感じられ、
テクニカルで狭いセクションやトレイルでのスイッチバックも高い旋回性でクリアします。
RIDE-4システムで更に用途に合わせたアジャストができ、富士見パノラマ、白馬岩岳、野沢温泉、ENSなどと、
異なるフィールドやライドスタイルに最適化が可能です。

変なクセもなく振り回せて飛べて走破性も安定性も高いエンデューロマシーンなので、
モデルを探している方はもう迷わず行っちゃって欲しいですネ。

パーツスペック

最初からROCKSHOXのZEB SELECTを装備。ZEBの3シリーズの中でも真ん中のモデルです。
コンプレッションとリバウンド機構を備え、38㎜の極太インナーレッグを採用、
縦の動きが多いセクションや飛び降り系のライディングでもヨレずにハンドル操作を安定させてくれます。

Charger RCダンパー搭載。
サスペンションの沈み込むスピードのコントロールが出来る機構で、
ZEB SELECTとZEB ALTIMATEはコンプレッション機構の調整が出来ます。

クランクやディレイラーはDEORE12Sを装備。
スプロケットサイズは10-51Tと非常にワイドなため、エンデューロレースやトレイルの激坂登りもこなしてくれます。 

ブレーキはSHIMANOのMT6120 4 Pistonを搭載。
高い制動力とコストパフォーマンスが魅力のモデルです。
おそらく体重70㎏以下の方は制動力に不満を持つことは無いんじゃないでしょうか。
より繊細なブレーキコントロールや強大な制動力が欲しい方はアップグレードもアリです。

ローターサイズも巨大。
203㎜です。制動力バッチリ。

タイヤはMAXXISのDHF29×2.6とDHRⅡの29×2.4です。
もう何の文句も無い。純正タイヤでそのままシーズン突入可能!!
チューブレス対応ホイールですしリムテープもチューブレス用です。
シーラントまで付属するようなのでもう最初っからチューブレス運用出来ます。

ドロッパーも純正装備。この状態で⇩

左手元のこのレバー⇩を押し込みながらサドルに座ると、

こうなります。

∼こんな時に役に立つ∼

ハンドル位置が低くなりお尻が上がった姿勢になる下り坂。

角度の付くドロップはやはりサドルが低い方が楽です。

でも登り坂は長く、サドルは高さを出してしっかりペダリングしたい。

ので、ドロッパー。
カスタムで後付けしようとすると諸々含めて
2万円前後かかるので最初からついてきてくれるとお得です。

チェーンステー、シートステーにフレームをチェーンから守るためのプロテクターが付属します。
超専用品です。最高。普通はシートステー側に付属することは無いのですが、
ここまでクオリティが高いモノが付いてくるとは。

サドルはWTBのSOLANO!!
私はこのサドルをお金を出して買いました。
最初からついてくるなんてズルい…

ショートノーズ、クッション性、サイズ感、全部理想的でして。
家に予備も保管してあります。

フレームの話

やっぱりロッキーマウンテンを選ぶ意味ってのはこのRIDE-4システムに大きなウェイトを置いていると思います。
フィールドに応じてヘッドアングル、ハンドルリーチ、シートアングル、ホイールベースなどを変化させられる機構。

最初の方のバイク紹介でちょっと説明しましたが、
仕組みとしてはこの四つ角にそれぞれにリアユニットを固定するシャフト位置を変更でき、ジオメトリを4種類から選べるというもの。

ジオメトリに起こすと面白いですが、一番安定感のあるジオメトリ（スラック）と一番ペダリングが得意なジオメトリ（スティープ）で随分とジオメトリが変わります。
ダウンヒルシリーズのような激斜度カッ飛ばし落下系の場合はスラックにして、
国内のエンデューロレースで漕ぎが多いフィールドの場合はスティープにしてモリモリ漕いで、
と、セッティング分けが出来ます。

さらにリアサスの固定部分（インナー側）を見ると楕円のチップが入っています。
これも位置の変更ができ、チップをひっくり返すと29用のロングと27.5に対応したショートが選べます。
超高速カッ飛ばしやペダリング重視なら29er。激斜度下りリアタイヤがお尻にあたるのが心配な場合は27.5インチが良いでしょう。

ちょっとびっくりするくらい太いヘッドチューブ。
実はここも調整可能。

別売りのカップに交換することによってリーチの調整が出来ます。±5㎜も調整可能!!

そしてALTITUDEの大きなポイントはコチラ

LC2Rシステム

気合入れてLC2Rシステムに関してブログ執筆を始めた所うろ覚えの箇所があり、ちょっと調べたらなんと横浜店でこの車体ガッツリ紹介してるじゃないですか…
私が改めて紹介し直してもいいんですが、良い感じに書いてくれていたので是非こちらからご覧ください。
サックリ言うと、サスペンションがフルボトムし辛く、しかし小さな衝撃でも正確にサスペンションが仕事をし、キックバックも抑えることが出来る仕組みです。

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2025/04/23/186071]

というワケでROCKY MOUNTAIN BISYCLESのALTITUDE A30のご紹介でした。
某魔法の絨毯的なエンデューロバイクとは性格の違う、速く俊敏な動きも得意とするレースマシーンです。
2WAY的なセッティングが楽しめるバイクは多くありますが、そこに4種からポジションが選べルバイクは他にないでしょう。

ここまで読んでいただいた方はおそらくMTBが大好きな方、
エンデューロバイクを探してらっしゃる方、奇特な池田のファンの方だと思いますので良いニュースを。

1台のみの府中多摩川店限定アウトレット価格となります。
特別特価にて、今回もまた…

税込385,700-税込

です。
是非お買い求めください!!

こんにちは!!

マウンテンバイクダウンヒル大好き!!

府中多摩川店の池田です。

お得なキッズMTBをご紹介します。
通年でのパークライド、ゲレンデでのライドを安全に楽しめる本格キッズMTBです。

RMB GROWLER JR 20

通常販売価格￥135,300-税込
サイズ　20インチ
カラー　GRN/GRY

ですが23年モデルのため特価!!
金額はコチラ⇩

[ysid 0770416436389]

本格MTBブランドの本気キッズバイクが超お得に。
ふじてんや富士見パノラマ、様々なMTBパークで楽しめる本格仕様です。
私も子供にMTBを買うならこのモデルを選びます。
超おススメですので是非ご覧ください。

バイクディテール

構成パーツ

キッズMTBで一番多い相談がチェーンが外れるトラブル。
GROWLER JRなら、
ナローワイドのチェーンリングにチェーンデバイスまで付けてバッチリ対策してあります。
これで随分外れづらくなるハズ。

11-40Tで超ワイドなギアが純正装備。
フロントのチェーンリングサイズは28Tなのでギア比はめちゃ軽です。
これならトレイルライドも自走登りのパークも楽しめますね。

20×2.6インチの極太タイヤを純正装備。
基本的にホイールやタイヤは径が大きくなるほど障害物などの乗り越える際の性能が上がります。
ホイール径が小さいキッズバイクでも、ワイドタイヤでカバー。
良いパーツアッセンブルです。

ノブも大きめでグッド。

20インチMTBはサスペンションの有無を迷うサイズ。
重たくはなりますが圧倒的に走破性が上がるサス付きか、
非常に軽く仕上がるものの路面からの衝撃やハンドル操作が忙しくなるリジッドフォークか。

下りメインなら私は断然サス付きをオススメします。
ある程度重たくても乗ってたらなれますし、
やっぱりサスペンション無しの20インチで富士見パノラマは無謀です。

油圧ディスクブレーキ搭載。
SHIMANOのMT200が純正装備されています。非常にグッド。
重くなったバイク重量や、
下り坂で勝手についていくスピードを抑え込める油圧ディスクブレーキはもはや必須でしょう。
良いパーツアッセンブルです。

ハンドル幅は乗る子に合わせてカットをします。
広すぎればバイクを倒せず、コーナーリングが非常に難しくなってしまいます。
適切な幅をご提案しますので一度自転車に跨ぎに来てください。

恒例の”ジオメトリ置いときます。”

体の寸法が全然違う子供と大人で全く同じ設計をしても仕方がないとは思いますが、
やはり求めるバイク設計のベースとなる方向性は変わらないでしょう。

ロングリーチでスラックなヘッドアングルが安定した走りをもたらします。

大人用のバイク(GROWLER)と比べて縮尺がどうなってるのかがわからない（計算してない）
ので厳密にどうかとは言えませんが、やはり66度とヘッドがしっかり寝ています。
他メーカーのキッズMTBはヘッドアングル70度とかがザラにありますからね。

フレーム設計からパーツアッセンブルまで非常に素晴らしいキッズMTBのご紹介でした。
しかも超お買い得!!。

是非お買い求めください!!

販売価格￥73,700-税込
サイズ　XS　(身長150∼165前後の方向き)
カラー　オレンジ/ブラック

普段乗りや里山ライドにピッタリのマウンテンバイク。
股下に余裕のある設計の為、身長150㎝台の方から跨ぎやすいサイズ感。
お子様のキッズバイクからのステップアップにもおススメです。

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バイクディティール

フレームカラーは深めのオレンジ。
発色は良いんですが派手過ぎる感じはしません。どんな年代の方も選びやすいオレンジ。

構成パーツ

コンポーネントはSHIMANOの2×8速。
非常に軽いギアの組み合わせまでカバーしているため、オンロードオフロード問わず激坂登りもイケちゃいます。

メカニカルディスクブレーキ搭載。
雨天時も制動力が変化しずらく、普段乗りにもピッタリ。

ワイドハンドル

ハンドル幅が770㎜とワイド。
オフロードでのハンドル操作がしやすい幅です。体格や乗り方に合わせてカットもご案内いたします。

サスペンション

ギラっと輝くシルバー☆
100㎜ストロークのコイルサスペンションを装備しています。
段差や根っこなどのガタガタをクリアしやすくなります。

ゴツゴツタイヤ

27.5×2.25インチタイヤを装備。
砂利道も草むらもへっちゃらなブロックタイヤ。

2.25インチ幅なのでそこそこ転がりもヨシ。

スタンド取付台座完備

センタースタンドを取り付け可能な台座が完備。
ダブルレッグタイプもシングルレッグタイプもガッチリと取り付け可能。
ご希望の場合は店頭でお買い求めいただけます。

もう一色グロスオーロラも在庫でございます。⇩

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是非お買い求めください!!

マウンテンバイクダウンヒル大好き！

府中多摩川店の池田です。

ちょっと信じられないくらい冷える日が続いていますね。
私は休みなのに寒くて家から出る気になれない日もあります。

でもそんな時はマウンテンバイク!!
マウンテンバイクは全てを解決します!!

これでも行けるMTB

コチラは昨年2月頭ごろ、府中多摩川店近くの府中四谷橋です。
毎年2月上旬に東京都の平地でも大雪が降り非常に大変な目に合います。

ここまで積もるとスリックタイヤではもう非常にデンジャラス。
振ったばかりならまだしも、みんなが歩いたりママチャリで走った轍が固まってくると脱出不能の地獄のレーンと化します。

しかしMTBならヘッチャラ!!
低温になったディスクローターの嘶きを楽しみ、
轍を破壊しながら己の道を進むことが出来ます。
雪の為だけにMTBを買う人はあまりいないでしょうが、日頃のライドや通勤、
チョイ乗りにもちょうどよかったりします。
是非ご覧ください。

2025 GT
ZASKAR LT AL PRO

通常販売価格¥286,000 (税込)
サイズ　M　(身長170～180㎝の方向き)
カラー　ラズベリー

会員様限定特価　￥☆00,000-税込
府中限定アウトレットです。

お手数ですが金額は店頭までお問い合わせください。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/09/26/103317]

2023 GT
ZASKAR LT ELITE

通常販売価格　￥220,000　税込
サイズ　Ｓ　（身長165センチ前後の方向き）
カラー　グリーン

会員様限定特価　￥154,000-税込

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/07/18/101045]

GT
ZASKAR FS 元試乗車

通常販売価格　￥203,500-税込
サイズ　M　（165㎝~180㎝の方向き）

会員様限定特価　￥122,800-税込

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/10/28/104194]

他にも店頭限定のアウトレット価格車体がございます。
是非お買い求めください!!

[ysid 4580366380061]

マウンテンバイクダウンヒル大好き!!

府中多摩川店の池田です。

ガッツリ遊べるフルサスペンションバイクが特価で入荷しました。

SCOTT GENIUS 940

通常販売価格￥572,000-税込
サイズ　M　身長166∼175センチ前後の方向き
カラー　RAW ALOY

ですが大特価!!

￥3☆5,000-税込

詳しくは店頭までお問い合わせください!!

SCOTTのMTB

SCOTTの歴代バイクを見続けているとやはり、国内ではペダリングバイクが人気なように思います。
超有名どころはクロスカントリーバイクのSPARKとSCALEでしょうか。
ニノ・シューター選手が勝ちまくっていたからですね。
そんなペダリングバイクを作り続けているSCOTTだからこそ、ロングストロークバイクでもペダリングを諦めずフレームの開発をします。
それが今回ご紹介するGENIUS 940にもしっかりと現れており、下れて登れるユーティリティバイクに仕上がっているのです。

バイクディティール

夕方に写真を撮ったので夕焼け色になってますが、車体はマットなシルバー。
金属っぽい質感でシンプル。

この中にリアサスペンションが収まります。⇩
泥や飛び石の影響がなくなり、サスペンションの寿命が飛躍的に伸びます。
直射日光当たらない、砂利付かない石飛んでこない。そりゃ長持ちしますよね。
ガッツリ低重心化を図れるので安定感も増し増しです。

もうチョイズーム。
セッティングも出しやすいよう大きなリンクの横に緑のインジケーターがあります。
サスペンションが内装されているため、目安となるものがないとサグ出しの基準がわかりづらくなってしまいますが、
緑色のインジケーターに合わせて調整をすれば適切なサグセッティングを行なうことが出来ます。

登れるDNAはココに

SCOTTのMTBといえばコレでしょう。
ドロッパーのレバーとサスペンションロック（制御）のレバーが沢山並んだ左グリップ部。
わちゃわちゃして見えますが、慣れれば随分と便利です。

上から二つのレバーはサスペンション用。
縦線が入っているレバーでロックが可能で、二段階のロックが出来ます。
グレーのレバーは解除用。段階は無く一気に解除します。

1段階目。
サスペンションをロックしきるのではなく、ある程度動きを制御する状態。
このモードがトレイルの登りでは非常に便利。
多少ガレていてもサスペンション制御されたサスペンションによりトラクションを得ながらぺダリングができ、
タフな登りもクリアしやすくなります。

コチラが完全ロックに近い二段階目⇩
登りでもガレが目立たない砂利道、踏み締まって滑りづらい土などの、
路面状況の良い登り坂でペダリングロスをせず、よりスムーズに登ることが出来ます。

リモートロックアウトレバーはフロントのみの事が多いですが、
GENIUS 940は前後のサスペンションを同時にコントロールします。

一番下のレバーがドロッパーポストを操作するレバー。
レバーを押し込みながらサドルに座るとコレが⇩

こうなります⇩

∼こんな時に役に立つ∼

ハンドル位置が低くなりお尻が上がった姿勢になる下り坂。

角度の付くドロップはやはりサドルが低い方が楽です。

でも登り坂は長く、サドルは高さを出してしっかりペダリングしたい。

ので、ドロッパー。
カスタムで後付けしようとすると諸々含めて2万円前後かかるので最初からついてきてくれるとお得です。

ハンドル周りはこんな感じ。ワイヤー類がヘッドチューブから内装されます。

ちょっと見辛いですが、収まりはこんな感じでスッキリ。

構成パーツザックリ紹介

コンポーネントはSRAMをメインで構成。
DUBのSXクランク32T。

リアカセットもSRAM SXで11-50Tのワイドギア、リアメカはNXです。 

ブレーキ周りはSHIMANOで構成。

ゲレンデでのライドが多くなる方は、
4ピストンの制動力の高いブレーキにカスタムしても良いですね。

タイヤは前後ともMAXXIS DISSECTOR 29×2.6
下りのグリップと強度、トレイルでのペダリングも視野に入れたタイヤです。

フロントフォークはFOXがベースのMARZOCCHIのZ2 AIRの150mmです。FOXの上位モデルと同じEVOLエアスプリングを採用しつつ、オープンタイプのRAILダンパーを採用してコストダウンをしたモデルです。

リアサスペンションは完全内装！ユニットはX-FusionのSCOTT専用モデルであるNUDE 5 RLXです。

というワケで、
ガッツリ下れて登りもイケる万能フルサスのご紹介でした。
富士見パノラマやふじてん、自走登り系のパークやジャンプパーク、
冬場のトレイルライドも捗るバイクです。

特に登りが楽になるのが非常にグッド。
超ハイスピードマシーンでゲレンデを攻めまくるレーサーっぽい乗り方ではなく、
ゲレンデのライドもあくまで楽しむ速度感で遊ぶライダーにおススメです。

在庫は1台のみ。

マウンテンバイクダウンヒル大好き！

府中多摩川店の池田です。

ガンガン攻めれるエンデューロバイクが入荷します。
恐らく今週末には店頭に並べられるハズ。

ROCKY MOUNTAIN BICYCLES
ALTITUDE A30

通常販売価格￥551,100-税込
サイズ　M
カラー　BLK

超本格MTBブランドのROCKY MOUNTAIN BICYCLESがリリースするハイスピードエンデューロマシーン。
フレーム設計が変更され、リアユニットやリンクの低重心化についてフォーカスされていますが、
走りは低重心のベタベタ系かと言えばそうではありません。
超スピードセクションでは低重心化の恩恵をフルに感じられ、
テクニカルで狭いセクションやトレイルでのスイッチバックも高い旋回性でクリアします。
RIDE-4システムで更に用途に合わせたアジャストができ、富士見パノラマ、白馬岩岳、野沢温泉、ENSなどと、
異なるフィールドやライドスタイルに最適化が可能です。

変なクセもなく振り回せて飛べて走破性も安定性も高いエンデューロマシーンなので、
モデルを探している方はもう迷わず行っちゃって欲しいですネ。

パーツスペック

最初からROCKSHOXのZEB SELECTを装備。ZEBの3シリーズの中でも真ん中のモデルです。
コンプレッションとリバウンド機構を備え、38㎜の極太インナーレッグを採用、
縦の動きが多いセクションや飛び降り系のライディングでもヨレずにハンドル操作を安定させてくれます。

Charger RCダンパー搭載。
サスペンションの沈み込むスピードのコントロールが出来る機構で、
ZEB SELECTとZEB ALTIMATEはコンプレッション機構の調整が出来ます。

クランクやディレイラーはDEORE12Sを装備。
スプロケットサイズは10-51Tと非常にワイドなため、エンデューロレースやトレイルの激坂登りもこなしてくれます。 

ブレーキはSHIMANOのMT6120 4 Pistonを搭載。
高い制動力とコストパフォーマンスが魅力のモデルです。
おそらく体重70㎏以下の方は制動力に不満を持つことは無いんじゃないでしょうか。
より繊細なブレーキコントロールや強大な制動力が欲しい方はアップグレードもアリです。

ローターサイズも巨大。
203㎜です。制動力バッチリ。

タイヤはMAXXISのDHF29×2.6とDHRⅡの29×2.4です。
もう何の文句も無い。純正タイヤでそのままシーズン突入可能!!
チューブレス対応ホイールですしリムテープもチューブレス用です。
シーラントまで付属するようなのでもう最初っからチューブレス運用出来ます。

ドロッパーも純正装備。この状態で⇩

左手元のこのレバー⇩を押し込みながらサドルに座ると、

こうなります。

∼こんな時に役に立つ∼

ハンドル位置が低くなりお尻が上がった姿勢になる下り坂。

角度の付くドロップはやはりサドルが低い方が楽です。

でも登り坂は長く、サドルは高さを出してしっかりペダリングしたい。

ので、ドロッパー。
カスタムで後付けしようとすると諸々含めて
2万円前後かかるので最初からついてきてくれるとお得です。

チェーンステー、シートステーにフレームをチェーンから守るためのプロテクターが付属します。
超専用品です。最高。普通はシートステー側に付属することは無いのですが、
ここまでクオリティが高いモノが付いてくるとは。

サドルはWTBのSOLANO!!
私はこのサドルをお金を出して買いました。
最初からついてくるなんてズルい…

ショートノーズ、クッション性、サイズ感、全部理想的でして。
家に予備も保管してあります。

フレームの話

やっぱりロッキーマウンテンを選ぶ意味ってのはこのRIDE-4システムに大きなウェイトを置いていると思います。
フィールドに応じてヘッドアングル、ハンドルリーチ、シートアングル、ホイールベースなどを変化させられる機構。

最初の方のバイク紹介でちょっと説明しましたが、
仕組みとしてはこの四つ角にそれぞれにリアユニットを固定するシャフト位置を変更でき、ジオメトリを4種類から選べるというもの。

ジオメトリに起こすと面白いですが、一番安定感のあるジオメトリ（スラック）と一番ペダリングが得意なジオメトリ（スティープ）で随分とジオメトリが変わります。
ダウンヒルシリーズのような激斜度カッ飛ばし落下系の場合はスラックにして、
国内のエンデューロレースで漕ぎが多いフィールドの場合はスティープにしてモリモリ漕いで、
と、セッティング分けが出来ます。

さらにリアサスの固定部分（インナー側）を見ると楕円のチップが入っています。
これも位置の変更ができ、チップをひっくり返すと29用のロングと27.5に対応したショートが選べます。
超高速カッ飛ばしやペダリング重視なら29er。激斜度下りリアタイヤがお尻にあたるのが心配な場合は27.5インチが良いでしょう。

ちょっとびっくりするくらい太いヘッドチューブ。
実はここも調整可能。

別売りのカップに交換することによってリーチの調整が出来ます。±5㎜も調整可能!!

そしてALTITUDEの大きなポイントはコチラ

LC2Rシステム

気合入れてLC2Rシステムに関してブログ執筆を始めた所うろ覚えの箇所があり、ちょっと調べたらなんと横浜店でこの車体ガッツリ紹介してるじゃないですか…
私が改めて紹介し直してもいいんですが、良い感じに書いてくれていたので是非こちらからご覧ください。
サックリ言うと、サスペンションがフルボトムし辛く、しかし小さな衝撃でも正確にサスペンションが仕事をし、キックバックも抑えることが出来る仕組みです。

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2025/04/23/186071]

というワケでROCKY MOUNTAIN BISYCLESのALTITUDE A30のご紹介でした。
某魔法の絨毯的なエンデューロバイクとは性格の違う、速く俊敏な動きも得意とするレースマシーンです。
2WAY的なセッティングが楽しめるバイクは多くありますが、そこに4種からポジションが選べルバイクは他にないでしょう。

ここまで読んでいただいた方はおそらくMTBが大好きな方、
エンデューロバイクを探してらっしゃる方、奇特な池田のファンの方だと思いますので良いニュースを。

1台のみの特別特価にて、

税込385,000-税込

です。
是非お買い求めください!!

マウンテンバイクダウンヒル大好き！

府中多摩川店の池田です。

今回もインプレッションブログ。
11月21日にスタッフ向けに開催いただいた社内試乗会で試乗させて頂いたバイクのご紹介です。

TREK CHECK OUT SL7

販売価格￥1,110,000-税込
カラー　Era White/Blue Sage
サイズ展開　
S (49cm)　162 - 166 cm
M (52-54cm)　166 - 177 cm
ML (56cm)　177 - 184 cm
L (58cm)　184 - 193 cm
XL (61cm)  193 - 219 cm

クロスカントリーとグラベルはいずれ混ざる。
MTBとグラベルのどちらも所有しているライダーは想像していたであろうバイクが実物となって現れました。
トレイル、林道ライド用にクロスカントリーバイクを所有しているライダーは、
グラベル用サスペンションが出たあたりから肌で感じていたのではないでしょうか。
どのようなバランスで完成したのか。国内での楽しみ方は。ご紹介しようと思います。

バイクディティール

構成パーツ

ドライブトレイン周りの写真を撮るのを忘れました。
構成はSRAMのAXSで、MTB系とROAD系のミックスです。
シフターはSRAM Force AXS E1、ディレーラーはSRAM X0 Eagle AXS, T-Typeです。
クランクはSram Force 1 XPLR E1と、電動コンポーネントでの構成。

フロントチェーンリングサイズ38T、リアカセットは10-52Tで非常にワイドなギアをアッセンブル。
やはりトップ10Tが叶ったのはこういうギアレンジのバイクにとって大きなアドバンテージですね。
正直ロードのトップ10Tは私にはあまり必要ないのですが、グラベル系（フロントチェーンリング38T~42T）のバイクでトップ11Tだと回し切っちゃう問題はよく起きていました。
平坦でも幹線道路でガッツリ踏める時や下り基調の時でしょうか。そういう時はトップ10Tが必要ですね。
ロー側の52Tはもうデカければデカい程良いと思ってますので大賛成。
エンデューロバイクに使っているカセットがそのまま取付できるのが非常に便利ですね。

フロントサスペンションは60㎜ストローク

リアは55㎜ストローク

必要以上に動かないため、シッティングでは非常に安定したペダリングが可能。
ロックアウト機構も付いているので激坂の登坂やダンシングでの登坂もチカラを逃がさず出来ますし、
リアサスが動くがゆえにトラクションを稼ぎやすくなったりします。
フルサスである意味を考えながら走るってのがまた面白いですヨ。

タイヤサイズは700×55C

国内に入ってくるグラベルバイクとしてはトップクラスのタイヤサイズ。
最早ひと昔前のクロスカントリータイヤですね。
まさしく履かせるタイヤでもっともっとタフに走れるようにもなります。
TREKの営業さんはCHECK OUTで小田原のMTBパーク、フォレストバイクをガンガン攻めてたようです。
やっぱイケるんですね。

このハンドル単品でも欲しいんですよね。

フラット部分の角度、バックスウィープ、ドロップ、フレアももう完璧。
オフロードをガンガン走る事を想定したカーボンハンドルバー。
商品名はそのままBontrager GR CheckOUT Gravel Handlebar。
一応ラインアップは存在するようですが国内在庫ナシ。入荷時期も未定。

そしてこのリアキャリアは純正装備だそう。
外して走ってもヨシ、そのままでもヨシ。

付いた状態ですごく馴染んでるのでこのままでよいのでは。

バイク特性というか、走り方

フルサスペンションである意味を考えて走る。
と途中で言いましたが、冒頭で言った車体のバランス、楽しみ方の話に繋がります。
まだジャンルとして確立されていない（他のメーカーが続いて来てない、あ、SCOTTのSCALE GRAVELってどうなんだろうか）
ためなんて言おうか迷いますが、グラベルとトレイルを楽しくスムーズに繋ぐバイクなのです。

ベースとなる走り方はやはりドロップバーが付くことからペダリングバイクです。
リジッドバイクでは跳ね返されてしまう、抑え込みが効かない路面でもサスペンションとワイドなタイヤで走破でき、
サスペンション（特にリア）が付くことによる前後タイヤのトラクションコントロール、
延いてはバイクへのプッシュによるコーナーリングの加速がわかりやすくなり、
めんどくさいセクションを飛び越えて走るジャンプアクションが選択肢に入ります。

グラベルもトレイルもフルで楽しめますし、トレイルぶち抜きガレ林道100キロ踏破!!みたいなアドベンチャーライドはCHECK OUTが泣いて喜びそうです。

国内レースも含めてだと最も需要が高いのはSDA大滝でしょうね。勝てるバイクでもあると思います。
ガンガン漕いで登って登って下りもガッツリ攻めれるドロップバーバイク。
それを繋ぐド平坦なグラベルや舗装路も速く走れるってのがドロップバーバイクである強い意味でしょうか。

超高性能に纏まったモンスタークロス（誉め言葉）でシングルトラックもグラベルもどこでも走りたい方、是非ご検討ください。
もう一つお求めやすい価格帯で￥770,000-税込でCHECK OUT SL5が選べます。

オフロードライドを楽しみたい方は池田まで!!ご来店お待ちしております!!