この度、10年間勤務した府中多摩川店を離れる事になりました。

10年間勤務した府中多摩川店から川崎店へ

10年間…。

思い返してみると、

転職して、府中多摩川店の初勤務は2014年2月の何日だったか…。

入社、配属直後の数年間は、がむしゃらに突っ走って、

とにかく、個人的に大好きな PINARELLO の魅力を知って、

乗ってもらいたい…、の一念でやっていた気がします…。

府中多摩川店をご利用していただいている、

お客様に助けていただきながら、数多くの事を学ばせていただきました。

自分の欲望のままに組み上げた千田渾身の1台である、DOGMA F10。

特に、この DOGMA F10 は、皆様によく見ていただいていましたし、

他スタッフも商談やご案内のネタにしていました。

BROMPTON の1台目を購入したのは 3年前！？だったかな。

BROMPTONも 購入後に、PINARELLO と同じくらいにハマり、

PINARELLO と同じ!? くらいの熱量で、

ご案内させていただき、多くの方にご納車させていただきました。

私から、直接ご購入いただいたお客様や、

各パーツや、ご案内で関わっていただいたお客様、

間接的に関わらせていただいたお客様。

今の、千田があるのは、

府中多摩川店をご利用いただいたお客様、

今もなお、ご利用いただいている皆様のおかげです。

10年間勤務した府中多摩川店を離れるのは寂しいですが、

府中多摩川店の10年間で培った経験を活かし、

今後は、川崎店で、頑張っていきます。

この10年間、府中多摩川店をご利用いただいた皆様、

大変、お世話になりました!!!

千田は、府中多摩川店を離れますが、

これからも、府中多摩川店を宜しくお願い致します。

気になっていたタイヤを、今回、試乗できる機会をいただきました。

タイヤも重量ではない⁉

自分の中の概念が覆された・・・

Panaracer AGILEST FAST

定価：1本

クリンチャー：￥9,900-（税込）

チューブレスレディ：12,100-（税込）

テストライド前に

タイヤが届くまでに、公式HPを見てみたら、クリンチャーでも250g（700×28C）・・・。

実際に量ってみたら、0.5gはまあ、誤差範囲内でしょう。

今まで、使っていたのは MAXXIS HIGH ROAD の700×28C。

その差 35g。

この他の、数モデルが200g前後に対して、

約、35gくらいから50gくらいの重量差は、ちょっと重くないか・・・

と感じながら、愛車の F5 のタイヤだけ AGILEST FAST に交換。

当日は、空気圧を5barに調整し、いざ、試乗へ。

試乗してみた

走り始めて、数分後にまさかの雨・・・。

やむを得ず、距離をショートにしたコースに変更。

距離をショートにしても、アップダウンは外せないため、尾根幹へ。

走り出し、転がり始めが 250g あるタイヤとは思えないほどに軽い!!!

理解、頭の中の整理が追い付かないほど、転がりの軽さに驚きました。

タイヤ自体の回転力、転がりが、もの凄く良い。

ハイケイデンスで、走る自分にとっては、気持ち程度（3～7rpm）

低いケイデンスでも、速度維持がしやすく、平坦と、

いわゆる日本の道路（ちょこちょこあるアップダウン）でも、

走りやすいと感じました。

尾根幹へ入り、それなりの斜度、登坂状況では、

タイヤ自体の重量感は感じず、転がる！回る！という感覚。

回るから、登りやすい、登れる!!!という印象。

本当に250gか？と、走り始めたころの印象が再び甦ります。

おかしな言い方ですが、ペダリング、ケイデンスに対して、

タイヤの回転のほうが速い？（錯覚!?）

1回転の距離が少し長くなった？（なるわけないのですが…）

タイヤが勝手に登って行こうと錯覚するような感じで進み、

登坂完了。

登ったら、当然、降りなければならないですが…笑

いっざ、下り始めると・・・

平坦と登りで感じた回転の良さ、回る、転がるという印象があったのに、

下りでは、他社とそれほど変わらない？

そんなに回らない？という意外な印象でした。

その代わりと言っては何ですが、下りのコーナリング中、

特にショルダーがしなやかに動いて、振動を吸収しつつ、

しっかりとグリップするので、下りが怖くない。

下りだけに限定すれば、千田個人的に下りのタイヤは

AGILEST FAST  一択になりそう。

短い距離とはいえ、平坦、登り、下りと一通り走ってみて、

タイヤも重量ではないのか・・・

千田の頭の中の概念が覆された感じでした。

リムブレーキの F10 のホイールは最終的に GOKISO スーパークライマー を

選びましたが…。GOKISO のホイールを試乗した時と同じ・・・

軽さではなく、やはり、トータルバランス・・・。

タイヤだからこそ⁈ 　自転車、ロードの世界でたった、

数十gを削り軽くしようとする中、クリンチャータイヤで、

250gの重量は、ハッキリ言って、重い。

繰り返しになりますが、この重量を感じさせない転がりの軽さ、

走り出しの軽さに初めて驚愕した、タイヤ。

千田個人的総評

今回のこの、Panaracer AGILEST FAST。

クリンチャータイヤで 250g という重量は正直、重いと思うタイヤ。

製品は違いますが、ホイールの開発思想と似ていると感じました。

理由として、試乗し始めたころ、トレッド部分に妙な重量感を

感じる一方で、タイヤのサイド部分には重量感を感じていなかった事を

ハッキリ覚えているからです。

ホイールで走りを軽くする時、共通するのはサイド部分を軽くするという事。

千田個人的に、AGILEST FAST もトレッド部分はグリップや耐パンク、

耐摩耗性を重視し、サイド部分は軽くという事ではないかと考えたので、

重量を感じさせない転がりの良さと、しなやかさによる振動吸収性に、

グリップ性能を併せ持つタイヤ。

また、個人的に、AGILEST FAST を使うなら、

ヒルクライム中が一番楽しい？！のでは・・・。

平坦や下りよりも転がる、回ると感じた結果です。

あくまでも、試乗してみた千田の個人的な総評となります。

ご参考にしていただければ幸いです。

FULCRUM  の SHARQ と SPEED 42 を試乗した時に、

30C と 28C がそれぞれ組んであり、個人的に考えてみました。

ディスクロードのタイヤサイズは 28C？それとも30C？

28C と 30C を乗り比べてみて

普段、乗っている PIANRELLO の F5 は28C。

今回、28Cが組んであった、SPEED 42 と、

30C が組んであった SHARQ。

空気圧を28Cでは、5bar、30Cは4.3barに設定。

28C を始めて使った時の、

・太くなったはずなのに回る　・接地面積増の安心感　

・空気圧が低くていい　・乗り心地がいい　

と、いった感じが 30C ではなく、空気圧が高かったのか、

ちょっと跳ねる？硬い？かもと感じてしまったので、

30Cの空気圧調整をミスったかもしれません。

4barを切って、3.7barくらいでも良かったのかも…？

と今では考えています。

試乗した、SHARQ の性能もありますが、

タイヤ自体の重量を考えても、30Cが回らないかと言うと、

回らないという感覚は全く無くありませんし、30Cの太さのおかげで、

道路上の小石や小枝の異物、グルーチングのような

タイヤが挟まってしまうかもといった、恐怖も無くなり、

安心感が増します。

回るし、安心感もあるんです。ただ、個人的な感覚で、何かが違う…と。

恐らく、グリップ感というか、接地面積、接地感覚的に、

28Cとそれほど変わらない…な、という事だと思います。

これなら、

28Cから1サイズアップではなく、むしろ、2サイズアップの32Cまで

太くしてしまえば…！？

F5には組めないタイヤサイズですが…

個人的な結論

個人的には28Cで良い

個人的に、

リムブレーキモデルで 25C もしくは、26C を使用中で、

ディスクロードに乗りかえるなら、30C の選択はアリだと思います。

ディスクロードで 28C が組んでるモデルであれば、

28C のままでいいと思います。

タイヤ自体の重量もありますが、

想像以上に回る、空気圧を低くでき、接地面積増となり

乗り心地も良くなったと感じた、28C が

ディスクロードには個人的に合っていると思います。

ご参考になれば幸いです。

タイヤ選びに悩まれたら、ご相談下さい。

天候の影響をモロに受けてしまった、FULCRUM ホイール試乗会…

昨日の強風の中、短時間・短距離ですが、SPEED 42

試乗してみました。

強風の中の短時間・短距離ですが SPEED 42 試乗してみました 

[ysid 8055728110847]

定価￥446,600-（税込）→Y'sRoad価格￥401,940-（税込）

SPEED 42

重量：1,410ｇ

ベアリング：USB セラミックベアリング

リムハイト：42㎜

タイヤタイプ：2-WAY FIT（クリンチャー/チューブレス）

ブレーキ規格：AFS（センターロック）

インナーリム幅：23㎜　

推奨タイヤ幅：700×25～65㎜

重量制限：120㎏（ライダー、バイク、アクセサリーの総重量）

インプレッション

42㎜のリムハイトは、『個人的にちょうどいいかも‼』と、

漕ぎ出し、走り出した瞬間が『軽い!!!』という第一印象。

個人的にUSBベアリング搭載ホイールが久しぶりだった...

のもありますが、こんなに軽く、回ったっけ？と思ったくらい…。

回り始めたら速度に乗るのも早く、巡行も楽々と感じたのは、

SHARQ と共通する点ではありますが、42mmのリムハイトによると思います。

個人的に、ホイール自体の剛性を久しぶりに感じた乗り味だったので、

強風、風が少し弱まったタイミングでもがくようにダンシング。

瞬発的な加速感こそ、風の影響もあり感じる事ができませんでしたが、

小気味よく進んでくれました。

強風、風が舞うような中で、SHARQほどではないにせよ、

風をいなす力はあると感じました。

高すぎないけど、低すぎでもないと感じる42㎜のリムハイト。

直角に風を受けた時の修正舵の量が極、微量で済んでました。

真正面の風は、SHARQ と同じように、整流して後ろへ流してくれます。

斜めからの風は苦手でしょうか、細かい修正舵を切る必要に迫られました。

このリム形状を考えれば、風がそんなに怖くないと思えたのは凄いかと。

SHARQ と SPEED 42 なら、個人的にはSPEED 42。

というのが、短時間・短距離のため、簡素ではありますが、

千田個人的なインプレッションになります。

ご参考になれば…幸いです。

次回、また試乗ホイールを借りる事が出来れば、

今度はもっと、距離と登り下りも含めて試乗したいと思います。

天候の影響をモロに受けてしまった、FULCRUM ホイール試乗会…

昨日の強風の中、短時間・短距離ですが、SHARQ DB

試乗してみました。

強風の中の短時間・短距離ですが SHARQ DB 試乗してみました 

[ysid 8055728111882]

定価￥482,900-（税込）→Y'sRoad価格￥434,610-（税込）

SHARQ

重量：1,440ｇ

ベアリング：USB セラミックベアリング

リムハイト：42㎜-47㎜

タイヤタイプ：2-WAY FIT（クリンチャー/チューブレス）

ブレーキ規格：AFS（センターロック）

インナーリム幅：25㎜　

推奨タイヤ幅：700×30～42㎜

重量制限：120㎏（ライダー、バイク、アクセサリーの総重量）

インプレッション

リムハイトと公式重量だけ見れば、軽いにはならないのですが、

漕ぎ出し、走り出した瞬間は『軽い!!!』という第一印象。

個人的にUSBベアリング搭載ホイールが久しぶりだった...

のもありますが、こんなに軽く、回ったっけ？と思ったくらい…。

回り始めたら速度に乗るのも早く、巡行も楽々と感じたのは、

最も高い部分47mm、低い部分42mmのリムハイトによると思います。

ホイール自体の剛性感は個人的に、ほどよく感じました。

強風、風が舞うような中での試乗だったため、もがくような乗り方では、

風の影響もあり、反応を試しきれませんでした。

ですが、風をいなす力は凄いと感じました。

2-Wave Rim（2ウェイブ・リム）と名付けられた、シェイプの

サイドの非対称なウェイブ。

これが非常に効いていたと思います。

直角に風を受けた時の修正舵の量が極々微量で済んでました。

真正面の風は、言うまでもなく、整流して後ろへ流してくれますし、

斜めからの風も2-Wave Rim（2ウェイブ・リム）がその効果を発揮してくれました。

風の怖くない、軽さと回るホイール。

というのが、短時間・短距離のため、簡素ではありますが、

千田個人的なインプレッションになります。

ご参考になれば…幸いです。

次回、また試乗ホイールを借りる事が出来れば、

今度はもっと、距離と登り下りも含めて試乗したいと思います。

NEW DOGMA F に試乗できる機会を

PINARELLO JAPAN 様にいただき、行って来ました。

PINARELLO JAPAN 様、この度は誠にありがとうございました。

PINARELLO　DOGMA F

前作の DOGMA F から3年の時を経て新型となった、

NEW DOGMA F

パッと見は、そんなに変わっていないように見えて、

変更点が多々あり、どうなんだろう？と思っていたので、

試乗会へ行って来ました。

DOGMA F　インプレッション

カーボンの素材が東レのT1100からM40Xに変わった事で、

硬くなった？と思っていましたが、『硬い』とは感じませんでした。

それよりも、F の名を冠した歴代の DOGMA と違う速度の出かた、

速度の乗りかたに驚きました。

それほど、踏んでいる、回している感覚はないにもかかわらず、

ちょっと走ったら、既に高速巡行しているという感じ。

集中してペダルを回せば、さらに加速して、速度が乗って行く。

速度維持が楽で、回せば回しただけ前へ前へと進み、

何処までも行けそうな感覚に陥りました。

前へ前へと進んで行くと感じた理由として

前作よりもゴツくなり、剛性感を感じる新型のボトムブラケット廻り。

タイヤとホイールに肉薄するチェーンステー先端とやや太くなった!?

と感じる中間から後端。

シートチューブの下端の形状変更と、

やや、直線的になったと感じるシートステー。

リヤフレームを構成する、このトライアングルによるのだろうと、

考えています。

フロント側の

新型専用の TALON ハンドル と再設計されたヘッドチューブに

ONDA フロントフォーク

ダウンチューブ上端のクビレの形状が、ハンドリングを安定させ、

高速走行を可能にしているのだろうと考えています。

最後に

F の名を冠した歴代の DOGMA の中で一番速さを感じたのは

この NEW DOGMA F。

新型 DOGMA  が、出る度に正常進化感じているのですから、

当然でしょうが。

高剛性ながら、乗り心地を犠牲にせず、さらに軽量性も併せ持つ。

そして、

《1本のフレームであらゆるシーンを走破する、

美しくないバイクは世に出さない》

乗って楽しく、眺めて見ているだけでも飽きない

という、PINARELLO の拘りもやはり、詰まっているバイク。

PINARELLO のスーパーハイエンド、スーパーフラッグシップバイク

NEW DOGMA F でした。

興味本位と勢いでオーダーしてしまった fi'zi:k One To Oneサドル。

交換後の着圧マッピングデータを取りに２回目のテストライドを兼ねて

川崎店へ行って来ました。

着圧マッピングデータは…

本人も予想していなかった結果に!!!

交換後の着圧マッピングデータを取ってみたら

オーダー時の着圧マッピングデータは、

左右に圧が掛かっていますが、左側が特に強い。

交換後の着圧マッピングデータは

着圧が分散され、ほぼ無いような状態に。

先日、オーダーする際に対応してくれた、川崎店 奥平店長、

PINARELLO room専任スタッフ 平山さん、

千田本人も驚く結果になりました。

分かってきた座面のスイートスポット

2回目のテストライドを兼ね、川崎店へ向かっている途中も

着座位置を探りながらのライドでしたが、座面のスイートスポットを

つかみ始めていたので、1回目のテストライドの時よりも、

お尻と腰が安定した状態で乗れていたと感じました。

今、ココだ！と思うスイートスポットから、

6～8㎜くらいの範囲で後ろにお尻をずらすと、サドルの

ベースに座った感じで硬いベンチに座ったような感じになります。

スイートスポットに戻ると、高級ソファに座っているようです。

最終的にポジションの微調整が必要

座面のスイートスポットが分かって来ましたが、

今度はハンドルまでの距離感が微妙で、ほんのちょっとのズレを感じて気持ち悪い…。

ライド中の感覚としては、恐らく、もう2㎜だけ、前に出せばハマるはず…。

サドル高は変えなくて大丈夫な感覚。

千田個人的な総評

千田自身が感じたメリット

先ず、個人的にはオーダーして良かったと思っています。

自分自身の着圧マッピングデータにより、Only Oneのサドル

を手にする事ができました。

このOnly Oneサドル、千田のペダリングに合わせ、

クッション、3D座面が左右独立して動いてくれます。

そのため、乗り心地は過去最高ですし、何よりお尻と腰の安定感が

増した事で、リラックス状態でのれるため、いろいろな面で、

余裕ができたと感じています。

千田自身が感じたデメリット

ただし、高額…です。

オーダーする際には、自分自身のバイクポジションが分かっている、

出ている状態が条件となり、バイクポジションに違和感や、

気になる感覚があるのであれば、それを解消してからとなります。

バイクポジションが出ていて、オーダーしたサドルでも、やはり

トライ＆エラーを繰り返し、ポジションの追求、微調整が必要。

と、サドル交換後は、まだ2回のライドしかしていませんが、

交換前よりもさらに、ライドを楽しめるようになったことは

間違いありません。

ご興味のある方は、お気軽にお声がけ下さい。

オーダーしてから想像以上に早く届いたOne To Oneサドル。

同僚とライドへ行って来ました。

乗ってみたら想像以上の乗り心地!!!

走りなれたコースでテストライド

テストライドのコースは、浅川CRからいなこっぺさん経由の高尾山口駅から大垂水峠へ。

オーダーしたサドルの感触を試すため、速度は抑え目で。

オーダーしたとはいえ、サドル（座面）のスイートスポットを

探りながらのライド。

ライド開始から数分、1㎞程度走ったところで、

お尻に傷みが出はじめ・・・

えっ!?という感想と、傷みは出ているけど、痛い！ではなく、

本当に軽い痛み。

サドルも新しいし、座面のスイートスポットも㎜単位で探りながらなら、

まあ、しょうがないかな？といった感じ。

いなこっぺさんへ到着するころには、いつの間にか、

お尻の傷みもほぼ、無くなっていて。

軽く休憩とプチ補給。

ここまで、片道約20㎞。軽いお尻の傷みはあったものの、

休憩の間に傷みは解消したため、大垂水峠へ行く？行かない？

かと、話をしていたら、急に暑くなってきて…。

それでも、とりあえずは、高尾山口駅まで行こうと。

かなり暑く、この暑さでインプレどころではない…みたいになりながら、

駅にたどり着くも、熱中症になる可能性も出てきましたが、

それでも、大垂水峠へ行ってしまった。

暑さにやられそうな中、さらにお尻の軽い痛みが再発。

ですが、このオーダーサドルのおかげで、お尻が安定し、腰がブレない。

お尻と腰が安定していたので、ペダリングとケイデンスに集中できて、

速度一定を維持。

疲労がたまってくると、バイクが安定せず、

フラついたり蛇行したりしますが、そんなことなく頂上に到着しました。

この状態（お尻が安定し、腰がブレない）、

姿勢を保ち続けられたのが登れた要因。

下山して、やはり休憩。

暑さ、熱中症対策として、こまめに休憩は大事。

下山中（ダウンヒル）もお尻と腰がサドルの座面の上で、

安定していたため、速度が上がっていっても、

タイヤのグリップに集中する事ができて、安心して下れました。

サドルの効果を感じた、初インプレライド

初ライドで効果を感じた

今回のテストライドは約59㎞。

オーダーしたサドルの柔らかい座面がどう影響するのかと思っていたら、

新品ならでは!?というような、軽いお尻の傷みが出ましたが、

少し休憩を入れる事で、傷みが解消される。

今まで使用していたサドルなら、傷みが解消したとしても一時。

一時しか解消しなかった傷みが、休憩を挟む事で、ほぼ解消。

スイートスポットを、つかみ始めていたからかもですが、

折り返してからの後半は、傷みは解消したまま、帰って来れました。

また、普段のライドだと、体の左右バランスの悪さから、右に1度くらい

傾きながら走っていた感覚が、無くなりました。

初インプレライド個人的感想

想像以上に乗り心地が良く、お尻と腰の安定感が増した感じで、

傾きながら走っていた感覚が無くなり、不安要素的な部分の

解消につながった。

まだ、スイートスポットを完全に掴みきれていないものの、

走行中のペダリングが以前よりスムーズになった感じ。

平坦、登り、下りのそれぞれのシーンで、ペダリングや

タイヤのグリップに、集中して走る事はもちろん、

リラックスした状態を、維持できるため、ライドをより楽しむ事が

出来るようになりオーダーサドルの効果が確実にあった。

この感じられた効果は川崎店へ行って、

交換後の着圧マッピングデータを取れば、さらに分かる気がします。

着圧マッピングデータを取りに行ったセカンドライドはまた後日。

国内２店舗のみ展開の fi'zi:k One To Oneサドル

国内１店舗のワイズロード川崎店にて、千田も早速作ってみました!!!

fi'zi:k One To One オーダーサドル

川崎店の奥平店長と、

PINARELLO room専任スタッフ 平山さんが対応してくれました。

オーダーまでの流れ

①バイクを専用のスマートトレーナーにセットしてもらいます。

②セットしたバイクにサドルに専用のセンサーを取付け。

③スマートトレーナーで準備できたバイクに乗ります。

ハンドルポジションの3箇所、グリップ、下ハン、上ハンの順に、

それぞれペダリングします。各箇所1分に満たないくらいだったかと…。

それぞれのハンドルポジションでの計測が終わると・・・

こんな感じで、圧力マッピングデータが出てきます。

④貴方に適正なサドルはコレですという感じで表示されます。

個人的に驚いたのは、幅の広いサドルになった事。

普段、サドルの幅は狭いほうばかり選んでいたんですが、

この結果は自分でも面白い結果になりました。

⑤指定されたサドルに交換して再セッティング

サドルを交換してもらい、

再セッティングが終わったら、

交換前と同じように、ハンドルポジションの3箇所、

グリップ、下ハン、上ハンの順に、もう一度ずつペダリングします。

⑥サドルを交換した後のマッピングデータを確認

サドルを交換する前と同じような結果ですが、

着圧が右側にも発生して、少し分散された感じです。

それでも、左側に圧が掛かる乗り方をしていたようです。

⑦レールの種類を決めてオーダーして終了

サドルレールをカーボンにするか、k:ium（キウム）レールにするか、

選んで、オーダーして完了です。

届くまで、2～4週間くらいとの事です。

One To Oneサドル価格

R1

カーボンレール￥107,000-（税込）

R3

k:ium（キウム）レール￥98,600-（税込）

サドルを交換してテストライドへ行ったブログはまた後日。

最近、BROMPTON の魅力に沼っている

府中多摩川店　千田です。

当店の P Line Urban Mid 試乗車に乗ったのが間違いだった!?

カラーと4段変速の仕様がちょうど良くて…買ってしまいました　笑

BROMPTON　P Line Urban Low+ラック

Bolt Blue Lacquer

何故、この P Line?

このラッカーのフレームカラーに一目惚れ…して。

C Line のカスタムした、S6Rに不満があるわけでは無いのですが、

車重と走りの良さ、4速仕様という変速段数が最近の自分には、ちょうど良い。

が、BROMPTON 通称S4Rを増車してしまった理由です。

カスタム予定ポイント

日泉ケーブル

ロードの F10 で日泉ケーブルを使って、そのレバー操作の良さにハマり、

C Line のシフトケーブル & ブレーキケーブルも交換していますが、

P Lineでも同じように交換です。

SCHWALBE　ONE

タイヤは軽量性を求め、SCHWALBE ONE。

タイヤ自体の色を黒くしたかったので、カラーはブラック。

RIDEA 　EASY WHEEL EW1

ラック（キャリア）についているイージーホイールは、

ペダリング中、たまに足が当たってしまうのと、

車体のドレスアップで個人的に BROMPTON カスタムポイントとして、

外せないパーツになっています。

EW1の5本スポークデザインが、今回 P Line のポイント。

MINOURA フロントライトステー

キャットアイのフロントライトをロードでも、BROMPTON でも

共用しているため、このステーは欠かせません。

タイヤの前を真っ直ぐに照らしてくれるのも個人的にポイントとしています。

まだ、組立完成前ですが、

この、S4Rの一番最初のライドは『お花見ゆるポタライド』予定です。

S6R と S4R の違いも含め、BROMPTON の魅力をお伝えしていけたらと思います。