ホイール

Reserveのリムとdt swissのハブで29インチのMTBホイールを組みました。使用したパーツは

リム　

30|HD Aluminum - Mountain　¥27,390(税込)

アルミ製で、トレイル＆エンデューロにおすすめのリムです。

スポーク＆ニップル　Pillar Spoke　　

Pillar Spoke　　スポーク　PSR14　　76本　¥6,000 (税込)

Pillar Spoke　　ニップル　MV14　　38個　￥1,800(税込)

手組みホイールを組む時に、おすすめのスポークとニップルです

ハブ

DT SWISS　350　DEG　フロント　￥19,800(税込)   リア　￥52,800(税込)　

36Tの実績のあるフリーハブRatchetシステム、素早く噛み合う72TのRatchet DEG システムを搭載した350ハブ。限定色のピンクです。

以上が、今回使用したパーツです。

手組ホイールが気になる方はご来店お待ちしております。

こんにちは！

マウンテンバイクダウンヒル大好き！
府中多摩川店の池田です。

本日はグラベルバイクのご紹介。
日々の通勤がスポーツ自転車の池田は様々な車種で通勤するんですが、
ここ数年ずっとグラベルバイク通勤がとてもいい感じですのでご紹介します。

グラベルバイク×通勤通学

安心して楽に漕ぎたい

グラベルバイクを推すポイントはいくつもありますが、
一番はココでしょう。
安心してというポイントは耐パンク性やワイドタイヤならではの振動吸収性やグリップ力、
楽にというポイント漕ぎの軽さや惰性で進んでくれる転がりの良さです。
まずココではタイヤの太さにフォーカスして説明します。

コチラの写真は車種によるタイヤの太さを比べてみたモノ。

左からロードバイク、グラベルバイク、マウンテンバイクのタイヤ。
太さが25~28mm、35~40mm、55~65mmが車種ごとに多い太さです。

太さが変わると以下のような走行時の特徴の変化が見られます。

ロードタイヤ(25~28mm)

25∼30キロ以上の高速域で走る事が得意。タイヤが薄いため軽量で転がりの軽さが魅力。
ガタガタした道や滑りやすい路面が苦手。

グラベルタイヤ(35~40mm)

多少ガタガタした道をそこそこ速く走るのが得意。小さなノブ(ゴツゴツしたブロック)が付いているためグリップ力が高く、
少しタイヤが分厚めで耐パンク性が高め。
ロードタイヤよりもちょっと重め。25～30キロ以上の高速域や本格的なガタガタ道(15センチ以上の段差など)は苦手。

マウンテンタイヤ(55~65mm)

ガレ場、根っこ、山道、などのオフロードの走行が得意。
様々なコンディションの路面でグリップするように大きなノブが付いており、タイヤも分厚めで耐パンク性がとても高い。
重い。ノブがヨレてペダリングパワーを吸収し、漕いでも漕いでも進まない。

と言った感じ。
速さを優先して強さを失うか、どちらもをとって特化した性能を失うか、強さを優先して速さを失うか…

通勤通学だったら私は、
そこそこ速くてそこそこ強い。
が理想。特化しなくていいんです。
ロードバイクよりも店頭リスクが少なくパンクし辛い。重量も転がりもMTBを遥かに凌駕する軽さ。

やっぱりグラベルタイヤちょうどいい!!

さて、上記ではタイヤにフォーカスしてご説明するために極端なマウンテンバイクを入れてご説明しましたが、
次はクロスバイクを入れてお話ししましょう。乗車姿勢のお話です。

乗車姿勢の違い

ロードバイク、グラベルバイク、クロスバイクの3車種の乗車姿勢を比較してみました。
ココではペダルへのチカラの入れやすさやバイクの安定性についてご説明します。

ロードバイク

ライダーの脚がほんの僅かながら長くないためややわかり辛いのですが、
以下の2車種と比べると前傾姿勢がしっかりと出ます。
上半身が前輪に対して倒れ込み無ことでペダルに非常に荷重しやすくなり、速く漕ぐことに特化した姿勢となります。

その反面、前のめりな乗車姿勢のなのでバランスが取りづらく、前輪の制御を失うと転倒しやすくなってしまいます。
乗り手の技術がある程度必要な姿勢です。

グラベルロード

やや前傾姿勢なのでペダルへの荷重はしやすいまま、深すぎる前傾姿勢ではないので背中や腰が辛くなり辛い。
ハンドルに体重が乗りすぎないのでハンドル操作も比較的しやすく、段差の乗り越えなどの操作が気軽に行えます。
そこそこパワフルに踏めて、バランスもとりやすくハンドル操作もしやすい。

しかし、長距離を効率よく走りたい方にはやや半端な乗車姿勢。
もう少し前傾ならもっと勝手にペダルに体重がかかりますし、ハンドルにも荷重しやすいので攻めたコーナーリングもしやすくなる。
競技的な乗り方や長距離ライドの効率の良さを考えると、半端な姿勢となります。

クロスバイク

上半身が起き上がり、ほんとに若干の前傾姿勢。腰や背中が非常に楽で普段乗りしやすいです。
グラベルバイクよりもさらにハンドルから体重が抜けるため、段差が多い街中の低速域での細かいハンドル操作なども非常にしやすく、
ママチャリと遜色ないくらい便利に乗れます。

起き上がった乗車姿勢の特性上、ペダルに体重が乗りづらくなるので中速域後半∼高速域は苦手。
無理に強くペダルを踏もうとすると関節へ負荷がかかりすぎる傾向にあるのと、
ハンドルへの荷重がし辛い為ルーズコンディションではフロントタイヤのスリップに要注意。※ジオメトリによる。

まとめ　
∼強くて速いがベスト∼

• マウンテンバイクのような安心感と高い快適性

• ロードバイクのようなスピード感と効率性の高さ

この2つのいいとこ取りをしたのがグラベルロードです。
平日の通勤を最高にラクで快適な時間に変えてくれるだけでなく、週末にはそのままキャンプツーリングやロングライド、
本気で企画すれば地獄的なオフロードライドへ出かけることだって可能。

当店在庫のおススメグラベルバイクはコチラ!!⇩
1台1台みっちり書いてますので是非ご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/04/21/109112]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/02/07/107148]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/02/01/106984]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/05/30/110402]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/05/03/109319]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/04/21/108913]

本格モデルから普段使いにピッタリな車種までピックアップして揃えています。

是非お買い求めください!!

SCOTT Scale Gravel RC　ﾌﾚｰﾑｾｯﾄ　￥330,000(税込)

SCOTTのMTB　Scale をベースにしたフラットバーグラベルです。バラ完に使用したパーツは

コンポ　　X0 Eagle AXS Transmission Groupset　¥312,600（税込）

X0 AXS Transmissionグループセットは、エンデューロのニーズに応えるため、最も頑丈なハイパフォーマンスTransmissionグループセットです。

ブレーキ　MAGURA　MT8PRO　片側　28,600円（税込）

クロスカントリー、トレイルライドにオススメのブレーキです。

ハンドル　 Fraser iC SL DC 760mm　￥66,000(税込)

SYNCROSのステム一体型のフラットバーです。

 シートポスト　Deda 　MUD　CROSS ZERO　￥16,500

Deda のMTBシリーズのMUDのシートポストです。

サドル　SHIMANO　PRO 　 STEALTH OFFROAD SADDLE　￥23,100 (税込)

ステルス オフロードサドルは軽量、オフロード専用のアグレッシブなレース向けポジションを考えて設計されたサドルです。

グリップ　ALL MOUNTAIN STYLE　AMS BERM GRIP　¥5,280(税込)

テーパード径とマイクロダイヤモンドパターンで自在な操作感を実現するグリップです。

ホイール　Reserve×dt swissの手組ホイール

Reserveのリムとdt swissのハブを使った手組ホイールです。

ディスクロータ－　 BRAKING　STAGE 0　180ｍｍ　￥24,970(税込)

熱や汚れに強いディスクブレーキローター。２ピース構造により熱膨張で起こる歪みを防ぎます。

タイヤ　CONTINENTAL　DUBNITAL 　RACE RAPID　￥16,390(税込)

Dubnitalは、ドライから湿った路面のコンディション、および岩場、ハードパック、適度に緩い土壌に対応するよう設計されているタイヤです。

ペダル　DEITY　FLAT TRAK　￥27,500

DEITYが誇る非オフセット・対称プロファイル設計を受け継ぎながら、シリーズの中でも最も薄く仕上げられたモデルです。

以上が今回、バラ完したバイクのパーツです。重量はペダルなしで、約9.4ｋｇです。

当店は、グラベルロードに詳しいスタッフがいますので、ご検討の方はご来店お待ちしております。

今回はタイヤを新調したので、そのインプレッションを書きたいと思います。

PANARACER「AGXERO」

カラーラインナップ：ブラック-ブラック/ブラック-アンバー
価格：クリンチャー/7,920円(税込)　チューブレスレディ/9,020円(税込)

[ysid 4931253035999]

[ysid 4931253036057]

選んだ理由

前に使っていたタイヤはかれこれ3年くらい履いており気が付いたらサイドにヒビが出ていました。
走行距離もザっと計算したら4,000kmは超えていました。
そろそろ新しいのに変えようかと思い、何にするか悩んでいた時にとある展示会で見つけたのがこの「AGXERO」でした。

最初の印象

PANARACER社のタイヤはモチっとしたグリップ感が強いタイヤという印象があります。
これも同様で触ってみると「硬さ」よりも「柔らかさ」が目立つ印象がありました。

それとPANARACER社のタイヤでは珍しくトレッド面があるのも特徴かと思います。

装着感

少し硬かったですが、苦戦とかは無く装着できました。
チューブレスレディとして運用するのでバルブコアも新調して同じPANARACER製品を選びました。
シーラントは基本的に、そのメーカーのが出ていればそれを使うようにしています。
ビートを上げる時もシーラントを入れてフロアポンプでしっかりと上がりました。

組み合わせ

車体：TESTACH「TENSE/クロモリフレーム」
ホイール：MAVIC「KSYRIUM SL/リムブレーキ」
タイヤ：PANARACER「AGXERO TLR 700×28C」

クロモリフレームを愛用しており硬さを出すためにアルミホイールであるMAVICのKSYRIUM SLを履いています。
そこにロングライドでのパンク対策、クロモリの重さをカバーするためにチューブレスレディで運用しています。

今回もAGXERO TLRでタイヤサイズは700×28Cにしてカラーはクラシック感を出すためにアンバーを選びました。

走行レビュー

多摩川沿い、ヒルクライムありの100kmサイクリングで使用したのでインプレッションを書きたいと思います。

このタイヤを一言で表すなら「転がり抵抗少な目なもっちり感タイヤ」が合っているかと思います。

タイヤ重量ですが実測値の計測を忘れてしまったのでメーカー公表値になりますが270gです。
決して軽い部類ではないですが、この重さにしては走り出しはスムーズで軽さを感じました。
その理由は走り続けて分かりましたが加速性が非常に良く、転がり抵抗が少ないのでスムーズに感じるのだと思います。

Panaracerタイヤの特徴とも言えばもっちり感が強いことが特徴かと思います。
このAGXERO TLRも同様で凸凹道でも跳ね返りを感じず、しっかりと進む感じがします。
特にこのもっちり感を感じたのはヒルクライムの長い下りで、私は下りが非常に苦手でスピードを出すことに抵抗があります。
AGXERO TLRに変えたら下りカーブでもしっかりとグリップしてくれて安定感があり、今まで以上に安心して下れました。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/05/15/109863]

まとめ

各社タイヤのハイエンドモデルは10,000円オーバーが今やベターとなっています。
その中でAGXEROはクリンチャー、チューブレスレディともに10,000円以下は非常に優れた価格帯だと思います。
そしてスペックも非常に申し分ないのでアップデートするならオススメできます。

ワイズロード府中多摩川店でもしっかりと在庫しておりますので、気になる方は気軽にご相談ください！

マウンテンバイクダウンヒル大好き！
府中多摩川店の池田です。

当店はロードバイクやクロスバイクをお求め頂くお客様が非常に多いですが、
池田宛にMTBのご相談を頂くお客様もいらっしゃいます。
本日はそんなお客様と共にこだわり尽くして組み上げた、
お客様の至高のフルサスペンションMTBをご紹介します。ご納品したのは少々？前ですが…笑

COMMENCAL
META SX V4 F/S

フレームセット販売価格￥418,000-税込
サイズ　Ł(身長180∼190センチ前後の方向き)
カラー　ハイポリッシュ

ちょいとクセのある直線番長的なエンデューロマシーン。
乗りこなすともう爆裂に速いです。昨年からこのバイクに負けっぱなしです。（野沢1日目は特に）
が、乗り手の技術が試される1台でもあります。
今回はフレーム販売のみでしか手に入らないハイポリッシュカラーをお選びいただいたため、
バラ完での組み上げ注文となりました。
このフレームを如何にカッコよく目立たせながらイケてるパーツをチョイスするか。
熟考され、見惚れてしまうような1台に仕上がりました。
私とお客様の好みが似ているのか、提案しようとしていたパーツをご希望頂いたり、
ご提案したパーツがお客様の候補に入っていたり、そのうえ選んだ色まで一緒だったりと楽しくご案内させて頂きました。

バイクディティール

見れば見る程カッコいいハイポリッシュ。

メーカーロゴがフレーム各所へドドーン。
存在感あっていいですね。

モデル名もオシャレに向かい合わせ。

構成パーツ

サスペンションからドロッパーポストまで全てカシマコート採用のハイエンドモデルをインストール。

フロントサスはFOX 38 FLOAT F-S 29 HLCR  170㎜

リアショックはFOX FLOAT X2 F-S

ドロッパーポストはFOX TRANSFER SL F-S

メインコンポーネントはSRAMのGX12S。
高級なラインナップも視野に入ってましたが、初めてのMTBという事で敢えてGXグレードをセレクト。
ゲレンデでコケたら1発で破壊みたいなこともあるのでいい判断だと思います。
始めたばっかでスピード出るバイクに乗るとやっぱり何度かは派手に散りますからね…

ホイール組み

ハブはKURAHARAのDIAVOLO V2
スポークは星スポークのWING STAR

ギラギラシルバーのハブ。
フレームにガッチリ合わせに来ましたね。

リムはDT SWISS EX 511です。
ここはスタッフ池田の強いおススメを採用いただきました。
ガレ場根っこドロップオフでシバきまくっている池田の手組みホイールもDT SWISSのリムを使ってますが、
未だにフレや凹みなどナシ。
曲がり切れずにガレ場に突入する事もあるでしょうから、頑強で高精度なリムをオススメしました。

様々な寸法の計測を行います。
ハブの計測項目が多いですね。

私はだいたい夜に組みます。
ホイール組みが大好きな時間なので一人で没頭したい。

諸々計算が済むと今度はスポークカット。

指定した長さでカットしスレッドを切っていきます。
切りっぱなしだとこれなのですが、ここにネジを切るんです。⇩

ほんで量産して出来上がるのがコチラ⇩
地味いぃ…でもこれが楽しいのです。
前後の左右分なので4セット。全て長さが違う事もよくあります。
わからなくなっちゃうからこうやって分けて準備。

こうやって一本一本、ハブにスポークを通していきます。

愛着がどんどん強くなっていく作業です。

組み上がる頃にはもうわが子の様。ずっと私のところに居たらいいのに。

チューブレス化というおめかしをして旅立ち。
やっぱもうちょっと家に居ない？

池田劇場ホイール組み編をお届けしました。

その他構成パーツ

CANE CREEK HELLBENDER 70ヘッドセットです。
耐衝撃、耐摩耗、防水性などに優れた高精度なヘッドセット。

圧入されてしまう箇所なので組みあがったら見えないのですが、
丁度メーカー名とモデル名の間にある中心線ど真ん中での圧入をします。
気持ちです。楽しく乗れますようにという祈りもこもってます。

変速とドロッパーのワイヤーの色を日泉ケーブルで合わせてみました。
最初はシマノの黒いシフトアウターでお選びいただいてましたが、
ハンドルステムのカッパー、ヘッドパーツのトップキャップが組み合わさった様を見ていてもたってもいられずご連絡。

池「日泉の方が良いです!!変えましょう!!」

快くご了承いただきました。
お見せした日泉ワイヤーとの相性がコチラ⇩

カシマコートと共存しながら存在感を消さず、フレームを引き立てるカラー選択の為に選ばれたパーツ達。
そこでカッパーとゴールドをチョイスされたお客様。イケイケです。

今回セレクトされたパーツがザックリ以下に。

REVESE COMPONENNTS 

NICO VINC サドル

NICO VINCハンドル、ステム

PEATY'S

MONARCH GRIP  MUSH ROOM
通常は固定のクランプ部もブラックのラインナップに、バーボンカラーの固定クランプをインストール。

TUBELESS VALVES 
グリップと同じカラーのバーボンをセレクト。

そして星スポークのウィングスターSUS304。
ここがなかなかレアなカスタムポイント。

ステンレススポークSUS304に特殊な加工を施した際に現れる焼き色のような色。
このシャンパンゴールドのような淡い色味がウィングスター選んだキッカケです。

通常のスポークに比べて破断強度が高いのがウィングスターの特徴。
硬さとしなやかさのバランスに優れている為、
下り用のMTBのホイールに組み込んでみるのは良いんじゃないかと思いやってみましたがバッチリ。
近年の大径化したホイールはフレやすいのでややテンション高めで組みたいですから、
伸びが出ずらいウィングスターがまさしくピッタリ。テンション高めで組んでも硬くなり過ぎず、
硬すぎないから破断し辛い。
タフな環境で長く走れるホイールが組みたいなら、イチオシです。見た目もカッコいいですし。

というワケでお客様の1台のご紹介でした。
エンデューロレースも、普段の富士見パノラマのライドでも楽しめるをコンセプトに。
強度と走りをハイコスパで叶えながらも、
憧れを叶える為、お金かける部分にはとことんかけたバラ完です。
フルカシマは夢が詰まってます。

バラ完の際は特に、
方向性やこだわりたいポイントをお話ししながら、様々なご提案をさせて頂きたいと思います。
MTB、グラベル、ロード、なんでもご相談ください。どっちかって言うとMTB、グラベルの方が得意ですが(笑)

ちなみに当店にはMTBのフレームが数本アリ。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/03/23/108317]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/03/09/108024]

豊富な知識で皆様をお迎えできるよう精進し続けます。
是非ご来店ください。

ではまた。

[ysid 2025000016293]

こんにちは！
マウンテンバイクダウンヒル大好き！

府中多摩川店の池田です。

最近、「回転駆動系パーツ」に関するお問い合わせを多くいただきます。
特にホイールやBBですね。
皆さん気になるのは、回転性能や強度、
そして「高額なパーツに変えてホントにそんなに良いの??」というリアルなところ。
あくまで私がベースとしている考えですが、ご紹介します。

そもそもベアリング性能とは何ぞ？

ベアリングの良し悪しは回転駆動パーツに支配されているスポーツ自転車において重要な要素。
その性能には様々な種類があります。
まずは基本構造を。

自転車の「回るパーツ」の軸には、
回転を滑らかにするためにベアリングが入っています。
構造はいたってシンプルで、以下の3つの部品で構成されています。

• 内輪（インナーレース）

• ボール（球）

• 外輪（アウターレース）

外輪と内輪の間でボールが転がることで、
ホイールやクランクがスムーズに回転する仕組みです。

 普通の金属ベアリング

通常のスチール（金属）ベアリングは、
熱や摩耗を防ぐために粘り気のある「グリス」を内部にたっぷり封入します。
サビや圧力から内輪外輪ボールを守る大切な役割を持つグリス。
しかし、実はそのグリス自体が回転を重くする（阻害する）要因でもあるのです。
さらに、過酷なライドでグリスが切れてしまうと、ボールと内外輪が直接擦れ合う「極圧状態」になり、
焼き付きやかじりを起こして破損してしまいます。

そこで登場するのが『セラミックベアリング』

[ysid 5711050142941]

ここで注目するのが、中に入っている「ボール」です。
ここにセラミックを採用したのがセラミックベアリング。
セラミックは「無機物」であるため、金属レースとの間で焼き付かないという特性を持っています。
そのため、ドロっとした重いグリスを使う必要がなくなり、
サラサラした軽いオイルや極小のグリス量での運用が可能になります。

さらに通常のスチールに比べて軽量で、硬く熱膨張し辛く、変形し辛い。
高品質さを売りとする製品の特性上1つ1つのボールの真円度を非常に高く製造されます。
つまり。

「変形し辛く熱膨張もしずらくグリスも極僅かで済む高精度のボール」
が歪みや引っ掛かりなく一定の回転をスムーズに保ち続けるため、回転効率が恐ろしく良いのです。

ペダリングを止めて惰性で進んでいるとき、登坂時の高トルク時、そしてスピードを維持する巡航時など……
「値段を置いておけば」オンロードを走るスポーツ自転車にとっては良いコトづくめなわけです。

単に「回転が軽い」とだけ言われてもピンときませんが、
回転抵抗の要因であるグリスを無くしたいからセラミックにしている。という事がわかると
こういう理屈がくっついてくると試す気にもなるってもんです。

「じゃあ、なんでマウンテンバイクのBBに2万円近くも出すの？」

CANE CREEK HELLBENDER 70

セラミックベアリングがオンロードに良いのは分かりました。
ではなぜこのMTB用のBBは2万円もするのでしょうか。
スチールベアリングですし。

「CANE CREEKだから！！」
……と言ってしまったら身も蓋もないので、ちょっと細かく解説します。

コチラのCANE CREEKのHELLBENDERシリーズはMTB向きのボトムブラケット。
大きく分けて「110」と「70」という2つのラインナップがあり回転性能と耐久度が異なります。

今回、当店に在庫している「HELLBENDER 70」には、
高精度で知られるENDURO社のベアリング
「S6806LLB ABEC 5」が採用されています。
ENDUROのベアリング。と聞いてピンときたアナタ。
そうです。だからMTB用なのですが、以下でちょっと詳しく。⇩

謎の呪文「ABEC（エーベック）」

ベアリング名に出てきた「ABEC」とは、アメリカ規格の精度等級を表す数値です。
端的に言えば、数が大きくなるほど精度が増し、スピードに対する安定性が高くなります。
さらに、回転抵抗の小ささだけでなく、衝撃吸収性にも長けていくのが特徴です。

自転車に使われるのは基本的に「5」まで。
数値が大きければ大きいほど良いというわけではなく、さらに上の「7」や「9」は、
歯医者さんのドリルとかに使われるレベルの超高回転用です。

ちなみに、ハイエンドモデルの「HELLBENDER 110」に搭載されている最高峰の『XD-15 セラミックベアリング』も、
実は同じ「ABEC 5」。 中のベアリング球やレースの素材こそ違えど、
ミドルグレード（70）とハイエンド（110）が同等の精度規格で設計されているのは、
ユーザー目線としてとてもありがたい話です。

「アンギュラーコンタクト（AC）」の凄み

実はENDURO社の一番の魅力は、ボールの精度だけでなく、
レース（受け皿）とリテーナー（保持器）の精度の高さにあります。
シール性能（防水・防塵）を高めたまま滑らかに回り、かつ「横方向への衝撃」にとても強い独自の構造を武器に、
BBやヘッドパーツをリリースしています。

その秘密が「アンギュラーコンタクト（AC）」。

• 通常のベアリング（ラジアル）： ベアリングとレースの接触面積が50％程度になる場合がある。

• ENDUROのACベアリング： 独自の構造により、接触面積が「100％」となる（ENDURO社HPより）

接触面積が広いということは、それだけ衝撃の吸収効率が良く、局所的な摩耗がしづらいということ。
ダウンヒル時に、横方向や縦方向からガツガツと容赦ない衝撃が加わるMTBのボトムブラケットには、
これ以上ない程にピッタリな構造なんです。

つまり、ハイエンドの「110」と同等の優れた設計基準（アンギュラーコンタクトなど）を受け継ぎつつ、
素材を変更することで価格を抑えながら超高耐久を実現したハイコスパモデル、
それが「HELLBENDER 70」というわけです。

まとめ

ロードバイクにおいて、優先したいのは極限の回転の軽さや軽さ、通常使用時の耐久度の高さかと思います。
高い所から飛び降りることもないハズですから耐衝撃性はそこまで優先されないでしょう。
とにかく回転抵抗が小さく、長持ちすることが魅力。

マウンテンバイクにおいて優先したいのが「軽さ」や「極限の回転の軽さ」よりも、「衝撃に対する圧倒的な耐久度の高さ」。
そう考えるライダーが多いです。ダウンヒルや国内エンデューロでは効率のいいペダリングを熱心にしているシーンはほとんど無いですから。

そう考えると、求めるベアリング性能に応じてモデルが分かれるのが理解できます。
各々に合ったベストのモデルがありますのでお探しの場合は是非ご相談ください。　

ちなみにCANE CREEKのHELLBENDER BB 110は、
上述のアンギュラーコンタクトのセラミックボールベアリングです。
あれ⁉ひょっとしてこれが最強⁉
グルグル回ってガンガンやっても強い⁉
究極のグラベルバイク組みたい時はコレですか。

気になりますね。。どのメーカーもセラミックが1番いいような書き方をしますが、自転車用のサイズのベアリングの対衝撃性能はセラミックボールの方が優れてるんでしょうか。調べが足らず、その他の記述を見つけれてないんですよね。
また追って書きます。本日は書き散らし。

 何かしらお力になれたら嬉しいです。ご来店お待ちしております！

ではまた。

今回はどんなライドだったか紹介したいと思います。

コース内容

スタート地点は都内のサイクリング&ヒルクライムでは定番コースである矢野口駅近くの南多摩尾根幹線をスタートして相模湖を経由して大垂水峠を目指すコースです。

南多摩尾根幹線、尾根幹と呼ばれるコースは府中方面の方には定番のサイクリングコースでアップダウンを繰り返すのでトレーニングになります。
そこから相模湖を経由して神奈川県と東京都の境目にある大垂水峠を登って帰りは甲州街道を進み多摩川経由で帰るルートです。

スタート地点

コースの始まりは南武線の矢野口駅となっています。
この周辺はバイクラックが常設されたお店があり、サイクリストには嬉しいポイントです。

ここから地図で言うと左側、相模原方面に進んで行きます。

矢野口駅を出てちょっと走ればアップダウンが激しい尾根幹がスタートします。
都内の坂道とお考えかもしれませんが実は最大斜度が7％前後とキツい区間もあります。
全長も14km前後と長くアップダウンが多いのでイメージとしてはヒルクライムコースの序盤にある、短い上り下りを繰り返すイメージです。

途中には尾根幹を守っている「オネカン戦士稲城ペダリオン」に会いました。
ちなみにペダリオンのデザイナーさんは有名な方でロボットアニメが好きならピンと来るかもしれません。

グルメポイント①「肉うどんの南哲」

矢野口からスタートしてゴール地点から少しいった所にあるのがサイクルラックもある自転車乗りなら御用達に有名である肉うどんの南哲さんに着きました。
前に行こうとしたら場所が分からず通り過ぎてしまい、悔やまれる結果となり次回こそはと思っていたので今回は念願のリベンジです。
オープン時間が11時で10時55分ごろに着き、お店の前に車が数台だけで空いててラッキーと思いお店の写真を撮っていたら…

水曜日が定休日とは知ってたのでズラして木曜日に行ったらこの週の水曜日はGW、振替休日でまさかの私が走ってた木曜日がお休みになっていた…。
私が呆気にとられていると車が駐車場に止まり、降りてきてこの張り紙を見て同じ気持ちになっている人がいました。

ちなみに少し走った所に2号店である相模原城山店もありますが、そこも同様で今日が定休日でした。

まぁ、もう1つ気になっていたグルメポイントがあり、本来はここでガッツリうどんを食べて次は軽く食べようと思っていましたがプランを変えて次の場所は定食などしっかりと食べるべく進みました。

途中の標識では相模湖と出てきました。
今までは「相模原」とエリアを差す言葉でしたが観光地の名所が出てきたことで近くなってきた事を実感しました。

城山ダム

ここから一気に景色が変わり、この城山ダムは相模湖に繋がっています。
ダムの壮大な景色を見ると心がスゥーっとするのは私だけでしょうか。

津久井湖観光センター

相模湖まで後10kmくらいの所で休憩所となる津久井湖観光センターに着きました。
ここはバイクラックにあるので自転車で寄るのにもオススメな場所です。

綺麗な公園があり、風が弱くて泳いでいませんでしたがGWということもあり鯉のぼりもありました。
最近は見なくなりましたが私が子供のことはベランダなどに置いて光景を思い出します。

ここで軽食を食べることはできましたが少し走れば相模湖で第2のグルメポイントあるので我慢して補給食のMANABARをゆっくり食べ走り出しました。

相模湖が近くなると“さがみ湖MORI MORI”というアドベンチャーパークに着きました。
遊園地、温泉施設、キャンプ場などがある複合型テーマパークとなっており前に奥さんと来たときは、私がお気に入りのアニメでトンカツの端っことエビフライの尻尾のキャラクターが出てくるのとコラボしてました。

ちなみに休業中ですがMTBコースもあり再開したら楽しみたいですね。

相模湖到着

そんなこんなで相模湖に無事に到着しました。
広々として壮大な景色を見てボーっと過ごすのは本当に気持ちが良いです。
毎日街中にいると色んな音に包まれて過ごしますが、静かな場合に来ると時間の進むスピードが遅く感じてゆっくりできます。

奥にはレトロゲームコーナーがあり名作がずらーっと並んでいました。
特にボートに乗ってオールを漕ぎ、傾けてコース選択する“RAPID RIVER”は感動ものと言えるでしょう。
子供のころはナイル川の登り切った覚えが無く、恐竜から逃げ切れた覚えもないですが何度もプレイしました。

その横には“JURASSIC PARK”があり今は周りが布で囲まれて臨場感がありますが、その前身となった作品です。
スピード感があり車に乗ってジャングルを駆け抜ける爽快感はたまりませんでした。

いやー、今のゲームも良いですがアーケード機を楽しむ、家では味わえないこの感じはやっぱり好きですわ。

グルメポイント②「かどや食堂」

そして第2のグルメポイントであるかどや食堂さんに着きました。
ここは大豆メニューが有名で本当は前の肉うどん南哲さんでガッツリ食べて、ここでは大豆の煮物にお茶とかで休憩しようと思ってました。
ですが肉うどん南哲さんが定休日だったので定食メニューでしっかり食べることにしました。

「嘘...だろ」と本日2回目の呆気にとられていました。
いやぁー、ヒルクライムと景色を見れて楽しんでますがグルメ要素が全滅となりました。
ここまでMANABARした食べてないので、相模湖まで戻って軽く食べるか悩みましたがここから高尾山口駅まで向かいます。
向こうでも食べる場所はあると思い大垂水峠に向かうことにしました。

大垂水峠

さて、ここからがメインと呼んで良いのか分かりませんがヒルクライムコースである“大垂水峠”がやってきました。
距離は4km前後と長くないのと平均斜度が4％前後と走りやすいコースです。

この大垂水峠までは尾根幹と道中の緩やかな登りが続いていたので平坦から急なヒルクライムという訳ではないです。
それでも今まではアップダウン基調でしたが、ここからは登りが多くなるのでヒルクライムらしいコースです。

コースは短くここに来るまで結構走っていたので気が付いたら頂上に着いてました。
途中にあった絶景を楽しみながら自然に囲まれた空間で走るのは非常に気持ち良かったです。

高尾山口駅

大垂水峠の高尾山口駅までは下り基調なので一気に下れます。
ここで選択ミスをしてしまい、次にある高尾駅にグルメスポットがあると思ったらここにあったようです。
気が付いた時は高尾駅におり、ここから戻るのも何だったので途中でコンビニによってサンドウィッチを買って済ますことにしました。

帰り道

高尾駅の前の道である甲州街道をずっと走れば多摩川に出るので、そこからずっと走って自宅に向かいました。

まとめ

輪行無しでの100km越えのサイクリングは久しぶりでしたが天気も良く、景色も楽しめて懐かしいアーケード機も合えた楽しいライドになりました。
ここにグルメもしっかりと合ったら最高でしたが、そこは次回のお楽しみとしましょう。

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こんにちは！

マウンテンバイクダウンヒル大好き！
府中多摩川店の池田です。

気温が上がってきて過ごしやすくなったので、先週は徒歩でのキャンプに行ってきました。
朝晩はひんやりで空気が澄んで気持ちよく、日中は体を動かすと清々しい汗をかけます。

バイクパッキングキャンプにも最適な時期!!
再来週はバイクパッキングキャンプに行こうと思います。
というワケで究極のバイクパッキングを妥協無く叶える1台を仕入れちゃいました。
ご紹介します。

KONA UNITY

販売価格　￥337,700-税込
サイズ　M(身長168㎝∼175㎝前後の方向き)
カラー　Gloss Future Dusk

バイクパッキングバイクの究極系でしょうか。
MTBとグラベルのジオメトリをミックスさせ、超積載状態であっても安定したハンドリングを実現。

サスペンション無しのフルリジッドバイクのためペダリング性能も高く、
積載能力を最大限に高めたフレームを高強度で走らせる事が出来るため過酷なオフロードを含むロングツーリングにも対応しています。

マレット(フロント29インチ、リア27.5インチ)を採用し、大型サドルバッグやキャリアの取付時のクリアランスを確保すると共に低重心化も叶えました。

リアに29インチをインストールすると、
積載量を少し減らすことになりますが更に巡行性能やオフロードでの走破性を高める事も出来ます。
高い積載性が魅力で、使うハンドルバーやホイールサイズで大いに味付けが出来る1台です。

バイクディテール

深みのあるネイビーに少し紫を混ぜたような色味。
ロゴは明るいオレンジ。シンプルなロゴがクロモリフレームにバッチリ合いますね。

トップチューブ前部にモデル名の「UNITY」

限定復活モデルのUNITYには専用のヘッドバッヂが付きます。
高級感漂うくすんだゴールド。
所有欲が掻き立てられる事間違いナシ。

専用フロントラックが性能面でもデザイン面でもUNITYを象徴しています。

やや珍しい背が高いL時のラック。
大荷物もしっかりとホールド出来ます。

スライドエンドでUDHでチェーン引きも付いてその上にダボ穴2個。
欲張り過ぎますね。シングルスピード化も出来る。
ロマン全部叶えたろフレームエンドです。

あとこのスライドエンドに使う固定ボルトとボルト受けになってる止め込みワッシャーが高精度で非常にグッド。
KTCの6㎜突っ込んでピッチリ且つカッチリです。

構成パーツ

クランクはRACEFACEのAeffect Cinch 28tをアッセンブル。
6061 alloyを採用し高い強度と軽量性、剛性バランスを持っています。
トレイルバイクにアッセンブルする用のクランクですね。
頑丈でそこそこ軽いってのが良いポイントです。

あと歯数が良い。高速域でビュンビュン走るバイクじゃないので、
むしろ欲しいのはミューが低い路面でのトラクション。
超積載時の激坂も走破できるとにかく軽いギア。
それが28Tだと実現できます。

そしてその小さなフロントチェーンリングに応えるワイドなカセットスプロケット。
11-50Tを最初から装備。
SHIMANOのXT 11Sです。ここまでくると、もうずっと足回りは何も変えなくて良いですね。
嬉しいパーツアッセンブルです。

ブレーキは価格を抑えるためにTECTRO。
と思ったらビックリ、Geminiが付いています。
廉価モデルではなく上位モデルのTRPシリーズに使われるオリーブやインサートを用いた、
中上位くらいのブレーキ。ゲレンデでのライドも高負荷過ぎなければ余裕で出来ちゃうレベルです。

キャリパーも4ピストン。
写真撮り忘れましたがリアも4ピストン。どれだけ強くするつもりでしょうか。
ダウンヒルバイク？？

しかもディスクローターも特別な厚みの2.3㎜、径が203㎜の制動力抜群モデル。
通常のshimanoなどは全モデルでローターの厚みは1.8㎜です。
これはMAGRAのダウンヒルモデルのGustavやLouise Eliteシリーズ対応で出している、2.5㎜ローターに迫る分厚さです。
これならめっちゃ積んでもめっちゃ止まりますね。
フルリジッドバイクにここまでのブレーキを搭載するとは…積んでやるという強い意志を感じます。

リムはTB KOM i40 Tough 29"をフロントへ WTB KOM i40 Tough 27.5"をリアへインストール。
ワイドなタイヤを使う事前提の超ワイドリムです。チューブレス対応。

チューブレス用のバルブも付属しますが最初はチューブが入った状態です。
勿論そのまま乗れます。
チューブレス化をご希望の方はシーラントを追加でお選びいただきます。

タイヤはWTB Ranger TCS Tough 29x3.0"をフロントへ、WTB Ranger TCS Tough 27.5x3.0"をリアへ。
どっちも勿論チューブレス対応。
タイヤの性質としてはトレイルライドや漕ぎの軽さを優先した感じです。
超積載するバイクなので、ダウンヒルタイヤみたいなブロックが付いているとブロックがヨレてペダリングパワーを吸収してしまいます。
一件物足りないように見えるかもしれませんが、3.0インチのこのエアボリュームがだいたいの事を解決します。安心して。

超ワイドなちょいライザーバー。
800㎜幅のワイドなハンドルバーが純正装備。
大量積載してヘビーになったバイクを制御するにはワイドなハンドルバー!!
体格やライドスタイルに合わせてカットも可能です。
トレイルライドも出来ちゃうタフさにはこのハンドルバーも一役買ってます。

主役はやはりこの専用設計のフロントラック。
ヘッドチューブに専用台座が準備され、そこにボルト止めするタイプです。
耐荷重は意外と6㎏とされていますが、
重心位置が高い所に積載するのであればこれくらいの重量が扱いやすいでしょう。
テントや寝袋、着替えをまとめた超大型ドライバッグとかがちょうどそれくらいですね。

ただのラックじゃないのがミソ。
ライトマウントやアイテムをボルトオン出来ます。
ラック前面と⇩

ラック背面のサイドと後ろにも⇩
ボトルケージを背面のサイドに着けるの調子良さそうですね。絶対可愛い。

フレーム各所

普段はあまり設けない項目なのですが、
このバイクはそこにこだわりと魅力が詰まっているのでご紹介。

シートチューブの随分低い位置にダボ穴が付いています。
大容量のボトルやカーゴケージをなるべく低重心で付けられるようにする為の工夫です。

そしてダウンチューブにはボトル2本分のダボ穴があります。合計4個。
ロングツーリングに対応するための選択肢が与えられています。

ダウンチューブの下側とシートチューブのみを大型のボトルケージやカーゴケージでフレーム内部の下半分を埋めて、
上半分を大型のフレームバッグで埋めたりも可能。
この巨大なフレーム内部スペースをどう活用するかがこのバイクの楽しみ方の醍醐味です。

この赤い部分にバッグを入れて、下のダボにケージを付ける。
普通のグラベルバイクやMTBの倍くらいは容積が確保できそうですね。

3連のフォークダボもアリ。
最近三連ダボ専用の超大型ケージなんかもありますね。
サイズが大きいアイテムはココが良いでしょう。
多少重くなっても左右差が無ければワイドハンドルで押さえが効きますし、
重心が低い箇所に重量物が付くのはバイクパッキング的にも悪くありません。

フォークエンドの前後にもダボ穴アリ。後ろはフェンダーの取付時にちょうど良し。
前はどうするんでしょう。既にフロントラックがヘッドチューブにガッチリついてるからこのままではあまり使いませんが、
ライトを付けたりさらに大型のフロントラックを取付したりする際に活用します。
耐荷重がもっと重いラックにしたければこっちですね。

ちなみにドロッパーポストも対応。
シートチューブのダボ穴の横に楕円形のグロメットが付いています。
付属の穴あきグロメットに変えればドロッパーもインストール可能。
何とストロークは200㎜の超ロングタイプも可能!!

どこでも行ける

想定するフィールドは非常に多様。冒険に出かけてみましょう。
ほら、ちょっと今からUNITYに乗ってみて!!

舗装路をひた走るシーン。
そのためのリジッドフォークです。サスペンションを廃しているのは自走性能の為。
ちょっとグラベルロードより遅いかもしれません。でも良いじゃないですか。
アナタには無敵の走破性と積載性がある。
彼らの荷物も持ってあげたらいいです。ランチを分けてもらえるかもしれません。

長い距離を走り、都心部を離れるとちょっとずつ路面は表情を変えていきます。
山に入ると舗装路だった路面にも土が堆積し、水が溜まります。
ぬっちゃぬちゃぐっちゃぐちゃ。でも大丈夫。あなたはUNITYに乗っているんです。
嬉々として突撃してください。

ガレというか、砕けた落石が転がっている路面を相手取らなければいけない場面もあります。
危ない危ない。まあこれが楽しいんですが。

仲間たちのグラベルロードは700Ⅽ×45Ⅽの様です。結構太めですがとっさに避け切れなかった石でパンクしてしまった様子。
29×3.0インチだったらそのまま踏み潰していけばokです。
ニヤニヤしながら助けてあげましょう。

こんな路面状況だと多くのグラベルロードは降りて歩くことになります。
特に登りは辛く厳しい。
ですが3.0インチ幅のタイヤは暴力的なトラクションを生み、
バイクを前へ前へと進めてくれます。
チューブレスにして少し空気圧を落とせば砂浜だろうと雪だろうと走破可能です。
ほらほら、その無敵感を楽しんで!!

通常のグラベルロードでは怖気づいてしまうであろう根っこだらけのトレイルも走破可能。
ワイドなハンドルとワイドなタイヤ、しなやかなフレームで様々な路面を攻略します。
ここがグラベルロードとの大きな違いです。
高い走破性を持ち合わせながら積載が出来るUNNITYの特権。

いかがでしたか。
どんどんUNITYが欲しくなりませんか。私は欲しくてたまりません。

ハンドル周りのカスタムがこのバイクの味付けでは走りを大きく変えます。
ちょっと前傾姿勢が付くセミドロップみたいなハンドルで更にペダリング性能は向上。
しかし広めのハンドルが良いです。

どうしましょうか。

府中多摩川店にはMサイズで在庫車がございます。
是非一度見にいらしてください。

そして池田に相談してください。
ご来店お待ちしております!!

ではまた。

こんにちは！

マウンテンバイクダウンヒル大好き！！

府中多摩川店の池田です。

高い快適性と軽量さが武器のエアロバイクをご紹介します。

CORRATEC CCT TEAM

サイズ　51　
カラー　BLK/BLU

販売価格　￥　498,300　（税込）
ですがお得になりました。
ログインまでしていただけるとビックリ価格に!!
コチラをチェック!!⇩

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フレーム重量950グラムと軽量。しかし足当たりの良さが特徴の面白い味付けのバイクです。
超低ケイデンスでパワー踏みというよりは、リズミカルなシッティングで巡航を上げていくのが気持ちが良く、
空力の良さや乗りこなし易さの観点で、
やや巡航速度が高めのロングライドにもおススメしたい1台です。

バイクディティール

非常に縦に分厚いダウンチューブ。
エアロロードらしく風を切り裂くフレーム形状。

シートポストの根元につくダストカバーすらもエアロ。
シートポストに目盛が付いているのも嬉しいですね。

今や定番となったドロップドシートステー。
振動吸収性能とエアロ性能、軽量化を図ることが出来るフレーム設計です。

構成パーツ

メカニカル変速の105を搭載。
発売当初のフレーム単体販売の価格に数万円で完成車になっています。なんじゃそりゃ。

カーボンハンドルが純正装備

東京サンエスのオリジナルブランド。
OnebyESUのジェイカーボンネクストVDSハンドルバー。
手の小さい日本人にも握りやすいようにドロップ部分を細身に設計。振動吸収性が高く、
ブラケットポジションのみの快適性ではなく、フラット部分やハンドルバー肩カーブ部分など、
レストポジションでの快適性も追及された、ホビーライダーにも使いやすいカーボンバーです。

ちなみにセミ内装のコックピット周り。
コの字型にステム下部が開放されており、そこからワイヤーがヘッドチューブへ内装されます。
エアロなデザインを保ちつつも好みのハンドルバーが選べてグッド。
これでハンドルリーチなどで細かくポジションを合わせていくこともできます。嬉しいですね。

見た目が大事

バイク選びで大事なことは何でしょうか。

池田は常々、デザインとサイズの優先順位が非常に高いと考えています。

機材として割り切るのであれば関係ないかもしれませんが、
多くのライダーはスポーツ自転車を趣味として楽しんでいます。
フレームサイズが合っていることを前提とはしますが、やはりフレーム形状や色などのデザインの良さというのは暴力的に満足度の底上げをしてくれます。

そしてエアロロードはカッコいい。
皆さん少しでも憧れを持ったことがあるハズです。

見た目だけでは選べない

しかしながら一定数のエアロバイクは
重量剛性バランス、販売価格がホビーユーザーへのネックとなることもあるように感じます。

そこに切り込んできたバイクがCCTなのではと思うわけです。

・しなやかでペダリングしやすい剛性バランス。
・ペダリングのポイントが掴みやすい適度なウィップ感。巡航を助ける空力設計。
・軽い!!

200km以上のライドにはやはりある程度の速度とその維持が必要になります。
そこで上記の性能が私にはとことんハマりました。（池田は年間走行距離4000㌔前後のホビーライダー）

多くのホビーユーザーが扱いやすい剛性バランスを持った、
軽量エアロロード。

CCT TEAM はそんなバイクです。

やはり、ちょっとハイペースで走るロングライドにピッタリ!!
当店在庫一台。是非お買い求めください！

今年度より府中多摩川店に仲間入りを果たしました、ヨダです。

元はアパレル業界に10年弱勤め、今回思い切ってスポーツバイクの世界に飛び込んでみた次第です。

自転車の知識はまだまだ。

ロードバイクに乗るわけでもなく、レースを見るわけでもなく、

無知と言ってもいいほど。

「じゃあなんでスポーツバイク屋さんで働いてるんだこの人は？」

そんな声も聞こえてきそうなので私の自転車の紹介も少しだけさせてください。

FUJI Feather 2025 model Splatter Yellow

休みの日。何も予定のない日。昼に近い時間に目覚めて、とりあえず携帯を触る。

ちょっと触るのつもりが気が付けば時計は15時を回るころ。いつものこと。

お腹すいたし、何か美味しいもの食べたいし、今日はちょっと遊びに行くか。

でも今から身支度して、家を出るころには日が傾き始めるな。

はあ。

せっかくの休みがもったいないけど、今日も家で過ごすか。

音楽を聴いたり、見たいと思ってた映画やドラマを見たり、積読を消化したり、料理をしたり、洗濯物のアイロン掛けをしたり。

幸いにも文化的な趣味が多い私にとって、家で過ごす時間を苦と思うことはあまりなかったように思います。

ピストバイクと出会うまでは。

「趣味程度にでも体を動かしたいな。」

「ちょっとそこまで行くのにも使える脚が欲しい。」

「自転車始めたいけど最近の自転車って高いし、維持費も…」

ひとえに自転車と言っても車種、機能機構までも多種多様で自分に合ったものがわからない！

皆さんが思っているそれ、

ピストバイクが解決してくれるかもしれません。

なぜなら私もそうだったから。

ここからはピストバイクの特徴と魅力を愛で持って解説していきます。

少々長くなると思いますがお付き合いくださいませ。

ピストバイクとは

「ピスト」とは、フランス語で「競技コース」の意味。

英語ではトラックです。

なので「トラックレーサー」と呼ばれたりもします。

日本においては競輪で選手らが乗っているものを指します。

ピストとは本来「固定ギア」です。

ギアっていうのは歯車のことで後ろのホイールにくっついてるコグ（歯車）が

ハブ（リアホイールの軸）と完全に連動する「固定」されている状態ですね。

従ってペダルが止まると、クランク・チェーン・ハブ・ギアが全て一斉に停止します。

完全に連動しているので、後ろに漕げば後ろに進む。

対称的に、ピスト以外の自転車は後ろに漕ぐと空転しますよね。

あれは固定されていない「フリー」な状態です。

なので「フリーギア」と呼びます。

競技で使われるピストにはブレーキが付いてません。

そもそもフレームがブレーキを取り付けられるようになっていません。

競技用ではブレーキの必要性がないんですね。

トラック内には赤信号も無ければ車も走っていない。

当然、歩行者もいません。

止まるときはペダルの回転を少なくしていって、

だんだん減速して止まるのを待つ感じになります。

そんな危ないもので公道が走れるか！

ご安心を。

公道で走るものにはブレーキは必須です。

したがって街乗り用のピストはブレーキ付きじゃないと販売もできません。

その後、アメリカで奇特なメッセンジャー達（日本だとUberといったところでしょうか）の間で、

競輪自転車の中古なら安くてメンテナンスも少ない！

という理由から好んで使われたことからストリートシーンでピストバイクが流行したとされています。

★「プレミアム・ラッシュ」という、メッセンジャーにフォーカスを当てた映画もあるので興味があればぜひご参考に。

ほかの車種とどうちがうの？

決定的に異なる点。

固定ギアのピストは後ろに漕げばバックができる車体であり

ペダルを止めれば後輪が止まる車体ですので

ブレーキを使わずとも止まることもできます。

念のため私はレバーも握りますが

止まり方にはいくつか種類がありますが

単純に後ろ方向に力を入れる

・バックを踏む

動作、これは若干のスピードコントロールぐらいです。

しっかりブレーキとして使うのが

・スキッド

もちろん最初は無理でも、慣れと技術があれば

おのずとそういう乗り方になっていきます。

フリーギアの自転車はブレーキが壊れたら止まれないです。

「足で止まれるし、最悪ブレーキがある。」

ピストはこれです。

２重に安心

シングルスピードについて

ピストは前も後ろも歯車が１枚ずつしか付いていないです。

つまり変速ができません。

なので、地形や速度に合わせてギアを軽くしたり重くしたりすることができません。

これをシングルスピードと呼びます。

前の歯車「チェーンリング」か

後ろの歯車「コグ」を替えて対応します。

ママチャリとほとんど変わらない機構です。

専用の工具さえあれば素人でも自宅で整備できます。

変速できなきゃ上り坂どうすんの？

「己の脚力で立ち向かいます。ﾔｰ!  :-D 」

上り坂は正直苦しいです。不便です。

ラクしたいです、できる事なら。

でも自力で登りきった時の達成感は他には代えられないです。

不便だから楽しい。不便ゆえに愛らしいのです。

今の地図アプリは経路を調べると、自動で坂道の少ない道を提示してくれます。

常にチェーンが張られている状態のシングルスピードはメカトラブルによる故障の心配もありません。

走ることにおいて必要最低限の機能しかないのがピストバイクなのです。

自身に合うギア比（ギアの重さ）を探すのも楽しい！

つまり

シンプル is ベスト！

どんな人に向くか

シンプルに走ることの本質を味わえる、

その楽しさを直に感じることができる車体がピストです。

カスタムの拡張性も充実してます。

また、もとより付いている部品も少ない。

つまり余計な出費もありません。

ピストは10万円以内からでも始められます。

カスタムするにも、ほかの自転車と比較しても安価に済むことの方が多いでしょう。

タイヤ空気圧の管理と、チェーンを時々きれいにしてやるだけでメンテナンスも完結します。

走り出すのに着替えたりだとかの面倒な前準備も、スピードを出すための場所もいりません。

いつもと違う道を選ぶ。

いつもと違う景色に出会う。

知りえなかった場所が好きな場所になる。

あなたの近所が最高の遊び場になる。

ピストに出会って、私の中で変わった点でしょう。

ロードバイクをお持ちの皆様も、ぜひ２台目にいかがでしょうか？

書いていたら無性に走りに行きたくなってきちゃいました。笑

なので今回のブログはここまでです！

ここまでお読みいただいた方、お付き合いいただきありがとうございました。

ぜひお店でお会いしましょう！

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