ホイール

Reserveのリムとdt swissのハブで29インチのMTBホイールを組みました。使用したパーツは

リム　

30|HD Aluminum - Mountain　¥27,390(税込)

アルミ製で、トレイル＆エンデューロにおすすめのリムです。

スポーク＆ニップル　Pillar Spoke　　

Pillar Spoke　　スポーク　PSR14　　76本　¥6,000 (税込)

Pillar Spoke　　ニップル　MV14　　38個　￥1,800(税込)

手組みホイールを組む時に、おすすめのスポークとニップルです

ハブ

DT SWISS　350　DEG　フロント　￥19,800(税込)   リア　￥52,800(税込)　

36Tの実績のあるフリーハブRatchetシステム、素早く噛み合う72TのRatchet DEG システムを搭載した350ハブ。限定色のピンクです。

以上が、今回使用したパーツです。

手組ホイールが気になる方はご来店お待ちしております。

こんにちは！

マウンテンバイクダウンヒル大好き！
府中多摩川店の池田です。

本日はグラベルバイクのご紹介。
日々の通勤がスポーツ自転車の池田は様々な車種で通勤するんですが、
ここ数年ずっとグラベルバイク通勤がとてもいい感じですのでご紹介します。

グラベルバイク×通勤通学

安心して楽に漕ぎたい

グラベルバイクを推すポイントはいくつもありますが、
一番はココでしょう。
安心してというポイントは耐パンク性やワイドタイヤならではの振動吸収性やグリップ力、
楽にというポイント漕ぎの軽さや惰性で進んでくれる転がりの良さです。
まずココではタイヤの太さにフォーカスして説明します。

コチラの写真は車種によるタイヤの太さを比べてみたモノ。

左からロードバイク、グラベルバイク、マウンテンバイクのタイヤ。
太さが25~28mm、35~40mm、55~65mmが車種ごとに多い太さです。

太さが変わると以下のような走行時の特徴の変化が見られます。

ロードタイヤ(25~28mm)

25∼30キロ以上の高速域で走る事が得意。タイヤが薄いため軽量で転がりの軽さが魅力。
ガタガタした道や滑りやすい路面が苦手。

グラベルタイヤ(35~40mm)

多少ガタガタした道をそこそこ速く走るのが得意。小さなノブ(ゴツゴツしたブロック)が付いているためグリップ力が高く、
少しタイヤが分厚めで耐パンク性が高め。
ロードタイヤよりもちょっと重め。25～30キロ以上の高速域や本格的なガタガタ道(15センチ以上の段差など)は苦手。

マウンテンタイヤ(55~65mm)

ガレ場、根っこ、山道、などのオフロードの走行が得意。
様々なコンディションの路面でグリップするように大きなノブが付いており、タイヤも分厚めで耐パンク性がとても高い。
重い。ノブがヨレてペダリングパワーを吸収し、漕いでも漕いでも進まない。

と言った感じ。
速さを優先して強さを失うか、どちらもをとって特化した性能を失うか、強さを優先して速さを失うか…

通勤通学だったら私は、
そこそこ速くてそこそこ強い。
が理想。特化しなくていいんです。
ロードバイクよりも店頭リスクが少なくパンクし辛い。重量も転がりもMTBを遥かに凌駕する軽さ。

やっぱりグラベルタイヤちょうどいい!!

さて、上記ではタイヤにフォーカスしてご説明するために極端なマウンテンバイクを入れてご説明しましたが、
次はクロスバイクを入れてお話ししましょう。乗車姿勢のお話です。

乗車姿勢の違い

ロードバイク、グラベルバイク、クロスバイクの3車種の乗車姿勢を比較してみました。
ココではペダルへのチカラの入れやすさやバイクの安定性についてご説明します。

ロードバイク

ライダーの脚がほんの僅かながら長くないためややわかり辛いのですが、
以下の2車種と比べると前傾姿勢がしっかりと出ます。
上半身が前輪に対して倒れ込み無ことでペダルに非常に荷重しやすくなり、速く漕ぐことに特化した姿勢となります。

その反面、前のめりな乗車姿勢のなのでバランスが取りづらく、前輪の制御を失うと転倒しやすくなってしまいます。
乗り手の技術がある程度必要な姿勢です。

グラベルロード

やや前傾姿勢なのでペダルへの荷重はしやすいまま、深すぎる前傾姿勢ではないので背中や腰が辛くなり辛い。
ハンドルに体重が乗りすぎないのでハンドル操作も比較的しやすく、段差の乗り越えなどの操作が気軽に行えます。
そこそこパワフルに踏めて、バランスもとりやすくハンドル操作もしやすい。

しかし、長距離を効率よく走りたい方にはやや半端な乗車姿勢。
もう少し前傾ならもっと勝手にペダルに体重がかかりますし、ハンドルにも荷重しやすいので攻めたコーナーリングもしやすくなる。
競技的な乗り方や長距離ライドの効率の良さを考えると、半端な姿勢となります。

クロスバイク

上半身が起き上がり、ほんとに若干の前傾姿勢。腰や背中が非常に楽で普段乗りしやすいです。
グラベルバイクよりもさらにハンドルから体重が抜けるため、段差が多い街中の低速域での細かいハンドル操作なども非常にしやすく、
ママチャリと遜色ないくらい便利に乗れます。

起き上がった乗車姿勢の特性上、ペダルに体重が乗りづらくなるので中速域後半∼高速域は苦手。
無理に強くペダルを踏もうとすると関節へ負荷がかかりすぎる傾向にあるのと、
ハンドルへの荷重がし辛い為ルーズコンディションではフロントタイヤのスリップに要注意。※ジオメトリによる。

まとめ　
∼強くて速いがベスト∼

• マウンテンバイクのような安心感と高い快適性

• ロードバイクのようなスピード感と効率性の高さ

この2つのいいとこ取りをしたのがグラベルロードです。
平日の通勤を最高にラクで快適な時間に変えてくれるだけでなく、週末にはそのままキャンプツーリングやロングライド、
本気で企画すれば地獄的なオフロードライドへ出かけることだって可能。

当店在庫のおススメグラベルバイクはコチラ!!⇩
1台1台みっちり書いてますので是非ご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/04/21/109112]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/02/07/107148]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/02/01/106984]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/05/30/110402]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/05/03/109319]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/04/21/108913]

本格モデルから普段使いにピッタリな車種までピックアップして揃えています。

是非お買い求めください!!

SCOTT Scale Gravel RC　ﾌﾚｰﾑｾｯﾄ　￥330,000(税込)

SCOTTのMTB　Scale をベースにしたフラットバーグラベルです。バラ完に使用したパーツは

コンポ　　X0 Eagle AXS Transmission Groupset　¥312,600（税込）

X0 AXS Transmissionグループセットは、エンデューロのニーズに応えるため、最も頑丈なハイパフォーマンスTransmissionグループセットです。

ブレーキ　MAGURA　MT8PRO　片側　28,600円（税込）

クロスカントリー、トレイルライドにオススメのブレーキです。

ハンドル　 Fraser iC SL DC 760mm　￥66,000(税込)

SYNCROSのステム一体型のフラットバーです。

 シートポスト　Deda 　MUD　CROSS ZERO　￥16,500

Deda のMTBシリーズのMUDのシートポストです。

サドル　SHIMANO　PRO 　 STEALTH OFFROAD SADDLE　￥23,100 (税込)

ステルス オフロードサドルは軽量、オフロード専用のアグレッシブなレース向けポジションを考えて設計されたサドルです。

グリップ　ALL MOUNTAIN STYLE　AMS BERM GRIP　¥5,280(税込)

テーパード径とマイクロダイヤモンドパターンで自在な操作感を実現するグリップです。

ホイール　Reserve×dt swissの手組ホイール

Reserveのリムとdt swissのハブを使った手組ホイールです。

ディスクロータ－　 BRAKING　STAGE 0　180ｍｍ　￥24,970(税込)

熱や汚れに強いディスクブレーキローター。２ピース構造により熱膨張で起こる歪みを防ぎます。

タイヤ　CONTINENTAL　DUBNITAL 　RACE RAPID　￥16,390(税込)

Dubnitalは、ドライから湿った路面のコンディション、および岩場、ハードパック、適度に緩い土壌に対応するよう設計されているタイヤです。

ペダル　DEITY　FLAT TRAK　￥27,500

DEITYが誇る非オフセット・対称プロファイル設計を受け継ぎながら、シリーズの中でも最も薄く仕上げられたモデルです。

以上が今回、バラ完したバイクのパーツです。重量はペダルなしで、約9.4ｋｇです。

当店は、グラベルロードに詳しいスタッフがいますので、ご検討の方はご来店お待ちしております。

今回はタイヤを新調したので、そのインプレッションを書きたいと思います。

PANARACER「AGXERO」

カラーラインナップ：ブラック-ブラック/ブラック-アンバー
価格：クリンチャー/7,920円(税込)　チューブレスレディ/9,020円(税込)

[ysid 4931253035999]

[ysid 4931253036057]

選んだ理由

前に使っていたタイヤはかれこれ3年くらい履いており気が付いたらサイドにヒビが出ていました。
走行距離もザっと計算したら4,000kmは超えていました。
そろそろ新しいのに変えようかと思い、何にするか悩んでいた時にとある展示会で見つけたのがこの「AGXERO」でした。

最初の印象

PANARACER社のタイヤはモチっとしたグリップ感が強いタイヤという印象があります。
これも同様で触ってみると「硬さ」よりも「柔らかさ」が目立つ印象がありました。

それとPANARACER社のタイヤでは珍しくトレッド面があるのも特徴かと思います。

装着感

少し硬かったですが、苦戦とかは無く装着できました。
チューブレスレディとして運用するのでバルブコアも新調して同じPANARACER製品を選びました。
シーラントは基本的に、そのメーカーのが出ていればそれを使うようにしています。
ビートを上げる時もシーラントを入れてフロアポンプでしっかりと上がりました。

組み合わせ

車体：TESTACH「TENSE/クロモリフレーム」
ホイール：MAVIC「KSYRIUM SL/リムブレーキ」
タイヤ：PANARACER「AGXERO TLR 700×28C」

クロモリフレームを愛用しており硬さを出すためにアルミホイールであるMAVICのKSYRIUM SLを履いています。
そこにロングライドでのパンク対策、クロモリの重さをカバーするためにチューブレスレディで運用しています。

今回もAGXERO TLRでタイヤサイズは700×28Cにしてカラーはクラシック感を出すためにアンバーを選びました。

走行レビュー

多摩川沿い、ヒルクライムありの100kmサイクリングで使用したのでインプレッションを書きたいと思います。

このタイヤを一言で表すなら「転がり抵抗少な目なもっちり感タイヤ」が合っているかと思います。

タイヤ重量ですが実測値の計測を忘れてしまったのでメーカー公表値になりますが270gです。
決して軽い部類ではないですが、この重さにしては走り出しはスムーズで軽さを感じました。
その理由は走り続けて分かりましたが加速性が非常に良く、転がり抵抗が少ないのでスムーズに感じるのだと思います。

Panaracerタイヤの特徴とも言えばもっちり感が強いことが特徴かと思います。
このAGXERO TLRも同様で凸凹道でも跳ね返りを感じず、しっかりと進む感じがします。
特にこのもっちり感を感じたのはヒルクライムの長い下りで、私は下りが非常に苦手でスピードを出すことに抵抗があります。
AGXERO TLRに変えたら下りカーブでもしっかりとグリップしてくれて安定感があり、今まで以上に安心して下れました。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/05/15/109863]

まとめ

各社タイヤのハイエンドモデルは10,000円オーバーが今やベターとなっています。
その中でAGXEROはクリンチャー、チューブレスレディともに10,000円以下は非常に優れた価格帯だと思います。
そしてスペックも非常に申し分ないのでアップデートするならオススメできます。

ワイズロード府中多摩川店でもしっかりと在庫しておりますので、気になる方は気軽にご相談ください！

今回はどんなライドだったか紹介したいと思います。

コース内容

スタート地点は都内のサイクリング&ヒルクライムでは定番コースである矢野口駅近くの南多摩尾根幹線をスタートして相模湖を経由して大垂水峠を目指すコースです。

南多摩尾根幹線、尾根幹と呼ばれるコースは府中方面の方には定番のサイクリングコースでアップダウンを繰り返すのでトレーニングになります。
そこから相模湖を経由して神奈川県と東京都の境目にある大垂水峠を登って帰りは甲州街道を進み多摩川経由で帰るルートです。

スタート地点

コースの始まりは南武線の矢野口駅となっています。
この周辺はバイクラックが常設されたお店があり、サイクリストには嬉しいポイントです。

ここから地図で言うと左側、相模原方面に進んで行きます。

矢野口駅を出てちょっと走ればアップダウンが激しい尾根幹がスタートします。
都内の坂道とお考えかもしれませんが実は最大斜度が7％前後とキツい区間もあります。
全長も14km前後と長くアップダウンが多いのでイメージとしてはヒルクライムコースの序盤にある、短い上り下りを繰り返すイメージです。

途中には尾根幹を守っている「オネカン戦士稲城ペダリオン」に会いました。
ちなみにペダリオンのデザイナーさんは有名な方でロボットアニメが好きならピンと来るかもしれません。

グルメポイント①「肉うどんの南哲」

矢野口からスタートしてゴール地点から少しいった所にあるのがサイクルラックもある自転車乗りなら御用達に有名である肉うどんの南哲さんに着きました。
前に行こうとしたら場所が分からず通り過ぎてしまい、悔やまれる結果となり次回こそはと思っていたので今回は念願のリベンジです。
オープン時間が11時で10時55分ごろに着き、お店の前に車が数台だけで空いててラッキーと思いお店の写真を撮っていたら…

水曜日が定休日とは知ってたのでズラして木曜日に行ったらこの週の水曜日はGW、振替休日でまさかの私が走ってた木曜日がお休みになっていた…。
私が呆気にとられていると車が駐車場に止まり、降りてきてこの張り紙を見て同じ気持ちになっている人がいました。

ちなみに少し走った所に2号店である相模原城山店もありますが、そこも同様で今日が定休日でした。

まぁ、もう1つ気になっていたグルメポイントがあり、本来はここでガッツリうどんを食べて次は軽く食べようと思っていましたがプランを変えて次の場所は定食などしっかりと食べるべく進みました。

途中の標識では相模湖と出てきました。
今までは「相模原」とエリアを差す言葉でしたが観光地の名所が出てきたことで近くなってきた事を実感しました。

城山ダム

ここから一気に景色が変わり、この城山ダムは相模湖に繋がっています。
ダムの壮大な景色を見ると心がスゥーっとするのは私だけでしょうか。

津久井湖観光センター

相模湖まで後10kmくらいの所で休憩所となる津久井湖観光センターに着きました。
ここはバイクラックにあるので自転車で寄るのにもオススメな場所です。

綺麗な公園があり、風が弱くて泳いでいませんでしたがGWということもあり鯉のぼりもありました。
最近は見なくなりましたが私が子供のことはベランダなどに置いて光景を思い出します。

ここで軽食を食べることはできましたが少し走れば相模湖で第2のグルメポイントあるので我慢して補給食のMANABARをゆっくり食べ走り出しました。

相模湖が近くなると“さがみ湖MORI MORI”というアドベンチャーパークに着きました。
遊園地、温泉施設、キャンプ場などがある複合型テーマパークとなっており前に奥さんと来たときは、私がお気に入りのアニメでトンカツの端っことエビフライの尻尾のキャラクターが出てくるのとコラボしてました。

ちなみに休業中ですがMTBコースもあり再開したら楽しみたいですね。

相模湖到着

そんなこんなで相模湖に無事に到着しました。
広々として壮大な景色を見てボーっと過ごすのは本当に気持ちが良いです。
毎日街中にいると色んな音に包まれて過ごしますが、静かな場合に来ると時間の進むスピードが遅く感じてゆっくりできます。

奥にはレトロゲームコーナーがあり名作がずらーっと並んでいました。
特にボートに乗ってオールを漕ぎ、傾けてコース選択する“RAPID RIVER”は感動ものと言えるでしょう。
子供のころはナイル川の登り切った覚えが無く、恐竜から逃げ切れた覚えもないですが何度もプレイしました。

その横には“JURASSIC PARK”があり今は周りが布で囲まれて臨場感がありますが、その前身となった作品です。
スピード感があり車に乗ってジャングルを駆け抜ける爽快感はたまりませんでした。

いやー、今のゲームも良いですがアーケード機を楽しむ、家では味わえないこの感じはやっぱり好きですわ。

グルメポイント②「かどや食堂」

そして第2のグルメポイントであるかどや食堂さんに着きました。
ここは大豆メニューが有名で本当は前の肉うどん南哲さんでガッツリ食べて、ここでは大豆の煮物にお茶とかで休憩しようと思ってました。
ですが肉うどん南哲さんが定休日だったので定食メニューでしっかり食べることにしました。

「嘘...だろ」と本日2回目の呆気にとられていました。
いやぁー、ヒルクライムと景色を見れて楽しんでますがグルメ要素が全滅となりました。
ここまでMANABARした食べてないので、相模湖まで戻って軽く食べるか悩みましたがここから高尾山口駅まで向かいます。
向こうでも食べる場所はあると思い大垂水峠に向かうことにしました。

大垂水峠

さて、ここからがメインと呼んで良いのか分かりませんがヒルクライムコースである“大垂水峠”がやってきました。
距離は4km前後と長くないのと平均斜度が4％前後と走りやすいコースです。

この大垂水峠までは尾根幹と道中の緩やかな登りが続いていたので平坦から急なヒルクライムという訳ではないです。
それでも今まではアップダウン基調でしたが、ここからは登りが多くなるのでヒルクライムらしいコースです。

コースは短くここに来るまで結構走っていたので気が付いたら頂上に着いてました。
途中にあった絶景を楽しみながら自然に囲まれた空間で走るのは非常に気持ち良かったです。

高尾山口駅

大垂水峠の高尾山口駅までは下り基調なので一気に下れます。
ここで選択ミスをしてしまい、次にある高尾駅にグルメスポットがあると思ったらここにあったようです。
気が付いた時は高尾駅におり、ここから戻るのも何だったので途中でコンビニによってサンドウィッチを買って済ますことにしました。

帰り道

高尾駅の前の道である甲州街道をずっと走れば多摩川に出るので、そこからずっと走って自宅に向かいました。

まとめ

輪行無しでの100km越えのサイクリングは久しぶりでしたが天気も良く、景色も楽しめて懐かしいアーケード機も合えた楽しいライドになりました。
ここにグルメもしっかりと合ったら最高でしたが、そこは次回のお楽しみとしましょう。

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今年度より府中多摩川店に仲間入りを果たしました、ヨダです。

元はアパレル業界に10年弱勤め、今回思い切ってスポーツバイクの世界に飛び込んでみた次第です。

自転車の知識はまだまだ。

ロードバイクに乗るわけでもなく、レースを見るわけでもなく、

無知と言ってもいいほど。

「じゃあなんでスポーツバイク屋さんで働いてるんだこの人は？」

そんな声も聞こえてきそうなので私の自転車の紹介も少しだけさせてください。

FUJI Feather 2025 model Splatter Yellow

休みの日。何も予定のない日。昼に近い時間に目覚めて、とりあえず携帯を触る。

ちょっと触るのつもりが気が付けば時計は15時を回るころ。いつものこと。

お腹すいたし、何か美味しいもの食べたいし、今日はちょっと遊びに行くか。

でも今から身支度して、家を出るころには日が傾き始めるな。

はあ。

せっかくの休みがもったいないけど、今日も家で過ごすか。

音楽を聴いたり、見たいと思ってた映画やドラマを見たり、積読を消化したり、料理をしたり、洗濯物のアイロン掛けをしたり。

幸いにも文化的な趣味が多い私にとって、家で過ごす時間を苦と思うことはあまりなかったように思います。

ピストバイクと出会うまでは。

「趣味程度にでも体を動かしたいな。」

「ちょっとそこまで行くのにも使える脚が欲しい。」

「自転車始めたいけど最近の自転車って高いし、維持費も…」

ひとえに自転車と言っても車種、機能機構までも多種多様で自分に合ったものがわからない！

皆さんが思っているそれ、

ピストバイクが解決してくれるかもしれません。

なぜなら私もそうだったから。

ここからはピストバイクの特徴と魅力を愛で持って解説していきます。

少々長くなると思いますがお付き合いくださいませ。

ピストバイクとは

「ピスト」とは、フランス語で「競技コース」の意味。

英語ではトラックです。

なので「トラックレーサー」と呼ばれたりもします。

日本においては競輪で選手らが乗っているものを指します。

ピストとは本来「固定ギア」です。

ギアっていうのは歯車のことで後ろのホイールにくっついてるコグ（歯車）が

ハブ（リアホイールの軸）と完全に連動する「固定」されている状態ですね。

従ってペダルが止まると、クランク・チェーン・ハブ・ギアが全て一斉に停止します。

完全に連動しているので、後ろに漕げば後ろに進む。

対称的に、ピスト以外の自転車は後ろに漕ぐと空転しますよね。

あれは固定されていない「フリー」な状態です。

なので「フリーギア」と呼びます。

競技で使われるピストにはブレーキが付いてません。

そもそもフレームがブレーキを取り付けられるようになっていません。

競技用ではブレーキの必要性がないんですね。

トラック内には赤信号も無ければ車も走っていない。

当然、歩行者もいません。

止まるときはペダルの回転を少なくしていって、

だんだん減速して止まるのを待つ感じになります。

そんな危ないもので公道が走れるか！

ご安心を。

公道で走るものにはブレーキは必須です。

したがって街乗り用のピストはブレーキ付きじゃないと販売もできません。

その後、アメリカで奇特なメッセンジャー達（日本だとUberといったところでしょうか）の間で、

競輪自転車の中古なら安くてメンテナンスも少ない！

という理由から好んで使われたことからストリートシーンでピストバイクが流行したとされています。

★「プレミアム・ラッシュ」という、メッセンジャーにフォーカスを当てた映画もあるので興味があればぜひご参考に。

ほかの車種とどうちがうの？

決定的に異なる点。

固定ギアのピストは後ろに漕げばバックができる車体であり

ペダルを止めれば後輪が止まる車体ですので

ブレーキを使わずとも止まることもできます。

念のため私はレバーも握りますが

止まり方にはいくつか種類がありますが

単純に後ろ方向に力を入れる

・バックを踏む

動作、これは若干のスピードコントロールぐらいです。

しっかりブレーキとして使うのが

・スキッド

もちろん最初は無理でも、慣れと技術があれば

おのずとそういう乗り方になっていきます。

フリーギアの自転車はブレーキが壊れたら止まれないです。

「足で止まれるし、最悪ブレーキがある。」

ピストはこれです。

２重に安心

シングルスピードについて

ピストは前も後ろも歯車が１枚ずつしか付いていないです。

つまり変速ができません。

なので、地形や速度に合わせてギアを軽くしたり重くしたりすることができません。

これをシングルスピードと呼びます。

前の歯車「チェーンリング」か

後ろの歯車「コグ」を替えて対応します。

ママチャリとほとんど変わらない機構です。

専用の工具さえあれば素人でも自宅で整備できます。

変速できなきゃ上り坂どうすんの？

「己の脚力で立ち向かいます。ﾔｰ!  :-D 」

上り坂は正直苦しいです。不便です。

ラクしたいです、できる事なら。

でも自力で登りきった時の達成感は他には代えられないです。

不便だから楽しい。不便ゆえに愛らしいのです。

今の地図アプリは経路を調べると、自動で坂道の少ない道を提示してくれます。

常にチェーンが張られている状態のシングルスピードはメカトラブルによる故障の心配もありません。

走ることにおいて必要最低限の機能しかないのがピストバイクなのです。

自身に合うギア比（ギアの重さ）を探すのも楽しい！

つまり

シンプル is ベスト！

どんな人に向くか

シンプルに走ることの本質を味わえる、

その楽しさを直に感じることができる車体がピストです。

カスタムの拡張性も充実してます。

また、もとより付いている部品も少ない。

つまり余計な出費もありません。

ピストは10万円以内からでも始められます。

カスタムするにも、ほかの自転車と比較しても安価に済むことの方が多いでしょう。

タイヤ空気圧の管理と、チェーンを時々きれいにしてやるだけでメンテナンスも完結します。

走り出すのに着替えたりだとかの面倒な前準備も、スピードを出すための場所もいりません。

いつもと違う道を選ぶ。

いつもと違う景色に出会う。

知りえなかった場所が好きな場所になる。

あなたの近所が最高の遊び場になる。

ピストに出会って、私の中で変わった点でしょう。

ロードバイクをお持ちの皆様も、ぜひ２台目にいかがでしょうか？

書いていたら無性に走りに行きたくなってきちゃいました。笑

なので今回のブログはここまでです！

ここまでお読みいただいた方、お付き合いいただきありがとうございました。

ぜひお店でお会いしましょう！

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今回は耐久性を重視したチューブレスレディのタイヤを使ったのでインプレッション記事を記載します。

VITTORIA「RIDEARMOR」

サイズ：700×28c
仕様：チューブレスレディ
重量：375g(メーカー公表値)
価格：9,460円(税込)
ワイズロード特別価格：8,514円(税込)

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モデル紹介

2024年3月に発売されたRIDEARMORは耐久性を重視しておりメーカー公式サイトでも「最も過酷な路面コンディションに対応する、最もタフなロードタイヤ」と謳っています。
ブルベユーザーである私は耐久性を重視する事が多く今回は当モデルのタイヤを試させていただく機会をいただきました。
どんな感じだったか、タイヤの装着感から走行レビューまで色々と書こうと思います。

重量

メーカー公式サイトでの公表値は375gで実測値は383gでしたがゴムの重量が0.5gだったので、ほぼ同じと言えます。

耐久性を重視したタイヤなので軽い部類では無いと思ってましたが、そこまで重たくは無かったと感じました。
同社の近い価格帯であるRUBINO TUBELESS-READYは700×28cで330g、CORSA N.EXT  TUBELESS-READYで700×28cは300gです。
片側で50gなので前後100gの重量差を考えると気になりますが、耐久性重視タイヤの割には軽いとも見ることができます。

作業性

ホイールはMAVICはKSYRIUM SLを使用しておりフロアポンプで空気を送り問題なく上がりました。
タイヤをハメる時に最後の部分が少し硬かったですが問題なく入りました。

チューブレスレディのタイヤ交換で苦戦経験がある方は弊社の下記のブログをご覧ください。

チューブレスホイールのタイヤ交換の やり方・コツを解説します。

耐久性

今回は100kmほどのサイクリング、長期間の使用ではありませんが触ってみるとゴムの厚みには耐久性の高さがうかがえます。
スポーツバイクのタイヤは正面が厚くサイドを少し薄くなっている事が多いですが、これは均一と思えるくらいしっかと厚みがあります。

サイドのブラウンの部分には独自技術である“ArmorSkin”を備えておりロングライドでのトラブル対策もしっかと施されています。

走ってみた感想

私のバイクの仕様は記載の通りです。

フレーム：TESTACH「TENSE/クロモリフレーム」
ホイール：MAVIC「KSYRIUM SL/リムブレーキ」
タイヤ：VITTORIA「RIDEARMOR 700×28c」

クロモリフレームを愛用しており硬さを出すためにアルミホイールであるMAVICのKSYRIUM SLを履いています。
そこにRIDEARMORを履きシーラントを片側40ml入れてチューブレスレディで運用しています。
私の体重は70kgと軽い部類では無いのでマックス空気圧は95PSIに対して85PSIと高めで運用してみました。

まず最初に思ったのは漕ぎ出しは少し重たく感じましたがそれはゴム層を厚くしてるので、重量が増えるのは仕方ないと思います。
それだけ耐久性が増したことを考えれば納得の仕様かと思います。

漕ぎ出しは重たかったですがスピードに乗ると思った以上に転がりは良くスピードの維持もしやすいです。
速度が上がるとクロモリ特有のバネ感が強くなることもありますが、速度25kmまではスムーズに進み30kmを超えても維持しやすいです。
極端な言い方になりますがゴム層が厚くクッション性が高いともたつく感じる事はありますが、当製品はそこまで感じませんでした。

硬めのアルミやカーボンフレームなら空気圧を低めにしてクッション性を重視、エンデュランスモデルなら少し硬めにして加速性を重視する運用が良いかなと思いました。

試しにと思い多摩川沿いの砂利道を思いっ切って進みました。
こういった路面では硬めのタイヤだと跳ね返りがキツく安定しない事がありますがグリップ力の高さも相まってスピードを落とせばしっかりと進む感じがしました。

ちなみにこれはVITTORIAを取り扱っている有限会社ブイ・ティー・ジェイ様が記載しているチャートです。
個人的はこの記載通りのインプレッションかと思います。
最初に書きましたが軽量モデルとは言えないのでそこは下がり、それに伴いスピードは劣る。
耐久性を重視してゴム層が厚いと踏み込みに対してワンテンポ遅れ、もっさりとした加速感かと思います。
ですがそれを引き換えに耐久性、耐パンクの高さを表しており他社と比較しても頭1つ抜けていると思います。
もっさりとした加速性と記載しましたが進まないわけではありません、先ほども記載しましたが速度30kmは維持しやすいです。

チューブレスレディのメリットである空気圧での乗り心地の違いを活かしやすく空気圧を低くしてグリップ力を上げても良し、高めのして硬めの乗り心地などしても良いと思います。

最後に

今回は当モデルを勉強させていただく機会を設けていただいた有限会社ブイ・ティー・ジェイ様には心よりお祈り申し上げます。
誠にありがとうございました。

ワイズロード府中多摩川店ではVITTORIAのポップアップを2月28日㈯から開催することが決まりました。

実際に走行できるテストタイヤを用意予定となっており、どれが試せるなど気になる方は準備ができ次第ブログなどお知らせするのでお待ちください。

暖かくなってきてサイクリングシーズンを機にタイヤ交換を検討中の方はワイズロード府中多摩川店でお待ちしております！

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/02/14/107178]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/02/08/107199]

KUWAHARA　Perfetto

『輪行や車を使ったツーリングやバイクパッキングに使えるコンパクトな自転車が欲しいオフロードも気兼ねなく楽しめる丈夫なものが欲しい』というコンセプトから生まれた自転車です。

コンポーネントは

SRAM　APEX　1です。フロントシングル専用のコストパフォーマンスに優れたグラベル・ロード用コンポーネントです。

ブレーキは

GROWTACのEQUAL ブレーキで、色はグレーになります。

ハンドルとシートポストは

THOMSONのALLOY DROP BAR GRAVELとELITE SEATPOSTです。

サドルは

selle san marcoのRegal Short Open-Fit Dynamicです。ロードだけでなく、バイクパッキングやグラベルにも適したサドルです。

ワイヤー類は

日泉ケーブルを使用。カラーはシャンパンゴールドです。

ペダルは

ミカシマペダルのAuroraです。個性的な7フォルムのグリップ力が高いペダルです。

ヘッドパーツとシートクランプは

CHRIS KINGにしました。

ホイールは

リムはdt swissのU663を使用して、スポークとニップルはcn spoke、ハブはVELOCI のRC23DB CENTERLOCK HUBを使用した手組ホイールです。

今回、バラ完したミニベロのパーツです。総額は約45万円くらいになります。

ミニベロのバラ完やカスタム相談お待ちしております。

気になる方はご来店お待ちしております。

ワイズロード府中多摩川店の高橋です!

今回のライドブログは今朝のものです。

26.02.08朝

「雪積もっとるやんけ！グラベル走らなきゃ！(使命感)」

気温は-3℃。

パンツとグローブは0度帯、インナーはブレスサーモにジャージは10度帯。ウィンドブレーカーを着て、シューズカバーをして出発！

多摩サイの途中で土手下に降りてグラベルへ！

雪がモッサモッサしていて楽しい！

グリップは非常に乏しいけれど、コケても痛くないからゴリゴリ走れます！

使っているタイヤはVITTORIA TERRENO T50。

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VITTORIAのグラベルタイヤの選び方は非常に分かりやすく、TERRENO T10からT90まで数字で分けられていますが、マッドコンディションなほど数字が大きいものを選べばOK。

オンロードメインで走る人は転がりを優先してT30やT10がオススメです。

今回使っているT50はちょうど中間に位置するラインナップ。センターのノブも高すぎずオンロードでの転がりもそこそこに、オフロードでもしっかり喰ってくれます。私の走る程度のグラベルであればこれで十分です。

むしろドライコンディションの多摩サイ土手下であればT30でもいいかも。。。

ともあれ今日は雪の中！

T50で正解！いや、もっとコントロールしようと思ったらT60とかそれ以上もアリかも！

自分の走った軌跡を残しながらグラベルを5kmほど走行した結果...

ドライブトレインは雪に埋もれ、タイヤクリアランスは雪で限界状態に、ライトには雪のとんがりコーンが出来上がっていました(笑)

いやー楽しい！このアドベンチャー感！

子供のころに野山を探索した時のようなワクワク感！

グラベルバイク最高だ！！

CROSS COFFEEに到着！

店内を濡らさないようにタオルでウエアについた雪や水を払ってから入店。一服してきました。

皆さん！グラベルバイクに乗りましょう！
子供のころのあのワクワクを取り戻すために！

府中多摩川店、ハイスピードグラベルからツーリングスタイルのグラベルバイクまで、幅広くラインナップございます！

グラベルバイクでも速く走りたい！という方。こちらのKANZO FASTは元試乗車として超特価ですよ！

ご来店、お待ちしております！

CANNONDALE ( キャノンデール ) グラベルロード TOPSTONE CARBON LTD Di2 ( トップストーン カーボン LTD ディーアイツー ) マンティスグレー 54 (身長目安175cm前後)

購入はこちら

NESTO ( ネスト ) グラベルロード KING GAVEL ( キングガベル ) プラチナ シルバー / ブラック グラデーション 530 ( 適正身長175cm前後 )

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MERIDA ( メリダ ) グラベルロード SILEX 4000 ( サイレックス 4000 ) ワイルド ホーネット ( ブラック ) EY43 47 (身長目安170cm前後)

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SHIMANO 　SH-EX700   

アドベンチャーサイクリングに最高の快適性とパフォーマンスを提供する、オフロードツーリングシューズです。

販売価格　￥24,750（税込）

SCHWALBE G-ONE BITE Performance

ジーワンシリーズの特徴である丸型のパターンをセンターに密集させて直進時やオンロードでの軽い転がりを実現したタイヤです。

 販売価格 　￥8,580（税込)

KTC　9.5sq.コードレスラチェットレンチセット　　

コンパクトで軽量なボディに高回転機能を備えた電動ラチェットレンチです。

販売価格　¥ 25,080 (税込) 

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