今年度より府中多摩川店に仲間入りを果たしました、ヨダです。

元はアパレル業界に10年弱勤め、今回思い切ってスポーツバイクの世界に飛び込んでみた次第です。

自転車の知識はまだまだ。

ロードバイクに乗るわけでもなく、レースを見るわけでもなく、

無知と言ってもいいほど。

「じゃあなんでスポーツバイク屋さんで働いてるんだこの人は？」

そんな声も聞こえてきそうなので私の自転車の紹介も少しだけさせてください。

FUJI Feather 2025 model Splatter Yellow

休みの日。何も予定のない日。昼に近い時間に目覚めて、とりあえず携帯を触る。

ちょっと触るのつもりが気が付けば時計は15時を回るころ。いつものこと。

お腹すいたし、何か美味しいもの食べたいし、今日はちょっと遊びに行くか。

でも今から身支度して、家を出るころには日が傾き始めるな。

はあ。

せっかくの休みがもったいないけど、今日も家で過ごすか。

音楽を聴いたり、見たいと思ってた映画やドラマを見たり、積読を消化したり、料理をしたり、洗濯物のアイロン掛けをしたり。

幸いにも文化的な趣味が多い私にとって、家で過ごす時間を苦と思うことはあまりなかったように思います。

ピストバイクと出会うまでは。

「趣味程度にでも体を動かしたいな。」

「ちょっとそこまで行くのにも使える脚が欲しい。」

「自転車始めたいけど最近の自転車って高いし、維持費も…」

ひとえに自転車と言っても車種、機能機構までも多種多様で自分に合ったものがわからない！

皆さんが思っているそれ、

ピストバイクが解決してくれるかもしれません。

なぜなら私もそうだったから。

ここからはピストバイクの特徴と魅力を愛で持って解説していきます。

少々長くなると思いますがお付き合いくださいませ。

ピストバイクとは

「ピスト」とは、フランス語で「競技コース」の意味。

英語ではトラックです。

なので「トラックレーサー」と呼ばれたりもします。

日本においては競輪で選手らが乗っているものを指します。

ピストとは本来「固定ギア」です。

ギアっていうのは歯車のことで後ろのホイールにくっついてるコグ（歯車）が

ハブ（リアホイールの軸）と完全に連動する「固定」されている状態ですね。

従ってペダルが止まると、クランク・チェーン・ハブ・ギアが全て一斉に停止します。

完全に連動しているので、後ろに漕げば後ろに進む。

対称的に、ピスト以外の自転車は後ろに漕ぐと空転しますよね。

あれは固定されていない「フリー」な状態です。

なので「フリーギア」と呼びます。

競技で使われるピストにはブレーキが付いてません。

そもそもフレームがブレーキを取り付けられるようになっていません。

競技用ではブレーキの必要性がないんですね。

トラック内には赤信号も無ければ車も走っていない。

当然、歩行者もいません。

止まるときはペダルの回転を少なくしていって、

だんだん減速して止まるのを待つ感じになります。

そんな危ないもので公道が走れるか！

ご安心を。

公道で走るものにはブレーキは必須です。

したがって街乗り用のピストはブレーキ付きじゃないと販売もできません。

その後、アメリカで奇特なメッセンジャー達（日本だとUberといったところでしょうか）の間で、

競輪自転車の中古なら安くてメンテナンスも少ない！

という理由から好んで使われたことからストリートシーンでピストバイクが流行したとされています。

★「プレミアム・ラッシュ」という、メッセンジャーにフォーカスを当てた映画もあるので興味があればぜひご参考に。

ほかの車種とどうちがうの？

決定的に異なる点。

固定ギアのピストは後ろに漕げばバックができる車体であり

ペダルを止めれば後輪が止まる車体ですので

ブレーキを使わずとも止まることもできます。

念のため私はレバーも握りますが

止まり方にはいくつか種類がありますが

単純に後ろ方向に力を入れる

・バックを踏む

動作、これは若干のスピードコントロールぐらいです。

しっかりブレーキとして使うのが

・スキッド

もちろん最初は無理でも、慣れと技術があれば

おのずとそういう乗り方になっていきます。

フリーギアの自転車はブレーキが壊れたら止まれないです。

「足で止まれるし、最悪ブレーキがある。」

ピストはこれです。

２重に安心

シングルスピードについて

ピストは前も後ろも歯車が１枚ずつしか付いていないです。

つまり変速ができません。

なので、地形や速度に合わせてギアを軽くしたり重くしたりすることができません。

これをシングルスピードと呼びます。

前の歯車「チェーンリング」か

後ろの歯車「コグ」を替えて対応します。

ママチャリとほとんど変わらない機構です。

専用の工具さえあれば素人でも自宅で整備できます。

変速できなきゃ上り坂どうすんの？

「己の脚力で立ち向かいます。ﾔｰ!  :-D 」

上り坂は正直苦しいです。不便です。

ラクしたいです、できる事なら。

でも自力で登りきった時の達成感は他には代えられないです。

不便だから楽しい。不便ゆえに愛らしいのです。

今の地図アプリは経路を調べると、自動で坂道の少ない道を提示してくれます。

常にチェーンが張られている状態のシングルスピードはメカトラブルによる故障の心配もありません。

走ることにおいて必要最低限の機能しかないのがピストバイクなのです。

自身に合うギア比（ギアの重さ）を探すのも楽しい！

つまり

シンプル is ベスト！

どんな人に向くか

シンプルに走ることの本質を味わえる、

その楽しさを直に感じることができる車体がピストです。

カスタムの拡張性も充実してます。

また、もとより付いている部品も少ない。

つまり余計な出費もありません。

ピストは10万円以内からでも始められます。

カスタムするにも、ほかの自転車と比較しても安価に済むことの方が多いでしょう。

タイヤ空気圧の管理と、チェーンを時々きれいにしてやるだけでメンテナンスも完結します。

走り出すのに着替えたりだとかの面倒な前準備も、スピードを出すための場所もいりません。

いつもと違う道を選ぶ。

いつもと違う景色に出会う。

知りえなかった場所が好きな場所になる。

あなたの近所が最高の遊び場になる。

ピストに出会って、私の中で変わった点でしょう。

ロードバイクをお持ちの皆様も、ぜひ２台目にいかがでしょうか？

書いていたら無性に走りに行きたくなってきちゃいました。笑

なので今回のブログはここまでです！

ここまでお読みいただいた方、お付き合いいただきありがとうございました。

ぜひお店でお会いしましょう！

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今回は耐久性を重視したチューブレスレディのタイヤを使ったのでインプレッション記事を記載します。

VITTORIA「RIDEARMOR」

サイズ：700×28c
仕様：チューブレスレディ
重量：375g(メーカー公表値)
価格：9,460円(税込)
ワイズロード特別価格：8,514円(税込)

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モデル紹介

2024年3月に発売されたRIDEARMORは耐久性を重視しておりメーカー公式サイトでも「最も過酷な路面コンディションに対応する、最もタフなロードタイヤ」と謳っています。
ブルベユーザーである私は耐久性を重視する事が多く今回は当モデルのタイヤを試させていただく機会をいただきました。
どんな感じだったか、タイヤの装着感から走行レビューまで色々と書こうと思います。

重量

メーカー公式サイトでの公表値は375gで実測値は383gでしたがゴムの重量が0.5gだったので、ほぼ同じと言えます。

耐久性を重視したタイヤなので軽い部類では無いと思ってましたが、そこまで重たくは無かったと感じました。
同社の近い価格帯であるRUBINO TUBELESS-READYは700×28cで330g、CORSA N.EXT  TUBELESS-READYで700×28cは300gです。
片側で50gなので前後100gの重量差を考えると気になりますが、耐久性重視タイヤの割には軽いとも見ることができます。

作業性

ホイールはMAVICはKSYRIUM SLを使用しておりフロアポンプで空気を送り問題なく上がりました。
タイヤをハメる時に最後の部分が少し硬かったですが問題なく入りました。

チューブレスレディのタイヤ交換で苦戦経験がある方は弊社の下記のブログをご覧ください。

チューブレスホイールのタイヤ交換の やり方・コツを解説します。

耐久性

今回は100kmほどのサイクリング、長期間の使用ではありませんが触ってみるとゴムの厚みには耐久性の高さがうかがえます。
スポーツバイクのタイヤは正面が厚くサイドを少し薄くなっている事が多いですが、これは均一と思えるくらいしっかと厚みがあります。

サイドのブラウンの部分には独自技術である“ArmorSkin”を備えておりロングライドでのトラブル対策もしっかと施されています。

走ってみた感想

私のバイクの仕様は記載の通りです。

フレーム：TESTACH「TENSE/クロモリフレーム」
ホイール：MAVIC「KSYRIUM SL/リムブレーキ」
タイヤ：VITTORIA「RIDEARMOR 700×28c」

クロモリフレームを愛用しており硬さを出すためにアルミホイールであるMAVICのKSYRIUM SLを履いています。
そこにRIDEARMORを履きシーラントを片側40ml入れてチューブレスレディで運用しています。
私の体重は70kgと軽い部類では無いのでマックス空気圧は95PSIに対して85PSIと高めで運用してみました。

まず最初に思ったのは漕ぎ出しは少し重たく感じましたがそれはゴム層を厚くしてるので、重量が増えるのは仕方ないと思います。
それだけ耐久性が増したことを考えれば納得の仕様かと思います。

漕ぎ出しは重たかったですがスピードに乗ると思った以上に転がりは良くスピードの維持もしやすいです。
速度が上がるとクロモリ特有のバネ感が強くなることもありますが、速度25kmまではスムーズに進み30kmを超えても維持しやすいです。
極端な言い方になりますがゴム層が厚くクッション性が高いともたつく感じる事はありますが、当製品はそこまで感じませんでした。

硬めのアルミやカーボンフレームなら空気圧を低めにしてクッション性を重視、エンデュランスモデルなら少し硬めにして加速性を重視する運用が良いかなと思いました。

試しにと思い多摩川沿いの砂利道を思いっ切って進みました。
こういった路面では硬めのタイヤだと跳ね返りがキツく安定しない事がありますがグリップ力の高さも相まってスピードを落とせばしっかりと進む感じがしました。

ちなみにこれはVITTORIAを取り扱っている有限会社ブイ・ティー・ジェイ様が記載しているチャートです。
個人的はこの記載通りのインプレッションかと思います。
最初に書きましたが軽量モデルとは言えないのでそこは下がり、それに伴いスピードは劣る。
耐久性を重視してゴム層が厚いと踏み込みに対してワンテンポ遅れ、もっさりとした加速感かと思います。
ですがそれを引き換えに耐久性、耐パンクの高さを表しており他社と比較しても頭1つ抜けていると思います。
もっさりとした加速性と記載しましたが進まないわけではありません、先ほども記載しましたが速度30kmは維持しやすいです。

チューブレスレディのメリットである空気圧での乗り心地の違いを活かしやすく空気圧を低くしてグリップ力を上げても良し、高めのして硬めの乗り心地などしても良いと思います。

最後に

今回は当モデルを勉強させていただく機会を設けていただいた有限会社ブイ・ティー・ジェイ様には心よりお祈り申し上げます。
誠にありがとうございました。

ワイズロード府中多摩川店ではVITTORIAのポップアップを2月28日㈯から開催することが決まりました。

実際に走行できるテストタイヤを用意予定となっており、どれが試せるなど気になる方は準備ができ次第ブログなどお知らせするのでお待ちください。

暖かくなってきてサイクリングシーズンを機にタイヤ交換を検討中の方はワイズロード府中多摩川店でお待ちしております！

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/02/14/107178]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/02/08/107199]

KUWAHARA　Perfetto

『輪行や車を使ったツーリングやバイクパッキングに使えるコンパクトな自転車が欲しいオフロードも気兼ねなく楽しめる丈夫なものが欲しい』というコンセプトから生まれた自転車です。

コンポーネントは

SRAM　APEX　1です。フロントシングル専用のコストパフォーマンスに優れたグラベル・ロード用コンポーネントです。

ブレーキは

GROWTACのEQUAL ブレーキで、色はグレーになります。

ハンドルとシートポストは

THOMSONのALLOY DROP BAR GRAVELとELITE SEATPOSTです。

サドルは

selle san marcoのRegal Short Open-Fit Dynamicです。ロードだけでなく、バイクパッキングやグラベルにも適したサドルです。

ワイヤー類は

日泉ケーブルを使用。カラーはシャンパンゴールドです。

ペダルは

ミカシマペダルのAuroraです。個性的な7フォルムのグリップ力が高いペダルです。

ヘッドパーツとシートクランプは

CHRIS KINGにしました。

ホイールは

リムはdt swissのU663を使用して、スポークとニップルはcn spoke、ハブはVELOCI のRC23DB CENTERLOCK HUBを使用した手組ホイールです。

今回、バラ完したミニベロのパーツです。総額は約45万円くらいになります。

ミニベロのバラ完やカスタム相談お待ちしております。

気になる方はご来店お待ちしております。

ワイズロード府中多摩川店の高橋です!

今回のライドブログは今朝のものです。

26.02.08朝

「雪積もっとるやんけ！グラベル走らなきゃ！(使命感)」

気温は-3℃。

パンツとグローブは0度帯、インナーはブレスサーモにジャージは10度帯。ウィンドブレーカーを着て、シューズカバーをして出発！

多摩サイの途中で土手下に降りてグラベルへ！

雪がモッサモッサしていて楽しい！

グリップは非常に乏しいけれど、コケても痛くないからゴリゴリ走れます！

使っているタイヤはVITTORIA TERRENO T50。

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VITTORIAのグラベルタイヤの選び方は非常に分かりやすく、TERRENO T10からT90まで数字で分けられていますが、マッドコンディションなほど数字が大きいものを選べばOK。

オンロードメインで走る人は転がりを優先してT30やT10がオススメです。

今回使っているT50はちょうど中間に位置するラインナップ。センターのノブも高すぎずオンロードでの転がりもそこそこに、オフロードでもしっかり喰ってくれます。私の走る程度のグラベルであればこれで十分です。

むしろドライコンディションの多摩サイ土手下であればT30でもいいかも。。。

ともあれ今日は雪の中！

T50で正解！いや、もっとコントロールしようと思ったらT60とかそれ以上もアリかも！

自分の走った軌跡を残しながらグラベルを5kmほど走行した結果...

ドライブトレインは雪に埋もれ、タイヤクリアランスは雪で限界状態に、ライトには雪のとんがりコーンが出来上がっていました(笑)

いやー楽しい！このアドベンチャー感！

子供のころに野山を探索した時のようなワクワク感！

グラベルバイク最高だ！！

CROSS COFFEEに到着！

店内を濡らさないようにタオルでウエアについた雪や水を払ってから入店。一服してきました。

皆さん！グラベルバイクに乗りましょう！
子供のころのあのワクワクを取り戻すために！

府中多摩川店、ハイスピードグラベルからツーリングスタイルのグラベルバイクまで、幅広くラインナップございます！

グラベルバイクでも速く走りたい！という方。こちらのKANZO FASTは元試乗車として超特価ですよ！

ご来店、お待ちしております！

CANNONDALE ( キャノンデール ) グラベルロード TOPSTONE CARBON LTD Di2 ( トップストーン カーボン LTD ディーアイツー ) マンティスグレー 54 (身長目安175cm前後)

購入はこちら

NESTO ( ネスト ) グラベルロード KING GAVEL ( キングガベル ) プラチナ シルバー / ブラック グラデーション 530 ( 適正身長175cm前後 )

購入はこちら

MERIDA ( メリダ ) グラベルロード SILEX 4000 ( サイレックス 4000 ) ワイルド ホーネット ( ブラック ) EY43 47 (身長目安170cm前後)

購入はこちら

SHIMANO 　SH-EX700   

アドベンチャーサイクリングに最高の快適性とパフォーマンスを提供する、オフロードツーリングシューズです。

販売価格　￥24,750（税込）

SCHWALBE G-ONE BITE Performance

ジーワンシリーズの特徴である丸型のパターンをセンターに密集させて直進時やオンロードでの軽い転がりを実現したタイヤです。

 販売価格 　￥8,580（税込)

KTC　9.5sq.コードレスラチェットレンチセット　　

コンパクトで軽量なボディに高回転機能を備えた電動ラチェットレンチです。

販売価格　¥ 25,080 (税込) 

こちらの商品は、全てお取り寄せになります。

今月は12月7日に楽しみにしていた富士グラベルに行く予定だったのですが、なんと前日の朝にギックリ腰をやってしまい、ベッドで枕を濡らしていました(笑)

そんなこんなでやってきた、今月唯一の連休が12月24日から26日の3連休。これは何としてでも遊び倒したい。どこに行こうか考えた結果、1月に『しまなみ海道』を走った際に気になっていた島々に行ってみようと決めました。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/01/26/87445]

ただちょっと、天気が良くなかったのと、自分自身が病み上がりで余裕がなさすぎでしたね～。

初日：安芸灘とびしま海道

始発の新幹線で広島へ。JR呉線に乗り換えて約45分、快速の終着駅『広』に到着したのが、10:45くらい。今回の旅はここからスタートします。

あいにくの天気。曇天で時折雨が降ってくる。不幸中の幸いで、ビブタイツが浸水するほどの雨は降らず、気温は11～12℃くらい。

6kmくらい走ったところで、今回の最初のお目当てに辿り着きます。安芸灘大橋です。ここから7つの島を橋で結ぶ『とびしま海道』がはじまります。

とびしま海道は、広島県呉市に属する下蒲刈島、上蒲刈島、豊島、大崎下島、平羅島、中之島と、愛媛県今治市の岡村島を橋で結ぶルートです。更に船を使うと『しまなみ海道』の大三島にも行くことができます。

安芸灘大橋から見下ろすと、SNSとかでよく見る建物……ここにあったのか。『渦潮第一マンション』というらしいです。写真だと分かりにくいですが、基礎部分に潮流が当たって結構な流れになっています。

下蒲刈島に渡って、次の上蒲刈島へ渡る蒲刈大橋までの間には整備された歴史地区がありました。

対岸にも集落が広がり、交通の要衝だったことが伺えます。

上蒲刈島に渡り、島の南側、四国に向いた海岸線を走ります。当初は集落のある北側を走ろうと思っていたのですが、なんとなく。

ダイナミックな海岸線

上蒲刈島の集落は本州側の北海岸に集中していて、南海岸はほとんど急斜面。柑橘類を栽培する農家が少しあるのと、若干のリゾート施設があるくらい。なんでこっち側来たんだろう？(笑)

島を半周して、豊島に渡る豊島大橋が見えてきた。ただし、こちらの海岸からは橋にアプローチできないので、更に島を回り込んで北東岸の大浦集落を経由して橋を渡ります。

豊島から今度は豊浜大橋を渡って大崎下島へ。ちょっと晴れてきた。このまま晴れるといいなと思ったけど、そうは上手くいかなかった。

せっかく島に来ていて、古い集落なども味があるのに、さくさく走ってしまいました。それというのもギックリ腰からの病み上がりで走力がないのと、荷物持ち過ぎでバイクが重いので、あまり山を登れないから。う～ん、勿体ない。あと天気もいまいちで降られないうちに進みたいという気持ちになっていました。この日程しか休めないから旅を強行したけど、これはリベンジが必要かもなぁ。

そんな状況下ですが、味のある集落へ。大崎下島の南東の角に位置する『御手洗伝統的建造物群保存地区』。狭い路地が縦横に張り巡らされています。

隣の岡村島との間の海峡部の入り口にあたる場所です。港としては少し北側に良港と言える地区があります。最初の下蒲刈島もそうでしたが、港として使いやすい場所よりも、土地も狭い海峡入り口に古い街が形成されるのは、ひょっとして通行税を取っていた時代の名残なのでしょうか。

さて、ここで時間の関係から、とびしま海道の東端、岡村島に行くかどうかのチョイスが発生。

この日の宿をとった大崎上島へのフェリーの出航時刻が16時と17時半。そして現在15時半。16時の便に乗るには岡村島は断念せざるを得ない。17時半だと岡村島を一周しても時間が余りすぎる。日没時刻を考えると16時の船に乗った方がいいかな。

とりあえず、島の入り口まで行って戻ってくることにした。というのも、

岡村島だけ何故か愛媛県なんですよね。ってなわけで県境跨いできました。ここ、日本唯一の海上で県境をまたぐ『農道』らしいです。え、このルートって農道だったんですか？！

あの船に乗ります。

さっき渡った県境の橋をくぐって、大崎下島（広島県呉市）から大崎上島（広島県大崎上島町）へ向かいます。大崎上島だけ独立した自治体なんですよね。島の並び的にも、この両島がなんで大崎上島・下島なのか不思議な感じもするし、岡村島だけ愛媛県（今治市）なのも不思議な感じがするし。まあいろいろ歴史的経緯があるのでしょうけれど。

この日は大崎上島の温泉ホテルに宿泊。もう真っ暗になっちゃったけど、露天風呂から来島海峡大橋の夜景が見えたりして、なかなか良かったです。

ここで今回のバイクとウェアを紹介

バイクはキャノンデールのTOPSTONE CARBON（第1世代）に、フロントフォークのみサイドにアイレット（ネジ穴）がある第2世代のものを入手して使用しています。
（ふだんはLefty Oliverサスペンションフォークを装着しています）
コンポーネントはSRAM FORCE 22でフルカスタマイズしています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/01/16/86214]

ツーリング用にバイクパッキング装備を装着。ハンドルバーバッグ、ステムバッグ、トップチューブバッグ、フレームバッグはORUCASEで統一しました。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/07/22/101231]

サドルバッグはBLACKBURNのアウトポスト シートパック&ドライバッグ。容量があり、なおかつドライバッグを簡単に外せるので持ち運びが便利。府中多摩川店在庫ございます。

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今回の新装備はこちら。

OLD MAN MOUNTAINのHemlock with FLIP Cages
片側7L、耐荷重4.5kgのドライバッグと、それを取り付けるためのグラベルケージの左右セットで、メーカー希望小売価格￥23,100（税込）

取付は下のフックを引っかけ、上のレバーを押し込んで捻るだけ。バッグを使わないときは付属のパーツを追加すればベルトなどで道具を固定することも可能。ただしその場合はフレームにボルト3本で固定する必要があるので、フォーク横のアイレットが2つしかない場合は要注意です。

これでわたくしの旅行装備は格段に収納力が上がりました。しかしバイクメーカーによってはカーボンフォークサイドの耐荷重量をボトル1本程度しか想定していない場合もあるため、過積載には注意してください。また、グラベルケージのボルト緩みも見逃しやすいので気を付けましょう。

身体装備は上からヘルメットKASK VALEGRO、アイウェアOAKLEY JAW BREAKERにレンズはクリア調光、シューズはGIRO RINCON。

今回のライド中の気温はおおよそ11℃で曇りから弱い雨。ウェアは基本CASTELLIで揃えて、ESPRESSO VEST、UNLIMITED THERMAL JERSEY、ENTRATA BIBTIGHTを着用。ほかにRaphaのゴアテックスレインジャケットを使用しました。

今回の新装備としてはベースレイヤーに遂にコレを購入。

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ミズノが開発した発熱素材『ブレスサーモ』を自転車用のベースレイヤーとして仕立てたもので、とにかく汗冷え感ゼロ！汗をかいている感触はあるのですが不快感がなく、非常に快適でした。自転車のライディングフォームに合わせて背中側の裾が少し長いのもGood. 同僚は少しタイトなつくりだと言っていましたが、私はタイト気味が好きなので、174cmで太めですがMサイズがちょうど良かったです。
今までメリノのベースレイヤーを使っていましたが、ブレスサーモを買い足してメインにしようかなと思いました。

ブレスサーモの特集記事はこちらから

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柔軟性が高く動きやすいのに、保温性もあるビブタイツ。これも快適でした。まあいままで防風重視の生地ばかり着ていたのもあってタイトだったのですが。このビブタイツは防風素材ではないですが、想定温度帯（6～14℃）よりかなり低い1℃の強風下でもさほど寒いと感じることがなかったので、これも買い増し候補です。

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下にブレスサーモアンダーと裏起毛のUNLIMITED THERMAL JERSEYを着ていても風は通すので、お腹周りの保温に薄手とはいえジレは有効です。こちらも圧迫感が少なく上下でファスナーが開けるので、細かく体温調整がしやすいのがメリットです。ただ季節的にはもっと暖かい時期用のウェアですね。

2日目：ゆめしま海道へ

起きたら音を立てて雨が降っている。まじかよ……。
8時半出航の船に乗るために8時に宿を出発。すっごくどんよりとした天気。この日も降ったり止んだりでした。

2km先の港へ。待合所で大人1枚と自転車1枚のチケットを買います。このあたりのフェリー券売機は現金のほか、クレジットカードやバーコード決済が使えるものが多いです。

大三島（愛媛県今治市）の宗方港との間を往復するフェリー。前で待っている2人は宗方港から高速船に乗り換えて今治港へ向かうそうですが、この日は強風の予報があり、夕方の今治行はすでに欠航見込みだそうです。

カーデッキの脇に自転車を置いて出航。

あえて画像補正してないのですが、遠くに『しまなみ海道』の来島海峡大橋が見えます。どんより天気ですが、意外と遠方の視界はあります。

大三島上陸。当初は島を時計回り（北側）に遠回りし、多々羅大橋で生口島（広島県尾道市）に渡る予定でしたが、北側から雨が降ってくるみたいなので、南側に向かいます。まあ、降られたんだけど。

13kmほど走ると、伯方島との間の大三島橋に到着。ここから『しまなみ海道』のメインルートを少しだけなぞります。ここの海峡を『鼻栗瀬戸』と呼ぶそうですが、潮の流れがかなり早かったです。

さらに約6kmで多々羅大橋。

ここがしまなみ海道での愛媛県と広島県の県境です。

生口島はレモンの一大産地で、レモン以外にも柑橘類がたくさん栽培されていました。今日の目的地は、この生口島の南側を進んでいったところにあります。

生口島の洲江港（広島県尾道市）から岩城島の小漕港（愛媛県上島町）へフェリーで上陸。

このフェリー、午前は20分間隔、午後は30分間隔という密度で運行しています。洲江港に到着したタイミングがちょうど出航時刻で、次の便でいいかなと思っていたのですが係員さんに招き入れられて飛び乗り。更に上島町がサイクリスト向けに行なっている自転車料金が往復無料になる施策を紹介してもらいました。親切すぎる！

※この施策は上島町の予算で行われていて、上限に達し次第終了するみたいです。

ここからが本日のメインイベント『ゆめしま海道』です。

序盤でも紹介した地図ですが、この右のほうにあるルートですね。ただ、地図が古くて現在ある橋が一本繋がっていません。

瀬戸内かみじまトリップ

主にこの岩城島と、弓削島、生名島、佐島で構成されている愛媛県上島町には船で渡る必要がありますが、町内のこの4島は橋で結ばれているので、サイクリングで回りやすくなっています。岩城島は人口も多いらしく、古い集落もところどころにありました。

岩城港で町のゆるきゃら『かみりん』のぬいをお迎えしました(笑)

主要ルートを外れ、海岸沿いの激坂を上り下りした先の岩城橋の下にフォトスタンドがありました。こんなとこに？って感じで設置されてました。サイドバッグが邪魔でスタンドにうまく嵌りません（サイドバッグ片方外せば良かった）

下から見たときは気にならなかったのに、アプローチ路から見た岩城橋はけっこう登っている……。それと、GARMIN Edge830のマップを最新にしてあるはずなのに、2022年開通のこの橋はマップに乗っていませんでした。

岩城島と生名橋を結ぶ岩城橋からの眺望。奥に見えるのは生口島と因島を結ぶしまなみ海道の生口橋です。本当に島々が近い。そして県境も入り込んでいて、なんでここ上島町は愛媛県なのだろうかと不思議に思います。

生名島と佐島を結ぶ生名橋から弓削島を臨む。弓削島の低いところの向こうに、瀬戸内海を航行するタンカーが見えます。

佐島は小さい島なのでさっと通り過ぎて、4島でいちばん大きく町も大きな弓削島に渡ります。

国立の弓削商船高等専門学校があり、弓削大橋の下にその実習船が停泊していました。港で休憩していると、ここの生徒さんが帰省するのか、たくさん荷物を抱えて渡し船に乗船していきました。

校章かわいくない？

またしても島の南側、四国に面した瀬戸内海側を周回します。あっちの島々も上島町で有人島らしい。

古い街並みとかもまあまあ好きではあるんですが、こういう人っけのないトコの方が好きなんでしょうかね？景色はすごく良かったですよ。

しかしこのあたりから急に風が強くなってきました。夕方、船欠航するって言ってたっけ。

反時計回りに島を回って、因島を向かいに臨む瀬戸へ。ちょっと分かりにくいけど結構波立っています。瀬戸内で波立っているのは初めて見るかもしれない。

弓削島の上弓削港（愛媛県上島町）からフェリーで因島の家老渡港（広島県尾道市）に渡ります。本日4回目の越県です。そしてこの旅4回目のフェリーですが、いままでで最も小さい船に最も多くのクルマが乗っています。

ありがとう上島町。さようなら、ゆめしま海道。

因島から生口島に渡り、瀬戸田にある本日の宿へ向かいます。対岸に見えるのが岩城島と岩城橋です。（上の方で向こうの橋からこっちを取った画像を載せています）

この旅を通して、瀬戸内ではフェリーが人々の足として生活に根付いているんだなと強く実感しました。東京住みの感覚だと非日常感が強すぎる船旅ですが、たくさんルートもあるので、なんだかハマりそうです。

今日の宿がある生口島瀬戸田。ようやく日が差してきた。明日は天気らしいけど、めちゃくちゃ風が強いらしいです。

夜の瀬戸田。田舎なので食事できるところも限られますが、おしゃれなレストランで夕食をいただくことができました。

3日目：高根島

宿の窓から三原行きの高速船が見える。おはようございます。
風が強いこともあって、この日は朝のうちに目の前にある高根島を一周して、あの高速船で新幹線駅がある三原に出て帰っちゃおうと思います。

生口島と高根島は橋で繋がれています。ここの瀬戸も潮の流れが速く、船で横切るのはなかなか怖い感じです。橋の色が珍しく黄色なのは、ここ瀬戸田が日本一のレモン生産地だからなのでしょうか？

高根大橋の上からの瀬戸田の景色。遠くには昨日渡った多々羅大橋の主塔が見えます。

夜明け。前日まで日中11～12℃くらいで行動していましたが、この日この時間帯の気温は1℃。北風も強くて寒いッ！

島を時計回りします。柑橘の畑しかありません。

明治時代に建てられた灯台があると看板があったので寄り道してみたのですが、道の荒れ方が凄くて、ロードバイクで来ちゃったらたぶん途中で止めそうな感じ。更に最後は登山道でした。ロードのビンディングでは無理ですね。わたくしはグラベルロードにグラベルシューズなので無問題ですが。

だいぶ荒れた道の先にあったのはソーラーで自動化された灯台でした。初日の大崎上島で見たのとたぶん同じ時期に造られたものですが、基礎以外はちょっと面白くなかった(笑)

初日に見たのはこちら

人家と畑が入り混じる東斜面はちょっと面白くて、もう少し時間使いたかったけど、船の時間から逆算して1時間半で引き上げました。やっぱもう少し余裕は欲しいなぁ。

宿に引き上げてシャワー浴びてからチェックアウトし

瀬戸田港10:15発の高速船に乗船。

30分ほどで三原港に到着し、少し余裕もって12時台の新幹線の乗車、途中乗り換えして16時頃に東京駅着でした。ありがとう瀬戸内、ちょっと勿体ない旅の仕方だったけど楽しかったよ。

だらだら長文にお付き合いいただき、
ありがとうございました。

府中多摩川店ブログにてわたくしのライドブログを上げるのは、これで最後でございます。新年からは新宿本館に異動となりました。自宅最寄りの職場からたった9か月での異動は晴天の霹靂ではありますが、新宿本館でもいろいろ楽しいことを発信できればと思います。

今後とも府中多摩川店、およびワイズロードをご愛顧いただきますよう、お願い申し上げます。ありがとうございました。

28th December 2025
ワイズロード府中多摩川　まのゆうすけ

ここ2年くらいのあいだで3つ目のトップチューブバッグを買ってしまいました。今回はグラベルタイヤといえばGRAVEL KING！、のPanaracerがリリースした商品です。

Panaracer GRAVEL KING
TOP TUBE BAG

容量　0.8L
メーカー希望小売価格￥8,910（税込）

[ysid 4931253208188]

ほんのちょっと前から存在は知ってたんですが、先月のSport Bike Demoの際にパナレーサーさんに出展いただいて、はじめて現物を見ました。

これが良いなと思ったのは、上部のカバーが大きく左側に開き、閉めたときは開口部がすっかりカバーされるので、雨が入る心配が少ないことです。ファスナーではなく、マグネットでカパっと閉じる仕組みになっていますので、開け閉めも簡単。

パッケージ写真のとおり、ストラップも付属していますし、トップチューブにアイレットがあるバイクならボルトオンも可能。ボルト穴も複数あって、位置調整もしやすく、そのボルトを隠すウレタンシートまでついているのが嬉しいですね。わたくしなどはここにスマホを収納するので重要です。

わたくしのCannondale LAB71 SUPER Xに装着するとこんな感じ。ステムの高さよりわずかに高いのですが、ステムとバッグの上面がほぼ面一（つらいち）になってて、意外とすっきりした感じに見えます。

これ、本当は今月初旬の『富士グラベル エクストラ』で使おうと思ってたんですが、なんと前日にわたくし、ギックリ腰を起こしてしまい、涙のDNSでした……。

ちなみに

以前購入したORUCASEのトップチューブバッグも、LAB71 SUPER Xで使う目的で購入したものですが、残念ながらステムの高さよりちょっとだけバッグの高さが目立って気になってしまった。TOPSTONE CARBONにはよく似合うし、製品としては気に入ってます。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/07/22/101231]

……で、実はパナレーサーさん、ほかにもバッグ類いくつか出しています。

GRAVELKINGアクセサリーが増えました。
Saddle Bag　￥3,850
Top Tube Bag ￥8,910
Frame Bag ￥9,350
３Way Bag ￥5,500
Smart Pouch　￥4,290
（税込み参考価格）

ただし、フレーム、ホイールは画像を加工していますので、存在していません。w pic.twitter.com/QIOqBOOtTc

— パナレーサー株式会社 (@PanaracerJ) December 10, 2025

以前から使っているものもあって、そのひとつがこちら。

Panaracer 3WAY BAG

カラー：ブルー、グリーン
メーカー希望小売価格￥5,500（税込）

これまで紹介してなかったのは、実はこの商品、以前はパナレーサーさんのネット限定商品だったのです。最近わたしたちも取り扱いができるようになりました。

わたくしはボトルケージに挿してツールバッグとして使ってますが、3WAYとあるとおりで、付属のストラップでハンドルから吊るしてハンドルバーバッグにしたり、ステムに縦向きに固定してステムバッグにすることもできます。500mlのペットボトルがすぽっと収まるサイズです。

電動ポンプを導入した際、既存のツールケースが手狭で入りきらなく、どうしようかなと思った頃にこの製品が登場しました。わたくしはこんな感じで、グラベルバイク用のリペアキットとして使用しています。

Panaracer GRAVEL KING
SMART POUCH

カラー：ブルー、グリーン
メーカー希望小売価格￥4,290（税込）

こちらもイベント会場で見かけてその場で買ってしまったもの。わたくしが使うスマートフォンだと余裕で収納できるうえに、ウォレットとしても十分すぎる容量があります。ただサイズが大きいので、ジャージのポケットや前述のトップチューブバッグには収まらず、主にデイパックを背負ってのMTBライドで使用しています。

これらの製品、府中多摩川店ではお取り寄せにてご案内させていただきます。ぜひご検討ください。

19th December 2025
ワイズロード府中多摩川　まのゆうすけ

ワイズロード府中多摩川店の高橋です。

山梨・神奈川・静岡にまたがる三国峠。そこから静岡方面へとつながるこの道は過去に一度下ったことがあります。
「やべー道があった...」と思いつつ「逆にこの道を上ることを想像するとゾッとするな。」と振り返っていましたが、何を思ったかそれが現実となってしまいました。それもフロントシングル42Tリア11-34Tという甚だ頭のおかしなギア構成で。

ライド装備

この時期やはり迷うのはウェア選び。

今回のようなアップダウンの激しいルートでは重ね着が非常にポイントとなっていきます。

この日の装備は以下の通り

ベース：カペルミュール　長袖メッシュアンダー
ミッド：リオンドカペルミュール　ライトウォームジャージ
ベスト：リオンドカペルミュール　ストレッチウィンドベスト
アウター：リオンドカペルミュール　ストレッチウィンドブレーカー

ビブタイツ：SHIMANO(製品名を忘れましたが15℃帯の薄手起毛)

シューズ：NORTHWAVE CELSIUS R ARCTIC GTX

グローブ１：レッケル　ローファン2
グローブ２：カペルミュール　ロンググローブ

ネックカバー：カステリ　プロサーマルネックウォーマー

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出発時はまだ寒く気温6℃。グローブ２以外すべて装備します。

朝10時、気温12℃まで上昇。コンビニに寄ったタイミングでウィンドブレーカーとネックウォーマーを脱ぎます。脱いだものはフロントバッグやフレームバッグへIN。

その後も気温や運動強度によってウィンドベストのジッパーの開け具合で体温調節。登りに入ってからはグローブをカペルミュールに付け替えました。

激坂へ向かう

秦野市以降、富士山を見ながら走り続けることができます。大変雅でございます。非常に良い。強烈な冷たい向かい風さえなければ。

国道246を使う場合は自転車で通行できない区間が多くあるためルート作成時にはご注意。

富士スピードウェイのある小山町へ向かい、県道147を進むと山中湖小山線へとつながる道が現れます。

この交差点を右に曲がればいよいよクライム開始です！(ここに来るまでに変な道を案内されてすでに9~15%の坂を上らされていたりする)

明神峠CLIMB！

上り始めはまだ常識的な6％ほどの上りですがそんな区間はあっという間に終わります。

300mほど進んだところで勾配は9％,10%と上がっていきます。

ケイデンスは落ちながらもある程度は保とうとペダルを回していたところ、気づけば出力は400Wオーバー。

こ の ペ ー ス で 行 け る わ け が な い 。

そして大腿部の筋肉が攣る寸前に。回さなければキツイけれど、回すと確実に攣る。という状況で攣らないギリギリで走行。結果ケイデンスは50~40rpmまで低下。久々に滴る汗。

普通に数百m続くまっすぐな道が勾配16%だったり。

丸穴激坂区間（18%）前にサイクリストがいるけれど追いつけない。攣りそう。ギアを分けてほしい（）

なんとかギリギリ耐えて休息無しでここまで登って来れました！

フロント42/リア34=ギア比1.23

いや、足りない足りない。

その後再発進するとまたすぐに現れる激坂。
「もういいから...」

束の間の休息（勾配0~2%）

標高が高いことに加え、ここから日陰が多くなるため一気に気温が低下します。

最後の上りは9~10%ほど。これが楽に感じる程度には感覚は壊れています。

気温が低いことに加え、強烈な冷風は未だ吹き荒れているため、ウィンドベストを装備しグローブもレッケルに付け替え。ウィンドストッパー心強い。

あとはいつもの道志みちを走って帰ります。ここでもいつもは気だるく感じる道志みちの上り坂も足が回せるというだけで凄くイージーモードに感じられました。

ドMではない。と思いたい。

さて、今回のライドログだけ見れば地獄に自ら足を踏み入れるドMのように見えてしまうかもしれませんが、私は辛いのも痛いのも嫌です（キッパリ）。だからこそ装備は万全に、ウィンターシューズまで履いているわけです。

それでもこんなことをするのは例えるなら格闘ゲームで対戦相手との相性とは無関係に自分の推しキャラを選択するのと同じです。

「面白そうなコースを見つけた。よし行こう。バイクはいつもので。」

上っているときは一瞬でも早くこの苦痛が終われと考えていますが、来た道を振り返ると楽しくなってきます。これがいわゆる達成感と呼ばれるものなのでしょう。そして現代ではその轍をサイクルコンピュータというものが鮮明に残してくれます。其れを見返して「こんな馬鹿したなぁ」と思う瞬間が、とてもとても楽しいのです。

[ysid 0810005783200]

さあ、激坂好きのサイクリストの皆々様方。小山町へ行ってきて、どうぞ。

寒さ対策をお忘れなく！

明日から25FWウエアセール開催！

2025/12/13からウエアのセールが開催されます！

どうにも今週末は天気がよろしくないようですので、このタイミングで冬物の準備をしてはいかがでしょうか？

ご来店お待ちしております！

ワイズロード府中多摩川店をご利用の皆様、初めまして！

東大和店から異動してきました高橋です！

現在所有しているバイクはBIANCHI ROMA1,BIANCHI ARIA,MERIDA SILEX 4000,BROMPTON M6Rの他、チタンバイクが1台とMTBも少々。

ラインナップは様々ですが、メインはロードバイクです。

ジャンル的にはロングライドやヒルクライムを得意としています。ブルベにも参加したことがあるほか、エベレスティング10Kフィニッシャーであったり、10000UPチャレンジDayの完走者であったり。

今年も既に15,000kmほど走行しています。

大体どんなライドをしているのかは昨年のこちらのまとめブログで把握できるのではないかと。

[link https://ysroad.co.jp/higashiyamato/2025/01/03/145965]

[link https://ysroad.co.jp/higashiyamato/2025/01/12/146066]

[link https://ysroad.co.jp/higashiyamato/2025/01/12/146271]

の〜んびりマイペースに走るのが好きですが、今年は東京ヒルクライム OKUTAMAステージにも参加してきましたよ。

[link https://ysroad.co.jp/higashiyamato/2025/08/07/152182]

自分で言うのもアレですが、それなりの実走派ライダーですので機材に関するお悩みはもちろん、季節ごとのウェア選び、トレーニング方法などなど。なんでもご相談くださいまし！

ご来店お待ちしております！

BROMPTON ( ブロンプトン ) 折りたたみ自転車 G Line ( Gライン ) 8-speed フォレスト グリーン S (身長目安152-168cm)

購入はこちら

BROMPTON ( ブロンプトン ) 折りたたみ自転車 P LINE EXPLORE MID ( Pライン エクスプローラー ミッド ) MLL 12S アメジストラッカー ( 適正身長145-185cm前後 )

購入はこちら

BROMPTON ( ブロンプトン ) 折りたたみ自転車 C LINE EXPLORE MID ( Cライン エクスプローラ ミッド ) MLR リアキャリア付 12S バンブルビーイエロー (身長目安145-185cm前後)

購入はこちら

スタッフ間野2年ぶりに新車購入しました。
今回はグラベルレースバイクとして注目のCannondale SUPER X（第4世代）、そのシリーズのなかでも最上位のカーボン素材『Series Zero Carbon』を用いたLAB71 のフレームセットを購入し、いわゆるバラ完で組み立てました。

Cannondale 2025 LAB71 SUPER X 

カラー：タングステンブルー
サイズ：51（推奨身長170cm前後）
フレームセットのメーカー希望小売価格￥750,000（税込）

[ysid 0196870094840]

SUPER Xという名称は2013年にシクロクロスバイクとして登場しました。2017年にはディスクブレーキ専用モデルとして第2世代が登場、このモデルで既にタイヤクリアランスが40mmあり、グラベルレースでも活躍するようになります。
2022年に『SUPERSIX EVO CX/SE』として名称が変わった第3世代が登場し、この世代からシクロクロス兼用のグラベルレーサーとしての色彩を濃くしていきます。そして2025年、グラベルレースに軸足を置きなおしての第4世代SUPER Xが登場します。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/02/11/98178]

本来わたくしのグラベル指向はレースではなく、ロングライドからキャンプツーリングに近い方向性なので、SUPER XではなくTOPSTONE CARBONを買うべきなのですが、まあそこは惚れこんじゃったので。すでに第2世代SUPER Xと第3世代SUPERSIX EVO CXを持っていて、手放すつもりもないのにねぇ(笑) それぞれ良いんですよ。

カラーはタングステンブルーという名称で、黒っぽいですがわずかに青みがかかった幾何学模様のデザインになっています。

Campagnolo Super Record WRL 2×13S

2月にオーダーしてから9か月。その間、コンポーネントに関してはいろいろありました。当初はSRAM RED eTap で組むつもりでしたが、北米最大のグラベルレースUNBOUND GRAVELの開催時期を前後して、各社が様々なコンポーネントを発表。

SRAMはセカンドグレードFORCEに1×13SのXPLRを投入。
シマノもリアディレーラーにバッテリーを内蔵したGRXの1×12S無線式や、MTBラインのXTRを発表してロード系STIレバーからの操作が可能になりました。

そしてリア13速ではEKARで先行していたカンパニョーロが、ついに完全無線のロード2×13Sを発表。

ここでわたくしが注目したのが、Super Record 13Sのギア構成。フロント45×29T、リア11-36Tという組み合わせがあり、もっとも軽いギア比が0.80になります。個人的にはこのバイクをオールロード的に運用するにはフロント2× は外せない要素。かねてからSRAMのギア比の重さに不満があったので、ここで一気にSuper Record 13Sに気持ちが傾きました。

……で、つい先日、Super Record 13Sに1×13Sのグラベル用や、リアディレーラーにクラッチがついた2×13Sオールロード用が発表されました。販売店のスタッフなので当然知っていましたし、オールロード用で組むつもりでいたのですが、実は予定より発表が1か月遅れて納期も年末年始になりそうということで、今回は諦めてロードバイク用ダイレクトマウントで組み立てました。

 

 

 

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カンパニョーロのグローバル公式インスタ、発表直後に早速LAB71 SUPER XにSuper Record X（グラベル仕様の1×13S）を搭載したバイクをあげてるんですよね。これにはやられたな～。

実のところ、わたくし現代的なブレーキレバー一体型シフトレバーはカンパニョーロから入った人間で、シクロクロスもCampagnolo ATHENA でレースしていました。シクロクロス機材としてはすでに手元にはないのですが、ロードバイクでは今でもSuper Record 11速を搭載した2009年のSUPERSIX Hi-mod Teamを維持しています。そんなわけで、グラベルでカンパを使うことに躊躇いはなく、むしろ長年慣れていたレバー操作に戻って安心感すらあります。

久しぶりのエルゴパワー。以前は上ハンドルのポジションを優先すると、下からちょっと指が届きにくく、下ハンドルのポジションを優先すると前下がりになりやすい形状でしたが、このモデルは上も下も握りやすいですね。

スイッチもブレーキレバーの内側とブラケット部のサムシフターで位置が分かれ、操作が直感的。シマノDi2もSRAM eTapも使っていますが、エルゴパワーは指が自然と伸びる位置にスイッチがあって絶妙、操作の分担も分かりやすい。また、ブラケット先端にもスイッチが1つあり、コード式のリモートスイッチも付属してました。これらはスマホアプリの『My Campy』で役割を指定できます。

……あれ？リモートスイッチの話聞いてない……これ新製品？

FULCRUM SHARQ 42

ここは多少ミーハーなところもあり、流行りの波型ホイールを使ってみたいと思った次第。リム内幅も25mmあるので不満なし。グレード的には格下のSONIQでも良かったのですが、SONIQにはカンパN3Wフリーボディが用意されていない、ほかに重量とエアロスポークでSHARQにしました。

[ysid 8055728111882]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/09/03/102631]

フリーボディはSHARQもSONIQも共通規格なので、スペアホイールを用意することがあるならSONIQにすると思います。

[ysid 22372123]

合わせるタイヤはPanaracer Gravel King。ただし旧型の幅38mmモデルで4年ほど前の限定カラー『パンジー』。前にSK（セミノブ）、後ろにSS（セミスリック）という、X1登場前には走力のあるライダーが好んだ組み合わせ。正直なところ、余ってたのがこの組み合わせだっただけです。ちなみにホイールとの相性があまり良くなく(笑)、今回イベント参加に間に合わせるために急いだので、現状はチューブが入っています。これがチューブレス化できたら300ｇほど軽量化できる見込み。

来年の限定カラーに青系が出てくれると嬉しいなぁ。

ブレーキ周り

もちろんブレーキもSuper Recordなのですが、ここはちょっと注意が必要でした。

というのも、SUPER Xのフロントフォークは180mmローター対応になっていて、160mmローターを使うつもりでそのまま160mm用ブレーキキャリパーを取り付けると高さが合わないという事態に。カンパには180mmローターや、180→160変換アダプターは用意されていません。ひとまず売り場にあったシマノの180mmローターを取り付けつつ、そういえば、と追加部品を手配。

ロードだとリアに140mmローターを使うことはよくありますが、Super Recordには140mmローター用のリアブレーキキャリパーが用意されています。その140ｍｍキャリパーをフロントに取りつけるためのアダプターもあって、これを使えば160ｍｍローターに対応できます。お金が余計にかかってしまいましたが、スッキリ解決。皆様はこのような失敗がないよう、お気を付けを。

こちらはリアで、キャリパーは160mm用です。他ブランドならアダプターで変換するのが一般的ですが、カンパニョーロはキャリパーそのものを2種類用意していて、そのおかげで助かりました。

ハンドル周り、そのほか

ハンドルバーはSUPERSIX EVOでもおなじみの『SYSTEMBAR R-One』、通称MOMOハンドルです。すでにSUPERSIX EVOで2年弱使っているので、フィーリングにはだいぶ慣れました。

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合わせるバーテープはGueeの『ATTITUDE FADE METALLIC』、カラーはPurple Blue。フレームの実物が来るまで実際の色味が分からず、結構迷いました。CYCLOVATIONなども検討したのですが、フレームとタイヤのカラーにばっちり合ったと思います。現状、これ以外の選択肢はないというくらいの嵌り具合！グリップ、クッションもいい感じです。

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サドルは現状、わたくし的にはこれ一択。といっても廃盤品なのですが。fabricのSCOOP SHALLOWカーボンレール。クッションがよく漕ぎやすいので、SCOOP SHALLOWは3台のバイクに使っていて、これが4台目。ストックはこれで終了です……。

ボトルケージもかなり迷った部分。こちらはELITEの『CUSTOM RACE PLUS SHINY』でカラーはBlue Green。

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さっそく走ってきました

8月に聞いた納期は11月だったので、12月開催の『富士グラベル エクストラ』に間に合えばいいかと思っていたのですが、10月下旬に輸入代理店に入荷したとの連絡があり、それなら11月3日の『南アルプス サイクルアドベンチャー ロングライド120』に間に合うぞ！と急いでパーツを集めて組み上げました。完成したのは木曜日の晩なので、通勤で2日間チェックしてイベントへ。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/11/04/104343]

完成重量7.98㎏で実はそれほど軽くは仕上がらなかったのですが、走りには満足。このイベントはほぼ100％舗装でしたが、登り、コーナーリング、高速巡行いずれも満足のいく高いレベルでした。

Super Record 13Sの操作性と反応の良さ、FULCRUM SHARQの走りの軽さと横風対応力（今回のイベント、途中からけっこう突風吹いて危険な場面も……）。高次元の性能でしたわ。

タイヤ履き替えたらもうロードバイクはいらないかもな……。

グラベルバイクなら府中多摩川店におまかせください

府中多摩川店ではMTB大好きグラベルも楽しんでいる池田と、オンロードとオフロードの境界付近が大好物な間野が皆様のお越しをお待ちしております(*^^)v  

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/04/27/97922]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/06/13/99194]

6th November 2025
ワイズロード府中多摩川　まのゆうすけ