こんにちは！

マウンテンバイクダウンヒル大好き！
府中多摩川店の池田です。

本日はグラベルバイクのご紹介。
日々の通勤がスポーツ自転車の池田は様々な車種で通勤するんですが、
ここ数年ずっとグラベルバイク通勤がとてもいい感じですのでご紹介します。

グラベルバイク×通勤通学

安心して楽に漕ぎたい

グラベルバイクを推すポイントはいくつもありますが、
一番はココでしょう。
安心してというポイントは耐パンク性やワイドタイヤならではの振動吸収性やグリップ力、
楽にというポイント漕ぎの軽さや惰性で進んでくれる転がりの良さです。
まずココではタイヤの太さにフォーカスして説明します。

コチラの写真は車種によるタイヤの太さを比べてみたモノ。

左からロードバイク、グラベルバイク、マウンテンバイクのタイヤ。
太さが25~28mm、35~40mm、55~65mmが車種ごとに多い太さです。

太さが変わると以下のような走行時の特徴の変化が見られます。

ロードタイヤ(25~28mm)

25∼30キロ以上の高速域で走る事が得意。タイヤが薄いため軽量で転がりの軽さが魅力。
ガタガタした道や滑りやすい路面が苦手。

グラベルタイヤ(35~40mm)

多少ガタガタした道をそこそこ速く走るのが得意。小さなノブ(ゴツゴツしたブロック)が付いているためグリップ力が高く、
少しタイヤが分厚めで耐パンク性が高め。
ロードタイヤよりもちょっと重め。25～30キロ以上の高速域や本格的なガタガタ道(15センチ以上の段差など)は苦手。

マウンテンタイヤ(55~65mm)

ガレ場、根っこ、山道、などのオフロードの走行が得意。
様々なコンディションの路面でグリップするように大きなノブが付いており、タイヤも分厚めで耐パンク性がとても高い。
重い。ノブがヨレてペダリングパワーを吸収し、漕いでも漕いでも進まない。

と言った感じ。
速さを優先して強さを失うか、どちらもをとって特化した性能を失うか、強さを優先して速さを失うか…

通勤通学だったら私は、
そこそこ速くてそこそこ強い。
が理想。特化しなくていいんです。
ロードバイクよりも店頭リスクが少なくパンクし辛い。重量も転がりもMTBを遥かに凌駕する軽さ。

やっぱりグラベルタイヤちょうどいい!!

さて、上記ではタイヤにフォーカスしてご説明するために極端なマウンテンバイクを入れてご説明しましたが、
次はクロスバイクを入れてお話ししましょう。乗車姿勢のお話です。

乗車姿勢の違い

ロードバイク、グラベルバイク、クロスバイクの3車種の乗車姿勢を比較してみました。
ココではペダルへのチカラの入れやすさやバイクの安定性についてご説明します。

ロードバイク

ライダーの脚がほんの僅かながら長くないためややわかり辛いのですが、
以下の2車種と比べると前傾姿勢がしっかりと出ます。
上半身が前輪に対して倒れ込み無ことでペダルに非常に荷重しやすくなり、速く漕ぐことに特化した姿勢となります。

その反面、前のめりな乗車姿勢のなのでバランスが取りづらく、前輪の制御を失うと転倒しやすくなってしまいます。
乗り手の技術がある程度必要な姿勢です。

グラベルロード

やや前傾姿勢なのでペダルへの荷重はしやすいまま、深すぎる前傾姿勢ではないので背中や腰が辛くなり辛い。
ハンドルに体重が乗りすぎないのでハンドル操作も比較的しやすく、段差の乗り越えなどの操作が気軽に行えます。
そこそこパワフルに踏めて、バランスもとりやすくハンドル操作もしやすい。

しかし、長距離を効率よく走りたい方にはやや半端な乗車姿勢。
もう少し前傾ならもっと勝手にペダルに体重がかかりますし、ハンドルにも荷重しやすいので攻めたコーナーリングもしやすくなる。
競技的な乗り方や長距離ライドの効率の良さを考えると、半端な姿勢となります。

クロスバイク

上半身が起き上がり、ほんとに若干の前傾姿勢。腰や背中が非常に楽で普段乗りしやすいです。
グラベルバイクよりもさらにハンドルから体重が抜けるため、段差が多い街中の低速域での細かいハンドル操作なども非常にしやすく、
ママチャリと遜色ないくらい便利に乗れます。

起き上がった乗車姿勢の特性上、ペダルに体重が乗りづらくなるので中速域後半∼高速域は苦手。
無理に強くペダルを踏もうとすると関節へ負荷がかかりすぎる傾向にあるのと、
ハンドルへの荷重がし辛い為ルーズコンディションではフロントタイヤのスリップに要注意。※ジオメトリによる。

まとめ　
∼強くて速いがベスト∼

• マウンテンバイクのような安心感と高い快適性

• ロードバイクのようなスピード感と効率性の高さ

この2つのいいとこ取りをしたのがグラベルロードです。
平日の通勤を最高にラクで快適な時間に変えてくれるだけでなく、週末にはそのままキャンプツーリングやロングライド、
本気で企画すれば地獄的なオフロードライドへ出かけることだって可能。

当店在庫のおススメグラベルバイクはコチラ!!⇩
1台1台みっちり書いてますので是非ご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/04/21/109112]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/02/07/107148]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/02/01/106984]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/05/30/110402]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/05/03/109319]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/04/21/108913]

本格モデルから普段使いにピッタリな車種までピックアップして揃えています。

是非お買い求めください!!

マウンテンバイクダウンヒル大好き！
府中多摩川店の池田です。

当店はロードバイクやクロスバイクをお求め頂くお客様が非常に多いですが、
池田宛にMTBのご相談を頂くお客様もいらっしゃいます。
本日はそんなお客様と共にこだわり尽くして組み上げた、
お客様の至高のフルサスペンションMTBをご紹介します。ご納品したのは少々？前ですが…笑

COMMENCAL
META SX V4 F/S

フレームセット販売価格￥418,000-税込
サイズ　Ł(身長180∼190センチ前後の方向き)
カラー　ハイポリッシュ

ちょいとクセのある直線番長的なエンデューロマシーン。
乗りこなすともう爆裂に速いです。昨年からこのバイクに負けっぱなしです。（野沢1日目は特に）
が、乗り手の技術が試される1台でもあります。
今回はフレーム販売のみでしか手に入らないハイポリッシュカラーをお選びいただいたため、
バラ完での組み上げ注文となりました。
このフレームを如何にカッコよく目立たせながらイケてるパーツをチョイスするか。
熟考され、見惚れてしまうような1台に仕上がりました。
私とお客様の好みが似ているのか、提案しようとしていたパーツをご希望頂いたり、
ご提案したパーツがお客様の候補に入っていたり、そのうえ選んだ色まで一緒だったりと楽しくご案内させて頂きました。

バイクディティール

見れば見る程カッコいいハイポリッシュ。

メーカーロゴがフレーム各所へドドーン。
存在感あっていいですね。

モデル名もオシャレに向かい合わせ。

構成パーツ

サスペンションからドロッパーポストまで全てカシマコート採用のハイエンドモデルをインストール。

フロントサスはFOX 38 FLOAT F-S 29 HLCR  170㎜

リアショックはFOX FLOAT X2 F-S

ドロッパーポストはFOX TRANSFER SL F-S

メインコンポーネントはSRAMのGX12S。
高級なラインナップも視野に入ってましたが、初めてのMTBという事で敢えてGXグレードをセレクト。
ゲレンデでコケたら1発で破壊みたいなこともあるのでいい判断だと思います。
始めたばっかでスピード出るバイクに乗るとやっぱり何度かは派手に散りますからね…

ホイール組み

ハブはKURAHARAのDIAVOLO V2
スポークは星スポークのWING STAR

ギラギラシルバーのハブ。
フレームにガッチリ合わせに来ましたね。

リムはDT SWISS EX 511です。
ここはスタッフ池田の強いおススメを採用いただきました。
ガレ場根っこドロップオフでシバきまくっている池田の手組みホイールもDT SWISSのリムを使ってますが、
未だにフレや凹みなどナシ。
曲がり切れずにガレ場に突入する事もあるでしょうから、頑強で高精度なリムをオススメしました。

様々な寸法の計測を行います。
ハブの計測項目が多いですね。

私はだいたい夜に組みます。
ホイール組みが大好きな時間なので一人で没頭したい。

諸々計算が済むと今度はスポークカット。

指定した長さでカットしスレッドを切っていきます。
切りっぱなしだとこれなのですが、ここにネジを切るんです。⇩

ほんで量産して出来上がるのがコチラ⇩
地味いぃ…でもこれが楽しいのです。
前後の左右分なので4セット。全て長さが違う事もよくあります。
わからなくなっちゃうからこうやって分けて準備。

こうやって一本一本、ハブにスポークを通していきます。

愛着がどんどん強くなっていく作業です。

組み上がる頃にはもうわが子の様。ずっと私のところに居たらいいのに。

チューブレス化というおめかしをして旅立ち。
やっぱもうちょっと家に居ない？

池田劇場ホイール組み編をお届けしました。

その他構成パーツ

CANE CREEK HELLBENDER 70ヘッドセットです。
耐衝撃、耐摩耗、防水性などに優れた高精度なヘッドセット。

圧入されてしまう箇所なので組みあがったら見えないのですが、
丁度メーカー名とモデル名の間にある中心線ど真ん中での圧入をします。
気持ちです。楽しく乗れますようにという祈りもこもってます。

変速とドロッパーのワイヤーの色を日泉ケーブルで合わせてみました。
最初はシマノの黒いシフトアウターでお選びいただいてましたが、
ハンドルステムのカッパー、ヘッドパーツのトップキャップが組み合わさった様を見ていてもたってもいられずご連絡。

池「日泉の方が良いです!!変えましょう!!」

快くご了承いただきました。
お見せした日泉ワイヤーとの相性がコチラ⇩

カシマコートと共存しながら存在感を消さず、フレームを引き立てるカラー選択の為に選ばれたパーツ達。
そこでカッパーとゴールドをチョイスされたお客様。イケイケです。

今回セレクトされたパーツがザックリ以下に。

REVESE COMPONENNTS 

NICO VINC サドル

NICO VINCハンドル、ステム

PEATY'S

MONARCH GRIP  MUSH ROOM
通常は固定のクランプ部もブラックのラインナップに、バーボンカラーの固定クランプをインストール。

TUBELESS VALVES 
グリップと同じカラーのバーボンをセレクト。

そして星スポークのウィングスターSUS304。
ここがなかなかレアなカスタムポイント。

ステンレススポークSUS304に特殊な加工を施した際に現れる焼き色のような色。
このシャンパンゴールドのような淡い色味がウィングスター選んだキッカケです。

通常のスポークに比べて破断強度が高いのがウィングスターの特徴。
硬さとしなやかさのバランスに優れている為、
下り用のMTBのホイールに組み込んでみるのは良いんじゃないかと思いやってみましたがバッチリ。
近年の大径化したホイールはフレやすいのでややテンション高めで組みたいですから、
伸びが出ずらいウィングスターがまさしくピッタリ。テンション高めで組んでも硬くなり過ぎず、
硬すぎないから破断し辛い。
タフな環境で長く走れるホイールが組みたいなら、イチオシです。見た目もカッコいいですし。

というワケでお客様の1台のご紹介でした。
エンデューロレースも、普段の富士見パノラマのライドでも楽しめるをコンセプトに。
強度と走りをハイコスパで叶えながらも、
憧れを叶える為、お金かける部分にはとことんかけたバラ完です。
フルカシマは夢が詰まってます。

バラ完の際は特に、
方向性やこだわりたいポイントをお話ししながら、様々なご提案をさせて頂きたいと思います。
MTB、グラベル、ロード、なんでもご相談ください。どっちかって言うとMTB、グラベルの方が得意ですが(笑)

ちなみに当店にはMTBのフレームが数本アリ。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/03/23/108317]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/03/09/108024]

豊富な知識で皆様をお迎えできるよう精進し続けます。
是非ご来店ください。

ではまた。

[ysid 2025000016293]

こんにちは！
マウンテンバイクダウンヒル大好き！

府中多摩川店の池田です。

最近、「回転駆動系パーツ」に関するお問い合わせを多くいただきます。
特にホイールやBBですね。
皆さん気になるのは、回転性能や強度、
そして「高額なパーツに変えてホントにそんなに良いの??」というリアルなところ。
あくまで私がベースとしている考えですが、ご紹介します。

そもそもベアリング性能とは何ぞ？

ベアリングの良し悪しは回転駆動パーツに支配されているスポーツ自転車において重要な要素。
その性能には様々な種類があります。
まずは基本構造を。

自転車の「回るパーツ」の軸には、
回転を滑らかにするためにベアリングが入っています。
構造はいたってシンプルで、以下の3つの部品で構成されています。

• 内輪（インナーレース）

• ボール（球）

• 外輪（アウターレース）

外輪と内輪の間でボールが転がることで、
ホイールやクランクがスムーズに回転する仕組みです。

 普通の金属ベアリング

通常のスチール（金属）ベアリングは、
熱や摩耗を防ぐために粘り気のある「グリス」を内部にたっぷり封入します。
サビや圧力から内輪外輪ボールを守る大切な役割を持つグリス。
しかし、実はそのグリス自体が回転を重くする（阻害する）要因でもあるのです。
さらに、過酷なライドでグリスが切れてしまうと、ボールと内外輪が直接擦れ合う「極圧状態」になり、
焼き付きやかじりを起こして破損してしまいます。

そこで登場するのが『セラミックベアリング』

[ysid 5711050142941]

ここで注目するのが、中に入っている「ボール」です。
ここにセラミックを採用したのがセラミックベアリング。
セラミックは「無機物」であるため、金属レースとの間で焼き付かないという特性を持っています。
そのため、ドロっとした重いグリスを使う必要がなくなり、
サラサラした軽いオイルや極小のグリス量での運用が可能になります。

さらに通常のスチールに比べて軽量で、硬く熱膨張し辛く、変形し辛い。
高品質さを売りとする製品の特性上1つ1つのボールの真円度を非常に高く製造されます。
つまり。

「変形し辛く熱膨張もしずらくグリスも極僅かで済む高精度のボール」
が歪みや引っ掛かりなく一定の回転をスムーズに保ち続けるため、回転効率が恐ろしく良いのです。

ペダリングを止めて惰性で進んでいるとき、登坂時の高トルク時、そしてスピードを維持する巡航時など……
「値段を置いておけば」オンロードを走るスポーツ自転車にとっては良いコトづくめなわけです。

単に「回転が軽い」とだけ言われてもピンときませんが、
回転抵抗の要因であるグリスを無くしたいからセラミックにしている。という事がわかると
こういう理屈がくっついてくると試す気にもなるってもんです。

「じゃあ、なんでマウンテンバイクのBBに2万円近くも出すの？」

CANE CREEK HELLBENDER 70

セラミックベアリングがオンロードに良いのは分かりました。
ではなぜこのMTB用のBBは2万円もするのでしょうか。
スチールベアリングですし。

「CANE CREEKだから！！」
……と言ってしまったら身も蓋もないので、ちょっと細かく解説します。

コチラのCANE CREEKのHELLBENDERシリーズはMTB向きのボトムブラケット。
大きく分けて「110」と「70」という2つのラインナップがあり回転性能と耐久度が異なります。

今回、当店に在庫している「HELLBENDER 70」には、
高精度で知られるENDURO社のベアリング
「S6806LLB ABEC 5」が採用されています。
ENDUROのベアリング。と聞いてピンときたアナタ。
そうです。だからMTB用なのですが、以下でちょっと詳しく。⇩

謎の呪文「ABEC（エーベック）」

ベアリング名に出てきた「ABEC」とは、アメリカ規格の精度等級を表す数値です。
端的に言えば、数が大きくなるほど精度が増し、スピードに対する安定性が高くなります。
さらに、回転抵抗の小ささだけでなく、衝撃吸収性にも長けていくのが特徴です。

自転車に使われるのは基本的に「5」まで。
数値が大きければ大きいほど良いというわけではなく、さらに上の「7」や「9」は、
歯医者さんのドリルとかに使われるレベルの超高回転用です。

ちなみに、ハイエンドモデルの「HELLBENDER 110」に搭載されている最高峰の『XD-15 セラミックベアリング』も、
実は同じ「ABEC 5」。 中のベアリング球やレースの素材こそ違えど、
ミドルグレード（70）とハイエンド（110）が同等の精度規格で設計されているのは、
ユーザー目線としてとてもありがたい話です。

「アンギュラーコンタクト（AC）」の凄み

実はENDURO社の一番の魅力は、ボールの精度だけでなく、
レース（受け皿）とリテーナー（保持器）の精度の高さにあります。
シール性能（防水・防塵）を高めたまま滑らかに回り、かつ「横方向への衝撃」にとても強い独自の構造を武器に、
BBやヘッドパーツをリリースしています。

その秘密が「アンギュラーコンタクト（AC）」。

• 通常のベアリング（ラジアル）： ベアリングとレースの接触面積が50％程度になる場合がある。

• ENDUROのACベアリング： 独自の構造により、接触面積が「100％」となる（ENDURO社HPより）

接触面積が広いということは、それだけ衝撃の吸収効率が良く、局所的な摩耗がしづらいということ。
ダウンヒル時に、横方向や縦方向からガツガツと容赦ない衝撃が加わるMTBのボトムブラケットには、
これ以上ない程にピッタリな構造なんです。

つまり、ハイエンドの「110」と同等の優れた設計基準（アンギュラーコンタクトなど）を受け継ぎつつ、
素材を変更することで価格を抑えながら超高耐久を実現したハイコスパモデル、
それが「HELLBENDER 70」というわけです。

まとめ

ロードバイクにおいて、優先したいのは極限の回転の軽さや軽さ、通常使用時の耐久度の高さかと思います。
高い所から飛び降りることもないハズですから耐衝撃性はそこまで優先されないでしょう。
とにかく回転抵抗が小さく、長持ちすることが魅力。

マウンテンバイクにおいて優先したいのが「軽さ」や「極限の回転の軽さ」よりも、「衝撃に対する圧倒的な耐久度の高さ」。
そう考えるライダーが多いです。ダウンヒルや国内エンデューロでは効率のいいペダリングを熱心にしているシーンはほとんど無いですから。

そう考えると、求めるベアリング性能に応じてモデルが分かれるのが理解できます。
各々に合ったベストのモデルがありますのでお探しの場合は是非ご相談ください。　

ちなみにCANE CREEKのHELLBENDER BB 110は、
上述のアンギュラーコンタクトのセラミックボールベアリングです。
あれ⁉ひょっとしてこれが最強⁉
グルグル回ってガンガンやっても強い⁉
究極のグラベルバイク組みたい時はコレですか。

気になりますね。。どのメーカーもセラミックが1番いいような書き方をしますが、自転車用のサイズのベアリングの対衝撃性能はセラミックボールの方が優れてるんでしょうか。調べが足らず、その他の記述を見つけれてないんですよね。
また追って書きます。本日は書き散らし。

 何かしらお力になれたら嬉しいです。ご来店お待ちしております！

ではまた。

こんにちは！

マウンテンバイクダウンヒル大好き！
府中多摩川店の池田です。

気温が上がってきて過ごしやすくなったので、先週は徒歩でのキャンプに行ってきました。
朝晩はひんやりで空気が澄んで気持ちよく、日中は体を動かすと清々しい汗をかけます。

バイクパッキングキャンプにも最適な時期!!
再来週はバイクパッキングキャンプに行こうと思います。
というワケで究極のバイクパッキングを妥協無く叶える1台を仕入れちゃいました。
ご紹介します。

KONA UNITY

販売価格　￥337,700-税込
サイズ　M(身長168㎝∼175㎝前後の方向き)
カラー　Gloss Future Dusk

バイクパッキングバイクの究極系でしょうか。
MTBとグラベルのジオメトリをミックスさせ、超積載状態であっても安定したハンドリングを実現。

サスペンション無しのフルリジッドバイクのためペダリング性能も高く、
積載能力を最大限に高めたフレームを高強度で走らせる事が出来るため過酷なオフロードを含むロングツーリングにも対応しています。

マレット(フロント29インチ、リア27.5インチ)を採用し、大型サドルバッグやキャリアの取付時のクリアランスを確保すると共に低重心化も叶えました。

リアに29インチをインストールすると、
積載量を少し減らすことになりますが更に巡行性能やオフロードでの走破性を高める事も出来ます。
高い積載性が魅力で、使うハンドルバーやホイールサイズで大いに味付けが出来る1台です。

バイクディテール

深みのあるネイビーに少し紫を混ぜたような色味。
ロゴは明るいオレンジ。シンプルなロゴがクロモリフレームにバッチリ合いますね。

トップチューブ前部にモデル名の「UNITY」

限定復活モデルのUNITYには専用のヘッドバッヂが付きます。
高級感漂うくすんだゴールド。
所有欲が掻き立てられる事間違いナシ。

専用フロントラックが性能面でもデザイン面でもUNITYを象徴しています。

やや珍しい背が高いL時のラック。
大荷物もしっかりとホールド出来ます。

スライドエンドでUDHでチェーン引きも付いてその上にダボ穴2個。
欲張り過ぎますね。シングルスピード化も出来る。
ロマン全部叶えたろフレームエンドです。

あとこのスライドエンドに使う固定ボルトとボルト受けになってる止め込みワッシャーが高精度で非常にグッド。
KTCの6㎜突っ込んでピッチリ且つカッチリです。

構成パーツ

クランクはRACEFACEのAeffect Cinch 28tをアッセンブル。
6061 alloyを採用し高い強度と軽量性、剛性バランスを持っています。
トレイルバイクにアッセンブルする用のクランクですね。
頑丈でそこそこ軽いってのが良いポイントです。

あと歯数が良い。高速域でビュンビュン走るバイクじゃないので、
むしろ欲しいのはミューが低い路面でのトラクション。
超積載時の激坂も走破できるとにかく軽いギア。
それが28Tだと実現できます。

そしてその小さなフロントチェーンリングに応えるワイドなカセットスプロケット。
11-50Tを最初から装備。
SHIMANOのXT 11Sです。ここまでくると、もうずっと足回りは何も変えなくて良いですね。
嬉しいパーツアッセンブルです。

ブレーキは価格を抑えるためにTECTRO。
と思ったらビックリ、Geminiが付いています。
廉価モデルではなく上位モデルのTRPシリーズに使われるオリーブやインサートを用いた、
中上位くらいのブレーキ。ゲレンデでのライドも高負荷過ぎなければ余裕で出来ちゃうレベルです。

キャリパーも4ピストン。
写真撮り忘れましたがリアも4ピストン。どれだけ強くするつもりでしょうか。
ダウンヒルバイク？？

しかもディスクローターも特別な厚みの2.3㎜、径が203㎜の制動力抜群モデル。
通常のshimanoなどは全モデルでローターの厚みは1.8㎜です。
これはMAGRAのダウンヒルモデルのGustavやLouise Eliteシリーズ対応で出している、2.5㎜ローターに迫る分厚さです。
これならめっちゃ積んでもめっちゃ止まりますね。
フルリジッドバイクにここまでのブレーキを搭載するとは…積んでやるという強い意志を感じます。

リムはTB KOM i40 Tough 29"をフロントへ WTB KOM i40 Tough 27.5"をリアへインストール。
ワイドなタイヤを使う事前提の超ワイドリムです。チューブレス対応。

チューブレス用のバルブも付属しますが最初はチューブが入った状態です。
勿論そのまま乗れます。
チューブレス化をご希望の方はシーラントを追加でお選びいただきます。

タイヤはWTB Ranger TCS Tough 29x3.0"をフロントへ、WTB Ranger TCS Tough 27.5x3.0"をリアへ。
どっちも勿論チューブレス対応。
タイヤの性質としてはトレイルライドや漕ぎの軽さを優先した感じです。
超積載するバイクなので、ダウンヒルタイヤみたいなブロックが付いているとブロックがヨレてペダリングパワーを吸収してしまいます。
一件物足りないように見えるかもしれませんが、3.0インチのこのエアボリュームがだいたいの事を解決します。安心して。

超ワイドなちょいライザーバー。
800㎜幅のワイドなハンドルバーが純正装備。
大量積載してヘビーになったバイクを制御するにはワイドなハンドルバー!!
体格やライドスタイルに合わせてカットも可能です。
トレイルライドも出来ちゃうタフさにはこのハンドルバーも一役買ってます。

主役はやはりこの専用設計のフロントラック。
ヘッドチューブに専用台座が準備され、そこにボルト止めするタイプです。
耐荷重は意外と6㎏とされていますが、
重心位置が高い所に積載するのであればこれくらいの重量が扱いやすいでしょう。
テントや寝袋、着替えをまとめた超大型ドライバッグとかがちょうどそれくらいですね。

ただのラックじゃないのがミソ。
ライトマウントやアイテムをボルトオン出来ます。
ラック前面と⇩

ラック背面のサイドと後ろにも⇩
ボトルケージを背面のサイドに着けるの調子良さそうですね。絶対可愛い。

フレーム各所

普段はあまり設けない項目なのですが、
このバイクはそこにこだわりと魅力が詰まっているのでご紹介。

シートチューブの随分低い位置にダボ穴が付いています。
大容量のボトルやカーゴケージをなるべく低重心で付けられるようにする為の工夫です。

そしてダウンチューブにはボトル2本分のダボ穴があります。合計4個。
ロングツーリングに対応するための選択肢が与えられています。

ダウンチューブの下側とシートチューブのみを大型のボトルケージやカーゴケージでフレーム内部の下半分を埋めて、
上半分を大型のフレームバッグで埋めたりも可能。
この巨大なフレーム内部スペースをどう活用するかがこのバイクの楽しみ方の醍醐味です。

この赤い部分にバッグを入れて、下のダボにケージを付ける。
普通のグラベルバイクやMTBの倍くらいは容積が確保できそうですね。

3連のフォークダボもアリ。
最近三連ダボ専用の超大型ケージなんかもありますね。
サイズが大きいアイテムはココが良いでしょう。
多少重くなっても左右差が無ければワイドハンドルで押さえが効きますし、
重心が低い箇所に重量物が付くのはバイクパッキング的にも悪くありません。

フォークエンドの前後にもダボ穴アリ。後ろはフェンダーの取付時にちょうど良し。
前はどうするんでしょう。既にフロントラックがヘッドチューブにガッチリついてるからこのままではあまり使いませんが、
ライトを付けたりさらに大型のフロントラックを取付したりする際に活用します。
耐荷重がもっと重いラックにしたければこっちですね。

ちなみにドロッパーポストも対応。
シートチューブのダボ穴の横に楕円形のグロメットが付いています。
付属の穴あきグロメットに変えればドロッパーもインストール可能。
何とストロークは200㎜の超ロングタイプも可能!!

どこでも行ける

想定するフィールドは非常に多様。冒険に出かけてみましょう。
ほら、ちょっと今からUNITYに乗ってみて!!

舗装路をひた走るシーン。
そのためのリジッドフォークです。サスペンションを廃しているのは自走性能の為。
ちょっとグラベルロードより遅いかもしれません。でも良いじゃないですか。
アナタには無敵の走破性と積載性がある。
彼らの荷物も持ってあげたらいいです。ランチを分けてもらえるかもしれません。

長い距離を走り、都心部を離れるとちょっとずつ路面は表情を変えていきます。
山に入ると舗装路だった路面にも土が堆積し、水が溜まります。
ぬっちゃぬちゃぐっちゃぐちゃ。でも大丈夫。あなたはUNITYに乗っているんです。
嬉々として突撃してください。

ガレというか、砕けた落石が転がっている路面を相手取らなければいけない場面もあります。
危ない危ない。まあこれが楽しいんですが。

仲間たちのグラベルロードは700Ⅽ×45Ⅽの様です。結構太めですがとっさに避け切れなかった石でパンクしてしまった様子。
29×3.0インチだったらそのまま踏み潰していけばokです。
ニヤニヤしながら助けてあげましょう。

こんな路面状況だと多くのグラベルロードは降りて歩くことになります。
特に登りは辛く厳しい。
ですが3.0インチ幅のタイヤは暴力的なトラクションを生み、
バイクを前へ前へと進めてくれます。
チューブレスにして少し空気圧を落とせば砂浜だろうと雪だろうと走破可能です。
ほらほら、その無敵感を楽しんで!!

通常のグラベルロードでは怖気づいてしまうであろう根っこだらけのトレイルも走破可能。
ワイドなハンドルとワイドなタイヤ、しなやかなフレームで様々な路面を攻略します。
ここがグラベルロードとの大きな違いです。
高い走破性を持ち合わせながら積載が出来るUNNITYの特権。

いかがでしたか。
どんどんUNITYが欲しくなりませんか。私は欲しくてたまりません。

ハンドル周りのカスタムがこのバイクの味付けでは走りを大きく変えます。
ちょっと前傾姿勢が付くセミドロップみたいなハンドルで更にペダリング性能は向上。
しかし広めのハンドルが良いです。

どうしましょうか。

府中多摩川店にはMサイズで在庫車がございます。
是非一度見にいらしてください。

そして池田に相談してください。
ご来店お待ちしております!!

ではまた。

こんにちは！

マウンテンバイクダウンヒル大好き！！

府中多摩川店の池田です。

高い快適性と軽量さが武器のエアロバイクをご紹介します。

CORRATEC CCT TEAM

サイズ　51　
カラー　BLK/BLU

販売価格　￥　498,300　（税込）
ですがお得になりました。
ログインまでしていただけるとビックリ価格に!!
コチラをチェック!!⇩

[ysid 4550133495816]

フレーム重量950グラムと軽量。しかし足当たりの良さが特徴の面白い味付けのバイクです。
超低ケイデンスでパワー踏みというよりは、リズミカルなシッティングで巡航を上げていくのが気持ちが良く、
空力の良さや乗りこなし易さの観点で、
やや巡航速度が高めのロングライドにもおススメしたい1台です。

バイクディティール

非常に縦に分厚いダウンチューブ。
エアロロードらしく風を切り裂くフレーム形状。

シートポストの根元につくダストカバーすらもエアロ。
シートポストに目盛が付いているのも嬉しいですね。

今や定番となったドロップドシートステー。
振動吸収性能とエアロ性能、軽量化を図ることが出来るフレーム設計です。

構成パーツ

メカニカル変速の105を搭載。
発売当初のフレーム単体販売の価格に数万円で完成車になっています。なんじゃそりゃ。

カーボンハンドルが純正装備

東京サンエスのオリジナルブランド。
OnebyESUのジェイカーボンネクストVDSハンドルバー。
手の小さい日本人にも握りやすいようにドロップ部分を細身に設計。振動吸収性が高く、
ブラケットポジションのみの快適性ではなく、フラット部分やハンドルバー肩カーブ部分など、
レストポジションでの快適性も追及された、ホビーライダーにも使いやすいカーボンバーです。

ちなみにセミ内装のコックピット周り。
コの字型にステム下部が開放されており、そこからワイヤーがヘッドチューブへ内装されます。
エアロなデザインを保ちつつも好みのハンドルバーが選べてグッド。
これでハンドルリーチなどで細かくポジションを合わせていくこともできます。嬉しいですね。

見た目が大事

バイク選びで大事なことは何でしょうか。

池田は常々、デザインとサイズの優先順位が非常に高いと考えています。

機材として割り切るのであれば関係ないかもしれませんが、
多くのライダーはスポーツ自転車を趣味として楽しんでいます。
フレームサイズが合っていることを前提とはしますが、やはりフレーム形状や色などのデザインの良さというのは暴力的に満足度の底上げをしてくれます。

そしてエアロロードはカッコいい。
皆さん少しでも憧れを持ったことがあるハズです。

見た目だけでは選べない

しかしながら一定数のエアロバイクは
重量剛性バランス、販売価格がホビーユーザーへのネックとなることもあるように感じます。

そこに切り込んできたバイクがCCTなのではと思うわけです。

・しなやかでペダリングしやすい剛性バランス。
・ペダリングのポイントが掴みやすい適度なウィップ感。巡航を助ける空力設計。
・軽い!!

200km以上のライドにはやはりある程度の速度とその維持が必要になります。
そこで上記の性能が私にはとことんハマりました。（池田は年間走行距離4000㌔前後のホビーライダー）

多くのホビーユーザーが扱いやすい剛性バランスを持った、
軽量エアロロード。

CCT TEAM はそんなバイクです。

やはり、ちょっとハイペースで走るロングライドにピッタリ!!
当店在庫一台。是非お買い求めください！

こんにちは！

マウンテンバイクダウンヒル大好き！

府中多摩川店の池田です。

超おススメの下り系ハードテールフレームをご紹介します。
今回は以前に書いたブログの焼きまわしですが、
その後Łサイズを注文いただき販売させて頂きました。超オススメモデルを、再度ご紹介させてください。

UnAuthorized 33rpm 7th

販売価格　￥189,970-税込
サイズ　M
カラー　CP（初回限定メッキ塗装）

国内で手に入るハードテールで指折りの一本。
細部までこだわり尽くされた至高のクロモリハードテールです。

2000年代前半から現在に至るまで、6度バージョンを変え生まれ変わり続けているUnAuthorized 33rpm。
今作で7作目です。
コンセプトは日本の地形に合った下り系ハードテール。
とにかく直進安定系のベッタベタ系ではなく、バイクを操り振り回す楽しさを味わえる1本です。
操る事を楽しむ、真のマウンテンバイク。
ご紹介します。

限定塗装

初回生産限定でフレーム全体をPCクロムメッキ塗装で仕上げています。

ギラッギラの鏡面塗装。クロモリの弱点であるサビを防ぎ、なおかつ通常の塗装で出すことのできない質感を生むクロムメッキ塗装。
それをフレーム全体にムラなく美しく出すのが非常に難しかったらしいですヨ。

UDH(ユニバーサルディレイラ―ハンガー)

従来のフレーム専用ディレーラーハンガーではなくSRAM規格のディレイラーハンガー。
へし折っても仲間が持ってるかもしれませんし、飛び込んで入ったショップに有るかもしれません。
フレーム専用だと基本的にメーカー取り寄せですからね。。
入手性云々もそうですが実はディレイラーを破壊しずらくなりました。
障害物などにディレーラーがぶつかった際に、
スルーアクスルを軸としてディレーラーごとハンガーが回って破損を防ぎます。
後ろ向きに跳ね上がるイメージです。

乗り味にこだわったフレーム作り

斜めのシートステーブリッジ

自転車はブレーキとドライブトレインが左右に分かれる左右非対称な乗り物です。
ブレーキ時は左側のリアエンドに下向き、ペダリング時は右側のリアエンドを前方上向きにねじれる力がかかります。

左右の支えとなるブリッジを斜めにすることによってねじれや局所的にかかる力を分散します。
また、斜めにすることによってタイヤクリアランスも確保。
よく思いつきましたね。本当に。

ヨークの工夫

BBからチェーンステーなどの二股に分かれる部分の事をヨークと呼びます。
テニスのラケットとかもグリップ部分からガットに向けて二股になりますがそれもヨーク。

さて、33rpmはチェーンステーとBBを接続するヨーク部分が丸パイプではなく、金属板っぽいものが曲げられて溶接されています。

この箇所を通常のクロモリ丸パイプで作るメーカーも多いですが、
実は33rpmらしさはここにあります。
縦向きに分厚く横向きには薄いこのヨークによって、縦剛性を落とし過ぎることなく、しかし横向きのフレックスをしっかりと生みます。

そしてここにしなやかに動くためのこだわりが見えます。
赤丸で囲った部分でヨークの肉抜きがされており、
これをザグリと言います。

ザグリを入れた面は剛性が出なくなりますが、軽量化をすることができます。
そして強度の高いザグリの入っていない3面から、ザグリを入れた面に対してしなるようになります。
お互いに力を受け止め合うように内側にザグリを向かい合わせることでタイヤクリアランスを稼ぐと共に軽量化も図れ、
剛性を敢えて下げる事によってしなやかさを与えることとなります。
強度を優先し過ぎてガチガチに固めると、走りの快適性やクロモリ特有の粘り、しなやかさが充分に出ないため、
ザグリで剛性の調整をしているのです。

フルサスペンションバイクでは、
サスペンションがストロークする際にBB位置が前後縦方向に動き衝撃の吸収をしますが、
33rpmはクロモリチューブのしなやかさで縦向きの衝撃吸収を行うと共に、
横向き、体感的には斜め向きの吸収の同時に行い、しなった後に戻ってきます。
これがクロモリフレームの試乗インプレとかでよく見るウィップ感に近いモノですが、
33rpmはそれが過度ではないのに非常にわかりやすく、ライディングを助けてくれます。

ガセットの工夫

剛性確保や溶接面積を増やすことによる強度アップのため、鉄板や細い棒状のクロモリを関節部分に溶接する方法です。
タフに乗るためのクロモリフレームには見受けられます⇩
(コチラはJAMIS DRAGON29のヘッドチューブ後ろガセット)

さて、
33rpmは前作の6thでBBの後ろにブリッジを横向きで入れることにより、
BBとチェーンステーの溶接を補強し、強度を高めていました⇩

しかし今作のガセットはコチラ⇩

真横一線だったガセットを無くし、ヨークとBBを斜めに肉付けするようなガセットに変化。
タイヤクリアランスの余裕を生み、前作よりもリア～センターを短くする事が出来ました。
より直感的なプッシングやリアホイールの操作が可能になり、バイクを操る楽しさを味わえます。

しなやかさを生むトップチューブ

扁平、曲げ、バテッドをフル動員。
バイク全体の振動吸収性をコントロールするトップチューブですが、
このトップチューブの曲げを更に生かすために、他の各チューブに役割が当たられています。

通常シートステーはシートチューブに溶接されますが、
33rpmはトップチューブに対して両サイドから接続されています。

リアホイールの突き上げをリア三角のみで吸収するのではなく、トップチューブに接続することによってフレーム全体で吸収しようという狙いでしょうか。

接続されるトップチューブはこのように曲げた形状をしており、リアホイールの突き上げによって押されるシートステーを直線的なパイプで正面に近い角度から抑え込むのではなく、
トップチューブの曲がった先に接続することによってトップチューブがしなりながら衝撃を吸収します。
さらにはスタンドオーバーハイトを低くでき、手足の短い日本人も扱いやすいフレームとなります。

ジオメトリから読み解く

気になりますよねえ、ジオメトリ。
細かくは公表してらっしゃらないんです。

BBハイトとシートアングルが見たい!!

今作公表値は上記のみ!!
そして前作とリアセンター以外のジオメトリは大きく変化がないとお聞きしたので、
以下の前作公表のシートチューブ長とリーチも参考値に出来ますね。

シートチューブ：410mm(全サイズ)

XS・615mm 　リーチ約392mm
S・630mm 　リーチ約407mm
M・660mm 　リーチ約437mm
L・675mm 　リーチ約452mm
(前後29インチ、フォーク160mmの場合の参考値)

という感じ。

さあところがどっこい。
今時の下り系ハードテールやエンデューロバイクと同じ基準、すなわちリーチの数値そのままで選ぶとわけがわからなくなります。
素直に選ぶと165センチの池田が、一番でっかいⅬサイズに乗ることになっちゃうんです。

池田オススメのサイズの選び方

Un Authorized公式HPでも、開発に携わられたライダーの方のご意見でもそうなのですが、
33rpmはサイズ適正の推奨がもんのすごくアバウトです。

なぜなら全部シートチューブ長410㎜だから。

たぶん池田はXSからLまで乗れます。
ダートジャンプ的な使い方をするならXSでもいいでしょうし、トレイルでとにかく機動性優先ならSです。
ゲレンデとトレイルの割合が半々になるならＭですし、もはやゲレンデ専用にするならŁもイケます。

という訳で、
だいたい以下のパターンを当てはめて頂ければ間違わないんじゃないカナ？(池田比)
をご紹介します。

あくまで池田の肌感ですが、
普段乗っているエンデューロバイクから40㎜∼50㎜前後、
トレイルバイクからなら30㎜∼40㎜前後、リーチを短く見積もって選んでいただく事。
そのうえで用途が旋回性優先か直進安定性も欲しいのかを絞った2サイズでお考え下さい。

身長167センチド短足の池田は、
エンデューロバイクはリーチ435∼455㎜前後、トレイルバイクは410∼440㎜前後、
この場合サイズはSかMになりそうですね。
とにかくトレイルで縦横無尽に振り回したければＳサイズ。
トレイルも行くけれどゲレンデで走る機会が多そう。
ってならＭサイズという感じでしょうか。

池田はトレイル用のSとゲレンデ用のＭの二台持ちをしたいです。
そうすれば悩まなくて良い。賢いでしょう。

…たぶんリアルに考えるならSサイズですね。
ちなみに172センチのハードテールの神様はSサイズだそうですよ。

クロモリならではの工夫

さて、やはりクロモリの敵はサビです。
カラッとした地域が多い海外に比べ、
高温多湿の日本においてサビ予防はクロモリフレームの大きな課題となります。
メッキ塗装でサビづらくなりますが、更に防錆の工夫が凝らされています。
BB下に大きな穴を空ける事で、
ダウンチューブやシートチューブからの水抜けの同線を完全化。

前作の33rpm 6thでも穴はありましたが、更に大径化し水抜けをより良くしました。

またヘッドチューブとトップチューブ、ダウンチューブ、ダウンチューブとBBまで、
各チューブの繋ぎ目の穴を大きく開けることによって空気が流れやすくし、
水抜けの悪さを原因とするサビを大幅に抑制します。

フレーム各所に空いている小さな穴。
これは溶接時のガス抜き穴ですが、
この穴にノズルを差し込んで防錆の溶剤を吹き込むこ事が出来ます。
細いチューブはどうしても水抜けが悪くなりがちですが、
ひと手間加えてあげることでフレーム内部の錆を予防できます。

BBが高くてヘッドが寝てる
ショートリーチの29erHTに乗ったことはありますか??

今作、33rpm 7th のことです。

なんだか異世界召喚系のラノベタイトルみたいになってしまいましたが、
文字通りこれにつきます。

上記の特徴を持ったバイクは実は結構少ないんです。
BBドロップが可変出来る某チタンバイクくらいしかパッと思いつきません。

走破性の高さとは直進安定性。
直進安定性とはホイールベースとBBの低さ。
おのずとロングリーチでBBは低くてヘッドが寝た同じようなジオメトリのバイクが出来上がります。
高速のロングトレイル的な場所で光る、よりエンデューロなバイクが多い印象です。

日本における究極のトレイルバイク

日本は地形的にギュッと登ってギュッと下る事が多いです。
クロカンライダーではなくトレイルライダー的には、
自走でタラタラ登って難易度の高い下りを楽しむ文化と言いましょうか。

ジェックナイフターンをしながらスイッチバックを繰り返したり、
お尻が頭の高さよりも高くなるドロップから身を投げるように下りたり、
滑る根っこでできた狭く深いドロップオフに飛び込んでいくような奇特なライドに励む事もあります。

そしてそれらのライドスタイルには、BBは高めの方がバイクの操作性が高くなる傾向にあります。

BBは低い方が高速時の安定性が出ますが、高い方が低速時はバイクを動かしやすくなります。
そして実は33rpm 7thは前作に比べてホイールベースが若干短くなっています。
リアセンターが詰まったことによりさらにリアホイールの操作感が増しプッシュもしやすくなり、
コンパクトな旋回、細かいテール操作も可能になります。

さて、ご経験が無い方もいるとは思いますが、角度45度以上の超激斜度をゆっくり下る時もハンドルは遠い方が良いでしょうか?
実はそうでもなく、手元に合った方が踏ん張りも効きハンドル荷重になりきる瞬間もコントロールできるのです。
まあ繊細なブレーキコントロールありきで難易度は高めですが。

BBが高くてヘッドが寝てる、
ショートリーチの29erHT

このジオメトリはすなわち、
高いBBで旋回やジャンプがしやすく、寝たヘッドアングルで路面を追従。
激斜度で目いっぱい腰を引いてもハンドルに手が届き、前後29インチで乗り越え性能もバッチリ。
29インチでヘッド寝かせたので自然とサスペンションのストローク量とホイールベースは長めになってそこそこハイスピードもイケますね。

と言った感じでしょうか。

そこに、こだわり尽くされたクロモリフレームの極上のしなやかさとバネ感が、全てのバイクフィーリングを上のステージに押し上げます。
エンデューロバイクやダウンヒルバイクでタフに走る多くのライダーが選ぶ本気のハードテール。

なぜだかわかった気がします。

操る事を楽しむ、真のマウンテンバイク。
UnAuthorized 33rpm 7th のご紹介でした。

店頭在庫はMサイズ。
カラーは初回限定のCPクロムメッキです。

是非お買い求めください!!
マウンテンバイク最高!!

私も欲しい!!

ではまた。

府中多摩川店の池田です。
今回はインプレブログです。ご紹介するのはグラベルタイヤ。
この度ブイ・ティー・ジェイ様よりvittoriaのグラベルタイヤ TERRENO T80 COARSE LOOSEをお借りしました。

今回はTERRENO T80のインプレブログですが、
まずはTERRENO各モデルに適したフィールドやライドスタイルのご紹介もしてみようと思います。

日本国内における
グラベルの性格分け

突然ですが皆様、グラベルタイヤは純正から変えていますか？
完成車についてきたモデルをまずは使われている方が多いと思いますが、
遊び方の方向性が定まってきたらとうとう交換どき。
そしてグラベルタイヤにも性格分けというものがあります。

グラベルレースやグラベルバイクでのトレイルライドが盛んなヨーロッパや欧米と、
日本のグラベルライドの様相やタイヤの性格分けは随分と異なります。
そこで日本国内におけるグラベルバイクでのライドをザックリ分類してみました。

・舗装路の走行がほとんどでちょっと未舗装路あるかな、の
オンロードライド。

・グラベルまでの舗装路区間の走行にも高いモチベーションで挑み、
グラベルでのコンディションはルーズコンディションやガレは少ない綺麗なグラベルの走行をする、
オンオフ割合半々程度の
ミックスライド。

・オフロードまでのアクセスは流す程度でこなし、ルーズコンディションもガレもアリ。
根っこや岩も超えて走るトレイルライドのようなコンディションにも応える、
タフなオフロードライド。

上記の3種にザックリ分け、そこから更に細分化。
それに適応するタイヤの性格、性能が変わります。

誰が何処で、
どのタイヤが良いか

上記はvittoria公式の路面状況に応じたタイヤラインナップ表。
TERRENOはシリーズで販売されており、T10からT90までのラインナップがあります。

オンロードライド

オンロードライドをメインで楽しむ方はT10からT30がおススメ。
舗装路をメインで走るグラベルバイク乗りがタイヤに求めるのは、
転がりの軽さ、耐パンク性、太さによるクッション性、そして小さなノブがあることによる安心感。

センタースリックor極小なので舗装路やハードパックのグラベルを得意とし、
サイドノブでオフロードのコーナーリンググリップを稼ぎます。
通勤通学がメインの用途の方もT10かT30がおススメですね。

ミックスライド

ミックスライドを楽しむライダーにおススメなのはT50からT60です。
オフロードの走行性能を求めながら、舗装路のペダリングの効率も求めたタイヤ。
T10-T30に比べセンターノブのサイズが増し、ノブの間隔が広くなっていく傾向にあります。

オフロード系のバイクでは常套手段ですが、フロントにグリップ力の高いモデルを使い、
リアに転がりを優先したタイヤを使うと、ペダリングロスが少なくオフロードでの操舵が安定します。
フロントにT60、リアにT50の組み合わせが非常におススメですヨ。

タフなオフロードライド

タフなオフロードライドに対応するのはT70-T80-T90です。

斜めで引きで見るとノブのサイズ感がわかり辛いので真正面アップでどうぞ⇧

左からT70-T80-T90。
オフロード系タイヤの考え方として、ノブの面積が大きく高さが出るとグリップ力が増す傾向にあります。
勿論ノブの形状によって大きくグリップ力は変わるので例外はありますが、
なのでハードな路面を相手取るタイヤになればなるほどノブが大きく高く、ノブの数は少なくなってく傾向にあります。
一番左のT70が凄くグリップしそうな見た目をしていますが、
実はノブが細かく、センターが連なっているため転がりもそこそこ良いモデル。
タフなオフロードライドの方だけでなく、ミックスライドをする方もフロントタイヤに選んでも良いですね。

T90はマッドコンディション向きのタイヤ。
リアに使う場合は相当漕ぎが重くなりますが、大きく斜めに配置されているセンターノブがグチャグチャマッドでも、
泥をかいてバイクを進ませることが出来ます。
雪でも高いパフォーマンスを発揮してくれる超過酷コンディション向きタイヤ。
ブロックパターン同士の間隔がとても広い為、泥抜けもグッド。

やっと紹介 Vittoria
TERRENO T80 COARSE LOOSE

販売価格　￥9,999-税込
重量　540g
カラー　BLK
サイズ　700×45Ⅽ

なんでT80を試したかってそれは池田が国内自走グラベル（ガレ場交じりのアドベンチャーライド）を楽しむためのベストタイヤをさがしているからです。

タフでガレたグラベルを探して走っている池田が求めるタイヤへの要項⇩

・センターノブがある程度連なっている事
・ガレ場や根っこを思い切り攻めれるグリップ力やリム打ちへの耐性。
・コーナーはバイクを寝かせて曲がるためサイドノブとサイドプロテクションへの信頼性。

こんな感じ。

さあ、めちゃくちゃ前置きが長くなりましたが、冒頭の画像のTERRENO T80について。
このタイヤのインプレブログのハズだったんですが、池田なりのグラベルタイヤのご説明をつらつらと書いていたらこんなことに。
お伝えしたい事が多すぎてつい…

卓越した衝撃吸収性

さて、T80の特筆すべき性能はその衝撃吸収性能です。
普段から池田はグラベルライド時に舗装路での転がりを良くするために、空気圧をやや高めでセッティングしグラベルに入る前に空気圧を下げています。

例の如く、ある程度空気圧を高めに設定して通勤でアスファルトやちょっとしたグラベルを走ってみたのですが、
他メーカーのグラベルタイヤに比べて明らかに路面からの衝撃が非常にマイルド。

これはセンターに連なっているノブによるもので、
非常に柔らかいノブが路面からの衝撃を変形しながら吸収しています。
表現の仕方としてオーバーでアホっぽいのでアレですが、MTBのサスペンションの減衰機能のような衝撃吸収感。
ただ変形しやすく柔らかいだけではなく、チカラを受け止めつつ小さくしているような印象を持ちました。
ビックリしたのはタイヤの空気圧を高めている状態で体感したという事。
45Cでエアボリュームがあって楽。って話ではないんです。
直前まで他メーカーの45C使ってましたからね。

転がる空気圧セッティング

その性能は舗装路のペダリング時にも大きく表れました。
オフロード性能のみに特化した、
ただ柔らかいだけのノブの場合は漕いでも漕いでもチカラをノブに吸われて進みが悪くなってしまうのですが、
TERRENO T80は特徴的な縦長形状のセンターノブを中央に集中させる事によって、
タイヤが回転し路面を押す向き（タイヤからハブに対しての向きではなく、タイヤ円周をぐるぐる回る向き）
などのペダリング時に、ノブが過度に変形してしまう事を防ぎ、ペダリングエネルギーのロスを最小限に抑えているのです。⇩

性能の裏打ちは取付時にも表れていました。
耐パンクシールドやプロテクションによってサイドが分厚く、正直やや取付にチカラが必要だったのです。
しかしその分無駄にヨレることが無く、
オフロードに強いこの激しいノブのパターンにしてペダリング時も高いパフォーマンスを発揮するのです。

どこでもグリップするサイドノブ

グラベル半分、トレイルに行ってきました。
踏み締まったグラベルでグリップする何ぞ当たりまえ。
有象無象の超ミックスコンディションでこそ、あんな大変なブロックパターンを使う意味があるというものです。

林道っぽい所からアクセスし、まずは小手調べの甘い砂利から。
転がる石を避ければ、だいたいのタイヤでバイク倒して突っ込んでいけます。
こんなところは難なくクリア。
どちらかというとなんとなく登っているこの路面をしっかりとらえてグイグイ進むセンタートレッドに感動しました。
あのセンタートレッドどこでも優秀だな。

手前の方に砂利というか拳サイズ以上の石が埋まってますね。
こういう所からノブが小さいグラベルタイヤは怖さが少しづつ出て来ます。
でもこんなこともグラベルライドやってたらあたりまえ。
ココでもサイドグリップOK!!

着きました!!ホラ!!絶好のテストコンディション!!
踏み固められた雪の下は緩くなった砂利。
これは捗ります。

これは流石に終わってますが。

雪は解けたんでしょうが、もうぬちゃぬちゃ。
しかしT80のサイドノブは非常に優秀。それは…

円形サイドノブが良い仕事をする

コーナーリングの際はノブに対してチカラが段階的に角度を変えながら斜めにかかるのですが、
1番良い形状を組み込んでいます。

丸です。
小さな円形だとただヨレやすいだけになってしまいますが、
比較的大ぶりの丸系であらゆる角度にグリップするよう設計。
某メーカーはセンターまでも全て円形で設計して円形ノブビッシリモデルすら出してましたから。
丸は優れた形状なのです。

グリップ感を捉えやすい

TERRENO T80は比較的センターノブとサイドノブが離れた位置関係にあります。
通常そういった位置関係の場合はバイクを倒していった際のグリップ感の変化が大きく扱い辛く感じるライダーもいるのですが、
私には非常に好印象。
倒し始めも怖くは無く、倒せば倒す程グリップ感が増していき、しっかりとハンドルに荷重できました。
余談に近い話ですが、グリップが抜けていっている感覚というのもわかるタイヤなので、
バイクを倒す事を目的にアホみたいに倒していくと徐々に横滑りをしているような感覚が伝わってきます。
グラベルバイクの場合そこまで急激にバイクを倒すシーンというのも無いですから、多くのライダーが、グリップが抜けてしまう角度というのはつかめるハズ。

オールコンディションでイケる

MTBタイヤあるあるなのですが、
ウェットコンディションに信じられない程弱いモデルが一定数あります。
バフバフドライだとアホみたいに攻められるのにウェットになった途端に生まれたての小鹿のような貧弱ぶり。
怖くてバイクを全く倒せなくなるのです。

しかしVittoriaのエンデュランス・フォーミュレーションコンパウンドはあらゆるコンディションでグリップします。
ドライな浮き砂利多めの公園も大丈夫でしたし、トレイルっぽい路面も良い調子。
雪グチャグチャのドウェットでもそこそこ頑張ってくれました。
流石に少し速度は落としましたが(笑)

T80が得意とするガレ場も走行。
こうなってくるとサイドノブでグリップをさせるとかそう言う話ではなくなってきます。
なんせ踏んだ石が転がってバイクが真横に動くので。
スムーズに曲がるというよりは、グリップさせるポイントを探して曲げるという感じ。

ただし、グリップ出来る路面をなんとなく周辺視野で探しながら走り、
そういうポイントに狙って突っ込んでフロントタイヤに荷重してバイクを曲げるので、
地面に埋まった石の真横をタイヤがかすめるような事がよくあります。
（赤丸の地点を狙ってグリップさせに行きますが、赤丸左にかぶっている埋まった石が嫌な感じ。)

そういう時に、強いサイドや安心感のあるサイドノブというのは生きます。
コーナーリング時に赤丸の左下の大きな岩をバイク倒してウェットで踏んだらそのままフロントタイヤがサヨナラするので、
ビビらずに狙ったラインに突っ込めるタイヤへの信頼感というのは非常に大切なモノになるのです。

というワケで完成度がめちゃくちゃ高いグラベルタイヤ。
Vittoria TERRENO T80 COARSE LOOSEのインプレブログでした。
正直オンロードメインのライダーはあまり選ばないモデルだと思いますが、
グラベルを探しながら走ってみて、日本の林道ってガレ場多くないか??と経験した事があるライダーは欲しくなるハズです。
MTBタイヤ並みにオフロードを攻めれるブロックパターンなのに、空気圧のセッティングである程度舗装路がイケるようになってしまうというのがミソ。

VITTORIA POP-UP開催決定！
期間限定で限定特典がもらえるチャンス！

2026年2月28日㈯より府中多摩川店でVITTORIAタイヤのPOP-UPイベントが開催決定！

店頭にVITTORIA製品がズラリと並ぶ他、購入特典も多数用意されています！

また、一部タイヤのテストタイヤもご用意いただけるとのことで実際に走りを試してから購入することが可能です！
こちらの運営体制も現在調整中ですので追って近日中にブログやSNSにて詳細を告知いたします。

VITTORIAタイヤのことなら府中多摩川店へ！
皆様のご来店お待ちしております！

ではまた。

[ysid 8022530036825]

マウンテンバイクダウンヒル大好き!!

府中多摩川店の池田です。

ダウンヒル大好き!!富士見パノラマに還りたい!!
と毎日喚いていますが、
実はなかなか満足のいくバイクに巡り合うことが出来ず、
悪手を重ねては定期的にバイクから射出されていた池田。
巡り遭わせでとうとう新車を買いましたのでご紹介します。

POLYGON BIEKS
COLLOSUS N9 ﾌﾚｰﾑ

販売価格　￥437,800-税込
サイズ　S

ワールドエンデューロシリーズや、ワールドカップダウンヒルなどにもエントリーする
POLYGON BIKES屈指のエンデューロバイク。
170㎜トラベル、前後29インチのハイスピードレースマシーンです。

ロングストロークバイクとは思えないほど、
振り回し易く飛びやすいソリッドな反応性を持ちます。
曲がりたい時はリアを叩き込んで曲がり、
前後の29インチホイールは感動的な乗り越え性能をもたらし減速する事を許しません。
マジで速い。まだ全然乗りこなせない。でも最高に楽しい。

楽しくて速いバイクが大好きな池田的には最高のエンデューロバイクです。

IFS6バーリンケージ

やはりポイントはこのスイングアームとピポッド達。
Independent Floating Suspension（独立浮遊サスペンション）
よくある6バーリンケージ採用のcommencalやyeti、SCOTTなどと、
理解が異なる（らしい）システムです。

なんとリンクなんかの細かい内容の解説は、
面倒くさ過ぎて本国サイトでも割愛されていました。
海外の有識者サイトも見漁りましたが、前モデルや設計の元となったモデルの説明こそあれど、
COLLOSUS N9に関する記載は弱い。
まあこのロワーリンク周りを見ても曲者感が強いですが、
4バーリンケージの進化系である6バーリンケージとのこと。
さて、最新エンデューロバイクのロングストローク化により、
ストローク時の中～後半のアンチスクワット性能の限界が見え、
4バーから進化し生まれた6バーリンケージですが、
COLLOSUSの6バーリンケージは難解。
てこ比とレバー比、そこから生まれたフレーム形状から算出されるアンチスクワットなどなど、
難しい事をたくさんを追求した結果、
ベアリングの数とリンクの数、入り組み方がカオスになりました。

なんですかこのふざけたパーツ点数は。。(笑)

さて、池田の半端な知識で考えますと、
リアアクスルの回転方向をハイピボットバイクっぽく後方に逃がしたいが、
アイドラ―とかわちゃわちゃつけてドライブトレインがカオスになるのはイヤ。（コストかかるし）
でもやっぱ某ハイピボット的なリアの無双感はやや欲しいので、
メインピボッドは高めにしてそこから蛇腹状にバーを入れて疑似ハイピボット。
（回転方向は蛇腹の構造上やや縦向きなので無双とまでは言わないけど）
でもメインピボッドに直でチェーンステーを繋がず、
蛇腹にステー入れててチェーンステーの伸び量は少ないからキックバック量は大して無いから良いでしょ。
その代わり蛇腹入ったからめっしゃクッション効いて170㎜トラベルとは思えないくらいめっちゃプッシュ入って踏ん張れるバイクになったねスゴイね！

的な理解です。よく頑張って読んでくれました。
確かに適正空気圧でサグセッティングをして走行した際に底突き感は無く、
むしろ通常よりコンプレッションを抜いても良いかと考えるほどでした。
ということはアンチスクワット的な観点はやはり解決しているのでしょうか。
デカいドロップ飛び降りてもしっかり過ぎるくらい溜まってくれました。

あくまでフィーリング的な話ですが、期待通りリアが非常にソリッドな反応をし、
某社の魔法の絨毯的な無双感とは流石に特徴が異なります。絨毯とソリッドは対極の性能ですからね。
しかしもっとブレーキが減って速度域が上がり、
各セクションを乗り越える際に路面から貰うエネルギ―が少なくなったら、
障害物に対する圧倒的な無力化というか、コンフォートさというかが出てくるのでしょうか。

まあそれは、
上手くなってブレーキ減ったら疲れなくなった的などんなバイクでもいえる事ですケドね。

しかしベアリング交換などのメンテナンスの事を考えると頭を抱えたくなります。
このゴテゴテ感は大好きですが(笑)

エンデューロバイクに求める性能として、
速さと楽しさの両立というのは正直かなり難しいと考えていたのですが、
COLLOSUS N9はハイスピードセクションを駆け抜けながらも、低速のスイッチバックでも扱いやすく、
ドロップオフなどの着地時ではしっかりと荷重を支えてくれる、
理屈の上では池田的ベストバイクと出会えたわけです。

まだバイクセッティングが出ていないからかバイクが速すぎて振り回されまくってますが(笑)

というわけで池田の新車、

POLYGON BIKES COLLOSUS N9のご紹介でした。

府中多摩川店は下り系ハードテールを中心に数台、MTBを在庫しております。
トレイルの楽しみ方、ゲレンデでも楽しめるハードテールをご案内いたします。

トレイルシーズンも楽しみですね。
皆様のご来店を心よりお待ちしております。

ではまた。

[ysid 4580366388999]

マウンテンバイクダウンヒル大好き！

府中多摩川店の池田です。

4月末ごろに恐ろしくハードなグラベルライドに行って参りました。
破断や前転、爆発などとトラブルだらけ。
日本で一般的に言われる「グラベルライド」ではありませんが、
とにかくロケーションと路面とトラブルに楽しませて貰った、
愉快でスリリングなライドでした。

アドベンチャーライドに行ってきた

方面は甲信越。
画質のせいでフリー素材みたいになってますがライドフォトです。⇧
数十キロに及ぶグラベルが楽しめるアドベンチャーライド。
行き当たりばったりな要素もありつつ、
安全に下界に降りてくる為のタイムスケジュールを組むのが難しく、
企画から実行中まで相当思案しましたが、
最高に楽しかった2025年渾身のライドとなりました。

晩酌ついでによろしければご覧ください。

トラブル其の一～チェーン切れ～

池田視点で見るとこの旅はまずトラブルから始まります。

輪行で友人の実家に前日入りをしようと駅に向かっている途中、
上り坂でトルクをかけたらチェーン切れ。スパーンといきました。
明らかに準備不足というか管理不足なんですが、
出だしでいきなりにこんな有様に。
一旦引き返して自宅で予備のチェーンに交換しました。

始まる前からこれは何やら起きそうな予感。

前日入り

なんだかんだで前日入りが叶いそのまま夜は酒盛り。

山菜の天ぷら（友人おばあちゃん曰く、その辺の草を採って揚げただけ）
豚汁（とても美味しい）、ビール、チューハイ、ゴシマ氏が買い付けてきた日本酒、から揚げ、などなどを頂きました。

楽しい話と旨い肴で酒が進む進む。楽しい夜でしたが…

ライド当日朝

清々しい朝です。
想定しているよりもお天道様が高い所にいます。

なぜでしょうか…

決して二日酔いではないはずなのですがなぜでしょうか。

4人での前泊で全員そろって時間の管理が出来ず予定時刻を大幅に超過。
開き直ってしっかり朝食を頂きました。グダグダ具合ももはや愛おしい。

さて、当日入りの仲間と合流すべく眠い目を擦って駅へ。
しかし本当に山々が綺麗です。

コンディションにも恵まれました。
当日入りの友人と合流後、
少し輪行袋から離れてしばし談笑しているとまたもトラブル発生。

トラブル其の二～タイヤ爆発～

重かった荷物や輪行袋を駅外の端っこの方でしばらく日向ぼっこをさせてあげていた様ですが、
ココでハプニング。観光協会の方と思われる方から声をかけられました。
やべ、あそこに荷物置いたらマズかったかな。。と思うと

「大きな袋から爆発音がして。。」と。

え？？？爆発？？？何が？？？

見事に輪行袋の中でタイヤが外れていました。
シーラントぐっちゃぐちゃ…

関東平野から輪行で一気に登って来ることによる気圧が低下。
パンやポテチ買って山登ったら袋がパンパンになってるの見たことありませんか。
アレが起きます。

そのうえ日向で放置したため温度が上がり、
シーラントの気化と空気の膨張を促進しドッカーン！
本人は呑気にピアノ弾いてた気がしますね…
見事にビードが外れ輪行袋の中がシーラントまみれと相成りました。

画面の向こうの皆様は標高が上がる前に、是非少し空気圧を下げるようにしてください。
これから気温が上がっていきます。日向に放置も危険なので是非日陰へ。
グラベルタイヤが頑丈なので何とかなりましたが、
ロードタイヤだったら割けたり走行不能な変形が起きるやもしれません。

ロケーション勝ち!!

チューブを入れて何とか復帰。ようやく出発です。
走る前からトラブルが多すぎます。

さて、これから始まるアドベンチャーライドに心を躍らせながら、
ド迫力の連峰を臨み仲間と共に走ります。

ダート区間が数十キロに及ぶグラベルライドは皆初。
まずは舗装路区間ですがその時点でロケーションが都心のそれとは違う。
大パノラマに感動しながら山へと向かいます。

アレ登るのか!!

ここで冒頭の画像。

遠くから見ていた山が近づいてきました。
「意外とイケるべ。」「ウェ⁉アレ登るの⁉」
とまあ皆口々に感想を言います。
さあ登りましょう。登るしかないのです。

程なくして林道にロイヤルエントリー。
登りへの悪態をやいのやいの言っていましたがあら不思議。
みんな腰上げてるでしょ？
路面状況が悪くなってくるとテンションが上がってアタック合戦と化します。
収拾がつかなくなる前にヤメにしないと、
数十キロのグラベル下りで使い物にならなくなりますよ、貴方達。

アタック合戦からいち早く離脱した、
ワイズロード新宿ウェア館正社員のゴシマ氏。
カメラマンとしても優秀です。
が、4人から一斉にカメラを向けられて戸惑っている様子。
顔が強張っています。

ロケーションが良い所があったら登ってる最中でも止まって撮影。
アドベンチャーライドならそんな具合が良いのです。

林道らしくて良いじゃないか

数日前の雨で路面がぐっちゃぐちゃになっている箇所も所々増えてきました。
舗装がされていたりいなかったり。
路面状況が変化し続けるのもまたグラベルライドの醍醐味です。
折角ブロックタイヤ履いてるんだから汚い所走りましょう。

ピーク付近

随分と登ってきました。
季節が良いからか空気も比較的澄んでいます。良い眺めですね。
これもこれで大パノラマ。
生えている木の種類も変わってきました。
一休みして下り始めることとします。

ロンググラベルスタート

長い長いグラベル下りが始まります。
ココからはGOPROのスクリーンショットを織り交ぜながらご紹介。
路面の感じはチョイガレ気味の気持ちの良いグラベル。
元々ジープロードだったのか、道幅はダブルトラックくらいはあります。
たまにこぶし大の石が落ちてますが、
気を付けていれば平気平気。

平気じゃないです。

ちょっと進んだら一気に路面状況が終わっております。
方面雪崩、落石落木。凍結陥没なんでもござれ。
こりゃマウンテンバイクでもまっすぐ突っ込んだら流石に平気じゃないですね。
これはグラベルライドと呼べるんでしょうか。

誰が走るかを考える

今更感はありますが、
実は今回のグラベルライドのメンツは揃って皆ダウンヒルライダーなんです。
普段は⇧の写真のように富士見パノラマやふじてん、
白馬岩岳でダウンヒルに狂っています。

今回はまかり間違って山をなぜか自走で登ってますが、
自走やヒルクライムでヘバる心配はあれど、グラベルダウンヒルの心配は無し。
俗にいう※特殊な訓練を受けている。って感じでしょうか。

とは言いつつも、どんなフィールドでも慢心せず行きたいものです。
皆さんも安全に、無理をせず楽しみましょう。

無理をせず楽しみましょう。

言った傍から早速やってくれました。
コチラがトラブル其の三。27.5×2.15インチタイヤが見事にカット。
しっかりパンクしとります。
面白いので指突っ込んでホジホジしてたら怒られました。

一番タイヤボリュームのあるフラットバーバイクで参戦していた、
上野本館勤務正社員山崎氏。
大逃げをカマそうとスピードアップ。

タイヤが太いからって先頭で調子に乗ってカッ飛ばしていたようですが、
フロントタイヤから勢いよく落石に一直線。

山崎君、サスペンション付いてないんだよ？？
十八番の前転をカマし落車。幸い怪我はありませんでしたが、
今回の件から私達が得るべき教訓は、
『機材に頼って調子に乗るとライダーの悪い特性が出る』ということですね。

コーナーからハミ出したり、前転したり、滑落したり、アラレちゃんしたり。
よく考えたら全部調子に乗ってる時にやらかしてます。

まあライド続行できて怪我無ければなんでもいいですけどね(笑)

※こちらは恒例の記念撮影。
誰か派手なパンクしたら記録に残すようにしてます。
ブログネタと旅の思い出になりますので…(笑)

新宿ウェア館の五島先輩（笑）がブログのサムネイルでイジっておりましたので拝借。

五島のブログはコチラ

備えあれば憂いなし

今回のパンクを救ったアイテムはコチラ。
定番アイテムながら、なかなか実際に使ったことがある方は少ないでしょうか。
PARKTOORのTB-2（タイヤブート）です。

[ysid 4962772172001]

山崎氏は買って数年経過しているモノを持っていました。

劣化して黄ばんでる…
でもなんとか使えました。

これをタイヤの内側から貼ってチューブ入れて。

こんな感じで修理完了。
カットが広い範囲だった為、瞬間接着剤で更に補強。
やはりオフロードライドにタイヤブートはあると良いですね。
私も持ち歩くようにしてます

さあ、気を取り直して再出発です。

担ぎもアリアリ

今度は山側から落木というか倒木というか。
この規模感の倒木はなかなかありません。
バイク担いで、片手で枝を押しのけながら進みます。

もう一回別のセクションで倒木に阻まれます。
さっきよりもっと酷い…
これは本当に通り抜けできないかもしれないな…と一瞬脳裏をよぎりましたが、
一旦バイクを置いて歩いて確認。道をある程度確保して皆を呼びます。

なかなかアドベンチャーです。成人男性5人で一体何をしてるんでしょうか。
最高に楽しいです。

土砂崩れもありました。

ふと見上げると

両側に切り立った岩肌。水がしみ出していて少し涼しい気もします。

カオスな路面だとつい地面ばかりを見てしまいますが、
足を止めて少し見上げてみるとまた、
アドベンチャーライドを実感できます。

長い！下りが長い！！

下り始めて数時間。
勿論休憩も入れながら走っていますがまだまだダウンヒルが続きます。
長い！本当に長い！

若干飽きはじめた仲間がカメラマンをイン側からオーバーテイクして遊び始めました。
やや、こやつ輪行袋の中でタイヤ爆破させてた奴ですね。
もうそんなことも忘れているのかさらに前方にいる私を猛追してきます。
だからいつも滑落するんですよ。

路面状況の変化をとらえる

果たして何キロ下ってきたのか。
一応走行速度とお日様の角度、現在時刻を気にしながら走っていますが、
沢とわかりやすく並走し始めたあたりから一気に路面状況が変化しました。

今までガレガレだった路面が細かい砂利に変わり落石なども減りました。
鋭角なコーナーもなくなり直線気味。

これは…

ハイスピードセクション☆

カメラマンが気づいた時にはもう遅し。
池田を含む先頭３人はもう楽しくなっちゃって
ブレーキ離すもんだから豆粒サイズになっています。

シングルスピードでフラットバーで650bの山崎氏はもう回せるギアがありません。

ここでカメラマンであるタイヤ爆破ニキの猛追開始。
画角内に収めていた山崎氏を捨て先頭３名を負います。
画角内に脚が現れました。ハンドルポジションも下ハンに変更。

そう、この男、
グラベルの下りで下ハン持って鬼踏みします。

恐怖心のタガが無いのが外れやすいのか。
最近ゲレンデ行く度にひっくり返ったり滑落したりしてますが大丈夫でしょうか。
でも速いんですよね。
さあ、ガンガン詰めてきて誰かが捕まった!!

フラットバーライダーここに散る

タイヤ爆破ニキの鬼踏みを察知し、
私たち３人もガンガン回してスピードアップ。
スプリンター気質且つドロップバー２名の巡行アップに耐えれずゴシマ氏が千切れました。
フラットバー二名脱落。ここで機材性質が顕著に出ましたね。

登坂時、スプリントや巡航アップなどの際はやはりドロップバーの方が速いです。
フレアが効いてるのでそこそこガレてる所もイケますしね。

まあしかしフラットバーのガレ場の走破性は異常なので、
そこにフォーカスして一台組んでみても楽しそうです。
なんかいいフレーム手に入らないですかね…

おうちに帰るまでがグラベルライド

人工物も増えてきてグラベル区間も無事終了。
帰路につきます。
二台しか写ってませんがあと三名は居なくなってません。ご安心を。

数十分後日没しそこからは舗装路のナイトライド。
一切街灯のない峠道20km程下ります。

街中に下りてきたのは21時を回ってからでした。
そこから自宅まで約100km。
そして今回が初の超本格アドベンチャーライドとなる友人が言うのです。

「家までフル自走で帰りたい」と。

フラットバー勢が輪行で離脱（賢い）していく中、
アドベンチャーライドでテンションがぶっ壊れた翌日仕事のタイヤ爆破ニキ、
漏れなくテンションが壊れてなんかもう体力が無限に湧いてくる気がしている池田、
自走帰宅言い出しっぺの三名で舗装路を100km走って帰ることとなりました。

真夜中の峠を走る

帰宅時のルート相談の時、
平坦基調ルートは楽はあるもののストップ＆ゴーが鬱陶しい。
山越えルートは信号が少なく距離が短い。
ということでなぜかヒルクライムルートで帰宅するハメに。

「あと登り☆回だから！」「そのつづら折りでラスト！」
という定番の嘘を織り交ぜながら楽しくヒルクライム。
私が坂登って喜んでるんだからもうおかしくなってますね。

鹿!!

夜中の峠を走っている際の注意点はやはり野生動物。
あと走り屋。（野生動物みたいなモンだと認識してますが）

視覚情報が少なくなるためライトの光量はマックス。
そしてとにかく音に意識を集中させて走ります。
すると聞こえてくるのです。見えてくるのです。

山から聞こえるおぞろおぞろしい悲鳴（鹿）
動物注意の看板（鹿）やっぱり飛び出そうとしてきた鹿（鹿）

恐ろしかったですね…

やっと終わったヒルクライム

24時。本当に意味が分かりませんが山伏峠にいます。
疲労困憊と思いきや意外と平気。なんなら目が冴えています。
集中しすぎてかすかな動物のニオイ、
遠くから聞こえるエンジン音なんかも聞こえてきます。

集中力が保つうちに先を急ぎます。

無事帰還

やっと帰ってきた武蔵野国多摩群。
だいぶん広義ですがここまでくればもう着いたようなものです。
気が抜けてちょっと疲れが出てきた気がします。
コンビニで補給をします。（コンビニも久しぶりに見た気がする）

あとは多摩サイをエッチラオッチラ走って帰りました。
サイクリングロード下のグラベルでスプリントバトルはしましたが、
平和に帰宅。

グラベルライド、トラブル、絶景、オフロードを含む150㎞を超えるロングライド。
を満喫した一日でした。

今回活躍したアイテム

PARKTOOL　TB-2 タイヤブート

[ysid 4962772172001]

山崎氏のパンクを救ったアイテムタイヤブート。
めったに使いませんが必要な時に有ると絶大なチカラを発揮します。
もしなかったら千円札が一枚犠牲になってましたからね…

勿論当店にも在庫中！

deuter ROGLA 5

今回のライド中も池田が背負っていた”着るバックパック”
deuterのROGLA 5。

[ysid 4046051170466]

アクティブなグラベルライド（ガレ場ライド…）
でも動きやすく超快適。
詳しくはコチラ⇩

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/04/14/97069]

コチラも在庫中！

PANARACER GRAVELKING X1

[ysid 4931253032813]

今回のグラベルライドでの功労者はやはりGRAVELKING。
サイドグリップと転がり、耐パンク性が高くガレ場を含み、
自走距離も長い今回のライドを支えてくれました。

府中多摩川店はPANARACER POPUPSHOPです！
タフに走れるラインナップをしっかりと揃えてお待ちしております。

最後に

というわけで超タフな、グラベルライド??
の様子をご紹介しました。

スリリングながらに楽しいライドには、
しっかりとした装備、技術、判断力が必要です。

アドベンチャーライドにご興味がおありな方、
バイク選びやアイテム選びにお悩みの方、
是非府中多摩川店までご来店ください！

ではまた

こんにちは！

マウンテンバイクダウンヒル大好き！

府中多摩川店の池田です。

数カ月前、私がアスファルトの上でちょこっと乗っただけで騒いでいた
マウンテンバイクがあったのをご存じでしょうか。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2024/12/15/93399]

⇧コチラなのですが、、
なんですかこのブログ。全く持って胡散臭い。
舗装路でサスをフニフニしただけでわかるわけないでしょう！
ともう一人の私が囁くので。。

ワガママを言ってお借りしちゃいました!!

と、インプレの前にまずPOLYGONBIKESのご紹介。

POLYGON BIKES

インドネシアのスポーツバイクブランド。
POLYGONの名の通り多角的なバイクづくりを進め、
ロード、MTB、クロス、ミニベロ、キッズバイクと幅広いラインナップ展開。
2015年のRedBull Rampage（ダウンヒルレース）では
POLYGONがサポートする Kurt Sorge チームが優勝。
近年また注目度が上昇しているブランドです。

そして今回ご紹介するのはPOLYGON BIKESがリリースしているマウンテンバイク。

POLYGON SISKIU T8

販売価格　￥407,000　税込
サイズ　M
カラー　PURPLE BLACK

POLYGONBIKESがリリースしている前後29erトレイルバイク。
味の素スタジアムの駐車場ですら感動的なフィーリングを得られましたが、
実際にトレイルで走ったら印象はどうかわるか。

サスペンションの前後ストローク量は140㎜
トレイルバイクとしては標準的です。
舗装路で乗った段階ですら、真ん中に乗れる。
何とも言語化できない奥行きというか、懐の広さというか。
サスペンションが縮んで行くにつれて本来失われていく、
バイクの安定感がいつまでも有るような感じ。

不思議な感覚でした。

あの不思議をリアルな感覚としてオフロードで掴みたい。
確信に変わるなら、何としてでも皆様にお伝えしたい。
そう思い至ってのインプレッションです。

いざ実走

向かったのは西の方のいつものお山。
自身のバイクのセッティングを出し直したり仕様の変更をした際に走っている、
言わばホームコース的なトレイルです。

勝手な決まり事としては、可能な限り自走で向かう事。

まあ今回も連れてきている新宿ウェア館の
ヒル嫌いマーと走る際は降りて押し歩きになることもありますが⇩
舗装路の自走性能も見たいのです。

一年を通して様々なトレイルを走るのですが、

大体のトレイルライドの際に多少の舗装路区間があります。
場合によっては登りがフル舗装で下りがフルオフロード、
のような場合も。

フルサスのトレイルバイクの評価基準において、
どれくらいペダリングで進むのか。
ってのはとても大切なことだと思うんです。
じゃなきゃどこ行ったってエンデューロバイクで良いですからね。

と言うわけで数十キロ舗装路の平坦と登りをやってみました。
野生のニホンカモシカともご対面。久しぶり。

さて随分走ってきましたが、
SISKIU T8の登坂性能、舗装路でのペダリング性能は非凡。

普段下り用ハードテール（下り系ではない）
で走っている登りがむしろ楽になりました。
もともと低速で軽いギアでしか登らないのでバイク重量よりも、
リアタイヤへのトラクションの伝わりやすさや、
乗車姿勢がプラスの作用しました。

平坦はややバイクの重さがあり急加速には弱いものの、
前後29erの恩恵で失速し辛く、
リアサスペンションはロックアウトレバーを使って動かなくするもヨシ。
乗車姿勢の変化が少なくなります。また、ロックせずに走るもヨシ。
トラクションマシマシで一切気を遣わずに漕ぎまくれます。
フルサスであんだけ走ってくれれば充分過ぎる程でした。

トレイルヘッド到着

舗装路の平坦と登りが終わりトレイルヘッドへ到着。
道中ヒル嫌いマーの脚が終了したり、
トレイルの登りでお客様とエンカしたりとイベントはありましたが無事到着。

前日に酷いトレイルで遊んでいたのでこの段階でもう足はありません。
スッカラカンです。
降ることに専念しますが、はて、

なぜか夕日の差し込みが綺麗ですね。

そう、今回は、、、

寝坊に寝坊を重ねてウダウダし続けて道中もグダり登りで押しが入りました。

停車時間だけで裕に一時間半は超えています。

というわけで予定になかったナイトトレイル敢行と相成りました。

走り慣れた山が一変。

締まった路面で浮き砂もナシ。
やや狭めですが非常に走りやすいトレイル。

のハズがやはり日が落ちると勝手がいつもの様にはいきません。
轍や根っこがいきなり出現するため常にあたふた。

反応速度を上げようとすると、
クセでつい後ろ乗りになってしまうので慣れるまでやや苦しみましたが、
さすがのSISKIU T8
脱力して委ねることができると一気にバイクの中心に腰位置が落ち着きます。
あとは曲がりたい方向を見ながら好きに振り回すだけ。

いつもよりだいぶ体が前にいるはずなのにストレス無く曲がれる不思議⇩

途中まではリバウンドをやや入れて走っていたので吸い付くような安定感が味わえました。
トレイルの雰囲気と速度感にも慣れた頃にセッティングを変更。

今回はバイクの特性を知りたかったので反応性に優れたセッティングで走ってみました。

一番私が乗れている時のセッティングに近いので
コンプレッションをやや入れてリバウンドは全抜き。
タイヤ空気圧はフロント1.75barリア1.8bar
サグは割と標準値に近い数値で出しました。

これがまあ楽しい楽しい。
ジャンプバイクみたいに振り回しやすい。
路面からの抜けが良いのにもかかわらずガレたセクションでの安定は失われない。
前後左右どの方向に対しても、乗りたい位置に自然と体が落ち着いてくれる印象です。
でも飛ぼうと思うとバイクが路面からふわっと離れます。超楽しい。

ジオメトリから読み解いてみる

真ん中に乗りやすく自由に扱えて安定感のあるバイク。
数値的な特徴はどうでしょうか。

ホイールベースがずいぶん長い。1193.5㎜もあります。
そして驚異のフレームリーチ460㎜

近年のMTBのサイズ感の指標となる数値です。
実寸もしましたので間違いナシ。Mサイズはリーチ460㎜です。

167センチ胴長短足の池田がリーチ460㎜のバイクに乗る。
数値のみ見ればなかなかに厳しく感じます。

が、乗れば乗るほど俄然扱いやすくサイズ感もピッタリと確信。
なぜなのか。

ん？ピボット位置ちょっと高い？？

低画質失礼。
なんだかまあ別に普通なようにも見えます。

では当店在庫のフルサス達をちょこっと召喚しながら解説して行きます。
さあピボット周りでどのモデルかわかるでしょうか。

コチラのバイクはガッツリチェーンリングの真裏にピポットがいます。

こっちはもっと下に。

コチラは大体POLYGON SISKIU T8と同じくらいの位置でしょうか。

超ハイピポット。うーん。まだどのモデルなのかは全くわかりませんね。
でも絶望的に速そうです。

さて答え合わせ。

一台目はCANNONDALE HABIT 4

二台目　ROCKY MOUNTAIN BICYCLES ELEMEMT C30

三台目はまだお披露目前のスペシャルバイク。お客様の一台だったりします。
COMMENCAL META SX V4
※また別でしっかりご紹介しますのでひとまずメーカー様画像。

四台目はもう明らかにTREK SLASH 8 GEN6
引っ張りすぎて白々しかったですね。

さて、トレイルバイクやダウンカントリーバイクより高く、
エンデューロバイク（META SX V4）とほぼ同じような位置にピボットが付いていました。

ハイピボットの恩恵をご存じの方はこのまま読み進めて頂いて、
まだの方はコチラのブログをご覧いただいて、
理解いただいた後にまた戻ってきてください。⇩

【お客様の一台】マレット&ハイピボット化した最新エンデューロバイク!!!TREK SLASH 8 Gen6 ご納車致しました!!!!!【MTB】

初見でしっかり戻ってこれた方は凄いです。

BBハイト、ホイール径、チェーンステー長もなにもかも違うバイク達なので、
ピボット位置がどのようにバイクに作用するのかは一般化できません。
ピボット位置は高ければ高い程良い！
みたいなことを言うつもりはありませんが、
やはりトレイルバイクとエンデューロバイクではピボットの取付位置やスイングアームの動く軌道に違いがあり、

SISKIU T8 はトレイルバイクながらに
エンデューロバイクに近い動きをしている

ように思えます。

まとめというか考察というか

バイクの異常な懐の広さはやはりスイングアームの動き方から。

スイングアームの支点となるやや高めのピボット位置によって、ライダー方向への突き上げ感を緩和。
しかし極端に高くせず29erタイヤに乗り越え性能を手伝わせながら、

ライダーを安定して乗っていられる真ん中を生み出し、そこに置き続けてくれます。

そしてホイールベースの長さもカギ。1193.5㎜もあります。
リーチを長く設計することでホイールベースを確保し、
”安定して乗っていられる真ん中”から前方向にヘッドチューブ位置を長く伸ばすことで、
アグレッシブなライディングに応えるロングホイールベースを実現しています。
この長さがバイクの直進安定性に大きく貢献しています。

でもそれは、バイクの真ん中の安定感ありきです。

真ん中であれだけ安定して乗れるバイクでなければこのロングリーチは絶対乗りづらかったハズ。
だって私が普段乗るバイクはいくら長くても450㎜までですから。
大きく寸法が異なるにもかかわらず俄然乗りやすかったSISKIU T8
欲しくてたまらないですね。。

ちなみに同社POLYGOIN BIKESのエンデューロバイクであるCOLLOSUS N9

も中乗りしやすく、
SISKIU T8の超上位互換バイクだそうです。
そっちも乗ってみたい！！

恐ろしく懐が広く、とにかく中乗り出来るバイク。POLYGON SISKIU T8のご紹介でした。
メーカー営業様曰く、

国内のエンデューロレースなら全然SISKIU T8でイケちゃいますよ。

との事。
がんばっちゃおうかしら。。

ご不明点は池田まで、ご質問、ご注文お待ちしております。

ではまた。