マウンテンバイクダウンヒル大好き！

府中多摩川店の池田です。

4月末ごろに恐ろしくハードなグラベルライドに行って参りました。
破断や前転、爆発などとトラブルだらけ。
日本で一般的に言われる「グラベルライド」ではありませんが、
とにかくロケーションと路面とトラブルに楽しませて貰った、
愉快でスリリングなライドでした。

アドベンチャーライドに行ってきた

方面は甲信越。
画質のせいでフリー素材みたいになってますがライドフォトです。⇧
数十キロに及ぶグラベルが楽しめるアドベンチャーライド。
行き当たりばったりな要素もありつつ、
安全に下界に降りてくる為のタイムスケジュールを組むのが難しく、
企画から実行中まで相当思案しましたが、
最高に楽しかった2025年渾身のライドとなりました。

晩酌ついでによろしければご覧ください。

トラブル其の一～チェーン切れ～

池田視点で見るとこの旅はまずトラブルから始まります。

輪行で友人の実家に前日入りをしようと駅に向かっている途中、
上り坂でトルクをかけたらチェーン切れ。スパーンといきました。
明らかに準備不足というか管理不足なんですが、
出だしでいきなりにこんな有様に。
一旦引き返して自宅で予備のチェーンに交換しました。

始まる前からこれは何やら起きそうな予感。

前日入り

なんだかんだで前日入りが叶いそのまま夜は酒盛り。

山菜の天ぷら（友人おばあちゃん曰く、その辺の草を採って揚げただけ）
豚汁（とても美味しい）、ビール、チューハイ、ゴシマ氏が買い付けてきた日本酒、から揚げ、などなどを頂きました。

楽しい話と旨い肴で酒が進む進む。楽しい夜でしたが…

ライド当日朝

清々しい朝です。
想定しているよりもお天道様が高い所にいます。

なぜでしょうか…

決して二日酔いではないはずなのですがなぜでしょうか。

4人での前泊で全員そろって時間の管理が出来ず予定時刻を大幅に超過。
開き直ってしっかり朝食を頂きました。グダグダ具合ももはや愛おしい。

さて、当日入りの仲間と合流すべく眠い目を擦って駅へ。
しかし本当に山々が綺麗です。

コンディションにも恵まれました。
当日入りの友人と合流後、
少し輪行袋から離れてしばし談笑しているとまたもトラブル発生。

トラブル其の二～タイヤ爆発～

重かった荷物や輪行袋を駅外の端っこの方でしばらく日向ぼっこをさせてあげていた様ですが、
ココでハプニング。観光協会の方と思われる方から声をかけられました。
やべ、あそこに荷物置いたらマズかったかな。。と思うと

「大きな袋から爆発音がして。。」と。

え？？？爆発？？？何が？？？

見事に輪行袋の中でタイヤが外れていました。
シーラントぐっちゃぐちゃ…

関東平野から輪行で一気に登って来ることによる気圧が低下。
パンやポテチ買って山登ったら袋がパンパンになってるの見たことありませんか。
アレが起きます。

そのうえ日向で放置したため温度が上がり、
シーラントの気化と空気の膨張を促進しドッカーン！
本人は呑気にピアノ弾いてた気がしますね…
見事にビードが外れ輪行袋の中がシーラントまみれと相成りました。

画面の向こうの皆様は標高が上がる前に、是非少し空気圧を下げるようにしてください。
これから気温が上がっていきます。日向に放置も危険なので是非日陰へ。
グラベルタイヤが頑丈なので何とかなりましたが、
ロードタイヤだったら割けたり走行不能な変形が起きるやもしれません。

ロケーション勝ち!!

チューブを入れて何とか復帰。ようやく出発です。
走る前からトラブルが多すぎます。

さて、これから始まるアドベンチャーライドに心を躍らせながら、
ド迫力の連峰を臨み仲間と共に走ります。

ダート区間が数十キロに及ぶグラベルライドは皆初。
まずは舗装路区間ですがその時点でロケーションが都心のそれとは違う。
大パノラマに感動しながら山へと向かいます。

アレ登るのか!!

ここで冒頭の画像。

遠くから見ていた山が近づいてきました。
「意外とイケるべ。」「ウェ⁉アレ登るの⁉」
とまあ皆口々に感想を言います。
さあ登りましょう。登るしかないのです。

程なくして林道にロイヤルエントリー。
登りへの悪態をやいのやいの言っていましたがあら不思議。
みんな腰上げてるでしょ？
路面状況が悪くなってくるとテンションが上がってアタック合戦と化します。
収拾がつかなくなる前にヤメにしないと、
数十キロのグラベル下りで使い物にならなくなりますよ、貴方達。

アタック合戦からいち早く離脱した、
ワイズロード新宿ウェア館正社員のゴシマ氏。
カメラマンとしても優秀です。
が、4人から一斉にカメラを向けられて戸惑っている様子。
顔が強張っています。

ロケーションが良い所があったら登ってる最中でも止まって撮影。
アドベンチャーライドならそんな具合が良いのです。

林道らしくて良いじゃないか

数日前の雨で路面がぐっちゃぐちゃになっている箇所も所々増えてきました。
舗装がされていたりいなかったり。
路面状況が変化し続けるのもまたグラベルライドの醍醐味です。
折角ブロックタイヤ履いてるんだから汚い所走りましょう。

ピーク付近

随分と登ってきました。
季節が良いからか空気も比較的澄んでいます。良い眺めですね。
これもこれで大パノラマ。
生えている木の種類も変わってきました。
一休みして下り始めることとします。

ロンググラベルスタート

長い長いグラベル下りが始まります。
ココからはGOPROのスクリーンショットを織り交ぜながらご紹介。
路面の感じはチョイガレ気味の気持ちの良いグラベル。
元々ジープロードだったのか、道幅はダブルトラックくらいはあります。
たまにこぶし大の石が落ちてますが、
気を付けていれば平気平気。

平気じゃないです。

ちょっと進んだら一気に路面状況が終わっております。
方面雪崩、落石落木。凍結陥没なんでもござれ。
こりゃマウンテンバイクでもまっすぐ突っ込んだら流石に平気じゃないですね。
これはグラベルライドと呼べるんでしょうか。

誰が走るかを考える

今更感はありますが、
実は今回のグラベルライドのメンツは揃って皆ダウンヒルライダーなんです。
普段は⇧の写真のように富士見パノラマやふじてん、
白馬岩岳でダウンヒルに狂っています。

今回はまかり間違って山をなぜか自走で登ってますが、
自走やヒルクライムでヘバる心配はあれど、グラベルダウンヒルの心配は無し。
俗にいう※特殊な訓練を受けている。って感じでしょうか。

とは言いつつも、どんなフィールドでも慢心せず行きたいものです。
皆さんも安全に、無理をせず楽しみましょう。

無理をせず楽しみましょう。

言った傍から早速やってくれました。
コチラがトラブル其の三。27.5×2.15インチタイヤが見事にカット。
しっかりパンクしとります。
面白いので指突っ込んでホジホジしてたら怒られました。

一番タイヤボリュームのあるフラットバーバイクで参戦していた、
上野本館勤務正社員山崎氏。
大逃げをカマそうとスピードアップ。

タイヤが太いからって先頭で調子に乗ってカッ飛ばしていたようですが、
フロントタイヤから勢いよく落石に一直線。

山崎君、サスペンション付いてないんだよ？？
十八番の前転をカマし落車。幸い怪我はありませんでしたが、
今回の件から私達が得るべき教訓は、
『機材に頼って調子に乗るとライダーの悪い特性が出る』ということですね。

コーナーからハミ出したり、前転したり、滑落したり、アラレちゃんしたり。
よく考えたら全部調子に乗ってる時にやらかしてます。

まあライド続行できて怪我無ければなんでもいいですけどね(笑)

※こちらは恒例の記念撮影。
誰か派手なパンクしたら記録に残すようにしてます。
ブログネタと旅の思い出になりますので…(笑)

新宿ウェア館の五島先輩（笑）がブログのサムネイルでイジっておりましたので拝借。

五島のブログはコチラ

備えあれば憂いなし

今回のパンクを救ったアイテムはコチラ。
定番アイテムながら、なかなか実際に使ったことがある方は少ないでしょうか。
PARKTOORのTB-2（タイヤブート）です。

[ysid 4962772172001]

山崎氏は買って数年経過しているモノを持っていました。

劣化して黄ばんでる…
でもなんとか使えました。

これをタイヤの内側から貼ってチューブ入れて。

こんな感じで修理完了。
カットが広い範囲だった為、瞬間接着剤で更に補強。
やはりオフロードライドにタイヤブートはあると良いですね。
私も持ち歩くようにしてます

さあ、気を取り直して再出発です。

担ぎもアリアリ

今度は山側から落木というか倒木というか。
この規模感の倒木はなかなかありません。
バイク担いで、片手で枝を押しのけながら進みます。

もう一回別のセクションで倒木に阻まれます。
さっきよりもっと酷い…
これは本当に通り抜けできないかもしれないな…と一瞬脳裏をよぎりましたが、
一旦バイクを置いて歩いて確認。道をある程度確保して皆を呼びます。

なかなかアドベンチャーです。成人男性5人で一体何をしてるんでしょうか。
最高に楽しいです。

土砂崩れもありました。

ふと見上げると

両側に切り立った岩肌。水がしみ出していて少し涼しい気もします。

カオスな路面だとつい地面ばかりを見てしまいますが、
足を止めて少し見上げてみるとまた、
アドベンチャーライドを実感できます。

長い！下りが長い！！

下り始めて数時間。
勿論休憩も入れながら走っていますがまだまだダウンヒルが続きます。
長い！本当に長い！

若干飽きはじめた仲間がカメラマンをイン側からオーバーテイクして遊び始めました。
やや、こやつ輪行袋の中でタイヤ爆破させてた奴ですね。
もうそんなことも忘れているのかさらに前方にいる私を猛追してきます。
だからいつも滑落するんですよ。

路面状況の変化をとらえる

果たして何キロ下ってきたのか。
一応走行速度とお日様の角度、現在時刻を気にしながら走っていますが、
沢とわかりやすく並走し始めたあたりから一気に路面状況が変化しました。

今までガレガレだった路面が細かい砂利に変わり落石なども減りました。
鋭角なコーナーもなくなり直線気味。

これは…

ハイスピードセクション☆

カメラマンが気づいた時にはもう遅し。
池田を含む先頭３人はもう楽しくなっちゃって
ブレーキ離すもんだから豆粒サイズになっています。

シングルスピードでフラットバーで650bの山崎氏はもう回せるギアがありません。

ここでカメラマンであるタイヤ爆破ニキの猛追開始。
画角内に収めていた山崎氏を捨て先頭３名を負います。
画角内に脚が現れました。ハンドルポジションも下ハンに変更。

そう、この男、
グラベルの下りで下ハン持って鬼踏みします。

恐怖心のタガが無いのが外れやすいのか。
最近ゲレンデ行く度にひっくり返ったり滑落したりしてますが大丈夫でしょうか。
でも速いんですよね。
さあ、ガンガン詰めてきて誰かが捕まった!!

フラットバーライダーここに散る

タイヤ爆破ニキの鬼踏みを察知し、
私たち３人もガンガン回してスピードアップ。
スプリンター気質且つドロップバー２名の巡行アップに耐えれずゴシマ氏が千切れました。
フラットバー二名脱落。ここで機材性質が顕著に出ましたね。

登坂時、スプリントや巡航アップなどの際はやはりドロップバーの方が速いです。
フレアが効いてるのでそこそこガレてる所もイケますしね。

まあしかしフラットバーのガレ場の走破性は異常なので、
そこにフォーカスして一台組んでみても楽しそうです。
なんかいいフレーム手に入らないですかね…

おうちに帰るまでがグラベルライド

人工物も増えてきてグラベル区間も無事終了。
帰路につきます。
二台しか写ってませんがあと三名は居なくなってません。ご安心を。

数十分後日没しそこからは舗装路のナイトライド。
一切街灯のない峠道20km程下ります。

街中に下りてきたのは21時を回ってからでした。
そこから自宅まで約100km。
そして今回が初の超本格アドベンチャーライドとなる友人が言うのです。

「家までフル自走で帰りたい」と。

フラットバー勢が輪行で離脱（賢い）していく中、
アドベンチャーライドでテンションがぶっ壊れた翌日仕事のタイヤ爆破ニキ、
漏れなくテンションが壊れてなんかもう体力が無限に湧いてくる気がしている池田、
自走帰宅言い出しっぺの三名で舗装路を100km走って帰ることとなりました。

真夜中の峠を走る

帰宅時のルート相談の時、
平坦基調ルートは楽はあるもののストップ＆ゴーが鬱陶しい。
山越えルートは信号が少なく距離が短い。
ということでなぜかヒルクライムルートで帰宅するハメに。

「あと登り☆回だから！」「そのつづら折りでラスト！」
という定番の嘘を織り交ぜながら楽しくヒルクライム。
私が坂登って喜んでるんだからもうおかしくなってますね。

鹿!!

夜中の峠を走っている際の注意点はやはり野生動物。
あと走り屋。（野生動物みたいなモンだと認識してますが）

視覚情報が少なくなるためライトの光量はマックス。
そしてとにかく音に意識を集中させて走ります。
すると聞こえてくるのです。見えてくるのです。

山から聞こえるおぞろおぞろしい悲鳴（鹿）
動物注意の看板（鹿）やっぱり飛び出そうとしてきた鹿（鹿）

恐ろしかったですね…

やっと終わったヒルクライム

24時。本当に意味が分かりませんが山伏峠にいます。
疲労困憊と思いきや意外と平気。なんなら目が冴えています。
集中しすぎてかすかな動物のニオイ、
遠くから聞こえるエンジン音なんかも聞こえてきます。

集中力が保つうちに先を急ぎます。

無事帰還

やっと帰ってきた武蔵野国多摩群。
だいぶん広義ですがここまでくればもう着いたようなものです。
気が抜けてちょっと疲れが出てきた気がします。
コンビニで補給をします。（コンビニも久しぶりに見た気がする）

あとは多摩サイをエッチラオッチラ走って帰りました。
サイクリングロード下のグラベルでスプリントバトルはしましたが、
平和に帰宅。

グラベルライド、トラブル、絶景、オフロードを含む150㎞を超えるロングライド。
を満喫した一日でした。

今回活躍したアイテム

PARKTOOL　TB-2 タイヤブート

[ysid 4962772172001]

山崎氏のパンクを救ったアイテムタイヤブート。
めったに使いませんが必要な時に有ると絶大なチカラを発揮します。
もしなかったら千円札が一枚犠牲になってましたからね…

勿論当店にも在庫中！

deuter ROGLA 5

今回のライド中も池田が背負っていた”着るバックパック”
deuterのROGLA 5。

[ysid 4046051170466]

アクティブなグラベルライド（ガレ場ライド…）
でも動きやすく超快適。
詳しくはコチラ⇩

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/04/14/97069]

コチラも在庫中！

PANARACER GRAVELKING X1

[ysid 4931253032813]

今回のグラベルライドでの功労者はやはりGRAVELKING。
サイドグリップと転がり、耐パンク性が高くガレ場を含み、
自走距離も長い今回のライドを支えてくれました。

府中多摩川店はPANARACER POPUPSHOPです！
タフに走れるラインナップをしっかりと揃えてお待ちしております。

最後に

というわけで超タフな、グラベルライド??
の様子をご紹介しました。

スリリングながらに楽しいライドには、
しっかりとした装備、技術、判断力が必要です。

アドベンチャーライドにご興味がおありな方、
バイク選びやアイテム選びにお悩みの方、
是非府中多摩川店までご来店ください！

ではまた

こんにちは！

マウンテンバイクダウンヒル大好き！

府中多摩川店の池田です。

数カ月前、私がアスファルトの上でちょこっと乗っただけで騒いでいた
マウンテンバイクがあったのをご存じでしょうか。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2024/12/15/93399]

⇧コチラなのですが、、
なんですかこのブログ。全く持って胡散臭い。
舗装路でサスをフニフニしただけでわかるわけないでしょう！
ともう一人の私が囁くので。。

ワガママを言ってお借りしちゃいました!!

と、インプレの前にまずPOLYGONBIKESのご紹介。

POLYGON BIKES

インドネシアのスポーツバイクブランド。
POLYGONの名の通り多角的なバイクづくりを進め、
ロード、MTB、クロス、ミニベロ、キッズバイクと幅広いラインナップ展開。
2015年のRedBull Rampage（ダウンヒルレース）では
POLYGONがサポートする Kurt Sorge チームが優勝。
近年また注目度が上昇しているブランドです。

そして今回ご紹介するのはPOLYGON BIKESがリリースしているマウンテンバイク。

POLYGON SISKIU T8

販売価格　￥407,000　税込
サイズ　M
カラー　PURPLE BLACK

POLYGONBIKESがリリースしている前後29erトレイルバイク。
味の素スタジアムの駐車場ですら感動的なフィーリングを得られましたが、
実際にトレイルで走ったら印象はどうかわるか。

サスペンションの前後ストローク量は140㎜
トレイルバイクとしては標準的です。
舗装路で乗った段階ですら、真ん中に乗れる。
何とも言語化できない奥行きというか、懐の広さというか。
サスペンションが縮んで行くにつれて本来失われていく、
バイクの安定感がいつまでも有るような感じ。

不思議な感覚でした。

あの不思議をリアルな感覚としてオフロードで掴みたい。
確信に変わるなら、何としてでも皆様にお伝えしたい。
そう思い至ってのインプレッションです。

いざ実走

向かったのは西の方のいつものお山。
自身のバイクのセッティングを出し直したり仕様の変更をした際に走っている、
言わばホームコース的なトレイルです。

勝手な決まり事としては、可能な限り自走で向かう事。

まあ今回も連れてきている新宿ウェア館の
ヒル嫌いマーと走る際は降りて押し歩きになることもありますが⇩
舗装路の自走性能も見たいのです。

一年を通して様々なトレイルを走るのですが、

大体のトレイルライドの際に多少の舗装路区間があります。
場合によっては登りがフル舗装で下りがフルオフロード、
のような場合も。

フルサスのトレイルバイクの評価基準において、
どれくらいペダリングで進むのか。
ってのはとても大切なことだと思うんです。
じゃなきゃどこ行ったってエンデューロバイクで良いですからね。

と言うわけで数十キロ舗装路の平坦と登りをやってみました。
野生のニホンカモシカともご対面。久しぶり。

さて随分走ってきましたが、
SISKIU T8の登坂性能、舗装路でのペダリング性能は非凡。

普段下り用ハードテール（下り系ではない）
で走っている登りがむしろ楽になりました。
もともと低速で軽いギアでしか登らないのでバイク重量よりも、
リアタイヤへのトラクションの伝わりやすさや、
乗車姿勢がプラスの作用しました。

平坦はややバイクの重さがあり急加速には弱いものの、
前後29erの恩恵で失速し辛く、
リアサスペンションはロックアウトレバーを使って動かなくするもヨシ。
乗車姿勢の変化が少なくなります。また、ロックせずに走るもヨシ。
トラクションマシマシで一切気を遣わずに漕ぎまくれます。
フルサスであんだけ走ってくれれば充分過ぎる程でした。

トレイルヘッド到着

舗装路の平坦と登りが終わりトレイルヘッドへ到着。
道中ヒル嫌いマーの脚が終了したり、
トレイルの登りでお客様とエンカしたりとイベントはありましたが無事到着。

前日に酷いトレイルで遊んでいたのでこの段階でもう足はありません。
スッカラカンです。
降ることに専念しますが、はて、

なぜか夕日の差し込みが綺麗ですね。

そう、今回は、、、

寝坊に寝坊を重ねてウダウダし続けて道中もグダり登りで押しが入りました。

停車時間だけで裕に一時間半は超えています。

というわけで予定になかったナイトトレイル敢行と相成りました。

走り慣れた山が一変。

締まった路面で浮き砂もナシ。
やや狭めですが非常に走りやすいトレイル。

のハズがやはり日が落ちると勝手がいつもの様にはいきません。
轍や根っこがいきなり出現するため常にあたふた。

反応速度を上げようとすると、
クセでつい後ろ乗りになってしまうので慣れるまでやや苦しみましたが、
さすがのSISKIU T8
脱力して委ねることができると一気にバイクの中心に腰位置が落ち着きます。
あとは曲がりたい方向を見ながら好きに振り回すだけ。

いつもよりだいぶ体が前にいるはずなのにストレス無く曲がれる不思議⇩

途中まではリバウンドをやや入れて走っていたので吸い付くような安定感が味わえました。
トレイルの雰囲気と速度感にも慣れた頃にセッティングを変更。

今回はバイクの特性を知りたかったので反応性に優れたセッティングで走ってみました。

一番私が乗れている時のセッティングに近いので
コンプレッションをやや入れてリバウンドは全抜き。
タイヤ空気圧はフロント1.75barリア1.8bar
サグは割と標準値に近い数値で出しました。

これがまあ楽しい楽しい。
ジャンプバイクみたいに振り回しやすい。
路面からの抜けが良いのにもかかわらずガレたセクションでの安定は失われない。
前後左右どの方向に対しても、乗りたい位置に自然と体が落ち着いてくれる印象です。
でも飛ぼうと思うとバイクが路面からふわっと離れます。超楽しい。

ジオメトリから読み解いてみる

真ん中に乗りやすく自由に扱えて安定感のあるバイク。
数値的な特徴はどうでしょうか。

ホイールベースがずいぶん長い。1193.5㎜もあります。
そして驚異のフレームリーチ460㎜

近年のMTBのサイズ感の指標となる数値です。
実寸もしましたので間違いナシ。Mサイズはリーチ460㎜です。

167センチ胴長短足の池田がリーチ460㎜のバイクに乗る。
数値のみ見ればなかなかに厳しく感じます。

が、乗れば乗るほど俄然扱いやすくサイズ感もピッタリと確信。
なぜなのか。

ん？ピボット位置ちょっと高い？？

低画質失礼。
なんだかまあ別に普通なようにも見えます。

では当店在庫のフルサス達をちょこっと召喚しながら解説して行きます。
さあピボット周りでどのモデルかわかるでしょうか。

コチラのバイクはガッツリチェーンリングの真裏にピポットがいます。

こっちはもっと下に。

コチラは大体POLYGON SISKIU T8と同じくらいの位置でしょうか。

超ハイピポット。うーん。まだどのモデルなのかは全くわかりませんね。
でも絶望的に速そうです。

さて答え合わせ。

一台目はCANNONDALE HABIT 4

二台目　ROCKY MOUNTAIN BICYCLES ELEMEMT C30

三台目はまだお披露目前のスペシャルバイク。お客様の一台だったりします。
COMMENCAL META SX V4
※また別でしっかりご紹介しますのでひとまずメーカー様画像。

四台目はもう明らかにTREK SLASH 8 GEN6
引っ張りすぎて白々しかったですね。

さて、トレイルバイクやダウンカントリーバイクより高く、
エンデューロバイク（META SX V4）とほぼ同じような位置にピボットが付いていました。

ハイピボットの恩恵をご存じの方はこのまま読み進めて頂いて、
まだの方はコチラのブログをご覧いただいて、
理解いただいた後にまた戻ってきてください。⇩

【お客様の一台】マレット&ハイピボット化した最新エンデューロバイク!!!TREK SLASH 8 Gen6 ご納車致しました!!!!!【MTB】

初見でしっかり戻ってこれた方は凄いです。

BBハイト、ホイール径、チェーンステー長もなにもかも違うバイク達なので、
ピボット位置がどのようにバイクに作用するのかは一般化できません。
ピボット位置は高ければ高い程良い！
みたいなことを言うつもりはありませんが、
やはりトレイルバイクとエンデューロバイクではピボットの取付位置やスイングアームの動く軌道に違いがあり、

SISKIU T8 はトレイルバイクながらに
エンデューロバイクに近い動きをしている

ように思えます。

まとめというか考察というか

バイクの異常な懐の広さはやはりスイングアームの動き方から。

スイングアームの支点となるやや高めのピボット位置によって、ライダー方向への突き上げ感を緩和。
しかし極端に高くせず29erタイヤに乗り越え性能を手伝わせながら、

ライダーを安定して乗っていられる真ん中を生み出し、そこに置き続けてくれます。

そしてホイールベースの長さもカギ。1193.5㎜もあります。
リーチを長く設計することでホイールベースを確保し、
”安定して乗っていられる真ん中”から前方向にヘッドチューブ位置を長く伸ばすことで、
アグレッシブなライディングに応えるロングホイールベースを実現しています。
この長さがバイクの直進安定性に大きく貢献しています。

でもそれは、バイクの真ん中の安定感ありきです。

真ん中であれだけ安定して乗れるバイクでなければこのロングリーチは絶対乗りづらかったハズ。
だって私が普段乗るバイクはいくら長くても450㎜までですから。
大きく寸法が異なるにもかかわらず俄然乗りやすかったSISKIU T8
欲しくてたまらないですね。。

ちなみに同社POLYGOIN BIKESのエンデューロバイクであるCOLLOSUS N9

も中乗りしやすく、
SISKIU T8の超上位互換バイクだそうです。
そっちも乗ってみたい！！

恐ろしく懐が広く、とにかく中乗り出来るバイク。POLYGON SISKIU T8のご紹介でした。
メーカー営業様曰く、

国内のエンデューロレースなら全然SISKIU T8でイケちゃいますよ。

との事。
がんばっちゃおうかしら。。

ご不明点は池田まで、ご質問、ご注文お待ちしております。

ではまた。

マウンテンバイクダウンヒル大好き！

府中多摩川店の池田です。

本年もよろしくお願いいたします。

皆さん年越しはいかがお過ごしでしたか？
私は年末に罹ったインフルエンザのダメージを回復すべく、
カニと餅とたこ焼きと酒とシードフ〇－ダムで身を清めていました。

さて、随分と前ですが前回のライドブログは
「マウンテンバイクの楽しみ方 春夏秋編：ゲレンデでダウンヒル」
をご紹介しました。

今回はトレイルライド。
友人のバースデーライドとして相当ハードな山を楽しんできました。
ちょこちょこ夏頃の画像も刺し込みますが、
ライド時に気を付けること、
必要なスキルやトレイルライドの魅力をご紹介します。

マウンテンバイクの楽しみ方
秋冬編~地獄トレイル~

やや上級のラインがたまに出て来ますが毎度楽しく走れるトレイル。
根っこや岩、冬場になるとその上に落ち葉が被さって超デンジャラス。
毎度度胸試しと腕試しです。

まずは大岩のすり抜け。
通過すると意外となんてことないのですが上から見ると結構怖いトコ。
みんな揃ってビビるので一番時間使ってやり直すセクションかもしれません。

ガレ場を悲鳴を上げながら下る事少し。
今度は激斜度の根っこエリア。

下から見上げるとこんな感じ⇩
なんとなく伝わりますか。斜度。

ちょっと伝わりづらいので横からの画像を⇩

お尻と頭が平行くらいまでフロントが落ちるような激斜度。
体感的には40～45度くらいのセクションもあります。ここがまさにそう。

低速コントロールを掴む

注意するのは速度と重心位置。
フルサスとハードテールで随分と限界値の低さが変わります。
ハードテールはリアが粘らないので抜重が出来ていないとさっさと発射されます。
トレイルでは基本的に、
初見のセクションに良いスピードで突っ込んでいくのはおススメしません。
いきなり地面が消えることもありますから。

というわけでハードテールは特に、コントロールできる速度域。
（いきなり路面が消えても急停車出来る速度域）
でやや腰を引きフロントホイールを着地させます。

腕が伸びきってしまわないよう注意！

この際に腕が伸びきってしまったり、
ハンドルに体重が乗りきってしまわ無いよう注意。
ジャックナイフで前転、
またハンドルが切れ込みひっくり返る可能性が非常に高くなります。

これは切り込んではいないものの
ハンドルに体重が乗りすぎてジャックナイフ。
そのままひっくり返るパターン⇧
タレントはワイズロード上野本館勤務山崎氏。

ドロップオフのセクションは、
その深さによって走破可能かの判断が大切です。
私は、
”フロントホイールがドロップに落ちた際のバイクの角度”
を想像するようにしています。

バイクスペックによって大きく基準が変わりますが、
バイクを横から見て、
リアタイヤとフロントタイヤの接地点を直線で結んだ際の角度が、
40～45度程度であればまだ低速でのコントロール下に置けます。

それよりも大きい落差の場合はより高速でのエントリー。
慣性による斜めの落下を試みます。
富士見のブラックの高速セクションはそんなのばっかりですね。
高速域での抜重となるのでトレイルではあまり使うことのないテクニックですが、
様々なセクションを見ることによって適応能力が上がっていきます。
初見のトレイルで目にした際走破できるかの判断基準になっていくわけです。

歩いてみる

大事なのはコースウォーク。
どんなもんか見てみましょう。
仮に全走者が走り慣れているトレイルだったとしても、
ご自身初めて走るトレイルであればある程度用心を。
アテンドするライダーがコースウォークを促すのが一番でしょう。
先が良く見えないのに突っ込むのは危険です。
一度バイクを置いて歩きながら走るラインをなぞってみましょう。
バイクを試しにセクションに置いてみるのも良いです。

路面と話し合う

さて、いつかの撮れ高が供養できたところで次のセクション。
サクサク落ち葉が気持ちの良い、
ザ、トレイル　って感じ。
非常に気持ちの良いセクションです。
冬場のトレイルと言えばな光景ですね。

サックサクの落ち葉でいっぱいになったフラットコーナーがコチラ

緩いコーナーに見えますがすぐさま左へ曲がりながら下ります。

ちなみに不用意に速度を上げると落ち葉で滑って止まれず、
崖下にグッバイすることになります。
上にはサクサク落ち葉でもその下の根っこが濡れて滑りやすいこともあります。
路面と対話をしながら走りましょう。表情だけでなく、腹の中で何を考えてるのかを読むのです。
どんなライドもそうですが、コントロールできる速度域で楽しむようにしています。

変わっていく景色

景色の移り変わりはトレイルライドの醍醐味とも言えます。
ある程度走ってきたら今度は木漏れ日が気持ちの良い空間に出ました。
先ほどまで打って変わって土の路面と落ち枝の多い路面。
比較的フラットですが落ち枝に注意。
全走者がガンガン巻き上げるので顔やら脚やらにバシバシ当たります。
地味に痛い。ディレーラーにも巻き込みやすいので要注意ですね。

その後の轍だらけ落ち枝だらけセクション。⇩

溝落としを飛び超えながら必死に走って振り返って撮った一枚。
よくもまあこんな酷い所を楽しく走ってきましたね。

ちなみに途中で一回押し上げもありました。
木漏れ日がなんだか神々しい。ふと気が付いたときに景色に癒されます。

最後に

というわけで、【マウンテンバイクの楽しみ方】秋冬編をお届けしました。

登りが2時間。下りは4時間かかるタフなトレイル。
※撮影やら負けず嫌いの無限リトライが多すぎる。

やはり根っこの激斜度や溝落としが多いとフロント荷重になりやすいです。
高速での走行はまず不可能なセクションで如何にバイクを御すか。
低速の繊細なバイクコントロールが求められます。
ゲレンデでそこそこ速く走れるつもりでも、この手のトレイルがなかなか難しく、
それがまた楽しいのです。

今年の冬から春はトレイルライドに行く機会が非常に増えそうです。
役立つアイテム、ライドの備え的なご内容も紹介出来たらなと思っています。
ちなみに次のライドでは早速FID LOCKのツイストボトルを試してみようと思います。
続報を楽しみにお待ちください。

ではまた。

こんにちは！

マウンテンバイクダウンヒル大好き！

府中多摩川店の池田です。

夏本番ですね。池田は毎週ゲレンデに通ってダウンヒルに狂っております。

随分と前ですが前回は
マウンテンバイクの楽しみ方秋冬編のトレイルライドをご紹介しました。

本日はMTBパーク、主にゲレンデでの
マウンテンバイクダウンヒルのご紹介です。

ふじてんスノーリゾート

最早実家のような安心感のふじてん。

山梨県鳴沢村に構える全国のオフロードライダーの憩いの場です。
関西地方から遠征される方も多くいます。

パークライドを楽しむ

一番の魅力は作り込みのされたコース。

むき出しの根っこや溶岩が多いコースもありますが、
フロー（なめらか）な路面で走りやすく、
視覚的にも恐怖感が少ない比較的安心して走行出来るコースも多数。

初心者はゆっくりと路面をとらえながら走り、
上級者はネジ飛ばしてカッ飛んで行くことも可。
様々な練度の方が楽しめるパークです。

そして何よりも通常のマウンテンバイクパークと大きく異なる点はコチラ⇩

☆ヒルクライム強制排除☆

登りはリフトやゴンドラでバイクと共に上まで運んで行ってくれます。
降る用のバイクで登らずに済む。これが何よりも喜ばしい事です。
（過去に15㎏のダウンヒルバイクでヒルクライムを敢行したことがあります。
敢行しましたがあれは愚行でした。二度とやりません。）

そして頂上へ着けば、、

ご褒美のダウンヒル

楽しい楽しいダウンヒルを時間が来るまで無限周回出来ます。

一日中ご褒美なわけです。「ずっと俺のターン！」

最近は少しだけバイクを振り回せるようになってきました。
怖くて仕方なかったジャンプも少しだけ成長。
大人になっても成長できる趣味ってのはなんて素晴らしいんでしょう。
中身は中学生から変わってない気がしますが。

平らなだけではやや面白みに欠ける？？
そういう方の為に大きく路面が落ちくぼむ「ドロップ」も満載。
これは木の板で作られた疑似ドロップから強制落下させられる
ふじてん名物ラダードロップ⇩（優しい方）

実は見え方以上に過度に危険なものではなく、
初心者がカジュアルウェアで降りれるレベルですのでご安心を⇩

ダウンヒルにアロハシャツ、映えますねえ。
着用ライダーは新宿ウェア館スタッフのおしゃべり眼鏡さん、
通称ゴシマ。いつもに無くグッドな着こなし。

しかしながら
なんだか最近ゲレンデに行く度に何か破壊している様子。
一昨日は富士見でタイヤ潰してました。その話はまたいずれ。
むしろ彼のブログで見れるかもしれません。
非常に愉快ですので是非彼のブログ👈もチェックしてみてください。

そして実はこのアロハシリーズ、弊社の商品でございます。

[ysid 4580781296480]

府中多摩川店、新宿ウェア館その他店舗で在庫中！

スキルアップエリア

各セクションの練習が可能なスキルアップエリア。画像はドロップオフの練習セクション。
初めてのゲレンデのS君。やや後傾気味ですがクリア。とにかく飲み込みが早い。。
しっかり練習を積んでコース実走へ向かいました。
反復して動きを落とし込めるスキルアップエリア皆さんもぜひ活用してください。

コースの下部に直結するスキルアップエリアは
ドロップ、コーナーリング、ジャンプの練習ができます。

大中小とドロップサイズが選べます見切れてますが右にもう一個小さいドロップオフ。
画像は志木店山崎君の十八番の練習風景です。

そしてまた、ふじてん名物４連ジャンプレーン。
飛べるジャンプの高さに応じてジャンプ台が大きくなっていくイメージ。

まだぎこちないですがS君、前後タイヤがしっかりと浮いています。
まだポゴ気味ですが少しずつ、練習していきましょう。
この時はまだ彼自身がビッグジャンプを決めるとは想像もしていないハズ。
彼の伸び具合は凄まじい。。

無理に飛びに行かずに路面をとらえて走る事が出来るふじてんは初心者にも安心。
ましてやしっかりとスキルアップエリアで反復出来ます。無理せずゆっくり動きを覚えていきましょう。
さもないと。。⇩

こうなります。

始めたばかりの頃は特にジャンプでの落車が多いです。
ここに見事に顔着をキメる池田を置いておきます。

最後に

皆さんもしっかりとベースとなるスキルを押さえて、コースインしましょう。
基礎を押さえて楽しく走る。

おうちに帰るまでが遠足ですが、

おうちに帰れるように、まず無事に走り終える。

そこまでがまず、マウンテンバイクライドの一つの区切りです。
最後まで、無理はしないで楽しく安全に走りましょう。

必要なアイテムも多くあります。
体験をされる際はまず、身を守るためのモノは是非レンタルをしてください。
購入をされる際は、迷うとは思いますが良いモノを買ってください。

安心を買う、ならば良いモノを。　です。

👆プロテクターなどのアイテムについて、
実際に使わせていただいているメーカー様を中心にご紹介してます。
是非ご覧ください。
ご不明点などございましたら是非池田までお申し付けください。

というわけで本日はゲレンデ、
ふじてんでのマウンテンバイクダウンヒルをご紹介しました。
なんとなくマウンテンバイクが気になってる方、ちょっと勇気を出して飛び込んでみてください。

普段見ることができない、楽しい世界が広がってますよ。

以下ライドフォト～ありったけの愛を添えて～

この日イチはやっぱりこのビッグジャンプですね。彼、初ゲレンデです。おったまげました。

浮いてるだけというツッコミはナシです。

マウンテンバイク最高！！

ではまた。

マウンテンバイクダウンヒル大好き！

府中多摩川店の池田です。

この前ライドの時にかなり派手にひっくり返りました。
おニューのパンツに大穴空けて激萎えしてます。笑えません。

コケる時は一瞬

苔むした路面がウェット。
コケる要素しかないのにもかかわらずバイクを倒し込んでのコーナーリング。
膝と左手で大部分のエネルギーを受け止めながら
逆スライディング土下座のように数メーター滑っていきました。

アホ丸出しな落車を決めた池田ですが、
かなりのエネルギーを受け止めた左膝はなんとノーダメージです。
打撲感すらないのがすごい。

中に仕込んでいたのがコチラ

G-FORM ニーガード

池田のコチラ⇧は現在は廃盤のモデルですがしぶとく使い続けています。
よく見たら今回強打した箇所が若干えぐれていますね。しっかり助けてくれました。

現行品はコチラ⇩

G-FORM PRO-X3

販売価格　14,300円(税込)

サイズラインナップが広く多くの方にフィットします。

サイズチャートはコチラ⇩

高機能のプロテクター、しっかりと身を守るために準備をしましょう。高いのには理由があります。

安心を買う、ならば良いモノを。です。是非コチラの記事もご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2024/07/14/89730]

楽しいライドで終えられるよう、万全の準備をして挑みましょう！

必要な装備、ご不明点などございましたら是非ご相談ください！

ではまた。

お山の中からこんにちは。

マウンテンバイクダウンヒル大好き池田です。

可変BBハイト下り系ショートリーチ
チタンハードテール

をメーカー様にお借りしたので一日山籠もりしてきました。

MONORAL BIKES AE（オールマウンテン＆エンデューロ）

フレーム販売のみ（BBユニット含む）　重量　Mサイズ　2,000㌘

Sサイズ　（140～160㎝）

Mサイズ　（160～180㎝）

Lサイズ　（170～190㎝）

販売価格　￥　297,000　(税込)

ジオメトリー表も置いときます。

結論から行くタイプなのでさっさと申し上げます。

欲しい

もう我慢できないくらい欲しい。すべてが良かった。どこからご説明しましょうか。。
あ、まずはブランドのご紹介ですね。

　MONORAL BIKES　

2010年にスタートしたアウトドアギアブランドMONORAL（モノラル）

ブランド創立者でありデザイナーの角南氏は学生時代
年間100泊以上のキャンプツーリングやトレイルライド、
今現在もハードなトレイルライドを楽しむハードユーザーです。

角南氏は、フレームのタフさは勿論、軽量性や快適性、
トレイルライドからツーリングまでをカバーする汎用性も追い求めます。

そうして生まれたのが

　MONORAL BIKES　　

たどり着いたフレーム素材が3-2.5 チタン合金。

錆びず、振動吸収性に優れ、軽量。

しかし加工が非常に難しいことから安価に扱われることは有りませんが、
全てを叶える一台を求める角南氏の理想とする素材としてドンピシャ。

本気で作る

角南氏自らプロトタイプフレームで海外レースへ参戦しテストライダーの方々と国内外で広くテストを繰り返すなど、
手を尽くして拘り、至高の一本を生み出しています。

かく言う池田も試乗させて頂き感動しきりでした。目からウロコってこういう事か。。

角南氏は工業デザイナーであるためその経験とスキルを活かしフレーム設計、開発に独創的な手法を導入。

今回ご紹介しているAEフレームの

VBS：バーチカルボトムブラケットシステム　（池：後で説明するヨ!!）
なども象徴的です。

フレーム設計と特徴

ザックリとメーカー様のご紹介をしました。続いて当AEのフレーム設計です。

ジオメトリーからも読み取れますが実際に乗ってみた感覚は

手の届きが良く、直感的に走れて扱いやすいバイク
でした。リーチが短めなのが効いてるんでしょう。

リーチとは上図の⑪の距離で、

ロードバイクなどに比べてスタンディングでの走行の割合が多いMTBでは
近年サイズ選びの参考値にされることが多い値となっています。

（池：私はリーチ短めのバイクが好き。。）

そしてリーチは

・長いとダウンヒルなどの高速時の安定性が高く

・短いとトレイルライドなどの低速時に振り回しやすくなる

そんな傾向にあります。

近年のトレイルバイクや下り系のバイクはリーチが長めです。
（RMBのGROWLERとかはまさにそんな感じ⇧）

MONORAL BIKES AEのキモ

さて、こっから長いですよ、頑張って付いて来てください。

GROWLERなどのこれらのバイクは高速走行時の安定感をより重視していますが、
MONORAL BIKES AEそこに逆らって短め。

フレームサイズＬで驚異のリーチ450㎜!!一番大きいサイズで450は相当短めです。
他メーカーのバイクのMサイズ相当でしょうか。

そのためMONORAL BIKES AEは

振り回しやすく、
タイトなコーナーリングも29ERとは思えないほど素直に曲がります。

しかしリーチが短いバイクは必然的にホイールベース（前後のホイールの距離）も短くなります。

ホイールベースが短くなると

・直進安定性が下がる
・前後29インチの場合、より重心が高くなり不安定
・バイクの真ん中（一番安定してバイクコントロールが出来る乗車位置）も同様に狭くなる。

しかしそのデメリットをひっくり返すのがAEのすごい所。

・ヘッドアングルを63.5度とし直進安定性を底上げ。

（これだけならいろんなメーカーがやってますね。近代下り系29erのド定番）

そのうえで

MONORAL BIKES AE のココが極み

汎用性を高めるためにボトムブラケットの
ドロップ幅を調整できるようにしました。。？？？？？？

VBS：バーチカルボトムブラケットシステム　です。

BBシェル内で各シムとBB本体の位置の入れ替えにより、
BBドロップを-80mmから-40mmの間で5㎜刻みで調整可能というトンデモ機構。

下り系ハードテールとして池田が激押ししている

CANNONDALEのHABIT HTや

ROCKY MOUNTAIN BICYCLESのGROWLER

はBBドロップが55㎜
ですがMONORAL BIKES AEはそれをはるかに凌駕する80㎜ドロップ。

BBドロップがわかりやすいように赤く垂線引いてみました⇩

これならライダーの重心位置がより低くなるため、

ホイールベースが短くリーチが短いことによる安定感の損失は大きく緩和。
（池：私は全く気になりませんでした。）

まとめ

・チタンの圧倒的振動吸収性、軽量、錆びない。などと心身共に快適性が高い。

・ショートリーチの恩恵でバイクを振り回しやすく扱いやすい。

・ショートリーチのデメリットである直進安定性の低下は80ミリのBBドロップで緩和。個人的にはむしろ良い。

（こんだけBBシェルが下に長くなったら岩や根っこにぶつけるんじゃないのかと思いましたがそれらも一度もナシ。）

・VBS：バーチカルボトムブラケットシステムでジャンプ系バイクにも下り系バイクにも大変身。

（池：130㎜サス入れてライザーバー入れてBBドロップ上げたら本当になんでもできるジャンプバイクが完成しますね。。）

とまあこんな無敵具合のバイクでございました。

行きたいパーク、トレイル、ライドスタイルに応じてホイールを入れ替える
ってのは皆さんされると思いますが
BBドロップの調整が出来るのはMONORAL BIKES AEだけ。唯一無二です。
フレーム素材、ジオメトリ、独自のフレーム機構に焦点を当てた上で、
実際に乗って、
・カタログスペックを読んだ際の私のイメージとのズレ、
・逆にドンピシャ感
を私なりに言語化するインプレとさせていただきました。

あくまで感覚的なことをジオメトリに当てはめて個人的な感想を喋ってるに過ぎませんので、

カタログスペックをわかりやすくかみ砕いた内容をファニーに
やかましく執筆した記事は是非コチラをご覧ください。
ウェア館勤めなのになぜか仕事中に１万文字もフレームのインプレ書いとるヤツがおります。

個人的に、ですが。

現在アルミのハードテールでサスペンションストロークやホイールサイズを変えて、

ゲレンデとトレイルライドを楽しんでいる池田ですが、年々フレームのヘタりを感じてきています。
踏んでも進まなくなる感じというか、荷重した際に力が逃げ行く感じというか。
このバイクは今シーズンで終わりかな。。などとも思っています。

究極のハードテール

を生涯で一本所有したいと思っていました。
タフで振動吸収性が高く、外的要因からくる耐衝撃性も高い。そして軽量なものが良い。

まさしくチタン。まさしくMONORAL BIKES AEです。

生涯連れ添っていける全く新しい革新的なハードテールフレーム。
ライドフィーリングは最高。
しかも30万円でおつりが来ます。

ご意見、ご質問、ご注文お待ちしております。

ご不明点は池田まで。

ではまた。

ダートジャンプは良いぞ！！

こんにちは！

マウンテンバイクダウンヒル大好き！

府中多摩川店の池田です。

実はダートジャンプを始めてから数年経ちました。オフロード各方面に浮気をしているせいで全然上手くなった気がしない。。(笑)

ジャンプ苦手ながらに地道に練習をしてますが、ライド時の写真や動画を見返してみるとなかなかどうして、意外と上達していってたりもします。

そんなわけで本日はダートジャンプ初心者池田のダートジャンプ成長記をざっくりとご紹介していきます。

入荷！んでその日に納車！

脈絡から大幅に外れましたがまずは納車です。注文してからずっと待ち焦がれていた新車。cannondale のdave dirtjumpです。

入荷したらすぐ整備着手してその日のうちに乗って帰るのが私は恒例。自分の休みに車体入荷。スタッフから入荷連絡が来てすっ飛んで来ました。いざ開封！！

箱を開けるとこんな感じ。ハンドル、ステム、シートピラーなどなど、組付けされていない状態です。もちろん調整もイチから行います。まあそれが楽しいんですが。えへへ。

あれやこれやと整備して。。

完成！

最初からタイヤをSCHWALBE のBILLY BONKERSに変更。純正はMAXXISのDTHのブラックを履いてましたが、明るめな差し色が欲しかったためサイドタンカラー！うん結構良い感じ。

いざSMILE BIKE PARKへ！

初めてのダートジャンプは、池田や新宿ウェア館のおしゃべりメガネ野郎のブログでおなじみの

SMILE BIKE PARK さんへお邪魔しました。通称SBP　

今やお馴染みのパークって感じですが初めて行ったときはちょっと緊張。数回コケてやっと緊張がほぐれた感じでした。

”トレイルクロカン　”スラローム　”パンプトラック　”ジャンプレーン

とバラエティに富んだパーク。

小規模なのがまた良い所で練習したいセクションを永遠反復練習出来ます。たまに息抜きでスラロームもやりますが私はジャンプレーンにずっといます。

じゃあ飛んでみっか！！

ジャンプレーンを走って最初の数回は飛ぶイメージすらつきません。一日走ってようやく浮くようになって来ました。へっぴり腰ですが若干浮いてます。みんなここからスタート。

また別日。フロントアップを意識してます。※実はダートジャンプバイクでなくとも飛べちゃいます。この日はハードテールMTBで練習。

なんだか少しずつ高さが出るようになって来ました。へっぴり腰は変わりませんが。

これまで一番好感触のジャンプでした。でもまだへっぴり腰。

「がんちゃーく、いま！」

腰が引けた状態だと空中でのバイクコントロールができずこのように顔面から刺さります。要姿勢改革。

階段数段すっ飛ばして上達する日がある

ワンフット

ノーフット

ワンハンド（ビビッて腕伸びきってねえゾ！）

これらのトリック実はすべて初チャレンジ。

インストラクターの方や同じくジャンプレーンで飛んでいる他のお客様方からイケるイケると煽られてのチャレンジでした。絶対一人で飛んでるだけじゃおっかなくてやらなかったです。なんて良い環境でしょう。この日が私の中で大きく感覚が変わった日でした。

インストラクターの方曰く、

「少しずつエアートリックも練習した方がノーマルジャンプも安定するようになる」

だそうです。実際この日を皮切りにジャンプに少し高さが出るようになっていきます。

そんでまたハイエアージャンプにチャレンジし始めた頃です。体の軸がブレ辛くなってきました。ブレたときは力を抜いて着地だけしに行けば大丈夫。余裕を持って飛べるようになってきたのでそろそろ一捻り。

空中でバイクの向きを変えて捻り込むエアートリック、インバートの練習中。

ハイエアーは空中でバイク体に引き付けるためにハンドルを前に刺し込みます。これはその練習中。まだ刺せる。

また少し高さが出てきました。もっともっと高さを出していきたいですね。高く飛べば飛ぶほどトリックにも余裕が生まれます。

目標はふじてんでトリック決めながらバコバコ飛んで遊んで走る

イケイケフリーライダー。まだまだ果てしないですが。。

まとめ。というか振り返り

今回は、ダートジャンプの楽しみ方や私の普段のライド風景をご紹介しました。

私もショップスタッフと言っても大したレベルに有りません、

意外とどこのパークに行っても敷居が低いのがダートジャンプの良い所。みんな優しいです。

そして筋力ではなくカラダの感覚で飛べるのもまたダートジャンプの大きな魅力。小学生くらいの子が私の３倍以上の高さのジャンプしますからね。。あれはメンタルにキます。(笑)

ちなみにダートジャンプバイクではなく下り系のハードテールMTBでジャンプ練習に行くこともあります。パークの規模感にもよりますが意外と飛べちゃうのでSBPさんにはいろんな車種のMTBが毎週集結してます。これまた「こうじゃなきゃいけない」が無いので親しみやすくて良いですね。

ガチガチの練習、というよりはふらっと遊びに行くような感覚で楽しめるダートジャンプ。日頃の趣味とはまた違う楽しみ方、違う世界が広がっていってとても面白いですよ。

何でもお気軽にお声がけください。さあ、あなたも一緒に飛びましょう！レッツMTBワールド!!

ではまた。

MARIN ( マリン ) マウンテンバイク ALCATRAZ 26 ( アルカトラズ 26 ) グロスブルー/マゼンタ SHORT ( 適正身長155-175cm前後 )

購入はこちら

マウンテンバイクダウンヒル大好き！

府中多摩川店の池田です。

すっかり朝晩冷え込むようになりましたね。夏のダウンヒルシーズンはゲレンデばかりに通ってましたが、これからはトレイルライドが気持ちいいです。新車もお迎えしましたので早速山へ遊びに行ってきました。

トレイルシーズン向けに一台組んでみた。

新しい愛機　NESTO TRAIZE XC 　フレーム単体販売　￥47,300 （税込）

やはり自走での登坂区間の長さを考慮するとショートストロークのハードテールは非常に能力が高いです。そしてTRAIZE XCはストローク100㎜想定のハードテールクロスカントリーバイク。直感的な操作で素直に曲がり、漕ぎが軽く登坂もラクラク、シンプルで軽快で扱いやすい。トレイルライド、クロスカントリーレースにピッタリの一台です。

以下メーカー様紹介文。

レースで勝つための本気のアルミクロスカントリーマシン

■完全新設計の最新規格対応フレーム
　レースシーンの最新トレンドを取り入れながら、日本のクロスカントリーレースで使用する日本人のことを 考えたジオメトリーを採用。また、ドロッパーシートポストに対応するなど、拡張性にも優れた設計となっ ている。

■ユースやジュニアライダーにも適応するサイズ展開
　小柄なライダーにも合うよう14 インチサイズからサイズをラインナップ。ユースやジュニアライダー、小柄な女性ライダーまで幅広く対応可能。

自分が乗りやすいようにカスタム

池田カスタムVer.　ではフロントタイヤをトレイル向きの楽に下れるタイヤSCHWALBEのNOBBY NIC 29×2.6インチを入れてみました。クロスカントリーバイク的には非常に太いタイヤですが、路面へのインパクトやグリップ感も考慮して太め。リアは漕ぎの軽さを優先してクロスカントリー系タイヤをそのまま流用。乗りやすいのが一番です。

やや根っこが多めのトレイル。テクニカルなセクションもありましたがバイクコントロールのし易さのおかげもありスムーズに走り抜けることができました  ↓

テクニカルなセクションの抜け方

スマホの車載マウント視点なので手振れ補正が間に合わずブレてますが下りセクションの根っこはこんな感じ  ↓

画像ではわかりづらいですが50センチ近くあるドロップです。根っこをよけて右側のへエスケープしたくなるかもしれませんが安全ラインはど真ん中。重心が前にかかると危険なのでやや後ろ重心でまっすぐエントリー。ガタつきやすいセクションは特に、なるべくハンドル操作を減らし体幹をブレさせないことが安全に走るコツです。

タイヤの空気圧が高すぎると根っこに弾かれてハンドル操舵が難しくなります。あらかじめ体重とライドスタイルに合わせて空気圧のセッティングをしておく必要があります。タイヤの空気圧一つでライドの仕方までが大きく変わるMTB　面白いです。

トレイルライドの備え

今年は主に東北地方、関東北部でのクマによる被害が増えています。実際に遭遇しないようにするために、必ずベルなどを携帯、出来る準備は可能な限りしましょう。私もクマ避けベルをトレイルライド時は携帯するようにしています。可能であればラジオなどの持参も。最近は小型のスピーカーもたくさんありますからね。

それとベルやスピーカーは、トレイルランやハイキングを楽しまれている方とお互いの場所を伝えあうにも有効です。同じ山を楽しむある種同志です。出会った時のインパクトが強く、スピードが出る乗り物に私たちは乗っているわけですから、マウンテンバイカー側がより、配慮をしたいですね。

ご褒美は達成感とスリルと絶景

何気ないところでふと立ち止まってみたら、素敵な景色に出会えるかもしれません。圧倒的な景色でなくとも、です。

この大岩が私はお気に入り。今回もここまで来たか、良く登ったなあ、と上に登ってお茶を飲んで一休みしてます。

最後に

トレイルライドの際は特にですが、事故や事件、トラブルや危険を避けるための下準備がとても大切です。

私は初めて立ち入るトレイルは以下の注意事項を事前にしっかり調べておくようにしています。

・山自体が誰かの私有地ではないか。

・マウンテンバイクの乗り入れを禁止されている山かどうか。

・立ち入りは禁止されてはいない場合、ハイカーの方が多く歩かれる山なのか。

・直近の野生動物の目撃情報の詳細。

こんなところでしょうか。他にもやっていることを思い出したら書き足していきます。イレギュラーな環境へ自ら足を踏み入れる訳ですから、充分過ぎるほどに準備をした方が良いです。

実際私も今回のライドは今シーズン初のトレイルライド。山奥はクマの目撃情報が増えているため小さな物音やニオイに相当敏感になっていました。それでいいと思います。

楽しく安全に、そのための準備をしっかりと。です。

そんなわけで本日は【スタッフの休日】マウンテンバイクの楽しみ方。秋冬編：トレイルライドに行ってきた。といった題でお届けしました。筆不精なのでなかなか読み応えのある記事にするのに時間はかかりますが、ちょこちょこお届けしていこうと思います。

マウンテンバイク大好き！！

ではまた。

VIVA ( ビバ ) きづきベル ブラック

購入はこちら

NESTO ( ネスト ) マウンテンバイク TRAIZE PLUS ( トレイズ プラス ) ストーン ベージュ 18inch ( 適正身長目安180cm前後 )

購入はこちら

NESTO ( ネスト ) マウンテンバイク TRAIZE-B ( トレイズ-B ) レッド 16inch ( 適正身長目安170cm前後 )

購入はこちら

マウンテンバイクダウンヒル大好き！

府中多摩川店の池田です。

ド―――――――ン！！！！👆

何度訪れても気持ちの良い山です。。

あ、「コイツいつもマウンテンバイクのことばっか話してんなあ」と思われたでしょう。はいそうです、いつもマウンテンバイクのことを考えてます。

そんなわけで本日も！

マウンテンバイクのご紹介を。それもトレイルライドや里山、MTBパーク、街乗りも出来る汎用性バッチリなマウンテンバイク達をご紹介します。

さて、本日は主に前のみにサスペンションがついているハードテールMTBを激推ししていこうと思います。

どこで乗るの？？

なかなか実感湧き辛いですからね。。

私自身、普段の通勤や、

マウンテンバイクパーク

・東京都稲城市のsmile bike park によくお邪魔しています。お客様にお勧めするのもココ

ダウンヒルコース

・山梨県鳴沢村のふじてんスノーリゾートが好きです。愛してます。

などなどのフィールドでハードテールのMTBに乗っています。

スタッフ池田の通勤はMTB

片道10㎞程度の通勤だったら、私は断然マウンテンバイク。

専用シューズ、サイクルジャージ、は無くても大丈夫。

必要なのは、踏ん張りの利くシューズとヘルメット、グローブ。

クロスバイクと一緒！

サスペンションと太いタイヤのおかげで段差に乗り上げてパンクしちゃったから遅刻、、

なんてこともほとんどナシ。

雪の日、みんながズルズル滑っていく中、私は無双して帰りました。

少し慣れてきたらマウンテンバイクパーク！！

コースビルダーの方が丁寧な整地と作りこみをしたコースでは、むき出しの根っこや岩、怖いギャップは無く、安心して走行できます。

ジャンプや縦の動きが苦手な私ですが、この日は周りのお客様方とインストラクターの方に煽られて

ワンフットジャンプ！！

やってみたら意外と出来るもんですね。非常にフレンドリーで楽しい雰囲気の

東京都稲城市のSMILE BIKE PARK さん

どこ走ればいいの？？ってなったらまずここに行ってみましょう！スタッフの方、お客様も含め、皆様が楽しく迎えてくれます。

本領発揮のトレイルライド

慣れてきたら休日は自走でトレイルへ、空気圧を高めにセッティングしてあげれば、舗装路の自走は片道30㎞くらいまではへっちゃらです。

行きたい山へアクセスしたら、空気圧を少し下げるだけで一気に乗り味が変わります。フワフワでしっかりと路面をグリップしてくれます。

根っこや岩でボコボコガタガタでも安心。

というかそれが楽しい。

そしてトレイルマナーは守りましょう。危険運転、ダメ、ゼッタイ。

で、今買うならどれよ

価格帯やスペック、系統がいくつも分かれているマウンテンバイク。スタッフ池田の独断と偏見でおススメの自転車をピックアップしてみました。

キーワードは【なんでもござれ。】どこで乗っても楽しくて遊び方がたくさんな車体達です。

TREK / ROSCOE 7 

フレームサイズごとにホイールサイズのアッセンブルが変わります。XSサイズは27.5インチ、Sサイズ以上は29インチ。タイヤ幅はどちらも2.6インチ。グリップ力とクッション性が抜群です。サスペンションはタフな下りでもしっかりとストロークしてくれる140ＭＭ。そして寝気味のヘッドアングルがハンドリングを楽にしてくれます。ドロッパーシートポストとチューブレスタイヤも標準装備。

私のMTB仲間がこのROSCOE7に何人も乗ってます。

ROCKY MOUNTAIN BICYCLE  / GROWLER 20

オールサイズで29インチのホイールサイズ。ワイドタイヤにドロッパーシートポスト完備と、先述したTREKのROSCOE7と似通った特徴があるバイクですが、GROWLERはヘッド角が64度！ヘッド角は一般的に立てば立つ程クイックなハンドリングに、寝れば寝るほど路面追従性が上がり安定した走りになります。

ダウンヒルライダーの私の友人が今シーズンも富士見パノラマリゾートをこのGROWLERで攻めていました。何度かゲレンデでGROWLERに乗ったことがありますが、130ＭＭストロークサスペンションが付いているとは思えないほどの路面追従性能、高速域での下りセクションでもブレずに走ってくれる安心感がありました。

まとめ

今回は俗に、個人的になんでもござれな車種だと思っている、下り系のハードテールと言われるバイクをオススメしました。理由はシンプル。ロングストロークのサスペンション、寝たヘッド角、ワイドなタイヤ、これらのバイクスペックによって、安全に楽しめるフィールドが非常に広くなるからです。

通勤通学から近所の公園、トレイル、マウンテンバイクパーク、ジャンプ系のパーク、ゲレンデなどのダウンヒル系のパークまで。非常に広い範囲で楽しく乗れるバイク達です。新たな一台を検討されている方、参考になれば幸いです。

ゲレンデオープンが待ち遠しいですね。。

ではまた。

TREK ( トレック ) マウンテンバイク ROSCOE 7 ( ロスコ 7 ) マットトレック ブラック S(適正身長目安160cm前後)

購入はこちら

ROCKY MOUNTAIN BICYCLES ( ロッキーマウンテン バイシクルズ ) マウンテンバイク GROWLER 20 ( グローラー 20 ) レッド/ブルー S ( 適正身長155-170cm前後 )

購入はこちら

JAMIS ( ジェイミス ) マウンテンバイク DRAGON 29 ( ドラゴン ) ミッドナイト ブルー 15インチ(適応身長目安165cm前後）

購入はこちら

マウンテンバイクダウンヒル大好き！

府中多摩川店の池田です。

気温がガンガン上がってきましたね、本日は最高気温39度。

なんなんだよっ！？ってくらい暑いです。避暑地へ逃げるべく山に行ってきました。

※以下の記事はすべて池田の独断と偏見でお送りしております。ご了承ください。

ホイール試乗のインプレッションブログです。ゴリゴリに乗り込んできました。

見れば見るほどマッシブな足回りになりました。おそらく私の求めるグラベルバイクの最終形です。

”現在当店では株式会社マルイ様ご協力のもと、DT SWISS ホイール試乗会を7/17㈪まで開催しております。”

ハイスペックホイールの良さを肌で味わうことができる貴重な機会です。是非ご来店ください。

今回の試乗ホイール

さて、今回試乗させて頂いたのは

DT SWISS GRC 1400 SPLINE 650B 

前後で1,545グラム驚異の42㎜ハイトの650Ｂ超軽量カーボンホイール！42㎜ハイトで1545グラムは軽量じゃない？この記事読んだ後にはそんなこと言えなくなります。というか、乗ったらもうめちゃくちゃわかります。

読むまでもありません。もう速いんだこれが。でも読んでください。

（7/17まで府中多摩川店で試せます！）

そしてアッセンブルされたタイヤは

MAXXIS RAMBLER 650×47b

転がりの軽さとサイドグリップが非常に優秀なグラベルタイヤ。高いクッション性とグリップ性能が今回のライドで私を何度も助けてくれました。

舗装路の実走性能。

さあ、まず舗装路を35km 。普段マウンテンバイクダウンヒルばっかりしている私にはグラベルタイヤでの35kmは長くもなく、短くもなくといったところ。

漕ぎ出しでまず先入観をひっくり返されました。軽い。ものすごく軽い。650×47ｂだから多少はモサつくだろうな。と心のどこかにイジワルなミニ池田がいましたが、そんな奴はすぐさまどこかにすっ飛ばされました。タイヤの転がり性能にも驚かせられました。

舗装区間は空気圧を高めにして楽をしたかったので50psiほど入れて出発したのですが、にしても軽い。失速せずに良く伸びる。47ｍｍ幅のワイドタイヤだということを忘れてしまう程。　

そして40キロ以上の高速巡航でも更に伸びる⁉そうだ!!42ｍｍハイトだった!エアロなリムが空気を切り裂いて進んでいく！タイヤも含めて考えると80ミリハイトを超えます。そりゃ巡航も伸びますね。

”グラベルロードにミドルハイトホイール。アリです。というか、めちゃくちゃ良い!!”

オフロードでの実走性能

セクションごとに若干ウェット気味の路面も出てくるミックスコンディション。

トレイルのような路面から砂利道、また、もはやガレ場と表現すべきこぶし大の石が散乱した路面までを走ってきました。

ただの砂利場であればタイヤのみのクッション性で走破が可能ですが、ガレ場においてはそうはいかず、私の手組みホイールではいつも石に弾かれながら走っています。ところが今回は弾かれる感覚は全く無く、平坦、登り、下り、問わずとにかく路面をスムースに舐めて行くのです。

後でしっかりと言及しますが、これは”スポークテンションによるクッション性能”も大きく関係していると考えています。

サスペンションが無いフルリジットバイクにおいて、路面を追従し続けることが如何に重要なことか。走行中、ましてやダウンヒル中にタイヤが滑ってしまったりして、少しでも怖い思いをしたことがある方はわかっていただけると思います。

今回の主役から少し逸れますが、冒頭にわずかに触れたMAXXIS RAMBLER に関しても少し。

グリップ性能を確かめるべく、比較的落ち着いた路面の下りタイトコーナーを、IN⇒IN⇒INで走ってみたのですが、バイクの中心わずか前、に荷重出来ていると、しっかりとグリップしながらも進んでいく感覚が得られました。いつもはとにかく滑らないように恐る恐るでしたが、立ち上がりの直線ですぐにペダリングを入れられる程です。

なぜこんなにも良く進むのか。

ゴリゴリのリム

47㎜幅のタイヤを履いて、これだけの巡行性能が出せるグラベルホイールは稀有。一番の特徴はやはりリムにあります。

外幅32㎜内幅24㎜　ということはタイヤビードが収まるリムフランジ部分の厚みが4㎜⁉

そんな単純なわけがありませんが高いハイトとワイドなリム、分厚いリムフランジの相乗効果で信じられないほどの剛性が出ます。

”回しても踏んでも、登っても下っても、常にブレずにバイクの挙動をリムが制御してくれる。私が気づかないように。(笑)”

そんな感覚でした。嫌な存在感、ゼロなんです。

スポークテンションがカギ⁉

少しニッチな話をします。ニッチというか、ロード系のホイールのご相談を頂く際にお客様の口からあまり聞くことが少ない事についてです。

ホイールは一般的に、

スポークテンションが高い方が、ペダリング時の反応が良く、進みの良いホイールになる傾向にあります。

逆に、スポークテンションが低い方が、反応が過度ではなく、乗り心地の良いホイールになる傾向にあります。

ある種、ホイールを御しているのはスポークテンションなのです。

そして一日乗り倒してきて、ふとスポークテンションが気になったんです。これほどのカーボンの塊(リム)でガチガチなはずなのにどうして足が残っているのか、下りのガレ場でタイヤが弾かれなかったのか。

これが答えの一つでした。

👆剛性アップと強度のみに振った、池田手組みホイールのスポークテンションは20

👆DT SWISS GRC 1400 275 のスポークテンションは8

はち？？？

ゴリゴリの高剛性リムにエアロスポークを超ローテンション。ストレートプルスポークの平面スポークなので、進行方向へのホイールの回転時は無駄なヨレが出ず、バイクに対して上下の向きの衝撃が加わると僅かに、そして絶妙に、ショックを吸収する。

帰ってきてスポークテンション測った時めちゃくちゃ納得いってもはや気持ちよかったです。こういうことなのかあっ！！！って。

剛性バランス、とはよく言ったもので、全ての場面でそのバランスがモノを言います。そしてGRC 1400 splineはその全てが良い。ちょうど良い。お高くとまってないんです。包み込んでくれます。

まとめ

650Bで100キロ、700cで210キロ走り込みましたが。

全性能で文句が付けられなかった驚異的なグラベルホイール。

（褒めてばっかりだと説得力が無くなるので、どんなに良くてもどこか粗探しをして、いつも商品紹介をしている池田。）

舗装路、未舗装問わず、平坦巡行、ヒルクライム、ダウンヒル。全てのシチュエーションでライダーの力になり、満足させ、その上で感動を与えてくれるホイールでした。

結論。

”何もかも最高な超高水準のグラベルホイール”　です。

ホイールのグレードアップを考えているグラベルライダーの方。事実、少々値が張りますが、後悔はさせません。

7／17日（月）まで、当店で試乗可能です。

是非ご来店、ご試乗ください。

乗ったら欲しくなります。池田は購入します。

650Bか700Cかは、悩み続けていますが。。

ではまた！

以下、書き散らし。

真にライダーの願いを叶えるホイールは何か。と常々考えています。

私はマウンテンバイクのダウンヒルが大好きです。ホイール組みも自分でやります。もちろんお客様のホイールも。

その際。硬いリムがとにかく正義！なんてわけもなく。ただスポークテンションを高くすれば良い！というわけでもなく

ライドクオリティを高める為にも、リムやハブを保護する上でも、適切なスポークセレクト、スポークテンションの管理

そしてライダーの用途に最も合う形での、パーツ各々の相性と組み方が大切だと考えています。

そして完組ホイールは、幅広い用途を持つ様々なライダーに合うよう設計、組み立てをされた、言うなれば模範解答です。

幾多と存在する模範解答の中で、ご自身の答えを自ら見つけられるか。。

難しければ、模範解答の中に答えが見つからなければ。組んでしまいましょう。

絶対に正解！なんてことはありませんが、ライダーにとって最も良いホイールを、完組、手組み。どちらでも。です。

それをご提案させていただくことが私共の役割であると考えています。

さらに知見を広げていけるよう、邁進してまいります。

DT SWISS ( ディーティースイス ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) GRC 1400 Spline DB 42 650B/リア

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