TREK 2016 DOMANE 4.5 DISC 　

カラーBK-BK-RD　サイズ52　

￥369,444-+TAX

今日、お客様のご注文分の車体を確認していたらこの車体に出会いました。

ディスクのメカメカしさとマットなカラーにアルマイトの赤の差し色が

これ以上ないくらいにあっています。

初めは「ディスクロードかぁ、ハブも結構太いなあ」

と思ってみていたのですが、

「あれ？クイックレリーズのレバーがデカくね？」

となり、やっとスルーアクスルなのに気が付きました。

DOMANE 4.5 DISC は前が15ｍｍ、後ろが142X12ｍｍのスルーアクスル。

MTBのXCレース用では今や一般的になった規格で、ぶっとい軸が貫通し、

レバーと反対に直接ネジが切ってあるので、剛性が上がります。

横方向に荷重がかかった時、正面から見て平行四辺形にフォークがよじれるのを押さえたり

ブレーキング時にディスクがある左側だけがたわむのを防いでくれます。

ハブの軸の画像です。

太い！というか穴がデカい！！

ディスクローターとパッドはコンマ数ミリの隙間しかないので

ちょっとのたわみでローターを引きずったりするので、

個人的にディスク化に必須の仕様だと思います。

変速系はアルテグラグレードの11S。

レバーは油圧ディスクブレーキに機械式シフト対応のR685。

キャリパーと変わらないくらいスマートなフロントフォーク。

スルーアクスルでの剛性アップのおかげかブレードは余り太くなっておらず

快適性も従来のドマーネと同じく高そうです。

上下異形のe2ヘッド（ベアリング径上1-1/8下1.5）が

ディスクブレーキの強力なストッピングパワーを受け止めます。

ここはとくにキャリパータイプと差がないので、

従来のe2ヘッドがいかに強靭かが分かります。

ワイヤー類は整備性に優れる外装を採用。

リアのブレーキホースのみBB裏から入って

ここから出てきます。

カーボンはしなやかなOCLV400。

航空宇宙産業に使われるものより高品位なOCLVで、

いずれのグレードも1％以下の空隙率を誇ります。

ISOspeedと共に長距離、長時間のライドを快適な物にしてくれます。

ドマーネが活躍する場面では、長距離・長時間の乗車で疲労がたまり

特に後半はブレーキを握る力も衰えてきます

私だとだいたい100ｋｍくらいからだんだん下りのブレーキングがつらくなり、

しまいにはシフトすらおっくうになります。

そんなときもタッチが良く軽い力で引けるディスクブレーキのメリットは大きいです。

べつに雨の日は乗らないし…という方も、長時間乗っていれば夕立に会うかもしれず、

また山の天気は変わりやすい。

エンデュランスロードでディスクは大いにアリだと思います。

この春からセンチュリーランなどのイベントに出場予定の方、いかがですか？

ちなみに私は準備無しに初めて出た阿蘇望（約120ｋｍ）でタイムアウト寸前でした。

今から練習すれば、160ｋｍ完走も夢じゃない！