白状します。

初めて見たとき「うわー・・これは・・・」って思いました。

何故こうなった？？？という気持ちと、何とも表現しづらい違和感は

いまだに払拭できていません。

ですが。

ひょんなことから手に入れた4アームのレコードクランク。

折角なので好き・嫌いではなく、「なぜこうなったか？」を

旧型との比較を交えて探してみたいと思います。

幅広でがっしりした作りの4アーム。

カーボン素材のアピール力は高いですが、グラフィックはやや単調。

クランク剛性とエアロ効果は高そうな印象です。

多少の削り込みはあるものの、チェーンリングは肉抜きなし。

重量増は織り込み済みで、剛性アップを図ったものと思われます。

Cレコ時代から引き継がれる安心の5アーム（1本はクランクの裏）。

カーボンのモザイク感とグラフィックの配置の妙でのっぺり感はなし。

スマートかつ軽快な印象です。

チェーンリングも軽さを重視しているのか、肉抜きが部分が大半。

必要最低限の細い腕で歯を支えている構造です。

重量差も見た目通り。

4アーム（52－36T　172.5mm）　446g　（右クランク実測）　

5アーム（52－39T　172.5mm）　406g　（右クランク実測）

4アームになり40g増えています。

新型なのに。

ということは、連綿と続いてきた「新型＝軽量化」ではない

あらたな進化のフェーズに入ったというわけです。

フレームが軽ければ多少の重量増は吸収できる。

敢えてクランクアーム剛性とチェーンリング剛性を上げて

フロントの変速性能アップを図ったとみるのが妥当でしょう。

カンパの電動コンポ「EPS」はモーターの大きなトルクで、

新型フロントディレイラーは腕を長くしてテコ比を大きくとることで、

それぞれ変速時にチェーンを押す力を強めています。

その増大した変速トルクに対応するための4アーム化と予想します。

（決してシマノがやったから・・・というのではない、と思いたい。）

スパイダー部分とチェーンリングの接合部を見ればその違いが一目瞭然。

内側から強い力で押されてもねじれたり撓んだりしないように、

チェーンリングを抑え込むつくりのアウターリング固定部分。

インナーリングの固定部分も肉厚で、この部分をトータルで見れば

ちょっとやそっとでは撓まなそう。

見比べるといかにも華奢な5アームのチェーンリング固定部分。

内側から強い力でアウターリングを押したら、外側に折れてしまいそうな

そんな抑えのきかない構造になっています。

こんな感じであれこれ考えながらじっくり観察してみるうちに、

「4アームも悪くないかも」と思い始めてきました。

食わず嫌いも甚だしいですね。

あとは「実際にバイクにつけてみてどうなるか」。

これもまた重要な要素です。