「なんだか面倒くさそう」の印象が強いチューブラータイヤ。

チューブレスにすら目もくれず、クリンチャー一筋の小西でしたが、

決戦用ホイール（ボントレガー　アイオロスD3）を手に入れた以上、

面倒だろうがなんだろうが貼るしかありません。

果たして。

選んだタイヤは「SCHWALBE　ONE（24C）」。

クリンチャーの印象が良かったことによるセレクトです。

とはいえ、プロは大体コンチかヴィットリアだろうなと思って調べてみると

昨年は、AG2RやFDJ、IAMやQHUBEKAなどがこのONEを使っていました。

よし。

大丈夫そうだ。

ただし。

お値段衝撃の￥16,000－+TAX/1本！！

このあたりもチューブラーのハードルの高さの一因なんでしょうね。

アイオロスは35mmハイト。

なので、エクステンダーで元々のバルブを延長します。

付属の工具でコアを外して、延長部を差し込んで、またコアを戻す。

ここが緩くてエア漏れ・・・なんてなると目も当てられないので

しっかりと締め込みます。

今回はチューブラーテープでいきます。

なので、リム面のクリーニングはしっかりと。

この部分の平滑さが、テープの密着度＝タイヤの固定力に影響してきます。

チューブラーテープは要は伸縮性のある両面テープのようなもの。

リム面に貼り付け、しっかり密着させます。

テープを貼った後、チューブラータイヤをリムに乗せます。

実際にタイヤを貼りつける作業に入る前に、一度リムにタイヤを乗せ、

空気を入れてしばらくおいて、あらかじめ馴染ませておくと〇。

チューブラーテープの剥がし口をタイヤの外に出すのを忘れずに。

軽く空気を入れてから（1～2気圧）、ホイールを回してみて、

リムの真ん中にタイヤがきちんと乗っているかを確認します。

クリンチャータイヤのように、リムにビードがハマる構造であれば、

タイヤの位置は自動的に決まってくるのですが、

チューブラーの場合、この時点ではタイヤはリムに乗っているだけ。

ねじれや歪みをしっかりと修正して、真っすぐ回るようにしてあげます。

センター出しが終わったら、テープのフィルムをゆっくり引き抜きます。

これでリムとタイヤが張り付きました。

その後一旦空気を抜いてから、指でタイヤを押してしっかり密着させます。

適正気圧まで空気を入れたら・・・完成！！

クリンチャータイヤの脱着くらい簡単か？と言われれば、

正直多少の手間はかかります。

ただチューブラーテープを使う前提であれば、慣れの範囲という感じですね。

というわけで。

今月末のオートポリス3時間に投入します！

アイオロスの立ち位置は、いわゆる決戦用ホイール。

実際のところ、決戦に絡めるようなことはないにせよ、

折角のサーキットライドの機会を逃す手はありません。

2011～2012年頃、「AG2R」が使っていたフレーム（KOM EVO）と、

「LEOPARD TREK」が使っていたホイールの組み合わせ。

（タイヤは当時はアルトレモでしたが）

これで遅かったら、確実にライダーの問題です。