ツールの「チームプレゼンテーション」の日程を勘違いしていて、

あやうく見逃すところでした。

オンデマンドにしていて助かった・・・

今回のツール、BMCレーシングは「ダブルエース」のスタンスですが、

なんとなーくリッチー・ポート寄りな空気は出ていましたね。

立ち位置が端っこだったヴァンガーデレンのゼッケンは「99」。

ポートのゼッケンはエースナンバーとなる「91」。

ゲラント・トーマスやトマ・ヴォクレール、ザッカリンのゼッケンも

下一桁が「9」なので、そんなに気にしなくてもいいのかもしれませんが・・・

ただインタビューもなかったし、後々これが悪い方に出なければいいのですが。

さて、先日SLR02にインストールしたウィッシュボーンのBB。

まだ100㎞も走れていませんが、これがなかなかいい感じです。

（あくまでも個人の感想です。）

チェーンを張らずにクランクを回したところ・・・かなり軽い。

チェーンを張ってクランクを逆回ししたところ・・・それでも軽い。

組み付けの途中、他のスタッフにも確認してもらいましたが、

「おお軽い！」となかなか好評でした。

まあいくら手で回して軽くても・・・実際に乗って、ペダリングをした時に

「それ」を感じられなければ意味はありません。

「それなりの効果があってくれよ・・・」 と祈る気分で恐る恐る漕ぎ出してみると

やっぱり軽い？！

フィードバックセンサーがボンクラな小西でも、回転抵抗の少なさを感じます。

軽めのギアでの漕ぎ出しの時。

発進・停止時にペダルのポジションをちょっとだけ変える時。

そんな負荷が少ない領域では足がスルっと回ってくれます。

負荷が大きくなってくると、今度は左右直結の効果が顔を出しました。

それなりに踏み応えが増した感はありますが、

左右のベアリング間というかBB周辺の「ねじれやたわみ」が素直に感じられ、

特にダンシング時のリズムが取りやすくなったように思えます。

バイクカスタムの優先順位を考えると、タイヤやホイールといったものに比べて

「かなり後回しでいいかな」と思われるパーツではありますが・・・

回転効率をさらに高めたい！！というディープな欲求に対しては効果あり。

合わせてリアディレイラーの上下プーリーも回転効率の高いものに替えてあげると

（小西はCDJのビッグプーリーに交換済み）

さらにその効果を感じられて良いのでは、と思われます。