自転車乗りが気になって仕方がないものにコンポーネントのモデルチェンジがあります。

フラッグシップのモデルチェンジはワクワクしますね。

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今回のモデルチェンジでは11Sのままとの事なので、

前回のモデルチェンジのようにいきなり既存のユーザーが全とっかえ！はしなくてもよさそう。

キャンペーンはそれとして、ボチボチ変えていく作戦も。

しかしＲ9100にＲ9120、Ｒ9150、Ｒ9170となかなかのめんどくささ。

整理すると

Ｒ9100→機械式変速、リムブレーキ

Ｒ9120→機械式変速、油圧ディスクブレーキ

Ｒ9150→電動変速、リムブレーキ

Ｒ9170→電動変速、油圧ディスクブレーキ

となっております。

機械式に+50したものが電動ってことですね。

というか今日初めて頭にＲがつく事に気づきました。

9000から9100じゃなくてＲ9100なんですね。

互換性もシマノから出ていたので、まずは発売日が近い機械式変速リムブレーキのＲ9100のご紹介。

まずはリア駆動。

新たに追加されたリアスプロケの11-30Ｔを動かすにはＲＤ-Ｒ9100が必要ですが、

それ以外なら現行の組み合わせで動きます。

（左がＤＵＲＡ-ＡＣＥ　ＲＤ-9000、右がＸＴＲ　ＲＤ-Ｍ9000）

シャドーになったので空気抵抗はもちろん輪行にもよさそうです。

ＭＴＢだと横への張り出しが少ない事で

リアディレイラーの保護的なものが一番の理由だったですが

ロードへの恩恵はどんなもんでしょうか？

次にフロント駆動ですが、新型クランク　ＦＣ-Ｒ9100を動かすにはＦＤ-Ｒ9100が必要です。

なんだかコンパクトになって見えますが、どんな動きをするんでしょうか？

リアはシャドーになってＭＴＢの技術は入りましたが、フロントはＸＴＲとはまた違った感じなのかな？

新型クランクのブラックなカラーがカッケーとクランクだけ変える場合や、

パワーメーターのFC-R9100-Pだけ使いたい場合は要注意です。

チェーンリングの歯間が広いので、9000系では変速しない模様。

ブレーキは問題なさそうですね。

ブレーキアーチに補強の入った新型の効きを試してみるのも良いかもしれません。

ツールに合わせて発表されましたが、実戦投入は見送られたところを見ると

9000からＲ9100はいろんなところが変わっているのかも。

早く実物を触りたいです。