「チューブレスだから」とかなり構えていたにも関わらず、

意外とあっさり組み付けができた、IRCの新型フォーミュラプロ。

ただ、いくら扱いが楽になったとはいえ、肝心なのは実際に走ってみてどうか。

というわけで、いざ実走！

テストバイクは今や旧型になってしまった　TREK　DOMANE5。

「シャマル＋フォーミュラプロ 25C」という今回のセットの前は、

「レーゼロ＋シュワルベワン 25C」のセットで乗っていたので、

ホイールの差による乗り心地の違いは出にくいだろう、というチョイスです。

空気圧は前後ともに7気圧。

チューブレスと考えると、もっと下げても大丈夫そうな気もしますが、

クリンチャーと比較するためにONEの空気圧に合わせてみました。

コースはいつもの通勤コース。

 距離は約7キロで、ゆるいアップダウンあり。

フィードバックセンサーがどうにもポンコツの小西。

果たして違いがきちんとわかるのか？？

まずはゼロ発進。

転がりは軽くもなく重くもなく、普通。

ハイグリップコンパウンドの「RBCC」がベースとなっているタイヤと考えれば、

転がりは軽めといって良いでしょう。。

懐かしのクリンチャー仕様のフォーミュラプロ（あずき色のヤツ）は

同じRBCCでも、もっとネバネバしていてコギも重かったと記憶しています。

「ハイグリップ化と転がり抵抗の軽減の両立」を目指して進化したという

「RBC」コンパウンドの効果がいきなり感じられました。

乗り心地。

これは素直に「良い」と言っていいですね。

シャマル/レーゼロ特有の、アルミスポーク故のコツコツ感（特にフロント）

が、かなり緩和されています。

ちょっと大げさかもしれませんが・・・

スポークがアルミからステンレスになったような感じ、と言ったらいいでしょうか。

空気圧をもう少し落としたら、さらに良くなりそうな気がします。

衝撃の入力に対しての減衰が早いのも美点。

タイヤとチューブという別々の物体が、入力に対して別々の動きをすることで、

撓みと戻りが繰り返されていつまでも落ち着かない、という感じがありません。

まあこれは、チューブレスの構造を頭に入れて乗っているから「そんな気がする」

だけなのかもしれませんが

わずか15分程度の通勤ライドでしたが、チューブレスタイヤのメリットの片鱗は

確かに感じられました。

「レーゼロ+ワン」はしばらく出番が無さそうです。

摩耗やパンク、エア抜けといった耐久性に関わる点は、ある程度の距離や時間を

乗ってみないと判断ができませんが・・・

さしあたり来月予定しているイベントは、チューブレスで行ってみようと思います。