カーボンロードバイク。

憧れと不安が交錯する単語です。

今乗っているアルミロードやクロスバイクより速く快適に走りたい！

そんな欲求をかなえてくれるカーボンロード達。

ANCHOR 2017 RS8 EPSE

￥240,000-+ＴＡＸ

（現金でお支払いの場合、24,000円分のクーポン付）

今回紹介するＲＳ８は国内で最大規模を誇る自転車メーカー、ブリヂストンアンカーのカーボンロードです。

元々RS8は先代のフラッグシップRIS9のDNAを汲んだカーボンエントリーロードとして誕生しました。

ヘッドは力の掛かる下側のベアリング径を1-1/4にしたテーパーヘッド。

1-1/2の超大径にしなかった理由は頑丈さを優先したカーボンの積層ゆえに

そこまで大きなベアリング径が必要ないくらいの剛性を示したから。

ＢＢ付近にはリブが確認され、加速と反応性を確保。

エンドに向けて急速に細くなるチェーンステーは振動吸収性と加速性を両立させる形状です。

トップチューブは快適性を重視してロングライドモデルのRL8と同じ形状を採用。

実は秘かにポイント高いのがワイヤーが外装な事。

自分で整備するなら間違いなく外装です！！

愛車のSuper SIX EVO　Ｈｉ-Ｍｏｄを選んだ理由の1つがシフトワイヤーがダウンチューブ外装だったというのは内緒ですが。

ホイールはフルクラムのレーシング7と乗り出しでかなり回るホイールが付いています。

この価格帯ではホイールそのものの剛性が高く、ベアリングも良く回る本当に良く走るホイールです。

貧脚の私なら、登らなければこれでいいんじゃ…という身もふたもないホイールです。

 と、ここまでならよくあるカーボンフレームなのですがＲＳ8は他のモデルとちょっと違います。

RS8の特徴はレーサーでなおかつちょっと重いこと。

同価格帯で店舗でもライバルのキャノンデールSuper SIX EVOのフレームが９８０ｇ（サイズ５６）に対してRS8は１１７０ｇ（サイズ４９０）とかなりの開きがあります。

同じサイズで比べると、その差はもっと大きくなるでしょう。

重いと書くとネガティブな印象しかわかないのがロードの世界ですが、

それにはちゃんとした理由があります。

それはタフさ！

お金があるチームや社会人レーサーなら軽いフラッグシップを買えるでしょう。

レースの移動も車に乗っけていけちゃいます。

しかし資金力の乏しい学生レーサーや社会人レーサーは移動のたびに輪行したり、

輸送時のちょっとしたトラブルでフレームがダメになってはレース活動そのものに差し障ります。

そこでＲＳ８従来のカーボンフレームとは異なる構造、繊維素材を中間層に積層。

ラフでタフな扱いにも耐え、長く乗ってもらえることを重視する構造になっています。

（ＲＳ8は通常のカーボンフレームよりタフではありますが、

ラフな扱いで破損しない事を保証するものではありません。）

他にも日本人の体形に合わせたジオメトリで多くの方にフィットしやすく

フレームの芯に乗る事が出来ます。

サイズが4種類しかないのですが、そのサイズに合わせてわざわざ3種類のフォークオフセットを使い分けているので

海外メーカーにありがちな小さいサイズ＝乗りにくいと言った図式はアンカーには当てはまりません。

フラッグシップに負けないカーボンロードが欲しいという方から

カーボンフレームに興味やあこがれはあるけれど、

取り扱いの繊細さから二の足を踏んでいる方！

安心と信頼の国内ブランドの雄、ＡＮＣＨＯＲのＲＳ8はいかがですか？