しっかりした走り込みはまだ全然できていませんが。

まずは通勤の6kmで雰囲気だけでもつかんでみました。

シンクロシフトと言えばやはり注目は「フルシンクロモード」。

フロントのシフトレバーを操作しなくても、丁度いいギア比になるように

「後変速に合わせて前変速が勝手に変わってくれる」というアレです。

果たしてこれは便利機能なのか？それとも単なるおせっかいなのか？？

シンクロ具合と言うか変速パターンは自分でカスタマイズできるのですが、

まずはデフォルトのままで走ってみるとします。

・・・うーん。

30km/h手前あたりでフロントが変速して、加速の流れが途切れる感じ。

今使っているリアのスプロケットは11－28T。

普段「インナー×トップ」まで使いきるような乗り方をしてるのですが

インナー×14Tに入れようとするとフロントがアウター側に入ってしまい、

もうちょいインナーのまま引っ張って加速したいのに流れが切れてしまう

そんな感触です。

ただ、ここはカスタムでなんとかなりそうなので要トライ。

この手の電気モノを使いこなすには、

「自分の乗り方の理解と分析」とそれを活かすため「きちんとした設定」

の両方が重要というのがよーくわかりました。

あとはアレですね。

フロントの変速ショックが少し気になります。

ローター楕円36T（インナー）シマノ52T（アウター）の組み合わせという

非純正な使い方と「シンクロ」との相性があまり良くないのかもしれません。

自分で変速をするのであれば「そういうもの」として心の準備が出来るのですが

機械任せの場合「変速に気付かないくらい」超絶スムースなフロント変速が必要、

そんな気がします。

というわけで。

丁度いい感じの「フルシンクロモードのギア設定」が見つかるまでは、

フロント変速は自分で行う「セミシンクロ」で乗ってみるとします。