今月号のサイスポでも特集されていましたが

イマドキのスチールバイクがたまらなく魅力的に思えてきています。

スチール素材のロードバイクを持っていないわけではないのですが、

どれも規格はスタンダードなものなので、乗り味もややクラシカル。

カーボンバイクから乗り換える度に「あれ？進まない？？」と感じて

いちいち乗り方を変えるのが面倒くさい。

ハンドリングや運動性能に関してはイマドキであって欲しい。

でもスチールフレーム特有のバネ感のある乗り味も欲しい。

というわけで。

〇CINELLI　NEMO TIG　　S（51）イエロームーン　　￥240,000－+TAX

まるでアルミフレームかのような各チューブのボリュームですが、

これでもりっぱなスチールバイク。

NEMO「TIG」とあるとおり、チューブの接合はラグでもフィレットでもなく

ティグ溶接ですが、仕上げは相当にハイレベル。

走りに特化した機能優先のスチールバイクというスタンスでありながら

「ハンドメイド・イン・イタリー」の美意識が垣間見えて嬉しくなります。

チューブはコロンバスのニオブ系スチール「SPIRIT」。

トリプルバテッドの薄肉チューブを大径化して、軽さと剛性を両立。

BBもプレスフィット86とクラシックさの欠片もなし。

（2018モデルはネジ切りに変更）

ここを見たら「スチールバイクはしなやか」なんてステレオタイプな

イメージはこのバイクには当てはまらないのがわかります。

リアバックも勿論？剛性重視。

シートステーはひし形、チェーンステーは三角形に近い楕円としならせる気なし。

エンドもクラシカルな板エンドではなく、溶接代が大きく取れるボックス形状。

たまたま素材が「スチール」というだけで、求めているのはイマドキの

「良く走るレーシングロードバイク」なんだなぁというのが分かります。

当然のごとくヘッドはテーパーヘッド。

ヘッド剛性＆フォーク剛性はハンドリングのキモ。

この仕様ならば、カーボンバイクとほぼ同じ感覚で

「ブレーキング～倒し込み～コーナリング～加速」が可能。

スチールバイクとは言えこれは間違いなく速く走れるヤツです。

ネガはカタログ値 1,800g（M）とカーボンフレームよりも1キロ近く重い事。

これだけ重量差があれば「持って重い」のは間違いないでしょうが・・・

「乗って重い」かどうかはわからないのが自転車の面白いところ。

「タイムや速さ」に重きを置くならハイエンドカーボンフレーム。

「乗り味や雰囲気」を重視するならクラシック系スチールフレーム。

「カーボンの運動性能と鉄の味わいの両立」と欲張った事を考えるのなら

モダンスチールという選択肢はかなり面白いものになること間違いなし。