上位モデルに「SPEED40-C」があったり

同価格帯に「レーゼロコンペ」があったり

と、フルクラムの商品ラインナップ的な兼ね合いがあるにせよ

このデキでこの価格は間違いなくやりすぎです。

〇FULCRUM　RACING QUATTRO CARBON　クリンチャー

￥153,000－+TAX　→　￥137,000－+TAX！！

アルミの「レーシングクアトロ35」のカーボンリムバージョンといったら

まぁそれまでなのですが。

もともとデキが良かった「クアトロ35」。

それをベースに出来上がったものは、価格を越えたハイスペックホイールでした！

最近のフルクラムが好む前後40mmハイトのエアロリム。

35でもなく50でもなく「40」。

35よりもエアロ効果が高くて50よりも登れる、この絶妙なリムハイト。

〇マノの新型〇ュラエースホイールがこれに追従してきたことからも

その「丁度よさ」がうかがえます。

内側までキレイに造形された「C17ワイド幅」のフルカーボンリム。

ワイド化しても重量面でのネガが少ないのはカーボンならではのメリット。

ただ、乗り味はコツコツ感もあり少々硬め。

チューブラーよりもリム剛性が必要になるのは構造上やむを得ないので

ここは少々慣れが必要かもしれません。

ブレーキ面はカンパ譲りの「3ディアマンテ」処理がされた3Kカーボン。

握った瞬間のシューの食いつきはやはりアルミに一歩譲る感じはありますが

その後は安定した（普通の）ブレーキングをもたらします。

前述の通りハブ周りはアルミのクアトロに準じたもの。

「カートリッジベアリング」→「カップ＆コーン鉄」→「USB」→「CULT」と

グレードでいえば4番目の極普通のハブなのですが、なぜかスゴく回ります。

さすがは元々がハブ屋のカンパニョーロ。

40mmハイトのワイドリムで高速域は得意中の得意

ペア1,550gの軽さで登りもそこそこイケる汎用性を備え

アルミのクアトロ譲りの高い耐久性は街乗りもOK

と、この全方位的なバランスのよさがクアトロカーボンの最大の武器。

一本で通勤からレースまでケアするカッコいいホイールが欲しいなら

間違いなくアリです！！