スタッフの古閑森です。
　

本日は「チューブレスって何？」と言う

今更なようで実は奥が深いタイヤのお話です。

まず、タイヤには形式によって３つに大きく分類されます

最も多く普及している

「クリンチャー」

かつては決戦用として人気を博した

「チューブラー」

そして今回ご紹介する

「チューブレス」

そして、チューブレスには

従来の「チューブレス」

と

最近流行りの「チューブレス レディ」

があります。

丸いタイヤをリムに貼り付けるチューブラーはともかくとして

クリンチャーとチューブレス・チューブレスレディは外見ではわかりにくいので比較画像を用意してみました！

タイヤの中にチューブが入っており、現在最も多く普及しているクリンチャー

何の疑いも無く純正でもよく使われているのでそのまま使い続けている方も多いのは無いでしょうか？

チューブレスとは

簡単に表現するとタイヤの内側にチューブが貼り付いたような構造で、空気保持層がしっかりしているので外に空気が漏れない作りになっています。

だからチューブが不要になると言う訳です。

ただし、ビードとリムがしっかりと密着しないと空気漏れの原因になるのでチューブレス専用のリムが必要であり、タイヤとリムの相性も少なからずあります。

※スポークにニップル穴がある場合にはリムテープも必要になります。

四輪の車や二輪のバイク等はこちらが一般的です。

そして

最近よく耳にするチューブレスレディとは

こちらは、「もっと身近で手軽なチューブレスを！」として誕生したタイヤ規格です。

従来のチューブレスと違い空気保持層を薄く、もしくは排除（タイヤにより違います）する事により従来のチューブレスタイヤより【軽く】、【柔らかく】、【装着しやすい】と言うメリットがあります。 

　ただし、空気保持層が無い（薄い）ので「シーラント」と言う粘度の高い空気に触れると固まる性質のある液体をタイヤ内部に入れるのが前提となります。

こちらもチューブレス専用リムと場合によってはリムテープが必須となります。

【チューブレス及びチューブレスレディのメリット】

・中にチューブが無いので、空気圧をそこまで上げる必要が無く、乗り心地が圧倒的に良い。

・タイヤとチューブの変形によるエネルギーロスが無いので、ロスが少なくなり、走りが軽苦なる。

・チューブが無いのでリム打ちパンクが事実上無くなる。

・シーラントが穴を塞ぐのでパンクリスクが大きく減る（チューブレスレディの場合）

・どうしようもないパンクの場合にはチューブを入れてクリンチャーとして使用可能

いかがでしょうか？

私の周りでチューブレス化した友人達は

「なぜ今までチューブレスにしなかったんだろう？」

と声を揃えて絶賛しております。　

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