こんにちは！福岡天神店スタッフ イトウです。

以前から夢見ていたグラベルロードをとうとう購入してしまいました！！

 フレームは、

niner

RLT9 Steelです！！

この車体はオフロード探検などに使っていきたいという思いもありましたので、

シマノのグラベル用コンポーネント GRX をフルセットで導入してみました！！

ちなみにホイールはMavicのキシリウムエリートUSTディスク

を新たに購入したのですが、こちらは別の機会で紹介する予定です！

今回は各パーツの特徴などを、実際に使ってみた感想なども交えて紹介いたします！ 

今回購入したGRXは、ロードコンポーネントではUltegraグレードに相当する

11速 GRX 800グレードをチョイスしました。

まずはSTIです。

11速STIには2種類ラインナップがありますが、奮発していいやつを買いました(笑)

ST-RX810にはサーボウェーブという機構が搭載されており、

簡単に言うとブレーキングが従来よりもカッチリ決まる仕組みです。

105グレードやGRX600グレードのSTIと握り具合を比べてみるとわかるのですが、

105グレードは握り具合が柔らかめなのに対して、

GRX800グレードでは制動力が発生するまでレバーを握るとリムブレーキのような固い感触になります。

小さな違いですが、このブレーキング感触はかなり気に入っています！！

また、レバー自体が従来に比べて外側に開いていますので、

不安定な場面でもブレーキングがしやすくなるよう変更されています。

レバー部分の凹みのおかげで指の掛かりが良く、

オフロードでも安全にブレーキングができるので、

かなり気に入っています！

ブレーキはもちろん油圧式です。

オフロードでの下りはかなりブレーキに負荷がかかりますし、

余裕をもってリアのローター径は160㎜にしています。

GRXに限らず油圧式ブレーキシステムの長所ですが、

一度オイルをしっかりブリーディングしてしまえば、

2~3年間程度はオイルを交換せずとも使用できるので、

従来のワイヤー式よりもメンテナンス頻度は大幅に減ります！

リムブレーキ式に比べるとブレーキパッドの交換頻度は高い気がしますが、

交換自体が簡単なため問題ないと感じています。

実際に雨天時にディスクブレーキを使用してみましたが、

従来のリムブレーキに比べて制動力の低下は確かに小さく感じられました。

私のように土砂降りの中ツーリングをするような人には

ディスクブレーキは必需品です。（笑）

オンロードのロングライドでも使いたいので、あえてフロントダブルのクランクを選びました。

個人的にGRXの一番注目度が高い特徴はギア比であると思います！

GRXのクランクはこれまでのロードコンポにはなかった絶妙な歯数設定となっており、

800グレードで 48-31T

600グレードで 46-30T

となっております。

オンロードだけ走るのであれば従来のコンパクトクランクのギア数(50-34T)が個人的にちょうどよいのですが、

オフロードの斜度のきつい登りだったり、平均速度が低いことなども考慮すると、

少し小さめのクランク歯数というのは非常に助かります！！

オフロードに限らずとも、コンパクトクランクのギア数より小さいクランクが欲しいなぁ…。

という方にもGRXのクランクはオススメです。

ただし、GRXクランクは太めのタイヤにも対応できるように

チェーンラインが従来より外側に設定されていますので、

現状ではGRXのクランクに対してはGRXのフロントディレイラーのみ対応しています。

交換の際にはご注意ください。

リアディレイラーにはロー側最大34T対応のRD-RX810を選びました。

GRXのリアディレイラーにはMTBコンポーネントなどで信頼を得てきた

チェーンのスタビライザー機能が搭載されています！

 写真のようにRDのスイッチをONにすると、プーリーケージの動きが硬くなり、

砂利道や段差などでチェーンが暴れにくくなります。

走行中にチェーンが暴れてしまうとチェーンがチェーンステーにぶつかりまくって音が鳴ったり、

ひどいときにはチェーンがクランクのギアから脱落してしまったりします。

過酷な環境でのトラブルを減らす工夫ですね！

このスタビライザーをONにしている間は変速が若干もたつくと聞いていたのですが、

実際私の車体ではあまりもたつきは感じられませんでした。

まだ舗装路でしか走っていないので、

この辺は林道などを走る際にもう一度調べてみます！

ご興味のある方！

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ぜひご検討ください！

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