いつもY'sRoad福岡天神店のブログをご覧いただき

ありがとうございます。

スタッフの古閑森です。

今日はディスクブレーキローターについてです！！

ディスクモデルのロードバイクも

各社出揃い始めた感じの2020年モデルに

更なる進化を感じる2021年モデル

完成車を毎日見ていると

「アルテグラはフィン付いてて放熱性高そうだなぁ…」

「デュラエースの黒いやつカッコイイなぁ…」

などと日々感じておりました。

ところがある日…

「アルテグラとデュラエースってどう違うん？」

と疑問に思ってしまいました！

一度気になるともうダメですね

調べずには居られません！！（笑）

それでは参りましょう！

【ディスクブレーキローター、アルテグラとデュラエースの違い】

（古閑森調べ）

まずは重量です

アルテグラ140mm　105g

デュラエース140mm　99g

アルテグラ160mm　124g

デュラエース160mm　117g

【実測結果】

140mmローターだとデュラエースは6g軽い（一枚あたり）

160mmローターだとデュラエースは7g軽い（一枚あたり）

おぉさすがデュラエース！！

前160mm後ろ140mmのバイクだと13g軽くなります！！

続いて制動力と放熱性はどうでしょうか？

左がアルテグラ　右がデュラエース

当然、デュラエースの方が制動力は高く

放熱性は高いのですが

なぜでしょう？ 

SHIMANOさんの情報だと

「アルテグラとデュラエースのディスクブレーキローターの

プレート部分とフィン部分の素材は同じものです。」

との事でした。

ローターの素材が同じであるならば、

制動力の違いが出る部分はただ一つ！

写真をよく見比べていただければ

その謎は解けます。

ローターに開いたスポット形状（穴の大きさ）です。

小さければ制動力は上がり、

大きければ制動力は落ちます。

「じゃあ穴開けなきゃいいじゃん！」

と思いますが、それでは放熱性が悪く

走行中にローターが熱で変形してしまいます。

ローターは熱で変形すると事故にも繋がる可能性があります。

そこでアルテグラ以上のモデルで採用されている

「フィン」

の出番なのです！

ちなみに、デュラエースはアルテグラのフィンに

放熱性が高まる塗料を塗っただけで同じものだそうです。

レースシーンにおけるブレーキング時の制動力に最適化するには

デュラエースで採用されているロータープレートのスポット形状が必要。

しかし、アルテグラのフィンだと放熱性が足りない

そこで放熱性の高くなる塗料の開発と採用。

そうやってデュラエースディスクブレーキローターは誕生したんですね。

「デュラエース黒くてカッコイイ」としか思っていなかった…（汗）

制動力と放熱性

反比例のような関係にある両者のバランス

それを極限まで煮詰めて見事両立させたデュラエース

さすがです！！

【ここからは古閑森の個人的な考察】

ここまで色々と調べて気が付いたんです

制動力と重量に違いがでるもう１つの要因に！！

こっこれは！！！

そう、ロータープレートでも

フィンでもないもう一つの構成要素

「ローターアーム」

ここに違いがありました！！

まずは表面です。

アルテグラは比較的平面な印象ですが

デュラエースは平面がほとんどありません！！

これは整流効果にも関係していそうですね。

次は裏面です。

アルテグラは立体感のあるアーム

デュラエースは無駄なく削ぎ落とされています。

写真では伝わりにくいのですが

【アームの立ち上がりの角度と太さ】

アルテグラは角度は深く立ち上がり

デュラエースの方は浅く立ち上がり

だんだんと深くなっています。

また、立ち上がり部分の太さが若干デュラエースの方が太くなっています。

これはアームの剛性に関わる部分なので、制動力に直結しているはずです！！

ちょっと分かりづらいかもしれませんが真横からの写真になります。

上：アルテグラ　下：デュラエース

このボリュームの差！

これは重量に差が出るのも頷けます。

以上、ローターが気になり出した古閑森でした！！

ちなみに…

上：アルテグラ　下：デュラエース

センターロックは色が違うだけで同じ重量でした（笑）

今回ご紹介したローターは店頭在庫もございます。

アルテグラ140mm 160mm 共に　￥5,159+Tax

デュラエース140mm 160mm共に　￥7,697 +Tax

皆様のご来店心よりお待ちしております。

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