今回の試乗会でも複数台乗りましたが、最初はスタッフからも注目度が高かったBRIDGESTONE ANCHORの最新モデルであるRE8のインプレから！

ざっくりと「エンデュランスバイクで～」ぐらいの前情報しか把握していなかったのですが、今回の試乗でその全貌が見えてきました。

BRIDGESTONE ANCHOR　RE8

まずは販売ラインナップをおさらい

ULTEGRAモデル　¥935,000-
105Di2モデル　¥489,000-
105機械式モデル　¥379,000-
フレームセット　¥320,000-

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RE8は以上3モデルで販売されます。どのモデルでもフレーム素材、重量は共通です。コンポやホイール、各パーツなどで差別化されてこの価格差。

DT SWISSのエンデュランスカーボンホイールであるERC 1400 45㎜ハイトがアッセンブルされるULTEGRAモデルも魅力的ですが、やはり1番人気は105Di2モデルになりそうな予感。

他メーカーの105Di2仕様はおおよそ¥500,000-～が相場ですが、RE8は50万円を切ります。
アルミバイクからの乗り換えや、ローバイクデビューの最有力候補になることは間違いないでしょう。

それではインプレッションへ

レーシングバイクのような加速、反応性

 率直な感想は「エンデュランスじゃないんか！？速いやん！」
レーシングモデルではないものの、加速性能(反応)がよくスパンッと加速します。
とは言え高剛性かと言うとそうでもなく、体重56kgのあまりパワーが出せない自分でも踏み切れるほどの剛性感です。

メーカー公表の数値でいうとRP8対比で85％。

その加速性能はBB周りの形状が大きな要素になっているようで、一見RP8と見間違えるほどマッシブな形状をしています。
クイズで出されても答えられないかも…

今回の試乗コースでは長い距離の巡行は出来ませんでしたが、エンデュランスらしからぬ空力性能の良さの片鱗は見えました。

Di2モデルではRPシリーズと同じステムが使用され、ホースはほとんど見えません。

機械式モデルは、僅かにケーブル類は見えてしまいますがヘッドチューブから内装されます。

RP譲りのカムテール形状も相まってレーシングバイクに引けを取らない空力性能を得ているようです。

ここまでを見ると生粋のレーシングバイクで、エンデュランス要素がないように思うかもしれません。
実際にちゃんと速いし、反応も良い。

ではエンデュランス要素はどこで出しているのか。
それはフレームジオメトリーはもちろん、「縦のしなり」と「タイヤ幅の広さ」だと感じました。

縦のしなり

試乗コースの中にはマンホールや路面の段差があります。このRE8で試乗する際は敢えてそのマンホールや段差、路肩を走ってみたのですが、地面からの突き上げが圧倒的に少なかったんです。

これでタイヤ、シートピラーなど乗り心地に直結するパーツのアップグレードをしたら…と考えると更なる乗り心地を得られると思います。

タイヤ幅の選択肢

試乗用ホイールは BRIDGESTONE EXTENZA R2X 700×32Cがアッセンブルされていましたが、最大タイヤ幅は38cまでいけるとの事。
※リムとタイヤの相性によります。最終的には実際に付けてみての判断です。

タイヤは走りに直結するアイテムなので太めのタイヤで乗り心地UPも良し、28c～30cでレーシングバイクのような軽さを出すのも良し。
選択肢が多くて悩みそうです。

乗り手を選ばないとは？

ここでブログのタイトルを振り返ってみましょう

 乗り手を選ばないANCHORの最新モデルRE8！

これまで書いてきたようにロングライドでも、ある程度のレースでも走れるようなスペックを持ったRE8ですが、特筆するところはまだあります。

それは適応身長がかなり幅広いこと。
一番小さいサイズは390で適応身長の目安は145cm～158cmです。

[ysid 4977716125685]

どうしても身長の低い方だと乗れないことが多いのでぜひRE8を候補に入れてみて下さい！

店頭にてご注文いただけます！

アルミバイク、リムロードからの乗り換え、ロングライド向きの高スペックバイクが欲しい方、ぜひご相談ください！

レーシングモデルRP8は店頭在庫もありますよ！

[link https://ysroad.co.jp/fukuokatenjin/2024/11/17/201074]