今回は、コスパの高さと確かな性能で大人気のサイクルコンピューターブランド【Bryton（ブライトン）】から、どっちを選べばいいか迷う方の多い2つの大注目モデル、「Rider S810」と「Rider S510」を比較します！

どちらもタッチスクリーンや、ルートを入れていなくても直前の登り坂をナビしてくれる進化版「クライムチャレンジ2.0」を搭載した高性能モデル。

「結局、自分にはどっちが合っているの？」という疑問を、わかりやすく解説していきます！

スペック比較表

まずは気になる基本スペックと価格の違いをチェックしてみましょう。

左：S810　右：S510

1. 圧倒的な大画面と驚異のスタミナ！「Rider S810」

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Brytonが誇るプレミアムフラッグシップモデルがこのS810です。

～3.5インチの大画面～
ナビの地図画面を見ながら、速度やパワー、斜度など「見たい情報」を1画面にたくさん詰め込んでも文字が潰れません。

～最大50時間のモンスターバッテリー～
「充電を忘れてた！」という日でもそのまま走り出せるレベル。1泊2日のツーリングや、夜通し走るブルベでも、距離にもよりますがモバイルバッテリー要らずで走りきれます。

こんな方におすすめ！

・ブルベや超ロングライド、旅系のサイクリングが好きな方
・走行中にパッと一瞬で画面の数字を読み取りたい方
・一度買ったら最高峰のスペックで長く使いたい方

2. 欲しい機能が全部入りで高コスパ！「Rider S510」

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前作（S500）のコンパクトさを継承しつつ、画面が2.8インチへ大型化して圧倒的に使いやすくなったのがこのS510です。

～絶妙なサイズ感～
ハンドル周りをゴチャつかせず、スタイリッシュにまとめたい方にベスト。画面サイズも2.8インチあればナビの視認性は十分です。

～価格を抑えてハイエンドの機能を～
上位機種と同じく「音声検索」や「クライムチャレンジ 2.0（坂の可視化）」が使えて3万円台半ばという、他社ハイエンドの半額近い圧倒的コストパフォーマンスを誇ります。

こんな方におすすめ！

・初めて本格的な地図付きGPSサイコンを導入する方
・ハンドル周りはできるだけコンパクトに、軽量に仕上げたい方
・予算は抑えつつ、ナビもトレーニング機能も妥協したくない方

まとめ：あなたにオススメなのはどっち？

「バッテリー残量を一切気にしたくない！画面はデカい正義！」なら
➔ Rider S810

「30時間持てば十分！サイズ感とコスパのバランス重視！」なら
➔ Rider S510

両モデルに搭載されているクライムチャレンジ2.0がスゴイ！

今回紹介した2モデルに共通する機能「クライムチャレンジ2.0」

Brytonのサイコンを選ぶうえで、この「2.0」は重要視しましょう！
「2.0」は事前にルートを入れておかなくても、上記画像のように「これから上る山の①高低表、②残り距離、③残り獲得標高」が表示されます。

通常のクライムチャレンジでは、あらかじめサイコンにルートを入れておかないとこの機能は使えません。
「2.0」があれば行き当たりばったりのライド、初めて上る山でも安心です。

Bryton在庫紹介

※6/7現在

・RIDER S810E (単体)　2点
・RIDER S510T (ケイデンス/スピード/心拍センサー付き)　1点
・RIDER S510E (本体のみ)　1点
・RIDER 650 E (本体のみ)　1点
・RIDER550E　2点

サイコン本体以外にも、Brytonアクセサリーも充実しています！
気になった方はぜひ店頭でご相談ください！

昨年の展示会で一目ぼれしてから早一年……。 ずっと楽しみに待っていたアイテムを、ようやく購入しました！

今シーズンから新しく登場した、CASTELLIの注目シリーズ「CORRETTO（コレット）」。 その中から、私がこれからの季節に向けて選んだ「CORRETTO LS JERSEY（長袖モデル）」と、それと合わせて着用したいESPRESSOソックスを今回はご紹介します！

CASTELLI

CORRETTO ロングスリーブジャージ
¥26,950-

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ESPRESSO ソックス
¥2,970-

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そもそも「CORRETTO（コレット）」って？

元々はイタリアのバーで親しまれている、エスプレッソにグラッパ（お酒）を少しだけ加えた「カフェ・コレット」が由来だそうです。小さなひと工夫で大きな個性を生み出す――そんな遊び心とこだわりが詰まった、今期大注目のハイパフォーマンスシリーズとなっています。

カステリらしい抜群のレース性能はそのままに、街や景色に馴染むクリーンで大胆なツートーンデザインが、めちゃくちゃ物欲を刺激してきます……！

実際に着てみて分かった！激推しポイント3選

① 「起毛なし」の夏用軽量ファブリックが最高

「夏に長袖？」と思う方もいるかもしれませんが、これからの時期に一番怖いのは容赦ない紫外線による体力の消耗です。 このジャージは夏用の超軽量素材で作られており、適応温度は15℃〜30℃。非常に通気性が高く、走っていると風が抜けていくのがハッキリ分かります。アンダーウェアとの組み合わせ次第で、今から真夏まで大活躍間違いなしです！

② レースフィットなのに、どこかカジュアル

身体にピタッと沿うテイラードフィットで、空力性能やバタつきにくさはプロ仕様そのもの。 ですが、袖とボディ、ポケットでカラーが異なる大胆なグラフィックデザインのおかげで、ガチガチのレース感が出すぎません。お洒落なカフェにふらっと立ち寄りたくなるような、絶妙なバランス感が最高に今っぽいです。

③ 細部まで抜かりないカステリクオリティ

・首元にストレスを与えない立体構造の襟

・スムーズに開閉できるY's Vislon®フルジッパー

・3バックポケット ＋ 貴重品用のジッパー付きセキュリティポケット装備

見た目の美しさだけでなく、ライド中の「使いやすさ」に妥協がないのは、さすがカステリといったところです。

今年の夏を快適に、そしてオシャレに駆け抜けよう！

残念ながら、これと同じ長袖ジャージは店頭在庫なし。
ですが半袖ジャージはS,M,Lと在庫は揃っています！
(と言うか1度は完売しましたが、追加で補充しました)

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ESPRESSOソックスも左より、ネイビー、ネオンコバルト、クレイと人気色を在庫しています。

皆様のご来店をお待ちしております！

6月に入り、梅雨の晴れ間の青空が心地よい季節になりましたね。これから本格的な夏に向けてロングライドの計画を立てている方も多いのではないでしょうか？

しかし、この時期のサイクリングで気になるのが「突然の雨によるウェット路面」や「路面の荒れによるパンクのリスク」。

そんな不安を吹き飛ばしてくれる、今シーズン大注目の最新タイヤを実際に使い込んできましたので、インプレッションをお届けします！

Panaracer AGXERO（エージーゼロ）

・クリンチャー: ¥7,920-

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・チューブレスレディ: ¥9,020-

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大人気モデル「AGILEST（アジリスト）」の発売から4年。パナレーサーがすべてをゼロから再構築した、新たなフラッグシップレーシングタイヤです！

ココが凄くなった！進化した3つのポイント

前作のアジリストも非常に軽快で素晴らしいタイヤでしたが、今回の「AGXERO」はさらに実戦的、かつ日本のあらゆる路面に適応する進化を遂げています。

① 待望のトレッドパターン採用で「極上の安心感」

アジリストはスリック（溝なし）でしたが、AGXEROはセンターの転がりの軽さを維持しつつ、ショルダー部に新しいトレッドパターン（溝）が刻まれました。 これが梅雨時期のウェットな路面や、下り坂のコーナリングで絶大な安心感を生んでくれます！バイクを倒し込んだときの接地感がとにかく自然で、滑る恐怖感がありません。

② 新開発コンパウンドでグリップ力向上

新開発の「ZSG アジャイル-X コンパウンド」を採用。アジリスト譲りの転がり抵抗の低さはそのままに、グリップ性能がさらにワンランク引き上げられています。踏み込んだ瞬間にしっかり路面を捉えて進む感覚が気持ちいいです。

③ 耐貫通パンク強度が6%以上アップ！

強靭な「PR BELT」を搭載したことで、前作比で耐パンク性能が6%以上向上しています。 「レーススペックの軽さと転がりは欲しいけれど、ロングライドでパンクはしたくない…」という欲張りなサイクリストの願いを叶える絶妙なバランスに仕上がっています。

スタッフのリアルインプレ

私自身、このAGXEROを装着して、普段の夜練から高強度のインターバル、そしてロングライドまでガッツリ走り込んでみました。

最初に漕ぎ出したときの第一印象は、「想像以上に走りが軽くて、なおかつ守られている安心感がある」ということ。

アジリスト（28C・チューブド）の210gに対して、AGXEROは230gとわずかに重量は増していますが、走りの重さは一切感じません。むしろ、その20gの増量分が「耐パンクシート」と「安心のトレッドパターン」に充てられていると思うと、走っているときのメンタルの余裕が違います。

ヒルクライムでのダンシングでもヨレる感覚はなく、下りでは狙ったラインをピタッとトレースできます。これなら天気が不安定な今の季節のライドや、路面状況が分からない初めてのルートでも安心して突っ込めますね！

こんな方におすすめ！

・梅雨〜夏のロングライドをノントラブルで楽しみたい方
・レースやイベントで、下りやコーナーのグリップ力を妥協したくない方
・アジリストの軽快さは好きだけど、もう少し安心感が欲しかった方

まさに「これを選んでおけば間違いない」と言い切れる、新世代の万能バランス型レーシングタイヤです。

店頭には各サイズ（25C / 28C / 30C）、ブラック仕様・アンバー（サイド茶色）仕様など各種入荷しております！ タイヤが変わると走りの世界がガラリと変わりますよ。夏の本格的なシーズンインを前に、足元を最新の「AGXERO」にアップデートしてみませんか？

皆様のご来店をお待ちしております！

サイクリングでは風の影響で後ろを走っている仲間から話しかけられても気づかないもの...
そんな時にVeloVOXの出番です！

デバイスやアプリの設定方法はこちらから！

[link https://ysroad.co.jp/fukuokatenjin/2025/12/27/220306]

LAZER
VeloVox　¥28,600-

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今までの骨伝導とは異なり、小さなスピーカーをヘルメットのあご紐に取り付けるようになっています。 

左右それぞれに2つずつボタンがあり、シングルクリック、ダブルクリックで操作をおこないます。
12SのDi2と連携させればシフトレバーでこの操作を割り当てることが可能です。

Di2ユーザーでなくても耳に手を伸ばすだけなので苦にはなりません。

私自身、まだ音楽再生機能しか使っていませんが音はクリアに聞こえます。

普段はSpotifyで音楽を聴いていますが、YOUTUBEやダウンロードしたファイルの動画音楽も再生可能です。
普通のワイヤレススピーカーと思ってOKです。

ゴールデンウイークに仲間とサイクリングの計画を立てている方も大勢いらっしゃると思います。
店頭在庫は3点！より良いサイクリングにVeloVOXいかがですか？

[ysid 5400974036107]

では早速！

パナレーサー

AGXERO
￥7,920- (クリンチャー仕様)

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今回私が導入したAGXEROは、AGILESTの後継としてフラッグシップレーシングタイヤとしての方向性は変えずに「ROADゼロ革命」をテーマに開発された次世代モデルになります。

開発にあたっては日本のロードレースプロチーム、宇都宮ブリッツェンの選手たちと共同で進められ、前作からの大きな変更点であるトレッドパターンや新コンパウンドに関しては特に綿密にコミュニケーションを取り合って試行錯誤が行われました。

トレッドパターンを付けることで見た目の安心感や雨天時の排水性が上がりますが、グリップの性能はスリックタイヤのほうが高いそうです。
しかし、新開発のZSG AGILE-Xコンパウンドと組み合わせることで、走行性能はAGILESTと同等の転がり抵抗を実現しつつも、さらに耐パンク性やロングライフ性を向上しています。

また、同社のグラベルタイヤのGRAVELKINGの技術を用いた耐パンクベルトを搭載し、貫通パンクに対して約6％耐パンク性が向上しています。

取付開始！と、その前に

ロード乗りなら誰でも気になる実測重量！

私が選んだのは700×28c。カタログ値230gに対して、実測値が224gと231g。

ワイズロード神戸店で重量比較のブログを見つけたのでこちらもぜひチェックを！

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/04/10/247489]

取り付けに関して、難しくはないが簡単でもないといった印象です。
もちろんリム(ホイール)との相性にもよりますが、最後の一押しに力が必要です。

ご自身でのタイヤ交換に慣れている方であれば問題なく作業できるかと。
慣れていない方や初めての方には少しハードルが高いかと思いますので、最初は当店にお任せください。

私も非力は方なので最後はタイヤレバーを使用しましたが、メカニックスタッフは手だけで嵌めていました。

黒の自転車にアンバーカラーのタイヤ、めちゃくちゃカッコいい…

最後に在庫の紹介

2026年 4/26時点

クリンチャー仕様　¥7,920-

・黒
700×28c　4本
700×30c　4本

・黒/アンバー
700×28c　4本
700×30c　2本

チューブレスレディ仕様　¥9,020-

・黒
700×28c　2本
700×30c　2本

・黒/アンバー
700×28c　2本
700×30c　2本

[ysid 4931253035982]

[ysid 4931253036057] 

走りに直結するカスタムは高額になりがちですが、カラーを取り入れるカスタムなら比較的安価で出来るものです。

今回は私がおこなったカスタムをご紹介！

カスタムその①

バーテープ

Before

⇩
After

[ysid 0850054315731]

SPACAZ
SUPER STICKEY KUSH スターフェード Fire Shiny
￥4,510-

カラーカスタムのド定番バーテープです。
選んだブランドはスパカズ、当店でもトップクラスに人気のブランドです。見る角度によって紫～オレンジ～黄色に変化する色んな印象を与えてくれる「ファイアーシャイニー」

店頭在庫は3/26時点で残り1点！

カスタムその②

ボトルケージ

Before

⇩
After

[ysid 3420581770012]

ZEFAL
PULSE L2 カーボンボトルケージ
￥3,850-

Made in Franceのパーツブランド。他ブランドのカーボンボトルケージは5000円を超えるものが多いですが、このZefalのボトルケージは￥3,850-
重量も18gと超軽量です。

以前使っていたスパカズのFryCageに不満があった訳ではないですが、長い期間使用していたので気分を変えたくて交換したパーツです。

カスタムその③

バルブキャップ

Before

 ⇩
After

[ysid 0850066185605]

CLIK
QUIC CAP ALUMINUM オレンジ
￥1,980-

[link https://ysroad.co.jp/fukuokatenjin/2025/09/10/216555]

以前タイヤ交換した際にクリックバルブデビューも同時に購入しました。
これまでは純正に付属している「黒」しかありませんでしたが、満を持してカラーアイテムが登場！

店頭にも数種類、在庫しています！

※4個入りでの販売のみになります

速くなるだけがカスタムじゃない

様々なカスタムのご相談もお任せください！

今回のブログでは私、山口が2025年にたくさん買った物の中から厳選して2点ご紹介いたします！

1つ目！
BRYTON　Rider S810

[ysid 4718251593535]

以前使っていたサイコンがバッテリーの寿命で使えなくなり、タイミングよく新作が出たので即購入！

[link https://ysroad.co.jp/fukuokatenjin/2025/04/06/208275]

さまざまな機能が集約されているフラッグシップモデルですが、個人的1番の推しポイントは「Climb Challenge 2.0」

従来までのモデルでは「事前にサイコンに入れたルート内にある上り区間」のデータしか表示されませんでした。
しかしRiderS810、S510では事前のルート不要！目の前に現れた上り区間の詳細なデータが瞬時に表示されます！

上り区間の、①残り距離、②残り獲得標高、③勾配が直観的に分かる表示に切り替わります。
初めて上るコースでもペース配分の参考になりますよ！

他にもいろんな機能がありますが、この「Climb Challenge 2.0」が使えるだけでも買って良かったなぁと思っています。

2つ目！
CASTELLI　ESPRESSO ビブショーツ

[ysid 8056006327452]

2つ目はカステリのビブショーツ！
カラービブの波に乗りたい！とは思いつつ、派手なカラーまでは勇気が出ずに控えめだけど明度の高いスモーキーグレーを選びました。

使用されるパッドは上位モデルのProgetto X2 Air。これはツールドフランスなど世界のトップレースを走る選手たちも着用しており、その性能は折り紙つき。

2026年春夏ではメンズ、レディースともにカラービブが入荷します。むしろカステリではブラックのパンツはオーダーしていません！
何色が入荷するかは春先(たぶん3月ぐらい)のお楽しみ！

来季はカラービブにチャレンジしてみませんか？

来年は何を買うかな…

現状ロードバイクに対しては何の不満もないので、買うとしたらウェア、ヘルメットなど身に着ける物？

[link https://ysroad.co.jp/fukuokatenjin/2025/09/10/216555]

MAXXIS

High Road
￥9,680-

[ysid 4717784043043]

これ、ほんとにクリンチャーか！？

私自身、約3年ほどチューブレスレディしか使っていなかったので超久しぶりのクリンチャータイヤです。
私の主観ですが当時のクリンチャー28cと言えば「乗り心地が良くない」「転がりが悪い」といった印象が先行し、アンチクリンチャーでした笑。

これからもクリンチャーを使う予定は無かったのですが、メーカー様からお声掛けいただき重たい腰を上げて3年ぶりのクリンチャーへ。

率直な感想は「クリンチャーってこんなに軽くて乗り心地良かったけ？」
これまで持っていたクリンチャーのネガティブなイメージが一瞬で覆りました。

乗り手(私)が鈍感なだけ…？正直「乗り心地」「転がり抵抗」「グリップ性能」においてチューブレスとの明確な違いを感じ取ることができませんでした。逆にいえばここ数年で更にクリンチャータイヤの技術が上がったとも言えるでしょう！

トレッド面のパターンは無し。
しなやかなケーシングのおかげで路面のギャップを抑えつつ、他ブランドのフラッグシップモデルと比較しても重量でも全く引けを取りません。
その軽さのおかげで、初速からするするっと加速し、トップスピードまで簡単に持っていけます。

オフロード系タイヤで高い評価を得ているマキシスだからこそ、コーナリングの安定感とウェット性能はいうまでもありません。
今までの経験よりも更に車体を倒しても路面をグッと掴む感覚、多少のウェットコンディションでトルクを掛けても滑るような感覚はなく地面を掴み加速していく。

これから先、TLRとクリンチャー、どっちを選ぶ？

先述の通りクリンチャーのネガが全く無くなった今、7：3の割合でクリンチャーに傾いています。
しかも握力の弱い私は、チューブレスタイヤはなかなか一人で装着することができませんでした。
作業性と、クリンチャー特有のネガが無くなった今、クリンチャーユーザーに戻りそうです。

ただしこれは全てのクリンチャータイヤに当てはまる訳ではなく、
①アンダー1万円
②重量面でセカンドグレードなのに他ブランドのフラッグシップに負けない(むしろ勝っている)
③握力の弱い私でもタイヤの脱着が簡単
この条件が揃ったマキシスのHigh Roadだからかもしれません。

ワイズロード福岡天神店スタッフの内、ロード・グラベルユーザーでは、クリンチャー：チューブレスの比率は5：6でした。

店頭在庫の紹介

クリンチャー

[ysid 4717784043043]

High Road

700×25c　2本
700×28c　2本

チューブレスレディ

[ysid 4717784042886]

High Road SL

700×28c　4本

[ysid 4717784043012]

High Road

700×28c　2本

次回のタイヤ候補にマキシスいかがですか？
お待ちしております！

今回は半袖ジャージと夏用グローブを新調しました！

まずはジャージからご紹介！

Bicycle Line

NEVADA ¥14,850- 

[ysid 22368096]

なんと～9/16 10：00まででタイムセール中！
30％OFFの10,390-で購入出来ちゃいます！

残念ながら店頭在庫はありませんので、ぜひオンラインからご注文下さい！

177㎝ 56㎏と超やせ型の私はSサイズを購入！
腕や脇腹周りも生地が余ることなく、ピタッとフィットしてくれます。

赤～紫のグラフィックがきれいで、この夏のライドではほぼ毎回のように着用していました。
ちなみに合せて履いていたのはカステリのエスプレッソビブショーツ

[link https://ysroad.co.jp/fukuokatenjin/2025/05/04/208186]

今はカラービブの時代です。一歩踏み出してチャレンジしてみましょう！
コーディネートの幅が広がりますよ！

SHIMANO

アドバンスド グローブ
¥5,280- ⇨ サマーセール ¥3,696-

[ysid 4550170762278]

こちらも現在開催中のサマーセール対象品です！

「どんなタイプのグローブを選ぶか」も好みが出てきます。
①手首のベルクロ(マジックテープ)の有無
②パッドの有無
③手首の生地の長さ

フィット感やデザインは当たり前として、おおよその選ぶポイントはこの3つになるかと思います。

個人的は好みは⇩
①ベルクロは無し
②パッド無し、もしくは薄め
③長め

お財布とも相談をしながら選んだのが、シマノのアドバンスドグローブです！

この日は志賀島へサイクリング

ついつい寄ってしまう志賀島のシカシマサイクルさん。夏限定？のゆずソーダフロートをいただきました！

雨が続きますが、気温的には過ごしやすい季節になってきました。
サイクリング前にご自身の自転車、ウェアなど見直してみませんか？

[link https://ysroad.co.jp/fukuokatenjin/2025/09/03/216316]

[link https://ysroad.co.jp/fukuokatenjin/2025/09/08/216486]

[ysid 4717784043043]

MAXXIS

high Road(新モデル)

 ・チューブレスレディ仕様

・クリンチャー仕様

High Road(旧モデル)

・クリンチャー仕様

新モデルと旧モデルの違い、変更点

今回私が使用するのはクリンチャーの700×28c
上の表から伺える旧モデルとの違いは「TPI値」「重量」「テクノロジー」の3点

まずは「TPI値」
あまり聞きなじみのないワードかもしれませんが、タイヤのスペック表を見るとほとんどのモデルに記載があるはずです。
TPI値とはタイヤのケーシング1平方インチ内の繊維の数を表します。

このTPI値が高いと軽くしなやかに、数値が低いと強度と耐パンク性が高くなります。
新モデルは旧モデルよりも、TPI値は下がっているので、強度と耐パンク性は上がったと言えます。

次は「テクノロジー」
旧モデルでは「ZK」と呼ばれるものが採用されていましたが、新モデルにはありません。
※新モデルには「K2」と呼ばれる、マキシスの中でも限られたモデルのみに使用される耐パンクベルトが採用されています。

「ZK」とは耐パンクレレイヤーに使用されるもので強度の高いリキッドポリマー繊維を使用したものを呼びます。
ZKはK2比で約7％優れた耐パンク性を発揮します。

テクノロジー面で落ちてしまった耐パンク性を、TPI値を低くすることによってトータルバランスを保ったと言えるでしょう。

結果的にクリンチャー700×28で比較すると一本あたり20gの軽量化になりました。

実際に私がこれまで使用していたのは旧モデルチューブレスレディ700×28でしたので、一本あたり95gの軽量化になりました。
※シーラントとチューブは除く、タイヤのみの比較

以前使用していたHigh Roadチューブレスレディ仕様のインプレブログはこちら

[link https://ysroad.co.jp/fukuokatenjin/2024/01/28/188790]

作業性

いつぶりになるか分からないくらい、久しぶりのクリンチャーです。
タイヤを外し、リムテープを張り直し新しいタイヤの装着。

2020年辺り？から流行りだしたTPUチューブに初チャレンジしてみます。
今回使用したのはパナレーサー製

[ysid 4931253105593]

バルブコアはもちろんコレ！シュワルベのクリックバルブに付け替えます。空気入れが圧倒的に楽になり、今となってはこれがない生活には戻れません…

[link https://ysroad.co.jp/fukuokatenjin/2025/08/09/215525]

店頭在庫もまだありますので、ぜひお早めに！

装着後はこんな感じに。非力な私でもタイヤレバーを使わずに、手だけで簡単に装着できました。
通常のタイヤ交換が出来る方であれば、不自由なくおこなえると思います。

シーラントの除去など手間がかかる作業もありましたが、1本あたりの作業時間は35～40分ほどだったような…

次回、インプレ編！

早速ライドにいきたいのですが、約2週間ほど福岡の天気はビミョーな感じ…
しっかり乗ってからブログアップしますので、気長にお待ちください！