すっかり春らしい陽気になり、絶好のサイクリングシーズンがやってきましたね。
今回は、スタッフ数名と(株)ホダカの営業様と一緒に、福岡市民のオアシス『能古島（のこのしま）』へショートツーリングに行ってきました！姪浜からフェリーに揺られること10分。そこには、市内とは別世界ののんびりとした島時間が待っていました。

姪浜漁港にある渡船場からわずか10分の乗船で能古島に到着です。能古島へ渡る福岡市営渡船（姪浜港⇔能古島）の運賃は、片道で大人230円、小児120円です。自転車は1台120円で乗船可能です。

フェリーの船内スペースには限りがあります。自転車を持ち込む際は、周りの状況に配慮して乗船しましょう。走行中の揺れで自転車が倒れ、周りの方にぶつかったり、お荷物を傷つけたりすると大変危険です。必ず手で支えるか、安定した場所に固定するなど、安全には十分に気をつけて楽しみましょう！

あの島が能古島です。福岡市西区に属する博多湾の島で、面積約3.95〜3.96km²、周囲約12kmのひょうたん型の島です。人口は約600〜800人程度（2024年時点では600人台）で、島全体が自然豊かで四季折々の花が咲く「のこのしまアイランドパーク」が有名です。 

観光客で賑わうメインロードをあえて外れ、今回は『未舗装路（オフロード）』を求めて島の奥深くへと足を運んでみました。

眼下には海の中道が広がります。今回はアイランドパークも通りましたが、目的地が別（未舗装路）だったため、あえて贅沢に素通り。3月の菜の花シーズン真っ盛りで、パーク内は大賑わいのようでした。お花見ライドも楽しいので、皆様もぜひ一度行かれてみてください！

今回のお目当てです。皆様も行かれる際は看板の通りでしたので十分に注意してご通行ください。

島内でも通行がほとんど無いのか道はかなり荒れていました。ややトレイル寄りのグラベルといった感じです。途中滑りやすい箇所もあったのでタイヤが細い人は少し注意した方が良いですね。私はいつものBreezer Expertで挑戦。木漏れ日が気持ちよく適度に海が見渡せるロケーションです。ガードレールが無いので転落にはくれぐれも注意ですよ。

ガタガタと心地よい振動を楽しみながら、お目当てのグラベル区間を無事に走破！ほどよくお腹も空いたところで、島グルメでしっかりと腹ごしらえを済ませました。その後は、風を切って海岸線をぐるりと。

海岸の舗装路の終点。この先に朽ちた「コンクリート製の桟橋がある！」ということでその姿を拝むべく、砂浜を歩いて確認しに行くことにしました。SPDシューズでごろた浜を歩くのはなかなかに大変ですがこの先の絶景を見ずに引き返すこともできず、根性だして20分くらいの徒歩グラベルです（笑）。

そして遂にその桟橋が！

実はここ、もともとは採掘した砕石を運ぶためのトロッコが走っていた場所なんだとか。長年の荒波に洗われた付け根部分は、まるで鉛筆の先のように細く削り取られていて、その造形美には圧倒されます。
たどり着くまでは少し（というか、かなり笑）大変な道のりですが、苦労してでも見る価値のある、まさに隠れたパワースポットです！満潮時に道が沈むことはありませんが、人通りがまったくない場所なので、行かれる際はくれぐれも足元に気をつけて楽しんでくださいね。

今日この時のために、ライド中も一生懸命背負ってきたパックロッドをついにセット！ここで私だけ別行動。ルアーを投げつつ、後ほど渡船場で合流するという『欲張りプラン』にしました（笑）。初めての場所なので、まずは広範囲を探るべくバイブレーションでランガンしてみましたが、結果はノーヒット……。干潮潮止まり、しかも午後2時というタイミングでは流石に厳しかったですが、それでも今年一番の癒やされサーフを満喫できました！

実は知る人ぞ知る情報なのですが、能古島はその温暖な気候と水はけのよい地形から、柑橘栽培に非常に適しているそうです。ライド中も、島内のあちこちで立派な果樹園を見かけました。というわけで、旅の締めくくりには自分へのお土産に旬のブラッドオレンジと伊予柑（いよかん）を購入して、今回のライドは無事終了です！

帰宅後に早速いただきましたが、驚くほど瑞々しく、濃厚な味わい。ちょうど良い酸味と甘みのバランスが絶妙で、ついつい手が止まらなくなる美味しさでした。

以上、能古島グラベル＆フィッシングレポートでした。いかがでしたか？
福岡市内からフェリーでわずか10分で楽しめる、最高の島探検。新車を手に入れたら、ぜひ最初のサイクリングプランに加えてみてくださいね！

P.S.
今回のライド、実は一つだけ代償がありました……。
癒やされサーフを求めて砂浜を歩き回った結果、翌朝見たらSPDシューズのクリートが見事にサビていました（泣）。

皆さんも海辺を走ったり歩いたりした後は、たとえ少しの距離でも、帰宅後すぐに真水で洗い流すことをお忘れなく！
「サビちゃった！」という時は、お気軽に当店までクリート交換にお越しくださいね（笑）。

[link https://ysroad.co.jp/fukuokatenjin/2026/01/09/220852]

に引き続きバラ完用のパーツを買い足しています。ずっと気になっていたあのシートポストを遂に手に入れました！

【THOMSON】MASTERPIECE SEATPOST

価格：¥29,700（税込）

時間をかけて削り出した逸品

トムソンの代表的なアルミシートポストEliteをさらに時間をかけて削り、余分を削ぎ落したまさに「マスターピース」と呼べるシートポストがコチラです。私が購入したポスト径27.2mm、オフセット0、長さ330mmの重量はなんと193gとカーボン製のものとあまり変わらない重量になっています。

一律に薄いだけだと折れたり曲がったりしてしまいそうですが、奥まっていくにつれて削りこみが変わっているので乗車中に受ける衝撃に対しての耐久性もばっちりです。

"Masterpiece Post"が生み出されるその工程、垣間見てはいかがでしょうか。

やぐらまで削り出しの究極仕様です。もしアルミシートポストに困ったらThomson選んでおけば間違いなしです！

【DMR】DEFY STEM

価格：¥15,400（税込）

入荷まで半年くらい待った( ´∀｀ )

半年くらい前にハンドルをそろそろ31.8mmから35mmに変更しようと思い立って注文。忘れたころに入荷しました。余談ですが別メーカーですがハンドルも同時期にオーダーしてまだまだ入荷までは長そうなのでステムの交換はお預け中です。

DEFYはアルミステムの中でもかなり人気の商品です。ロースタック(私の購入した50mmの長さでスタックが31mm)なので、そこからハンドルが上にそれて生えるので23.5mmライズすることになります。

固定ボルトも左右の臼で締め付けるので見た目がかなり独特ですよね。しばらく経ってもハンドルが来なかったらDMRのハンドルを買っちゃおうかな・・・。

というわけでカーボン全盛期の時代ではありますがアルミパーツをお探しの方はご相談ください。ご来店お待ちしております。

こんにちはY's Road福岡天神店の遊佐です。

Slay the spireというゲームが大好きなのですが遂に続編のアーリーアクセスが来月開始ということでワクワクしております。2月から仁王3、バイオハザードとかなりゲームの方が忙しいですが自転車の方もしっかり乗っていきますよ！

さて皆様こちらのリアキャリアをご存じでしょうか？

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トピークのスーパー ツーリスト DX チューブラー ラックというリアキャリアです。おそらくワイズロード各店で在庫しているので使っていても使っていなくても目にしたことはあるかと思います。アルミ製のリアキャリアとして安くて頑丈、大体どの車体でも付けられる（私の車体にはポン付けできませんでしたが）ベストセラー商品です。実はこちらのキャリアMTX QuickTrack®という規格に対応しているため、対応したトランクバッグを素早く着脱可能になっております。

実は店頭でオススメしつつも個人的に使っていなかったので現在通勤号であるBreezerに取り付けたところ、通勤人生が変わるくらい仰天したのでご紹介いたします。

【TOPEAK】MTX トランクバッグ DX

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商品説明

価格：12,650円 (税込)

QuickTrack® 2.0システムを採用し、ワンタッチで簡単に装着・取り外しが可能なリアバッグです。仕切り付きのメインコンパートメントで荷物を整理しやすく、両側にファスナー付きサイドポケットを備え、収納力を強化。さらに、背面のボトルホルダーにより長距離ライドでも水分補給がスムーズに行えます。独自の成形パネルと柔軟な生地の組み合わせにより、優れた剛性と撥水性を実現。スムーズな着脱と実用性を両立し、快適なライディングをサポートします。

レビュー

今まで通勤時にはリュックサックを背負っていましたが暑くて背中が蒸れる！解消するべくパニアバッグに手を出したりもしましたが、リュック変わりとなるとロールトップはどうも使い勝手が悪く毎日のものの出し入れに辟易してロングトリップ用に封印した過去があります。

そんな中でトピークのMTX トランクバッグ DXを使ってみた所通勤時の使い勝手が過去最高でした！

つけ外しが楽

MTXの着脱はキャリア天板のスライドレールにバッグをスライドさせるだけ、しかもこちらのバッグはQuickTrack® 2.0なので前述の動画に出てくる方法よりも新しい方式です。キャリア本体とはスライドさせるだけで「かちっ」と音がすれば接続が完了。黄色い部分を下方向に押しながらバッグを引き抜けば取り外しが完了。ね簡単でしょ。

荷物の出し入れが楽

メインのコンパートメントは仕切りがマジックテープ方式なので外せば広く使えます。ジッパーで開閉するので暑くなってきたらジャケットを押し込んで、なんてこともパニアよりはるかに楽です。またトピークのサドルバッグのように内容量拡張用のジッパーがついているため写真の見た目よりもう少し大きくなります。衣類を詰め込んでみた感じ2泊ぐらいの物資は詰め込めそうなのでツーリング用にもオススメ。内容量は12.3Lです。

600デニール ポリエステル & リジッド EVAフォームなのでトピークの他製品と同じく高耐久でずっと使えそうです。更に持ち手がついていたり、ショルダーストラップ付なので本当に至れり尽くせり（　＾ω＾）・・・

もっと大きい容量が必要な人は左右のポケットを広げるとパニアになるモデルも、これは19.4L

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小さいのが必要であればもっと控えめな8Lモデルも

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総評

 手軽でお求めやすい価格のトランクバッグシステムだと思うので完全防水を求めない人には最初の相棒としてオススメです。やはりラックに荷物を預けるとライド中の快適度は段違いです！キャリアがつかないバイクでもシートポストやフレームがカーボン製でなければMTXビームラックシリーズやテトララックシリーズ（フロントフォーク用はフォークがカーボンでもOK）がお使いいただけますし、今後はZi:RAKシリーズという新作も登場するのでMTXのトランクバッグが更に様々な車体でお使いいただけます。MTX トランクバッグ DXとEXは店頭にて在庫していますので体を楽にしたい方は是非要チェック！

【ERGON】BT Gravel

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商品説明

価格：6,710円(税込)

巻く向きによってグリップ感を変えられる表面テクスチャーを採用したバーテープ。ダイレクト感に優れた厚さ2mm の「BT ロード」、オールラウンドに使える厚さ2.5mm の「BT オールロード」、クッション性を重視した厚さ3.5mm の「BT グラベル」をラインナップ。人間工学に基づいて各カテゴリーに最適な弾力性と圧力分布を考慮し、手に伝わる振動と不快感を軽減するための設計がなされています。

レビュー

実は去年入手したハンドルバーを重い腰を上げてBREEZERにつけてみたところシンデレラフィットしました。さっそく使い古しのバーテープを一生懸命引っ張って再利用していたのですが、上480mm下480mmという特殊な広さの為、もともと420くらいの広さのハンドルにつけてたのもあって3.5mmだった厚みが2mm程度まで薄くなってしまいました・・・( ´∀｀ )

ということで気になっていたERGONのバーテープを入手。ERGONは体に触れるパーツに定評があり、当店でもサドル、グリップは人気商品です。バーテープの使用レビューはあまりないので何かの参考になれば。

幅広には長いバーテープを

グラベルバイクと言えばフレアハンドル。上ハンから下ハンにかけてフレアしているので一昔のハンドルに比べてややハンドル自体のパイプの全長が伸びます。よってバーテープの標準の長さの2000mmだと巻き方や重ね方で長さに足りないものが出てきます。エルゴンのBTグラベルは全長2500mm×幅30mmと幅広のフレアハンドルでも対応可能な長さです。厚みは3.5mmで長さに余裕もあるためきっちり3分の1重ねて巻いていきました。切れ端の一部でブラケットの金具を隠すのではなくいわゆる八の字巻きでだいぶ余ったのでもっと大きいハンドルでも余裕があるはずです。

握り心地最高！

「最高」の2文字です。手に伝わる振動と不快感をきっちり軽減してくれます。グラベル用バーテープについては各社趣向を凝らして良いものを作っていますが、エルゴンは別格に感じます。激しいグラベルで試せていないですが、あの腕の筋肉を粉砕されるSDA王滝でもこのバーテープならもっと快適だったのではと思います。グリップについてもテクスチャーがかなり引っ掛かるので下ハンがとても握りやすくなりました！

総評

とりあえずグラベルバーテープで迷ったらコレ。規格外の幅広ハンドル、リッチーのビーコンやベンチャーマックスなどとも相性が良さそうです。ただし軽くはないので軽さを求めるならフィジークの3.5mmかなと思います。まぁあまり重さが気になるジャンルでないのですが。振動が気になる、手がしびれるお悩みをお持ちでしたら是非エルゴンをオススメします。ちなみにこちらのバーテープのテクスチャーは巻くときのガイドにもなっているので腕に自信が無くても比較的巻きやすいという珍しい特徴もあります。気に入り過ぎたので新しく来るフレーム用にもう1セット購入しておきました。

お店にも在庫したいのですがバーテープの箱が超でかいのでちょっと売場を整理しないと仕入れできそうもありません(´;ω;｀)なのですぐに欲しい方はECサイトでご注文下さい、そのうち入荷させたらお伝えしたいと思います。

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いよいよもってフル装備（バッグ、サイコン、ライト等含む）の重量は17.20kgとなりました( ´∀｀ )

次の投稿は「能古島にグラベル探索」の予定です。ではまた。

[link https://ysroad.co.jp/fukuokatenjin/2025/12/27/220330]

に引き続き新しいフレームの為にパーツを追加購入。使用予定のコンポはSram Force E1の予定なのでXDR フリーボディのホイールが必要です。Chris KingのR45はXDR 24H仕様でオーダーしてありますがやってくるのは半年先・・・。Sram、Chris Kingとアメリカンな要素がてんこ盛りなのでホイールもアメリカの「あの」ブランドで行くしかないでしょ！

【ZIPP】303 XPLR S Tubeless Disc

PRICE：¥249,200（税込）

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リム内幅：32mmリム外幅：40mmの規格外ホイール

私がチョイスしたのはアメリカ、インディアナポリスに本社と製造拠点を持つコンポーネントメーカー「ZIPP」の303 XPLR Sです。その特徴はなんといっても内幅外幅の太さ！リム内幅32mm、外幅40mmのメリットはタイヤがリムと接する部分がワイドになるので低圧でもタイヤがよれづらく、低圧なので快適性もトラクションも向上します。しかもタイヤとの段差が無いのでエアロな形状に加えてホイール自体が50mmの高リムハイトと、意外といいことづくめなんです。

注意点はタイヤの互換

じゃぁ猫も杓子もカーボンホイールならゴン太にしてしまえば解決する気がしますが、大きな問題が一つ。303 XPLR Sのリムの寸法は、自転車のタイヤとリムのサイズ表示に関する国際規格「ISO 5775」で推奨のタイヤサイズは58～84mmとなっていますが、ZIPPの推奨サイズは40～60mmなのでここにミスマッチが生じています。

そこでZIPPは独自に安全性を検証した互換タイヤのリストを作成し公開しています。
（https://www.sram.com/en/zipp/campaigns/hookless-tire-compatibility）

2024年夏の発表当初は互換タイヤのラインナップも少なかったものの、現在では多数のタイヤメーカーがリストイン。パナレーサーのグラベルキングX1もリストに載っているので日本でグラベルを楽しむ方もこれで問題ないのではないでしょうか。

高速グラベルレース用ホイールの新常識

とここまで見てきましたが乗れるのは新しいフレームがきてからなのでメーカーの受け売りの内容にはなっちゃいます///でも、このホイールとても先進的で面白いですよね。あとやっぱZIPPはデカールデザインがカッコいいですね。SWと迷っちゃいましたが今回はSにしました、クリスキンハブも来るので温存しておかないと（　＾ω＾）・・・

タイヤは最新のTerreno Pro T30

タイヤは前試乗したOQUOについてたTerreno T30(旧称Terreno Dry)にする予定でしたが、互換リストに載っているサイズが50Cオンリー。40C、もしくは45Cで運用しようと思っていたのと使用予定のフレームのクリアランスにはオーバーサイズだったのでどうしようか考えていたところにレース用コンパウンドとしてTerreno Proシリーズが発表され、こちらは45Cがリストインしていたので選んでみました。

92％が再生可能・リサイクル素材で構成された「Gravel Race Construction」を採用。ヴィットリア史上最速レベルのグラベル用ケーシングとして、転がり抵抗の低減と耐久性、しなやかな乗り心地を実現しています。

持ってみた感じは重い。T30のエンデュランスケーシング、ブラウンサイドは45Cが540gなのに対して、こちらのタイヤは670g！エンデュランスケーシングに対して105％のスピード、118％のグリップ、109％の耐パンク性、103％のライディング快適性を持っているみたいです。（その代わり耐久性はやや減少の92%）

図らずもまた明るい感じの色味になってしまいました( ´∀｀ )。もう2年以上黒タイヤ使ってないので次は通常カラーでいってみたいですね（笑）。

Force AXS HRD Shift/Brakeset E1

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レバー良すぎ！

本当これに尽きますね、各方面E1世代のレバー形状は絶賛の嵐ですが握ってみれば納得です。ブラケットポジションで指4本が入った状態で親指の位置には拡張性の高いボーナスボタンが配置されています。ブレーキ性能は内部構造が直線化されたためワンフィンガーでのブレーキが可能になっています。

なので握りとしてはこれで変速、ブレーキを効率よく行えるため超快適なライドが可能です。いやーこの握りめちゃしっくりきます。ハードなグラベルだと上体を上手く使えるブラケットポジションでブレーキするのが疲労軽減につながるので強い味方ですね。

ブレーキも肉抜きされてREDの形状を踏襲しています。パッドクリアランスも改善され、軽量化しています。AXSの全製品で互換があるため、D1、D2世代をお使いの方でもこのレバーとブレーキのセットだけでも交換するとかなり性能の向上になると思います。

後はフレームの到着を待つのみ

で肝心のフレームは何なのさというとYuris様取り扱いのSingerのグラベルフレーム、lunchrideという名前のものになります。クロモリのグラベルでUDH、フォークはカーボンでケーブル外通し、ダボ穴たっぷりのマルチユース仕様だそうです。今現在公開されている情報ですと

ヘッドセットは42/52
シートポスト　27.2
シートクランプ　29.8mm or 30mm
前後12mmスルー　100*12mm / 142*12mm

①パールホワイト(フォーク同色)
②錆びるラストフォーエバー(フォークはカーボン素地艶消し黒)

という内容でラストフォーエバーに関しては私の乗る分と在庫分で各サイズ1点ずつオーダー済みです。

ラストフォーエバーは防錆加工を行わずフレームにダーククリアのみの経年で必ず錆びる仕様ですので変化を楽しめるフレームとなっています。店頭到着時には既に錆びていることもあり得るそうなのでご理解いただける方は店頭在庫分がご予約可能です。昨年時点で入荷時期は2月前後予定となっております。価格は132,000円(税込)を予定しております。興味ある方はご連絡ください。

Yuris Singer+Force XPLR+ZIPP+ChrisKingという超豪華仕様のドリームバイクビルド・・・予定です。こちらもこうご期待。

【BREEZER】RADER EXPERT

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毎日乗っているので今年買ったことを一瞬忘れていました。今年一番乗ったバイクです。オンラインに若干数あるみたいなので気になる方は要チェック。クロモリフレームのお手頃価格のグラベルバイクです。クロモリなのでやっぱり重いのはありますがセンタースタンドを気兼ねなくつけて外置きしたいという私の目的には価格も性能もベストマッチな車体です。

生意気にもブレーキはBB7にカスタムしてます。走りは重たく、車重も重たいのでブレーキはちょっと良いものを選んでストレスなく止まれるようにしています。

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夏場も完全外置き、屋根はありますが半分雨ざらしの状態で運用していますがMuc-OfのHCB-1でサビそうな部分をコーテイングしているので酷い錆は発生していません。チューブレスについてもTopstoneで使い倒したMezcalをはめてますが漏れも無く1度のシーラントの継ぎ足しで済んでいます。玉のように大事にしているメインバイクとは打って変わって手荒い扱いですが毎日元気に往復9km走ってます。タフに使いたい人にはオススメです。

【Shimano】DEORE XT BR-M8220/BL-M8220

モデルチェンジしたDeore XTのエンデューロ用ブレーキをインストールしました。特にレバーがお気に入りで形状がより洗練されたので指一本でコントロールしやすくなっています。本モデルからミネラルオイルも通常のモデルと違ったものが使用されていたのも話題になりましたね。

今年は広島のスタッフさんと一緒にゲレンデでダウンヒルを走ったり、お店のスタッフで吉野ヶ里や久山、油山のトレイルアドベンチャーで遊んだりとMTB尽くしの1年でした。とりあえず今年は骨3本の骨折に抑えたので来年は0災害でよろしくお願いします。

【Shimano】フルワイヤレスGRX Di2 1×12S

やはり今年一番記憶に残るライドは何といってもSDA王滝

[link https://ysroad.co.jp/fukuokatenjin/2025/09/14/216732]

[link https://ysroad.co.jp/fukuokatenjin/2025/10/08/217533]

それに向けたカスタムは結構色々しましたが一番大きいのは遂にワイヤレス化されたGRXのコンポセット。

10-51Tの巨大カセットを使用したずんぐりむっくりなRDはどこかカブトムシみたいで愛着がわきます。

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レバーは定評のあるこの形状なので握り心地は抜群です。12Sのシマノコンポに対応しているためレバーだけロードバイクでもこれにするという人がいるようです。変速性能はMTB譲りの設計の為大ギアに移り変わるときもぬるっと変速してくれるのでライダーのストレスを確実に軽減してくれます。導入コストも抑えられたRX710シリーズもつい最近発表され、グラベル分野でのシマノシェアの拡大を後押ししてくれると思われます。

滑り込み番外編

年の瀬だというのに財布の紐が言うことを聞かんのだ(´・ω・｀)

【SRAM】Force E1 XPLR等など

前項でコンポの紹介をしてまたコンポ！今年発表された新型Force E1のXPLRシリーズでございます。まだ来てないコンポもあるので部分的にはなりますが

UDHフルマウント専用設計で1×13速の完全ワイヤレスコンポーネント！グラベル専用ということで飛びつかずにいられず・・・糸島試乗会で乗らせていただいたTerra Raceに採用されていたのが決め手でした。一度触ってしまうと病みつきですね。

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【Chrisking】BB、ロックリング、シートクランプ

いつかはクリスキング・・・そんな言葉があるのか知りませんが自分にも遂にその時がやってきたようです。カラーは今年追加のMatte Jade。翡翠の輝きに魅了されてしまいました。ロード用ハブであるR45 DISCの前後も同じカラーで発注してあります・・・入荷はGW以降だと思われます・・・。ハブは基本納期半年の受注発注でやってますので欲しいと思ったら早めの行動がオススメです。

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Forceもクリスキングも今のトップストーンに取り付け出来ないので感の良い方はお気づきだと思いますがMy New Gear・・・しようとしてます（　＾ω＾）フレームの入荷はまだまだ先なのでパーツのインプレは少し先になると思われますがもう少々お待ちを。

【North Wave】 hammer plus

最後は2026年モデルに追加されたサンドカラーのHammer Plus。North Waveの取り扱いを今年から開始しましたがおすすめポイントは何といってもどのモデルも足形が良いこと。特にこちらのモデルは不快感を感じる方がほとんどいないのではないかと思うほどワイドでゆったりした造りになっています。ソールも先だけ柔らかいので歩行も楽です。別カラーですが店頭販売してますので是非足を通してみてください。

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2026年もよろしくお願いいたします。

今年一年グラベルにMTBにと精力的に活動できたのではないかなと思います。来年も何か面白いイベントに参加できたらと思ってますので会場で見かけたらよろしくお願いいたします。今年もありがとうございました。

[link https://ysroad.co.jp/fukuokatenjin/2025/09/14/216732]

2年ぶりに開催されたSDA王滝2025、ロング(93km)をグラベルバイクにて完走してきました！運転距離往復約2,000kmの大遠征での参加、簡単にですがレースレポートです！

Road to 王滝村

9月19日深夜、長野県に向けて出発。片道約1,000kmの大旅行がスタート。翌9/20の15:00頃に受付を目指します。今回参加したのは私と当店ビアンキストアのスタッフ、取引先でもあるホダカ(株)の営業様の3名。仮眠を取りつつ交代で運転しました。深夜出発だったこともありスムーズに進め、急ぎ足ではありましたが食事や休憩をはさみつつ16時前には王滝村スポーツ公園に到着しました。

会場は様々なメーカー様のブースや、屋台で賑わっていてオフロードイベントならではの暖かい雰囲気を感じました。エイアンドエフ様のブースではアンバウンドグラベルXLを完走した新型KONA LIBRE CLも展示されていました！

気になっていたSUTRA LTDにも試乗。29×2.25のタイヤがアッセンブルされ快適性抜群、MTBのジオメトリーに近いのでスタンディングポジションが超楽。このままこれで出走させてほしいと思いつつ返却。グラベルカテゴリーはタイヤ幅45C以下の制限がありますが、オーバーしていてもMTBのカテゴリで参戦可能なのでタイムや着順を気にしない方はこの仕様でも参加は可能です。

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ゼッケンを取り付けて車検も完了。この日は一旦バイクを車に撤収しここから1時間ほど車で移動した伊那市のホテルへ前泊です。既に夕方から強い雨が降り続け、予報では日中は晴れるものの出走までの時間は雨が続く予報です。予報通り晴れることを祈りつつたらふく夕食を食べて早めに就寝。緊張や興奮で目を閉じても寝れないのはわかっていたので一時間くらい無駄にしましたが21時には就寝、翌2時に起床しすぐバナナとおにぎりを食べて3時にはホテルロビーへ集合し移動を開始。会場へは4時入りだったと思います。

暗夜の出発準備

会場についても割と強めに雨が降っていて車の駐車スペースは泥濘だらけで車がスリップするほど。ランタンは持参していましたが足元も悪く雨も降っていて作業スペースも大きく取れない中のセットアップは一苦労。もしこれを読んで来年参加する方は駐車スペースでの活動用に長靴やGore-Texシューズの持参をオススメします（1敗）

世が明け始めるとスタートラインからずらっとバイクが勢ぞろい、今回は延べ1200名以上もライダーが参加したようです。これだけのオフロードライダーが一堂に会するイベントって王滝だけだと思います。我々は完走狙いなので後ろの方で整列、後ろの方は泥んこゾーンなので置きに行ったりするだけでシューズがびちょびちょになりました。

装備品紹介

ウェア

半袖ジャージ：カステリESPRESSO
ビブショーツ：カステリESPRESSO
ジレ：カステリESPRESSO
レインウェア上：ラファメンズトレイル GORE-TEX インフィニアム ジャケット
レインウェア下：モンベルレインサイクルパンツ
SPDシューズ：ジロSECTOR
グローブ：パールイズミアンバウンドグローブ
ヘルメット：OGKカブト FLEX-AIR

携行品

バックパック：キャメルバックCHASE 8ベスト + CRUXリザーバータンク2.0L、予備ライト、救急キット（絆創膏、包帯、消毒液）など
パンク修理キット：TREK電動ポンプ、ブチルチューブ2つ、TPUチューブ1つ、携帯工具
補給食：フラスク2本（ジェル×３本）、羊羹2本、ジェル6本、MAG-ON顆粒、おにぎり1つ

バイク

フレーム：キャノンデール TOPSTONE CARBON LEFTY
ホイール：EQUAL手組カーボンホイール
コンポ：GRXワイヤレス
タイヤ：パナレーサーGRAVELKING X1 45C
インサート：VITTORIA AIR LINER GRAVEL

当日は最低気温15度、最高気温25度の予報。ウェアについてはこの後スタート時には雨が止んだのでジャケットは丸めてバックパックへ、日中は半袖ジャージ＆ビブでも暑い場面がありました。ただメインの標高は1,000M以上を行ったり来たり、最も標高が高いところでは1,600Mだったのと水たまりで濡れまくったのでお腹が冷えないようにジレを着ていて正解でした。

携行品は必須のアイテム（レインウェアや予備ライト）の不携帯で失格者が多数でたと聞いています。結構重たくなってしまいますがケガや遭難の危険性があるので絶対に漏れなく携帯しましょう。

バイクについてはサスのセッティングを若干やらかし・・・、家で適正まで入れたので満足してサスポンプを置いてきてしまいました。標高が上がると気圧の変化でサスペンションが固くなるという現象にこの後苦しめられることになりました。タイヤは前後1.5BARで丁度良い感じでしたが標高のことを考えるともっと下げても良かったような・・・それでは出走です

レーススタート➡第一CP

御嶽山に向かって祈祷がささげられたのちにレーススタートとなります。バイクの整列場所がぐちゃぐちゃなのでMTBタイヤサイズのわだちが走りにくい！ここから公園を出てすぐのガレ場は崩落の為迂回ルートに変更されていますので総距離も100KM➡93KMへと短くなっております。その影響で10KM程は舗装路のゆるーい登りです。この辺はまだ皆さん元気なのでグラベルであろうとMTBであろうとそこまで差は付きません。足の揃う方たちととりあえず進んでいきます。表彰式の16:00までには戻ってくるという事でここでホダカの営業様とはお別れです。

遂にオフロード突入

 10KMを越えた辺りで遂に本格的なオフロードへ突入しました。とは言っても最初のここら辺は序の口、今見返すと割とスムースな林道で走りやすそうですね。ですがここから数キロで（　＾ω＾）・・・

一瞬の油断も許されないダウンヒルが開始！私は帰りの事も運転の事も考えて散れないので超安全運転。MTBに比べてタイヤが細いので選べるラインが少なく、追い越される時も避けたくても避けれないタイミングが多々ありドキドキです。いよいよアドベンチャーレースらしくなってきました！

第一CP到着！

二つ大きい登りを越えてようやく第一CPに到着。ここの周りは標高も高く、さえぎる木々が無いため斜面の表側は動画の様に乾いています。そして石一つ一つが大きいのが特徴です。イベントでなければここにグラベルロードで侵入しようとは思わないでしょう。

座り込んで休憩してしまうと動けなくなりそうなので立ったままジェルを飲んだりして息を整えます。ここに来るまでに何本ものボトル、補給食が落ちているのを見ましたがあれは固定の具合が悪くて落下したというよりかは補給中に落としたんでしょうね。下りでは手を離せる瞬間なんて全くないですし（少なくとも私は）、登りでもかなり神経使ってラインを選んでるので補給できる場面が限られます。その点でハイドレーションは便利ですが腰への負担が爆増です（笑）。思ったより気温も上がらなかったので体感1.5Lは残っている気がします。あとで振り返ればCPで水の補給をする前提であればボトル2本で足りたと思います。

このCPから少し登ると頂上ですがそこでワイズロードの王滝担当、池袋店の店長様とお会いできました！なんでもサポートカーの修理をしていてギリギリにスタートをしていて会場で合わなかったようです。初対面でしたがわざわざお声かけいただきありがとうございました。私よりよっぽど為になる事を書かれているので次回参加される方はコチラをどうぞ☟

[link https://ysroad.co.jp/ikebukuro/2025/09/27/151914]

ささっと頂上で写真を撮って颯爽と下って行かれました。その後お見掛けすることは無く私より50分も速くゴールされたようです！私は後ろからMTBをせき止めるのもナーバスなので速そうな人を見送って長い下りをスタートします。

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ここの下りは今日一キツイ！最早石というより岩の割合が多くなってきました！登りと違って日が当たっていた面と逆方向なのでドロドロの道も長く、スリップの予兆を感じます。ここで転んだら終わるのでめっちゃ抑えます。

 CP2～CP3まで

下りきると緩いアップダウンを繰り返してCP2(62.6km)へそこからまた10km程の下りを経て登り返し、CP3(74.6km)といった流れです。CP2まではこれまでと同じくガれた道に加えて泥んこゾーンが大幅増量中でした。やはり降り続いた雨で至る所に水たまり、ひどいとこだと小川が出来ています。

こういう水たまりは凶悪で、見ても深さが分からない、中で大きい岩があっても分からないので突っ込む時は何があっても良いように身構えます。前輪がぶっ刺さって転べば大けがですからね、気を付けましょう。

CP2をまさかのパス

気温もあまり高くなく、汗をかかなかったのでトイレに行きたいなーと思いつつCP2に到着するとトイレは長蛇の列。少し止まってみていると大会サポートの方からCP3までそこまで遠くないからそっちいった方が速いと案内されました。一瞬考えましたがCP2では止まらずCP3まで行くことに決定（早くトイレに行きたかったので）。

ちなみにCP2をパスしたことでグラベルカテゴリ内の順位32/52位が20位まで大幅ジャンプアップ。ここまで5時間でこれているのでこのペースで行ければぎりぎり7時間切れそうな感じです。

CP2(62.6km)からは本日2番目に長いダウンヒルなので気合を入れて下ります。

パッド消失

下り始めて1kmもしないうちになんだかリアのブレーキから異音が聞こえ始めます。最初は気のせいかと思いますが大きい異音に加えてブレーキが明らかに効かない感じがいます。同行していたビアンキスタッフに走行しながらリアブレーキを見てもらうと・・・

「リアのパッドが無い！」

この写真は帰ってから清掃した時の写真ですが、パッド右側は板迄削れ、抑えばねまで到達して溶けてしまってました。まだ残量には余裕があったはずですが泥が凄かったのでもしかしたら過酷な環境でマッハですり減ってしまったのかもしれません。トホホ・・・。

リアブレーキが終わったことは分かりましたが長い下りなのでぶっ飛ばしてくるライダーが居る中安全に降車して修理できるような場所はありません。（探せばあったのかもしれませんが）フロントブレーキに全身全霊をかけて力を入れ、全集中で下ります！

これまでの下りにドデカ砂利というレパートリーが増えました。グラベルタイヤだと進行方向が勝手に決定されます。タマムシジムみたいな感じで移動しながら命からがら下りきりました。

CP3到着~ゴールまで

そんなわけで若干登りCP3(74km)へ到達。念願のトイレも行けて遂に腰をおろして休憩します。さっきの下りは神経を尖らせて下ったのでかなり疲れました。腕も常に振動にさらされているので手が痛いというか2の腕の肉がぶるぶるして既に筋肉痛になっています。

サスペンションが仕事していない気がするので押し込んでみるとありえないくらい硬い（笑）やっぱり標高なのか、はたまたインナーが汚れて稼働が悪いのか、どちらにしても体へのダメージを軽減してくれていないことにようやく気付いたので普段より20PSI程気圧を落とします。エアサスはないのですが電動ポンプのホースを持っていることに気が付いて電動ポンプで入れてみました。なら最初からこれで調整していれば（　＾ω＾）・・・。

身体へのダメージもバイクのダメージもピークへ達したので出発が遅れましたが足から根が生えないうちに出発。ここからも獲得としては500ｍ程あります。ここでアクションカメラの容量＆バッテリーも力尽きたので写真が残っていません。流石に疲れて脚が攣りまくるので予兆を感じたら押して登るを繰り返します。この最後の登りも特撮ヒーローの撮影地みたいな岩場が続くせいで道が悪くオンロードの2倍、いや3倍の疲労を感じます。怪我した時様に洗い流せるように750mlの水がボトルに入ってました、ここまできてプラスになるのか分からないですが下りはいる前のプロ選手よろしくボトルの水は捨ててみました。頂上まで来ましたが嬉しい気持ちはあまり無く、最後の下りが憂鬱です（笑）

最後の下りもなかなか長く10km程下ったのちに舗装路へ移行しゴールします。散らないように集中しつつ下ります。

ゴール。

池袋店の店長様に写真を撮ってもらいました！とりあえず腰も腕も限界です！お疲れ様でした！最後の登りで先行してもらったビアンキストアのスタッフも10分前にゴールしていました。

ゴールタイムは7:20:55と当初のペース予測からは大幅に遅れてしまいましたが怪我無く、パンクなく走り切れてホっとしております。ホダカの営業様は表彰式が始まってしばらくたって現れました。足きりから逃げ切って無事ゴールされたとのことです。特に凄いのがこの方、ほぼノーカスタムのキングガベルで完走されてます。サスペンション有の自分はまだまだ甘えてますね。

レース後

泥がヤバすぎます（笑）

粘土質なので流水程度では全く洗えず、洗車グッズをそんなに持ってきてなかったのでホテルに入っても許される程度に身体や携行品の泥を落とします。バイクはまた福岡に帰ってからです。

そして表彰式。表彰式にこんなに人が残っているイベントって初めてです。王滝って独特のアットホーム感があります。リピート率が高いのも頷けます。

本当にすべてが終わりました。丁度雲がかかっている部分が御嶽山です。途中途中素晴らしい長めでしたが写真を撮る事も足を止める事もしなかったのでそこはもったいなかったですね。もし次回があればしっかりロケーションを堪能する体力を残すべくMTBかなと思います（笑）

その日の夕飯は久しぶりに涙が出る程美味かったです。ゆっくり寝て次の日はまた1,000kmのドライブですが、往路と違って時間に追われてないので宿題の終わった夏休みの様な気持ちで帰れました。

午前中9時ごろ出て、道中琵琶湖を眺めたり、厳島神社を驚異の肉眼でとらえたりと、観光しながら福岡には夜11時くらいに帰ってきました。書ききれなくて端折った話も多々あるので話のネタに尽きない王滝でした。

バイク、要オーバーホールです

帰ってからも王滝の後片付けが大変です。バイクは至る所がキシキシ、ウェアは何度洗っても泥や砂が出てきます。ビブの内側が泥だらけっていったい何が起きているんでしょうか。バイクは外見上キレイになりましたが結局ベアリングの類の部分はほぼ全部要メンテの状態になっていました。

RDは落車してないけど石かなんかに当たって傷が、多分あの引っ込むギミック作動してたのかもしれません。バッテリーホルダーに砂と泥が噛みまくってバッテリーが外れなかったです（笑）。

前後輪ともグリスが抜け抜け、特に前輪は錆びてんのかってぐらい回転が渋くグリスの代わりに泥との化合物が入ってました。構造的に水が入ったら抜けづらいので早めに開けて正解でした。ほんとは良くないですがシールをペロッとして綺麗にしてから戻します。後輪はMSハブが優秀でそこまでひどい状態にはなってませんでした。各部綺麗にして組付けして完了です。

パッドはここまで削れましたがスラムのローターは厚みがある分強靭だったのか1.85mmから減っていないようでした。その代わりベースプレートの端っこ迄ローターに触れたのでアームにガリ傷入りまくりでした。

リムは飛び石などによる傷が多数。パナのロゴ下部分は切れてますがシーラントで塞がってました！使用シーラントはマックオフのMTB TUBELESS SEALANTです。やっぱマックオフ使ってて良かったです。自分の仕様だとインサート入りなのでタイヤ外しての修理は絶対にやりたくなかったので。

作業あるあるで写真を撮り忘れてますがキングピンが一番状態がひどかったです。ブッシュの部分まで砂が嚙んでてギシギシ音がひどくグリスも全くありませんでした。ピン自体は段付きまで行きませんが摩耗していたので基本ノーメンテのキングピンも王滝後は一回開けるという教訓を得ました。ちなみにメンテ後は体感できる程フレックスしていてもともと要メンテだった可能性ありです（笑）。

終わり

後半にまったく写真が取れていないので絵的に寂しくなってしまいましたがこれで終わりです。得た教訓は

・サスペンションポンプは忘れない（Leftyフォークの推奨空気圧は私の体重で88psi程度なので電動ポンプで代用可能）
・リュックを背負うかどうかもっとよく考える
・パッドはレース前に新品に変える

レースという感じで走ったわけではありませんがアドベンチャーレースというジャンルを全身で感じれた貴重な体験でした。そして王滝はやっぱグラベルで走るとこではないなと思いましたが、今年のロンググラベル優勝者はMTBの優勝者とタイム差が6分しかないので自分はまだまだへぼグラベルライダーなのだと実感しました。また行けそうなイベントを探して参加したいと思います！それでは長文失礼しました。

さて、王滝に向けてバイクのカスタムを行ってきましたがある程度乗れたので行ったカスタムの振り返りをします。

①GRX フルワイヤレス化

一番性能としても大きく変わったのは先日発表されたGRXのフルワイヤレスキットに乗せ換えた事でした。

久しぶりにDi2へと復帰しましたがやはり電動変速は良いですね。ワイヤレスになったことで断線などによる視認しづらいトラブルが起こらなくなったのでオフロード分野での信頼性も上がっています。更に障害物にぶつかった際にRDの位置を後方にずらす「オートマチックインパクトリカバリー」も搭載しているので万が一の備えも万全です。

メディアではRDを蹴っ飛ばして実際に作動の様子を確認する動画なども流行っていますが怖いのでやってません（笑）

現状は10-51Tのみ対応のSGSのみのリリースなのでギア比的に物足りない方はXTやXTRに用意されているGSケージ仕様を購入して新型の9-45Tカセットを利用すれば高速レースにも対応可能かと思います。私はシリアスにレースをするような使い方はしないのでこのギア比で性に合っています。

練習でいつも走っている峠では前半の計測区間では特にタイムの向上はしなかったものの、後半のペースが上昇、トータルでのタイムは自己PRを更新したのでギア比が軽くなったことでより疲れにくくなったと感じています。

電動化したことでケーブルが一本無くなり見た目もカッコよくなったと感じています。

右レバーは2×12対応としてリリースされているので今回が初出というわけではありませんが、左レバーはボタン機能がオミットされたものがワンバイ用として新たに発売されました。ブラケット形状は最高です。R9270も使っていましたがロードメインの人もSTIはGRXにすると握りはスリムでレバーに指がかけやすく、斜めに配置しても操作がしやすいです。

②Lewis ブレーキ＆Sram Centerline XR Rotor

ブレーキは前からLewisでしたがローターをSramにしたことでようやく互換をばっちり合わせ性能が最大限になりました。（パッドの形状がSramなので）しかもレバーのピボット位置が変更されているのか機械式より感触が良く、ローターの厚みを活かしたカッチリとしたブレーキタッチを得ることができました。今までフロントとリアでコントロールしていたブレーキタイミングも、速度によりますがダウンヒル中でもフロントのみで足りるので気を使うことが減りました。

キャリパー：Lewis Road caliper BB2-Ti
ディスクローター：Sram Centerline XR Rotor
ブレーキパッド：Vesrah BP-035R

最強タッグ、オススメです。

③ Vittoria AIR-LINER LIGHT GRAVEL

効果の一つにコンフォート性能の強化とありますが、実際に体感できる違いがありました。普段の練習ではF:2.0BAR/R:2.3BARぐらい入れていますが両方0.3BARぐらい下げたのと同じくらいの振動吸収性能を感じています。実際には気圧を下げていないのでコーナリングでタイヤがつぶれるブリブリとした感触もありません。重量増による変化も1本45g程度なので分かりませんでした。カーボンリムをお使いの方はリム打ちによる破損から守るために是非インストールをオススメします。そうでない方もそもそものパンクから防ぐ、なってしまっても即座に走行不可という状況にならない保険になりますよ。

[link https://ysroad.co.jp/fukuokatenjin/2025/08/23/215909]

ちなみにタイヤはGravelking X1 45Cで行きます。変えてから300kmほど走れましたがグリップも良く、転がりも軽いのでオンロードと林道を行ったり来たりになる自分のライドフィールドとやっぱり相性抜群です。

ホイールもニセコではアルミホイールで参加したので、EQUALリムでは初イベントです。こちらも非常に楽しみです。

[ysid 4931253034749]

④小ネタ集

実はTopstone用のハンガーが欠品していて困っていたのですが、土壇場になって間に合ってくれました。予備のハンガーは去年ニセコであげちゃったのを6月くらいまで忘れていました。他シマノの小物を少々。

普段からの着用としても便利なrin projectのケッタ帽も買ってみました。めっちゃ軽くて被っているのを忘てしまうような着け心地です。

汗吸いが良くて乾きやすいので愛用しております。心材がつばに無いので洗いやすいのがみそです。

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ポップアップイベントで店頭に入荷したので気になっていたTP1を試してみました。シューズを当て込むとクリートの左右差が確認できるキットです。

結果は横に1mm程度ズレている程度でした。劇的にポジションを改善できると思って購入しましたがただの答え合わせに終わってしまってうれしいやら、悔しいやら。ただその1mmのずれはアウトソールの位置が左右で違うために起きていて、右足を内に寄せたいのですがもうこれでクリートの可動域の限界に達しています。そんなこともあるんですね。

ビブ、パンツ、ジレ、冬用ジャージまでESPRESSOで持っておきながら、なぜか夏用ジャージがは無かったので決戦用として購入。カステリのエスプレッソシリーズは近年のウェアシリーズの中でも価格と性能のバランスに秀でたモデルで、薄い生地ではありますが上位モデルのクライマーズジャージ程透けず、生地の伸び感は劣らないので割とカジュアルに着こなすことが出来ると思います。着心地は所有するジャージの中でもトップクラス！もっと早くに買って着て練習するべきでした（笑）

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最後はコチラ、Fi'zi:kのTerra Solocush Tacky 3.5mm。グラベル用で滑りづらく、クッション性の良い物と言うのはごまんとありますが、こちらの特徴はゲルなどの特殊構造を持たない単層クッションのバーテープなので軽量さが売り。片巻実測38g、実際には切るのでもう少し軽いでしょう。一般的なコルクのテープとあまり変わらない重量で厚みは3.5mmなのでクッション性はバツグン。表面仕上げはTackyなので手から離れずらいといいことづくめです。

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とりあえず機材は万全？

気になるところは全てカスタムして挑めていると思うのであとはガッツで王滝頑張ります！次回はレースレポートとなりそうです。残りの日程の体調管理気を付けたいと思います。

[link https://ysroad.co.jp/fukuokatenjin/2025/08/23/215909]

に引き続き車体のカスタムです。MTB系の電動コンポに続いて発表された12速対応GRXのワイヤレスキット。出たら買おうと首を長くして待っていましたが遂に出ましたね！王滝に必要だったわけではありませんがタイミング的にこれは天啓という事で早速購入！

ST-RX825-L

今回のRDは51T対応のSGSなので必然的に仕様としてはフロントシングルです。そうすると左のレバーに変速の機能は必要ないのでブレーキの機能のみで以前からラインナップにあったST-RX825と同型のスイッチ機能なし左仕様が誕生しました。スイッチの機能もオミットされているのでブラケット内側にあるボタンもデコイで押せるようにはなっていませんが（ブラケットカバーが2S仕様と同じ形の為）気になる方は2S仕様でも対応していますのでそちらで組んでもOKです。ただスイッチ機能がない分値段が下がり、今回のDi2の導入費用も下がっていますのでギア比が足りる方にとってはワンバイってとってもいい仕様です。

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機能的にもそぎ落とされているためレバー自体が非常に軽量です。そしてRX825シリーズのレバーはブレーキタッチが非常に良くなっています。12速のGRXをお使いの方は是非アップグレードをオススメします。

RD-RX827 SGS

まるでカブトムシのようなギラギラの部分と落ち着いた梨地が上品なRDです。シマノの方とお話しましたが外側の化粧が異なるのみでDEORE XTと全く同型のようです。ただしGRXはSGSのみでDEORE XT以上のグレードに追加された9-45Tのカセットを使うことは出来ません。そこで若干悩みましたがタイヤ幅の制約上登攀中に滑りやすいグラベルバイクの特性を考え51T対応のGRXにしました。

ワイヤレスに対応したことで交換も調整も超簡単になりました。動きはスーパースムースでシフト操作後パチッと変速。フロントは40Tか42Tにしか対応していないのでチェーン長がロードで一般的に使用されている116Lでは足りないのでご注意を。

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【SRAM】Centerline XR Rotor

私が乗っているTopstoneはLefty仕様なのでフロントはハブが6穴のローターしか付きません（リアはセンターロック）。前後のデザインを揃えたかったのですが現在のシマノのラインナップではカッコいいデザインが無いのでブレーキをLewisにカスタムしたときに低グレードのローターを装着してお茶を濁していました。（パッドがSram互換の為シマノローターはワイドを選ぶ必要があった）。国内在庫も無かったので予約して入荷を待っていましたがようやく入荷して装着です。黒い放熱板がカッコいいCenterline XRです。エッジがこれまで見たことのないくらい研磨されていて輝きを放っています。

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バイクは万全

これでバイクに関しては電動化、インサートの導入とややオーバースペックではありますが万全の備えです。後は本番まで乗り込むのみ！まだまだ暑い日が続きますがMag-on摂取して頑張りたいと思います。ではまた次回のブログで。

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体力面はさておき今回の為に機材は抜かりなく準備しているのでそちらをご紹介。王滝のコースをYoutubeに上がっているレースレポなどで見てみるとガれてるとこはMTBのタイヤでも慎重になった方が良そうな感じでした。グラベルはタイヤ幅45CまでがレギュレーションなのでMAXの45Cを選ぶとして、カーボンホイールの自分はインサートも用意したいところ！というわけで用意してみました。

【Vittoria】 Air-Liner Light Gravel

VittoriaからはAIR-LINER GRAVELというLightじゃないバージョンもありますがそちらの対応はリム内幅17mm～25mm 以内で、幅31mm ～ 40mm までと今回使用する幅には対応しません。

昨年末に発表された今製品ならホイール サイズは 650b と 700c の２種類で、どちらも 42～50mm のタイヤ幅に対応しているので現代の標準的なグラベルバイクにバッチリのサイズに進化、更には700Cで片側45gとこれまでの常識を覆す超軽量タイヤインサートとなっています！

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タイヤインサートに期待する事。

タイヤインサートの大きな役割はチューブレスのタイヤが完全にパンクした際にリム面で地面を走ってしまってリムを破壊したり傷つけたりしないこと、大きくリム内してしまってもタイヤとリムの間にインサートがあることでリム打ちパンクを防ぐ事です。こちらのインサートを取り付けている場合、パンクしていない空気が入った状態ではインサート自体が空気の圧力によって圧縮されていますが、減圧するとインサートに対する圧力が減る為膨張しタイヤが完全にパンクした状態でも走行が可能になります。

更に私が注目しているのはインサート+内部の空気という構造でタイヤを支える為コンフォート性能が向上する点とコーナリング時にタイヤが捩れにくくなるので低圧の快適さとコーナリング時のタイヤ剛性が両立できそうな点です。

実際に使うまでどれだけ違うかは未知数ですが理屈では効果が見込めそうなので今回導入してみました！インプレはもうちょっと先になりそうです！インストールはタイヤをセンターに落としづらいという点で一癖ありましたがチューブレスタイヤに慣れている方なら問題ないと思います。

今年はラズベリー

去年はパナレーサーパープル、今年は限定色のラズベリーのX1 45Cで行くことにしました。耐パンクに強いSKにするかX1+にするかでも迷いましたが去年ニセコでもX1無印でノートラブルだったので同じ銘柄で。もう少しカスタムしているので全体が出来上がったらご紹介できるかもです。また次回です。

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[link https://ysroad.co.jp/fukuokatenjin/2024/09/25/198628]

イベント後はまた来年も来ようと堅く誓ったのですがとあるメーカーの営業様から同日開催予定のイベントに猛プッシュされ続けて早半年、遂に出場を決心したのでご報告です。

セルフディスカバリーアドベンチャー in 王滝 2025

2025年9月21日㈰に開催されるセルフディスカバリーアドベンチャー in 王滝、通称SDA王滝、ロンググラベルバイク(100km)の部に出場します。

SDA王滝とは

SDA王滝は普段は立ち入ることの出来ない区間も含む木曽おんたけの大自然の中を駆け抜けるレースイベントです。

＜クロスマウンテンバイク＞
・エキスパート(約109km) [MTB]
・ロング(約100km) [MTB/シングルスピード/グラベルバイク]
・ミドル(約51km)　[MTB/グラベルバイク]
・ショート(約22km) [MTB]

トレイルランもあるのですがバイクのレースは＜クロスマウンテンバイク＞と呼称され、距離によって参加可能な車種が分かれています。国内最大規模のマウンテンバイク向けイベントでもあり、一番人気のロング100kmはMTB参加者の定員が700名です。これだけの人数のMTBが一堂に会する機会ってなかなかないですよね。大体例年各部門合わせて1,000人近くの参加者が集まります。残念ながら2024年は天候に恵まれず大会中止となってしまったので今年リベンジに燃えている方は多いと思います。今年は天候が良いといいです（　＾ω＾）・・・。

グラベルで参加します

私はグラベルの部門で申し込みしているのでTopstone Leftyで参加します。前後30mmのフルサスペンショングラベルで何とか完走を目指そうと思います。ニセコで1ミス、今年MTBで1ミスして計6本のあばらを折っているのでこれ以上のミスは避けたいところです。2024年のコースをRide with GPSで見てみたら100kmは大体2,500m~2,800mの獲得標高のようです。それでもってオンロード20%、オフロード80%の比率らしいので過酷・・・というより今の走力では不安な難易度です（笑）。

ニセコ後は継続して乗らなかったのでまた一から体力を付けなおしている感じですが残り1月ちょっと頑張ります。詳しい機材紹介等は今後上げていこうと思います。次回もよろしくお願いします。

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