今回は私のお買い物編ということで、最近新調したアイテムを2点ご紹介します！

① 【GARMIN】INSTINCT 3 AMOLED

数年前に愛用していたモデルが寿命を迎えて以来、しばらく時計なしの生活を送っていましたが、ダイエットのログ取りとアクティビティ計測のために久々に購入しました！

選んだのは、アウトドア特化型のタフネスモデルInstinct 3 AMOLEDです。

• 選んだ理由： 私の趣味（釣り・MTB・グラベル）を考えると、ランニング特化のForerunnerより、ガシガシ使えるタフなデザインのInstinctが最適でした。

• AMOLED（有機EL）ディスプレイの魅力： 今回、画面の綺麗なAMOLEDタイプを選択。これは各画素が自ら発光するディスプレイで、とにかく発色が鮮やかで高精細なのが特徴です（難しい話は割愛します笑）。直射日光下でも驚くほど見やすく、ストレスが全くありません！

• サイズ感とタフさ： 手首に合わせて45mmタイプをチョイス。仕事中やライド中に「まぁまぁの頻度で」時計をぶつけてしまう私にとって、この堅牢な外装は本当に安心感があります。

最近は通勤時も、あえてサイクルコンピューターを外して、このInstinctだけでログを取っています。速度やパワーを追い求めない「ゆるポタ派」の私には、視界を邪魔しないこのスタイルで全く問題ありませんでした。長い距離やナビゲートが必要であればサイコンもつける予定ですが、見知った道にはこれで十分といった感じです。

② 【MET】TRENTA 3K CARBON WANDERコレクション

ヘルメットの買い替えサイクル（3年）を過ぎたので、こちらも新調しました。 選んだのは、限定のWANDERコレクションSAVANNAカラーです！

• デザイン： サバンナの名前通り、自然と調和するアースカラーが最高にクールです。

• 使用感： 久しぶりにベンチレーション（通気口）が大きいモデルを被りましたが、とにかく涼しい！優れたエアロ性能と軽さを両立した、非の打ち所がない秀逸なモデルです。

こちらの写真は妻用のOGK KABUTO「HIKE」。 街乗りに馴染むデザインながら、ロード通勤にもしっかり対応するミドルグレードです。付属のシールドは紫外線カット効果もあるので、日焼け対策を重視する方には特におすすめの一台ですよ！

今回ご紹介したアイテムは、店頭に在庫があるものもございます。 「スマートウォッチの使い勝手は？」「ヘルメットの被り心地は？」など、気になることがあればぜひお気軽に遊佐までお声がけください！

それではまた！

PS： 注文中のフレームがまだ届きません……早くMy New Gearがしたいです！(泣)

すっかり春らしい陽気になり、絶好のサイクリングシーズンがやってきましたね。
今回は、スタッフ数名と(株)ホダカの営業様と一緒に、福岡市民のオアシス『能古島（のこのしま）』へショートツーリングに行ってきました！姪浜からフェリーに揺られること10分。そこには、市内とは別世界ののんびりとした島時間が待っていました。

姪浜漁港にある渡船場からわずか10分の乗船で能古島に到着です。能古島へ渡る福岡市営渡船（姪浜港⇔能古島）の運賃は、片道で大人230円、小児120円です。自転車は1台120円で乗船可能です。

フェリーの船内スペースには限りがあります。自転車を持ち込む際は、周りの状況に配慮して乗船しましょう。走行中の揺れで自転車が倒れ、周りの方にぶつかったり、お荷物を傷つけたりすると大変危険です。必ず手で支えるか、安定した場所に固定するなど、安全には十分に気をつけて楽しみましょう！

あの島が能古島です。福岡市西区に属する博多湾の島で、面積約3.95〜3.96km²、周囲約12kmのひょうたん型の島です。人口は約600〜800人程度（2024年時点では600人台）で、島全体が自然豊かで四季折々の花が咲く「のこのしまアイランドパーク」が有名です。 

観光客で賑わうメインロードをあえて外れ、今回は『未舗装路（オフロード）』を求めて島の奥深くへと足を運んでみました。

眼下には海の中道が広がります。今回はアイランドパークも通りましたが、目的地が別（未舗装路）だったため、あえて贅沢に素通り。3月の菜の花シーズン真っ盛りで、パーク内は大賑わいのようでした。お花見ライドも楽しいので、皆様もぜひ一度行かれてみてください！

今回のお目当てです。皆様も行かれる際は看板の通りでしたので十分に注意してご通行ください。

島内でも通行がほとんど無いのか道はかなり荒れていました。ややトレイル寄りのグラベルといった感じです。途中滑りやすい箇所もあったのでタイヤが細い人は少し注意した方が良いですね。私はいつものBreezer Expertで挑戦。木漏れ日が気持ちよく適度に海が見渡せるロケーションです。ガードレールが無いので転落にはくれぐれも注意ですよ。

ガタガタと心地よい振動を楽しみながら、お目当てのグラベル区間を無事に走破！ほどよくお腹も空いたところで、島グルメでしっかりと腹ごしらえを済ませました。その後は、風を切って海岸線をぐるりと。

海岸の舗装路の終点。この先に朽ちた「コンクリート製の桟橋がある！」ということでその姿を拝むべく、砂浜を歩いて確認しに行くことにしました。SPDシューズでごろた浜を歩くのはなかなかに大変ですがこの先の絶景を見ずに引き返すこともできず、根性だして20分くらいの徒歩グラベルです（笑）。

そして遂にその桟橋が！

実はここ、もともとは採掘した砕石を運ぶためのトロッコが走っていた場所なんだとか。長年の荒波に洗われた付け根部分は、まるで鉛筆の先のように細く削り取られていて、その造形美には圧倒されます。
たどり着くまでは少し（というか、かなり笑）大変な道のりですが、苦労してでも見る価値のある、まさに隠れたパワースポットです！満潮時に道が沈むことはありませんが、人通りがまったくない場所なので、行かれる際はくれぐれも足元に気をつけて楽しんでくださいね。

今日この時のために、ライド中も一生懸命背負ってきたパックロッドをついにセット！ここで私だけ別行動。ルアーを投げつつ、後ほど渡船場で合流するという『欲張りプラン』にしました（笑）。初めての場所なので、まずは広範囲を探るべくバイブレーションでランガンしてみましたが、結果はノーヒット……。干潮潮止まり、しかも午後2時というタイミングでは流石に厳しかったですが、それでも今年一番の癒やされサーフを満喫できました！

実は知る人ぞ知る情報なのですが、能古島はその温暖な気候と水はけのよい地形から、柑橘栽培に非常に適しているそうです。ライド中も、島内のあちこちで立派な果樹園を見かけました。というわけで、旅の締めくくりには自分へのお土産に旬のブラッドオレンジと伊予柑（いよかん）を購入して、今回のライドは無事終了です！

帰宅後に早速いただきましたが、驚くほど瑞々しく、濃厚な味わい。ちょうど良い酸味と甘みのバランスが絶妙で、ついつい手が止まらなくなる美味しさでした。

以上、能古島グラベル＆フィッシングレポートでした。いかがでしたか？
福岡市内からフェリーでわずか10分で楽しめる、最高の島探検。新車を手に入れたら、ぜひ最初のサイクリングプランに加えてみてくださいね！

P.S.
今回のライド、実は一つだけ代償がありました……。
癒やされサーフを求めて砂浜を歩き回った結果、翌朝見たらSPDシューズのクリートが見事にサビていました（泣）。

皆さんも海辺を走ったり歩いたりした後は、たとえ少しの距離でも、帰宅後すぐに真水で洗い流すことをお忘れなく！
「サビちゃった！」という時は、お気軽に当店までクリート交換にお越しくださいね（笑）。

走りに直結するカスタムは高額になりがちですが、カラーを取り入れるカスタムなら比較的安価で出来るものです。

今回は私がおこなったカスタムをご紹介！

カスタムその①

バーテープ

Before

⇩
After

[ysid 0850054315731]

SPACAZ
SUPER STICKEY KUSH スターフェード Fire Shiny
￥4,510-

カラーカスタムのド定番バーテープです。
選んだブランドはスパカズ、当店でもトップクラスに人気のブランドです。見る角度によって紫～オレンジ～黄色に変化する色んな印象を与えてくれる「ファイアーシャイニー」

店頭在庫は3/26時点で残り1点！

カスタムその②

ボトルケージ

Before

⇩
After

[ysid 3420581770012]

ZEFAL
PULSE L2 カーボンボトルケージ
￥3,850-

Made in Franceのパーツブランド。他ブランドのカーボンボトルケージは5000円を超えるものが多いですが、このZefalのボトルケージは￥3,850-
重量も18gと超軽量です。

以前使っていたスパカズのFryCageに不満があった訳ではないですが、長い期間使用していたので気分を変えたくて交換したパーツです。

カスタムその③

バルブキャップ

Before

 ⇩
After

[ysid 0850066185605]

CLIK
QUIC CAP ALUMINUM オレンジ
￥1,980-

[link https://ysroad.co.jp/fukuokatenjin/2025/09/10/216555]

以前タイヤ交換した際にクリックバルブデビューも同時に購入しました。
これまでは純正に付属している「黒」しかありませんでしたが、満を持してカラーアイテムが登場！

店頭にも数種類、在庫しています！

※4個入りでの販売のみになります

速くなるだけがカスタムじゃない

様々なカスタムのご相談もお任せください！

 今回は、冬の間通勤、近場のサイクリングで使用していた愛車のFOIL RCをフロントシングルからフロントダブルへカスタムしていきたいと思います。

～カスタム経緯～

通勤、サイクリング強度ではフロントシングルのギア比で問題なく走行できていました。むしろチェーントラブルも減り、変速もリアを重くするか軽くするかの操作だけなのでとても楽でした。
一方で、高強度走行やアップダウンの激しいコースの様な幅広いシチュエーションに対応が難しいと感じることがあったので今回のカスタムを行うことにしました。

フロントダブルにするためにフロントディレーラーを購入！

購入したフロントディレーラーはこちら⇩

【SRAM】Red AXS Front Derailleur E1

￥76,000-

[ysid  0710845905124]

電子トリム機能とYawテクノロジーを採用し、どんなギアの組み合わせでもチェーンの擦れがなく、可能な限り最速の変速を実現します。以前のRed AXS Front Derailleur D1よりもケージ幅が狭くなったことで、よりアグレッシブなセッティングや、よりオーソドックスなシフトチェンジが可能になり、トラブルが少なくなりました。
さらに52/39T、54/41T、56/43Tの歯数の大きいチェーンリングに対応しているのはRedだけです！
今回私は手持ちの50/37のチェーンリングを使って使用する予定ですがもしギア比が足りない場合はチェーンリングを大きくする予定なのでRedを選びました。しかしながらSRAM AXSのカセットはトップ10Tなので私程度ではギア比足りなくなることはなさそうです．．．

ついでにリアディレイラーもグレードアップ！

購入したリアディレイラーはこちら⇩

Red AXS Rear Derailleur E1

￥118,000-

[ysid 0710845899812]

現在は「Rival AXS Rear Derailleur D1」を使用していますが、こちらを「Red AXS Rear Derailleur E1」にアップグレードします。
10-36Tまでのスプロケットに対応し、セラミックベアリングを搭載した大径プーリーを装備することで、チェーンの曲がりを緩やかにしてドライブトレインの効率を高めています。
衝撃に反応してケージをロックするOrbitフルードダンパーによって、チェーンマネージメント性能を高めており、荒れた路面でも安定した駆動が可能です。
ちなみにOrbitフルードダンパーとは、リアディレイラーのケージリンクに内蔵されたダンピングシステムのことです。衝撃を減衰させることでチェーン落ちのリスクを抑制し、未舗装路や石畳でも安定して走行することができます。
内蔵されたシリコンフルードダンパーはチェーンが暴れるような激しい動きは吸収しつつ、小さな衝撃やシフトチェンジのゆっくりとした動きには反応しないため、従来のクラッチシステムとは異なり強力なスプリングテンションを必要としません。結果としてチェーンへの抵抗を抑制し、素早い変速と簡単なホイール交換を可能にしています。

フロントダブル化に伴いチェーンも交換します。

今回選んだチェーンはこちら⇩

Chain Rival AXS Flattop E1

￥7,460-

[ysid 0710845915307]

予算の都合によりRivalグレードのチェーンを使用します。
Rivalグレードでも肉抜きがされており申し分ない性能です！

SRAM Redをまとめて購入をお考えの方はコンポのグループセットがオススメです。

[ysid 0710845905131]

[link https://ysroad.co.jp/fukuokatenjin/2026/01/09/220852]

に引き続きバラ完用のパーツを買い足しています。ずっと気になっていたあのシートポストを遂に手に入れました！

【THOMSON】MASTERPIECE SEATPOST

価格：¥29,700（税込）

時間をかけて削り出した逸品

トムソンの代表的なアルミシートポストEliteをさらに時間をかけて削り、余分を削ぎ落したまさに「マスターピース」と呼べるシートポストがコチラです。私が購入したポスト径27.2mm、オフセット0、長さ330mmの重量はなんと193gとカーボン製のものとあまり変わらない重量になっています。

一律に薄いだけだと折れたり曲がったりしてしまいそうですが、奥まっていくにつれて削りこみが変わっているので乗車中に受ける衝撃に対しての耐久性もばっちりです。

"Masterpiece Post"が生み出されるその工程、垣間見てはいかがでしょうか。

やぐらまで削り出しの究極仕様です。もしアルミシートポストに困ったらThomson選んでおけば間違いなしです！

【DMR】DEFY STEM

価格：¥15,400（税込）

入荷まで半年くらい待った( ´∀｀ )

半年くらい前にハンドルをそろそろ31.8mmから35mmに変更しようと思い立って注文。忘れたころに入荷しました。余談ですが別メーカーですがハンドルも同時期にオーダーしてまだまだ入荷までは長そうなのでステムの交換はお預け中です。

DEFYはアルミステムの中でもかなり人気の商品です。ロースタック(私の購入した50mmの長さでスタックが31mm)なので、そこからハンドルが上にそれて生えるので23.5mmライズすることになります。

固定ボルトも左右の臼で締め付けるので見た目がかなり独特ですよね。しばらく経ってもハンドルが来なかったらDMRのハンドルを買っちゃおうかな・・・。

というわけでカーボン全盛期の時代ではありますがアルミパーツをお探しの方はご相談ください。ご来店お待ちしております。

こんにちはY's Road福岡天神店の遊佐です。

Slay the spireというゲームが大好きなのですが遂に続編のアーリーアクセスが来月開始ということでワクワクしております。2月から仁王3、バイオハザードとかなりゲームの方が忙しいですが自転車の方もしっかり乗っていきますよ！

さて皆様こちらのリアキャリアをご存じでしょうか？

[ysid 4710069702826]

トピークのスーパー ツーリスト DX チューブラー ラックというリアキャリアです。おそらくワイズロード各店で在庫しているので使っていても使っていなくても目にしたことはあるかと思います。アルミ製のリアキャリアとして安くて頑丈、大体どの車体でも付けられる（私の車体にはポン付けできませんでしたが）ベストセラー商品です。実はこちらのキャリアMTX QuickTrack®という規格に対応しているため、対応したトランクバッグを素早く着脱可能になっております。

実は店頭でオススメしつつも個人的に使っていなかったので現在通勤号であるBreezerに取り付けたところ、通勤人生が変わるくらい仰天したのでご紹介いたします。

【TOPEAK】MTX トランクバッグ DX

[ysid 4710069709351]

商品説明

価格：12,650円 (税込)

QuickTrack® 2.0システムを採用し、ワンタッチで簡単に装着・取り外しが可能なリアバッグです。仕切り付きのメインコンパートメントで荷物を整理しやすく、両側にファスナー付きサイドポケットを備え、収納力を強化。さらに、背面のボトルホルダーにより長距離ライドでも水分補給がスムーズに行えます。独自の成形パネルと柔軟な生地の組み合わせにより、優れた剛性と撥水性を実現。スムーズな着脱と実用性を両立し、快適なライディングをサポートします。

レビュー

今まで通勤時にはリュックサックを背負っていましたが暑くて背中が蒸れる！解消するべくパニアバッグに手を出したりもしましたが、リュック変わりとなるとロールトップはどうも使い勝手が悪く毎日のものの出し入れに辟易してロングトリップ用に封印した過去があります。

そんな中でトピークのMTX トランクバッグ DXを使ってみた所通勤時の使い勝手が過去最高でした！

つけ外しが楽

MTXの着脱はキャリア天板のスライドレールにバッグをスライドさせるだけ、しかもこちらのバッグはQuickTrack® 2.0なので前述の動画に出てくる方法よりも新しい方式です。キャリア本体とはスライドさせるだけで「かちっ」と音がすれば接続が完了。黄色い部分を下方向に押しながらバッグを引き抜けば取り外しが完了。ね簡単でしょ。

荷物の出し入れが楽

メインのコンパートメントは仕切りがマジックテープ方式なので外せば広く使えます。ジッパーで開閉するので暑くなってきたらジャケットを押し込んで、なんてこともパニアよりはるかに楽です。またトピークのサドルバッグのように内容量拡張用のジッパーがついているため写真の見た目よりもう少し大きくなります。衣類を詰め込んでみた感じ2泊ぐらいの物資は詰め込めそうなのでツーリング用にもオススメ。内容量は12.3Lです。

600デニール ポリエステル & リジッド EVAフォームなのでトピークの他製品と同じく高耐久でずっと使えそうです。更に持ち手がついていたり、ショルダーストラップ付なので本当に至れり尽くせり（　＾ω＾）・・・

もっと大きい容量が必要な人は左右のポケットを広げるとパニアになるモデルも、これは19.4L

[ysid 4710069709344]

小さいのが必要であればもっと控えめな8Lモデルも

[ysid 4710069709375]

総評

 手軽でお求めやすい価格のトランクバッグシステムだと思うので完全防水を求めない人には最初の相棒としてオススメです。やはりラックに荷物を預けるとライド中の快適度は段違いです！キャリアがつかないバイクでもシートポストやフレームがカーボン製でなければMTXビームラックシリーズやテトララックシリーズ（フロントフォーク用はフォークがカーボンでもOK）がお使いいただけますし、今後はZi:RAKシリーズという新作も登場するのでMTXのトランクバッグが更に様々な車体でお使いいただけます。MTX トランクバッグ DXとEXは店頭にて在庫していますので体を楽にしたい方は是非要チェック！

【ERGON】BT Gravel

[ysid 4260477073648]

商品説明

価格：6,710円(税込)

巻く向きによってグリップ感を変えられる表面テクスチャーを採用したバーテープ。ダイレクト感に優れた厚さ2mm の「BT ロード」、オールラウンドに使える厚さ2.5mm の「BT オールロード」、クッション性を重視した厚さ3.5mm の「BT グラベル」をラインナップ。人間工学に基づいて各カテゴリーに最適な弾力性と圧力分布を考慮し、手に伝わる振動と不快感を軽減するための設計がなされています。

レビュー

実は去年入手したハンドルバーを重い腰を上げてBREEZERにつけてみたところシンデレラフィットしました。さっそく使い古しのバーテープを一生懸命引っ張って再利用していたのですが、上480mm下480mmという特殊な広さの為、もともと420くらいの広さのハンドルにつけてたのもあって3.5mmだった厚みが2mm程度まで薄くなってしまいました・・・( ´∀｀ )

ということで気になっていたERGONのバーテープを入手。ERGONは体に触れるパーツに定評があり、当店でもサドル、グリップは人気商品です。バーテープの使用レビューはあまりないので何かの参考になれば。

幅広には長いバーテープを

グラベルバイクと言えばフレアハンドル。上ハンから下ハンにかけてフレアしているので一昔のハンドルに比べてややハンドル自体のパイプの全長が伸びます。よってバーテープの標準の長さの2000mmだと巻き方や重ね方で長さに足りないものが出てきます。エルゴンのBTグラベルは全長2500mm×幅30mmと幅広のフレアハンドルでも対応可能な長さです。厚みは3.5mmで長さに余裕もあるためきっちり3分の1重ねて巻いていきました。切れ端の一部でブラケットの金具を隠すのではなくいわゆる八の字巻きでだいぶ余ったのでもっと大きいハンドルでも余裕があるはずです。

握り心地最高！

「最高」の2文字です。手に伝わる振動と不快感をきっちり軽減してくれます。グラベル用バーテープについては各社趣向を凝らして良いものを作っていますが、エルゴンは別格に感じます。激しいグラベルで試せていないですが、あの腕の筋肉を粉砕されるSDA王滝でもこのバーテープならもっと快適だったのではと思います。グリップについてもテクスチャーがかなり引っ掛かるので下ハンがとても握りやすくなりました！

総評

とりあえずグラベルバーテープで迷ったらコレ。規格外の幅広ハンドル、リッチーのビーコンやベンチャーマックスなどとも相性が良さそうです。ただし軽くはないので軽さを求めるならフィジークの3.5mmかなと思います。まぁあまり重さが気になるジャンルでないのですが。振動が気になる、手がしびれるお悩みをお持ちでしたら是非エルゴンをオススメします。ちなみにこちらのバーテープのテクスチャーは巻くときのガイドにもなっているので腕に自信が無くても比較的巻きやすいという珍しい特徴もあります。気に入り過ぎたので新しく来るフレーム用にもう1セット購入しておきました。

お店にも在庫したいのですがバーテープの箱が超でかいのでちょっと売場を整理しないと仕入れできそうもありません(´;ω;｀)なのですぐに欲しい方はECサイトでご注文下さい、そのうち入荷させたらお伝えしたいと思います。

[ysid 4260477073617]

いよいよもってフル装備（バッグ、サイコン、ライト等含む）の重量は17.20kgとなりました( ´∀｀ )

次の投稿は「能古島にグラベル探索」の予定です。ではまた。

[link https://ysroad.co.jp/fukuokatenjin/2025/12/27/220330]

に引き続き新しいフレームの為にパーツを追加購入。使用予定のコンポはSram Force E1の予定なのでXDR フリーボディのホイールが必要です。Chris KingのR45はXDR 24H仕様でオーダーしてありますがやってくるのは半年先・・・。Sram、Chris Kingとアメリカンな要素がてんこ盛りなのでホイールもアメリカの「あの」ブランドで行くしかないでしょ！

【ZIPP】303 XPLR S Tubeless Disc

PRICE：¥249,200（税込）

[ysid 0710845901478]

リム内幅：32mmリム外幅：40mmの規格外ホイール

私がチョイスしたのはアメリカ、インディアナポリスに本社と製造拠点を持つコンポーネントメーカー「ZIPP」の303 XPLR Sです。その特徴はなんといっても内幅外幅の太さ！リム内幅32mm、外幅40mmのメリットはタイヤがリムと接する部分がワイドになるので低圧でもタイヤがよれづらく、低圧なので快適性もトラクションも向上します。しかもタイヤとの段差が無いのでエアロな形状に加えてホイール自体が50mmの高リムハイトと、意外といいことづくめなんです。

注意点はタイヤの互換

じゃぁ猫も杓子もカーボンホイールならゴン太にしてしまえば解決する気がしますが、大きな問題が一つ。303 XPLR Sのリムの寸法は、自転車のタイヤとリムのサイズ表示に関する国際規格「ISO 5775」で推奨のタイヤサイズは58～84mmとなっていますが、ZIPPの推奨サイズは40～60mmなのでここにミスマッチが生じています。

そこでZIPPは独自に安全性を検証した互換タイヤのリストを作成し公開しています。
（https://www.sram.com/en/zipp/campaigns/hookless-tire-compatibility）

2024年夏の発表当初は互換タイヤのラインナップも少なかったものの、現在では多数のタイヤメーカーがリストイン。パナレーサーのグラベルキングX1もリストに載っているので日本でグラベルを楽しむ方もこれで問題ないのではないでしょうか。

高速グラベルレース用ホイールの新常識

とここまで見てきましたが乗れるのは新しいフレームがきてからなのでメーカーの受け売りの内容にはなっちゃいます///でも、このホイールとても先進的で面白いですよね。あとやっぱZIPPはデカールデザインがカッコいいですね。SWと迷っちゃいましたが今回はSにしました、クリスキンハブも来るので温存しておかないと（　＾ω＾）・・・

タイヤは最新のTerreno Pro T30

タイヤは前試乗したOQUOについてたTerreno T30(旧称Terreno Dry)にする予定でしたが、互換リストに載っているサイズが50Cオンリー。40C、もしくは45Cで運用しようと思っていたのと使用予定のフレームのクリアランスにはオーバーサイズだったのでどうしようか考えていたところにレース用コンパウンドとしてTerreno Proシリーズが発表され、こちらは45Cがリストインしていたので選んでみました。

92％が再生可能・リサイクル素材で構成された「Gravel Race Construction」を採用。ヴィットリア史上最速レベルのグラベル用ケーシングとして、転がり抵抗の低減と耐久性、しなやかな乗り心地を実現しています。

持ってみた感じは重い。T30のエンデュランスケーシング、ブラウンサイドは45Cが540gなのに対して、こちらのタイヤは670g！エンデュランスケーシングに対して105％のスピード、118％のグリップ、109％の耐パンク性、103％のライディング快適性を持っているみたいです。（その代わり耐久性はやや減少の92%）

図らずもまた明るい感じの色味になってしまいました( ´∀｀ )。もう2年以上黒タイヤ使ってないので次は通常カラーでいってみたいですね（笑）。

Force AXS HRD Shift/Brakeset E1

[ysid 0710845916700]

レバー良すぎ！

本当これに尽きますね、各方面E1世代のレバー形状は絶賛の嵐ですが握ってみれば納得です。ブラケットポジションで指4本が入った状態で親指の位置には拡張性の高いボーナスボタンが配置されています。ブレーキ性能は内部構造が直線化されたためワンフィンガーでのブレーキが可能になっています。

なので握りとしてはこれで変速、ブレーキを効率よく行えるため超快適なライドが可能です。いやーこの握りめちゃしっくりきます。ハードなグラベルだと上体を上手く使えるブラケットポジションでブレーキするのが疲労軽減につながるので強い味方ですね。

ブレーキも肉抜きされてREDの形状を踏襲しています。パッドクリアランスも改善され、軽量化しています。AXSの全製品で互換があるため、D1、D2世代をお使いの方でもこのレバーとブレーキのセットだけでも交換するとかなり性能の向上になると思います。

後はフレームの到着を待つのみ

で肝心のフレームは何なのさというとYuris様取り扱いのSingerのグラベルフレーム、lunchrideという名前のものになります。クロモリのグラベルでUDH、フォークはカーボンでケーブル外通し、ダボ穴たっぷりのマルチユース仕様だそうです。今現在公開されている情報ですと

ヘッドセットは42/52
シートポスト　27.2
シートクランプ　29.8mm or 30mm
前後12mmスルー　100*12mm / 142*12mm

①パールホワイト(フォーク同色)
②錆びるラストフォーエバー(フォークはカーボン素地艶消し黒)

という内容でラストフォーエバーに関しては私の乗る分と在庫分で各サイズ1点ずつオーダー済みです。

ラストフォーエバーは防錆加工を行わずフレームにダーククリアのみの経年で必ず錆びる仕様ですので変化を楽しめるフレームとなっています。店頭到着時には既に錆びていることもあり得るそうなのでご理解いただける方は店頭在庫分がご予約可能です。昨年時点で入荷時期は2月前後予定となっております。価格は132,000円(税込)を予定しております。興味ある方はご連絡ください。

Yuris Singer+Force XPLR+ZIPP+ChrisKingという超豪華仕様のドリームバイクビルド・・・予定です。こちらもこうご期待。

　さて、新たな一年のスタートに合わせて、当店スタッフのバイクもそれぞれアップデートが進んでいます。ぜひ皆様のカスタムの参考になればと、今回は日々のライドで実際に使用している僕の愛車、そして最近の My New Gear...  についてご紹介します！

【ORBEA】ORCA AERO OMX (MyO 仕様)

(画像中のバイクは 51 サイズ、サドル高 703 mm)

　大学でトライアスロン部に所属している僕が乗っているバイクは、スペインのバスク地方に拠点を構える「ORBEA (オルベア)」が誇るピュアエアロロード、ORCA AERO です。いつ見ても僕の好みどストライクなフレーム形状にうっとりしてしまいます...!
　カットアウトされた形状のシートチューブ、ダウンチューブにより空気の乱れを抑えているほか、シートステーの上端、チェーンステーも地面と平行に配置されることでうまく空気を後方へと流し、高い空力性能が実現されています。

  「MyO（マイオー）」というオルベア独自のオーダーシステムを利用し、デザインからとことんこだわって仕上げた自慢の一台で、フレームカラーやロゴの位置のオーダーに加えて、ダウンチューブには僕の座右の銘である 「carpe diem」 を入れてもらいました。ラテン語で「その日を摘め」「今この瞬間を楽しめ」といった意味を持つ言葉です。
　おそらく本来はオーナーの名前などを入れることが想定されている部分だと思いますが、せっかくなにか入れられるならと、このバイクと過ごす一日一日を大切に、そして楽しみたい____そんな思いを込めてこの言葉を選びました。

　MyOについてはこのブログの最後に簡単に説明いたします！それでは細かなパーツを見ていきましょう。

コンポーネント

　コンポーネントは主にシマノの R8170 (ULTEGRA グレード) を使用しています。以前自身のバイクを紹介した時にも言及しましたが、全体的な完成度 (性能) や交換パーツの入手性の良さからシマノを選んでいます。

  「せっかく長く使うなら性能はとことん追求したい...!!」というわがままのもと、お財布と相談してスプロケット、チェーン、ブレーキローターだけ DURA-ACE グレードのものにしています(笑) ULTEGRA グレードに比べて価格こそ上がるものの、工業製品としての精度やコーティング処理の程度が良くなります。またそれに伴って耐久性や制動力、変速性能も一段磨きのかかったものになるので、投資する価値アリだったと自信を持って言うことができます！

クランクセット(パワーメーター)

　こちらのアーム、スパイダーが今回の主な My New Gear... です！アームにもフレームと似たカーボン地が透けて見えてカッコよすぎる...!!

クランクアーム【SRAM】RED AXS E1 165 mm

[ysid 0710845899454]

　RED E1クランクは、まず透け感のあるカーボン仕上げが印象的です。塗装で覆うことなく素材感を活かしたデザインは、さすがトップグレードと言える存在感があります。
　重量面でも、市販のカーボンクランクの中では非常に優秀な数値に仕上がっており、同価格帯のクランクと比較しても十分に競争力のある仕上がりです。165 mmのアームとスピンドル、そしてスパイダー取り付けボルトを合わせた実測重量が 326 g でした。見た目だけでなく、実用面でも魅力を感じられるポイントです。

　そして何より、長年にわたりレースシーンで使われてきたSRAMの実績と信頼性。軽さや剛性といった性能だけでなく、「安心して使える製品であること」も、このクランクを選んだ大きな理由のひとつです。どこかから「SHIMANOコンポ使っててSRAMクランク入れるのか！」と聞こえてくるような気がしますが、カッコいいので使わせてもらいます！！(笑)

スパイダー(パワーメーター)【SIGEYI】 AXO SL-SRAM-8-4-110

　つい最近、当店では中華系のパワーメーターを代表する「SIGEYI」のお取り扱いを開始いたしました。こちらは新型の「AXO SL」というモデルです。

　「トポロジー最適化」というなにやら聞きなれない努力の末、従来モデルから軽量化、剛性アップという相反する２つのことをやってのけた凄いヤツ...
　また、ORCA AERO の BB386 をはじめとするスパイダー型のパワーメーターと相性の悪いフレームとの取付クリアランスも拡大しているとの事で、さっそく僕がファーストペンギンに名乗りを上げた次第です。

　仕様によりますが、単体実測重量 78 g という驚異的な軽さと± 1.0 % の高精度、300 時間のバッテリーライフなど、他の追随を許さない圧倒的な性能を誇ります。

[ysid 4589887633106]

↑※こちらはEASTON規格用のものです。　

　これまで使用していた Magene PES P-505 には、価格、精度、バッテリーライフを始めとする性能面で大きな不満はありませんでした。ただ、バイク全体を見直していく中で、クランク周りに対する考え方が少しずつ変わってきたんです。
　クランクは、走行性能に直結するパーツであると同時に、バイクの“顔”とも言える存在です。フレームやホイールに注いでいる熱を、視線が集まりやすいこの部分にも、と自分なりに納得できる選択をしたいと思うようになりました。
　そしてもう一つが、重量面でのメリット。クランクアームとスパイダーの組み合わせを見直すことで、想像以上の軽量化が見込めることが分かり、「どうせ変えるなら、ここだな」と踏み切る決断につながりました。

　実際に比較してみると、その差 404g - 637g = -233g。正直なはなし、クランク周りだけでここまで変わるとは思っていませんでした。

　見た目・信頼性・そして明確な軽量化効果。この3つが揃ったことが、今回のアップデートの決め手です。

　ところで今回 24 mm スピンドルから dub 規格の 28.99 mm スピンドルに変更したので、BB も完成車付属のものから変更しました。

BB【WISHBONE】BB386-dub

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 　「パキパキ...」といったバイクからの異音ってめちゃくちゃ不安になると思います。その異音の原因としてありがちなのがペダリングによるBBシェルのねじれです。
　左右のカップをアルミ一体構造で結合し、圧入時にありがちな左右の芯ずれや角度ズレを防止できるのがこのBBです！フレーム内部でしっかりと噛み合う嵌合設計により、ペダリング時のたわみや微振動を抑制、またベアリングの負担を均等化し、回転抵抗が大幅に低減できるそうです。

　同価格帯のBBと比較して耐久性にも定評のあるものなので、レースや練習による酷使にちゃんと耐えてくれるよう期待しての導入です！

チェーンリング【ROTOR】Q RINGS 54-39t

　実はこちら当店スタッフの辻野に譲ってもらったもので、なかなかのビッグギア＆楕円率で迫力満点！

　楕円チェーンリングの大きな特徴は、踏める角度を活かし、死点付近での引っ掛かりを減らせることだと考えています。力が入りにくい上死点・下死点では実質的にギアが軽くなり、ペダルがスムーズに通過してくれます。逆に、力をかけやすい角度ではしっかりと推進力を生み出します。
　この効果によってペダリングのムラが減り(一瞬失速する角度の影響が和らぐ)、ケイデンスが安定しやすくなるのもポイント。回転が途切れにくいため、巡航時や一定出力で走り続ける場面でも、リズムを崩さず淡々と踏み続けることができます。
　まさに平地を長時間単走するトライアスロン向きのアイテムだと思っています。

ホイール + タイヤ

【DT SWISS】ARC1100 DICUT db 50

　レースで使うホイールとして、一時期世界最速とまで言われた ARC1100 を選びました。こちらはひと世代前のARC1100です。
　50 mm ハイトで前後重量 1,400 g 後半とそこまで軽い部類のホイールではないものの、なんといっても驚かされるのがその回転＆エアロ性能！普段の練習ではオルベアのホイールブランドである OQUO(オクォ) の 「RP 35 PRO」というアルミリムのホイールを使っているのですが、この ARC1100 に履き替えて漕ぎはじめた瞬間に「おお！！」と驚きとも喜びとも言える声が出てしまうほどに、軽い漕ぎ出しができました。これはリム重量が格段に減ったことやこのホイールの”硬さ”に起因するものだと考えられるのですが、ここまで良い意味での明らかな違いを体感できたのは非常に面白かったです。
　また巡航時に、パワーは練習輪の時と変わっていないのにも関わらず速度が + 2~3 km/h 速くなっていたときは「やっぱホイール一つでここまで自転車は変わるんだなぁ」と舌を巻きました。

　これでひと世代前のモデル、現行のものはリム内幅が 2 mm 拡がってワイドタイヤに対応しやすくなった上、ハイトが 55 mm になったと言うのに前後セット重量は軽くなっているらしい...まじか！！
　あまり考えているとまた欲しくなってしまうので、ホイールの話はこの辺にしておきます(笑)

最新のDT SWISS ARC1100 公式サイトへ

F :【CONTINENTAL】AERO 111 / R :【VELOFLEX】Corsa RACE TLR

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　レース機材ということで乗り心地の良さやパワーロスの少なさを買い、前後ともに TLR での運用をしています。フロントは空力のスペシャリスト達によってこのホイールのために作られた AERO 111 (26 C) を、リアは以前別のホイールの試乗の際に付いていて感触が良かった Corsa RACE (25 C) を選んでいます。乗車時のグリップ感が僕好みで、安心して体を預けられるセッティングに満足しています！
　スプロケ、ブレーキローターなしでの前後セット重量は 2,020 g と、ハイトやTLR ということを加味すると軽めになっているのかなと思います。

　ちなみに今気になっているタイヤも紹介させていただきますと...

【SCHWALBE 】PRO ONE AERO TUBELESS EASY

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　こちらのPRO ONE AEROは前後で設計が異なる珍しいタイヤです。フロントは重量を抑えて扱いやすくした上で空力を最適化、リアは転がり抵抗を低くしつつもトレッドに厚みを持たせて、耐パンク性能を底上げしています。

　フロントは曲がる・止まるを担うコントロール役で、リアは進む・支えるためのドライブ役という「前後のタイヤの役割の違い」がモータースポーツの世界では常識とされているようで、この考え方はロードバイクにも落とし込むことができます。

　・フロント→グリップや安心感、扱いやすさを重視
　・リア→転がり抵抗や耐久性を重視

　こんな感じの考え方をしてみるのはいかがでしょうか。その結果、前後で違う性格のタイヤを使うという選択が、理にかなってくるんです。「前後は同じじゃなきゃいけない」という思い込みを外すだけでタイヤ選びの幅は大きく広がるので、皆様も自分色のセッテイングを模索されてみてください！

スモールパーツ

　ホイールやコンポーネントほどは目立たない存在ですが、スモールパーツの選択がバイクの完成度もとい満足度を大きく左右します。
　僕が思うに自転車のパーツには３つの重要な"ル"と言うのがあって、それがサド"ル"、ハンド"ル"、ペダ"ル"です。これらは「ライダーとバイクが直接接する」数少ないパーツで、ライドフィーリングに直結してきます。ですからここだけでも妥協なく、ちゃんと理由があって選んだものを、とお客様に商品をご案内するときによくお伝えしています。

サドル【fi’zi:k】TRANSIRO AERIS SD R1 ADAPTIVE

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 　いくつものサドルを試してようやく「あ、もう今後変えることはないんだろうな」と確信したサドルです。学生にとってはかなり痛い出費となりましたが、サドル沼から抜け出すことができ安心しました (笑)

↓以前これの弟分にあたるサドルについて書いたブログがございますので、気になる方はぜひご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/fukuokatenjin/2025/08/29/215887?preview=true&preview_id=215887&preview_nonce=87a18822ec&post_format=standard]

ハンドルバー【BONTRAGER】AERO PRO ROAD

[ysid 0197216024668]

　トライアスロンという競技の特性上、練習やレースに応じてDHバーの付け外しが必要になります。そのためバイクの組み上げの際に純正のエアロカーボンハンドルは使えず、代わりのものを探すことにしました。条件として挙げていたのが

・DHバーが付けられるだけのクランプ部の余裕があること
・クランプしない部分はできるだけ扁平した「エアロ形状」であること

と言う何とも矛盾してそうな２点です。色々なブランドの製品を比較してようやく辿り着いたのがこの１本で、このハンドルに辿り着くまでに当店スタッフやメーカー担当者様に何度も繰り返し相談したことを記憶しております...

ペダル【SHIMANO】PD-R9100

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 　DURA-ACE グレードのペダルを選ぶ理由は、一言で言えば 「日常のライドでも、レースのような高い要求にも応える完成度」 にあります。軽さ・剛性・耐久性・回転の滑らかさ・信頼性、どれをとっても高い次元でバランスしているため、バイクを買っていきなりこのペダルを選んでもまず後悔することはないはずです。

[link https://ysroad.co.jp/fukuokatenjin/2025/05/08/205083?preview=true&preview_id=205083&preview_nonce=73fdea881f&post_format=standard]

ディレイラーハンガー【SIGEYI】DM Derailleur Hanger

　変速性能の向上と、リア周りの見た目をよりスッキリさせるために、ディレイラーハンガーは SIGEYI製のダイレクトマウントハンガー を採用しました。純正ではダイレクトマウント対応のオプションが用意されていなかったため、社外品から選択しています。
　交換前に比べて、ほんのわずかですが変速のレスポンスが良くなったように感じました。特にギアを軽くする時にその感覚を強く覚えるような気がします。

　素材的に硬くなったために、従来ハンガーほど都合よく壊れてくれない、つまり本来の機能である「外力からフレームを守る」というのが薄れてしまったのかな？とも思うのですが、それを受け入れた上で変速性能や軽さを追求したい方はぜひお試しを！

ボトルケージ【GIANT】Propel Aero Bottle Cage

　果たしてボトルケージのエアロ化は本当に効果があるのかといった感じですが、求めているのはそこじゃない！と僕は言いたい...
　フレームからボトルケージまでが滑らかに繋がっていたらそれだけで美しいとは感じませんか？それを実現してくれるのがなんとプロペル専用のこのボトルケージです。GIANTのプロペルにシンデレラフィットするように設計されたものですが、だいたいどんなエアロフレームにも合うことで大人気です！ORCA AEROも例外ではなく、綺麗にフレーム形状に沿った取り付けができました。

　横から見ても本来生まれてしまうはずだったボトルとフレームの”スキマ”が埋まっていて綺麗ですね！
　実はORCA AEROには↓のような純正のエアロボトルがあるのですが、僕にはとても普段使いできそうにない形状をしていたので、スタッフツダにオススメされたこのボトルケージと通常の丸ボトルに変更しました。

気になる車体金額＆重量は...!?

    総額￥1,774,055でした。こちらの SHIMANO ult R8170 完成車をベースとして、冒頭のバイクと同じ状態にしたときに (おそらく) このくらいの価格になるだろうと見積もってみました。なお、タイヤやバーテープをはじめとした頻繁に交換するアイテムに関しては総額から除いてあります。

  そして重量が...

　サイコン、ボトル類、ライトを外した状態で 7.47 Kg でした！練習、レースともにほとんど平地を走るので空力性能重視の構成なのですが、これくらいの重量なら大満足！

MyOについて

　MyO (マイオー)はオルベアの提供するオーダーシステムの名前です。カラーはもちろん、ハンドル幅やステム長、ブレーキローターの直径までもが基本追加料金なしでオーダーできます！

カラーカスタム

↑MyOカスタムカラーの一例

　僕のバイクのカラーは「Wine Red Carbon View」という名前がついていて、パッと見はかなり暗めのワインレッドですがよく見ると地のUDカーボンの柄が透けて見えています。一昨年行われたオルベアの試乗会で目にしたのがこれと同じカラーのバイクでした。そのあまりの美しさに、いつか自分が買うとしたらこのカラーにするだろうな〜と妄想したことを覚えています。

コンポーネントカスタム

　個人的な意見ですが、MyO の真価はこちらにあると思っています。完成車でエアロロードバイクを買う時、ハンドル幅やステム長、クランク長などが必ずしもそのバイクに求める”エアロ”に一致しないことがあるでしょう。
　大きなサイズのバイクになれば、通常それに合わせて長めのクランクや幅広のハンドルバーが固定値でアッセンブルされます。どちらも空力的に最適であるかと言われると頭を縦に振る人は多くはないと思います。結局、自分の好みに合わせてそこだけ別で注文される方もいらっしゃるでしょう。そんなある意味での”ムダ”を回避できるのがこのシステムです。

　MyOでできるのはこれだけに留まらず、その他にもチェーンリングやスプロケットの歯数、ブレーキローター径まで細かく指定し、範囲はありますが皆さんの思うままの長さ、幅、大きさのコンポーネントをはじめからバイクにつけることができます。

MyOのお試しはこちらから！

さいごに

　エアロ、軽量化、そして見た目。どれも突き詰めていくと、バイクはどんどん「自分だけの一台」になっていきます。今年も、新しい相棒となる完成車選びはもちろん、
  「ここを変えたらどうなるんだろう？」
  「こんな組み合わせ、アリかな？」
そんなワクワクするカスタムを、皆さまと一緒に悩みながら楽しめたら嬉しいです。バイクのことなら、ぜひワイズロードにご相談ください！以上、ヤナギサワがお届けいたしました。

【BREEZER】RADER EXPERT

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毎日乗っているので今年買ったことを一瞬忘れていました。今年一番乗ったバイクです。オンラインに若干数あるみたいなので気になる方は要チェック。クロモリフレームのお手頃価格のグラベルバイクです。クロモリなのでやっぱり重いのはありますがセンタースタンドを気兼ねなくつけて外置きしたいという私の目的には価格も性能もベストマッチな車体です。

生意気にもブレーキはBB7にカスタムしてます。走りは重たく、車重も重たいのでブレーキはちょっと良いものを選んでストレスなく止まれるようにしています。

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夏場も完全外置き、屋根はありますが半分雨ざらしの状態で運用していますがMuc-OfのHCB-1でサビそうな部分をコーテイングしているので酷い錆は発生していません。チューブレスについてもTopstoneで使い倒したMezcalをはめてますが漏れも無く1度のシーラントの継ぎ足しで済んでいます。玉のように大事にしているメインバイクとは打って変わって手荒い扱いですが毎日元気に往復9km走ってます。タフに使いたい人にはオススメです。

【Shimano】DEORE XT BR-M8220/BL-M8220

モデルチェンジしたDeore XTのエンデューロ用ブレーキをインストールしました。特にレバーがお気に入りで形状がより洗練されたので指一本でコントロールしやすくなっています。本モデルからミネラルオイルも通常のモデルと違ったものが使用されていたのも話題になりましたね。

今年は広島のスタッフさんと一緒にゲレンデでダウンヒルを走ったり、お店のスタッフで吉野ヶ里や久山、油山のトレイルアドベンチャーで遊んだりとMTB尽くしの1年でした。とりあえず今年は骨3本の骨折に抑えたので来年は0災害でよろしくお願いします。

【Shimano】フルワイヤレスGRX Di2 1×12S

やはり今年一番記憶に残るライドは何といってもSDA王滝

[link https://ysroad.co.jp/fukuokatenjin/2025/09/14/216732]

[link https://ysroad.co.jp/fukuokatenjin/2025/10/08/217533]

それに向けたカスタムは結構色々しましたが一番大きいのは遂にワイヤレス化されたGRXのコンポセット。

10-51Tの巨大カセットを使用したずんぐりむっくりなRDはどこかカブトムシみたいで愛着がわきます。

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[ysid 4550170079178]

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レバーは定評のあるこの形状なので握り心地は抜群です。12Sのシマノコンポに対応しているためレバーだけロードバイクでもこれにするという人がいるようです。変速性能はMTB譲りの設計の為大ギアに移り変わるときもぬるっと変速してくれるのでライダーのストレスを確実に軽減してくれます。導入コストも抑えられたRX710シリーズもつい最近発表され、グラベル分野でのシマノシェアの拡大を後押ししてくれると思われます。

滑り込み番外編

年の瀬だというのに財布の紐が言うことを聞かんのだ(´・ω・｀)

【SRAM】Force E1 XPLR等など

前項でコンポの紹介をしてまたコンポ！今年発表された新型Force E1のXPLRシリーズでございます。まだ来てないコンポもあるので部分的にはなりますが

UDHフルマウント専用設計で1×13速の完全ワイヤレスコンポーネント！グラベル専用ということで飛びつかずにいられず・・・糸島試乗会で乗らせていただいたTerra Raceに採用されていたのが決め手でした。一度触ってしまうと病みつきですね。

[ysid 0710845919640]

【Chrisking】BB、ロックリング、シートクランプ

いつかはクリスキング・・・そんな言葉があるのか知りませんが自分にも遂にその時がやってきたようです。カラーは今年追加のMatte Jade。翡翠の輝きに魅了されてしまいました。ロード用ハブであるR45 DISCの前後も同じカラーで発注してあります・・・入荷はGW以降だと思われます・・・。ハブは基本納期半年の受注発注でやってますので欲しいと思ったら早めの行動がオススメです。

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Forceもクリスキングも今のトップストーンに取り付け出来ないので感の良い方はお気づきだと思いますがMy New Gear・・・しようとしてます（　＾ω＾）フレームの入荷はまだまだ先なのでパーツのインプレは少し先になると思われますがもう少々お待ちを。

【North Wave】 hammer plus

最後は2026年モデルに追加されたサンドカラーのHammer Plus。North Waveの取り扱いを今年から開始しましたがおすすめポイントは何といってもどのモデルも足形が良いこと。特にこちらのモデルは不快感を感じる方がほとんどいないのではないかと思うほどワイドでゆったりした造りになっています。ソールも先だけ柔らかいので歩行も楽です。別カラーですが店頭販売してますので是非足を通してみてください。

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2026年もよろしくお願いいたします。

今年一年グラベルにMTBにと精力的に活動できたのではないかなと思います。来年も何か面白いイベントに参加できたらと思ってますので会場で見かけたらよろしくお願いいたします。今年もありがとうございました。

今回のブログでは私、山口が2025年にたくさん買った物の中から厳選して2点ご紹介いたします！

1つ目！
BRYTON　Rider S810

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以前使っていたサイコンがバッテリーの寿命で使えなくなり、タイミングよく新作が出たので即購入！

[link https://ysroad.co.jp/fukuokatenjin/2025/04/06/208275]

さまざまな機能が集約されているフラッグシップモデルですが、個人的1番の推しポイントは「Climb Challenge 2.0」

従来までのモデルでは「事前にサイコンに入れたルート内にある上り区間」のデータしか表示されませんでした。
しかしRiderS810、S510では事前のルート不要！目の前に現れた上り区間の詳細なデータが瞬時に表示されます！

上り区間の、①残り距離、②残り獲得標高、③勾配が直観的に分かる表示に切り替わります。
初めて上るコースでもペース配分の参考になりますよ！

他にもいろんな機能がありますが、この「Climb Challenge 2.0」が使えるだけでも買って良かったなぁと思っています。

2つ目！
CASTELLI　ESPRESSO ビブショーツ

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2つ目はカステリのビブショーツ！
カラービブの波に乗りたい！とは思いつつ、派手なカラーまでは勇気が出ずに控えめだけど明度の高いスモーキーグレーを選びました。

使用されるパッドは上位モデルのProgetto X2 Air。これはツールドフランスなど世界のトップレースを走る選手たちも着用しており、その性能は折り紙つき。

2026年春夏ではメンズ、レディースともにカラービブが入荷します。むしろカステリではブラックのパンツはオーダーしていません！
何色が入荷するかは春先(たぶん3月ぐらい)のお楽しみ！

来季はカラービブにチャレンジしてみませんか？

来年は何を買うかな…

現状ロードバイクに対しては何の不満もないので、買うとしたらウェア、ヘルメットなど身に着ける物？