準ハイエンドバイクが手の届きやすい価格に

基本的なフレーム形状は、フラッグシップの「V4Rs」と変わりません。
D型のチューブ形状と横に張り出したドロップトシートステーにより空力を高める設計となっております。より現実に即した剛性指標を用いてフレーム剛性の最適化を行う「リアル・ダイナミクス・スティティフネス」など、上位機種の要となる技術が反映されております。

V4Rsとは違うカーボン素材と、ステム一体型ではないハンドルの採用により手にしやすい価格を実現しています。

中央部がくびれたヘッドチューブで前面投影面積を削減して空力性能を高めています。ヘッドベアリングは前作のV3よりも大径化。これにより丸断面のフォークコラムとしても（前作はD断面）ヘッド内にワイヤを通せるようになり、フロント部の剛性が向上しました。

小型なフォーククラウンは、ヘッドチューブ同様、前面投影面積の低減を図っています。その一方で、前後幅はしっかりと確保して断面積は大きくすることでヘッドチューブと相まってフロント部分の剛性向上に貢献しています。

ヘッドチューブ下側はTTバイクの空力設計が反映されており、ダウンチューブにつながるようにエッジを立てる造形により前面の空気を後方へときれいに流して空力を高めています。

また、シートステーの接合部にもTTバイクの空力設計が取り入れられ、低い位置にあるシートステーは、その起点をくの字にし、シートチューブに対して幅広く接合することで空力性能を高めています。

トップチューブはねじれ剛性を確保しつつ快適性を得るために扁平した設計となっており、ヘッドチューブ側をせり上げることでヘッド上部の断面積を増して剛性を高めています。