物価高で1本1万円のタイヤが相場となる今、ジャパンブランドの底力を感じた1本

耐久性だけを考慮したタイヤなら1本2,000円～4,000円が多く、まだ手の届きやすいタイヤと言えますが、走行性能を考えたタイヤとなると平気で1万円を超えてくるメーカーが増えていて交換するにも容易な気持ちで変えられなくなってしまいました。

そんな中耐久性に関しては賛否ありましたが、価格以上の走行性能を発揮するジャパンブランド「PANARACER AGILIST」の後継「AGXERO」が誕生しました。
アンダー1万円ながら走行性能はそのままに耐パンク性を向上させたと噂を聞きつけ、今回は「VITTORIA CORSA PRO」から乗り換えです。

平坦、荒れた路面、雨上がりの路面、登りや下りなど様々なシチュエーションを走ったことで、このタイヤの性格が見えてきましたので500kmを超えた今、ご検討中の方の参考になるよう、いつものようにバカ正直にインプレしていきます。

インプレッションライダー情報

・身長：177cm
・体重：62kg　実業団時代よりも3kg落ちました…筋肉どこいった？
・サドル高：738mm
・比較機材：DEROSA MERAK×SHIMANO RS171（完成車パッケージと同等レベル）　今の私ではフレームの100％を出し切れませんがサイクリングでも変に足が疲れてしまう剛性ではなく乗りやすいバイク。競技時代だったら適度な硬さでグングン進むそんなフレームです。
・乗り方：カメラ背負いながらのサイクリング（25km/hぐらい）
・最近のトピック：便利なサドルバッグをゲット。近日ブログ公開予定。

第一印象は「軽い」よりも「スムーズ」

AGILESTシリーズと聞くと、とにかく転がりの軽さをイメージする人も多いと思います。

実際、本モデルも十分軽快です。ただ、乗り始めて感じたのは「軽さ」よりも「スムーズさ」。
ペダルを踏んだ力が嫌な抵抗感なく前へ進み、速度が乗った後も失速しにくい印象。特に30km/h前後で巡航している時の感覚が非常に気持ちよく、脚を止めてもスーッと前へ進んでいく感覚があります。

「転がり抵抗が低い」という表現もできますが、個人的にはそれ以上に”走りが滑らか”という表現の方がしっくりきます。ロングライドで脚を温存したい人にはかなり嬉しいポイントだと思います。

路面状況を選ばない安心感

一番印象が変わったのはここかもしれません。最近の高性能タイヤは速い代わりに神経質なものも少なくありません。

綺麗な路面では最高だけど、荒れた路面では気を使う。そんなタイヤもあります。
しかし本モデルは違いました。路面が多少荒れていても接地感がしっかり残ります。

細かな振動を上手くいなしながら進むので、不快な突き上げ感も少なめ。そのおかげで走行中のストレスが非常に少ないです。

特に千葉周辺の道路はお世辞にも綺麗で走りやすいとは言えません。そんな環境で走ることが多い自分にとって、この安心感はかなり大きなメリットでした。

コーナリング性能は予想以上、正直ここは期待以上でした。タイヤを倒し込んだ時の接地感が自然なんです。グリップが高いタイヤは世の中にたくさんありますが、中には限界が急に来るようなものもあります。

本モデルはそうではなく、「まだ大丈夫」「まだ曲がれる」という感覚が掴みやすい。ライダー側が安心してバイクを倒し込めるんです。下りのコーナーや交差点での旋回でも不安感が少なく、扱いやすさはかなり高いと思います。

新たに採用されたトレッドパターンはグリップに影響を及ぼさないと言われていますが、心理的な安心感を持たせてくれるのは多くのユーザーにとってメリットと言えます。

意外だったのは疲れにくさとチューブレス対応

走行距離を重ねて気付いたのがこれ。長時間乗った時の疲労感が少ない。
もちろんタイヤだけの影響ではありません。ですが振動吸収性と転がりの良さが両立しているおかげで、身体への負担が少ないように感じます。80kmを超えるライドでも後半の脚残りが良く、「もう少し走ろうかな」と思える余裕が残ります。これは数値では表せない部分ですが、実際に使う上ではかなり重要な性能だと思います。

また、今回はクリンチャーで使用しましたが、別件でチューブレス作業時を行った際にはエアトラブルが少なく、ビードも比較的上がりやすかった印象を覚えています。

気になる点

AGILESTシリーズの超軽量モデルのような、「踏んだ瞬間に飛び出すような鋭さ」を求める人には少しマイルドに感じるかもしれません。
また、ヒルクライム特化でグラム単位まで軽さを追求したい人なら、別の選択肢となるでしょう。

ですが、その代わりに得られる安心感や扱いやすさ、手に届きやすい価格帯は非常に大きいです。
速さだけを追い求めるタイヤではなく、「速く、長く、安心して走れるタイヤ」という立ち位置だと思います。

在庫状況/まとめ

AGXEROはレースタイヤとロングライドタイヤの中間を狙ったタイヤではなく、その両方をかなり高いレベルで成立させたタイヤでした。

転がりはスムーズ。グリップも高い。乗り心地も良い。そして何より安心して使える。

尖った性能で驚かせるタイプではありませんが、乗れば乗るほど良さが分かる玄人好みの一本。「速いタイヤが欲しい。でも神経質なタイヤは疲れる。」そんなライダーにはかなり刺さると思います。少なくとも500km走った今、自分は次のライドでも迷わずこのタイヤで出かけたいと思っています。

現在在庫しているタイヤは以下となります。

クリンチャー仕様：￥7,920(税込)

チューブレスレディ仕様：￥9,020(税込)

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日本ブランドらしい手作業が加わった新しいFARNA！

物価高ということもあり高いロードバイクだけになってしまいがちな売り場構成にかつてのエントリークラスの価格帯を実現した車種を現在強化しております。
ロードバイクの敷居が高くなりつつある今、10万円～20万円の価格帯を増やすことで、これから始めようと考えているお客様にご来店いただきやすい低価格帯を増やしています。

その中から本日ご紹介するのは限定デザインを纏った「KHODAABLOOM FARNA SL LTD」になります。

コーダーブルームの人気アルミロード「FARNA」がフルモデルチェンジを果たし、新たなコンセプトで登場したことで話題となっていました。

限定デザインを纏った「KHODAABLOOM FARNA SL LTD」

さらに注目すべきところは、250台限定で登場した「FARNA SL LTD」上位グレードに迫る軽量フレームに加え、SHIMANO 105を搭載し、最初から高い完成度を誇る1台に仕上がっています。標準仕様でも十分な走行性能を持ちながら、ワンランク上の走りを求める方にこそ選んでいただきたい特別モデル。数量限定のため、気になる方はぜひお早めにチェックしてみてください。

これまでのFARNAといえば、快適性を重視したエントリーロードという位置付けでしたが、新型ではそのイメージを大きく覆す進化を遂げています。

低価格帯でも手を抜かないフレーム製造

まず注目したいのはフレームの刷新です。6061アルミ素材を採用しながらも、フレーム細部の見直し剛性と軽量性のバランスを最適化。溶接部の手作業研磨によって急激な肉厚変化を除去し、軽量性と強度を両立させた。

さらに溶接部には丁寧なスムースウェルド加工が施されており、見た目の美しさだけでなく、応力分散による耐久性向上にも貢献しています。従来に比べてもエントリーモデルとは思えない完成度に仕上がっています。

そして走りの面では「操る楽しさ」を明確に打ち出しているのがポイントです。
ジオメトリーは従来よりもスポーティな設計へと変更され、より前傾を取りやすいポジションに。これによりペダリング時の力の伝達効率が向上し、加速の気持ちよさが際立ちます。
また、ヘッド周りの剛性アップによりコーナリング時の安定感も向上。初めての方でも安心してバイクをコントロールできる、クセのないハンドリングに仕上がっています。

やっぱりコスパのいいリムブレーキ！

一方で、あえてリムブレーキ仕様を継続している点も見逃せません。ディスクブレーキが主流となっている現在において、軽量性やメンテナンス性、そして価格面でのメリットを重視した選択です。
日常使いや初めてのロードバイクとして扱いやすく、気軽に乗り出せる点は大きな魅力と言えるでしょう。

新型FARNAは、単なる「入門用」にとどまらず、“走る楽しさ”をしっかり味わえる1台へと進化しました。これからロードバイクを始めたい方にはもちろん、最初の1台で長く楽しみたいという方にも自信を持っておすすめできるモデルです。

ドライブトレインはSHIMANO CLARIS搭載

2×11速のロードコンポーネントを搭載。街乗りだけでなく休日のサイクリングまで幅広く対応。
ホイールにはSHIMANO WH-RS300を標準装備。同社のホイールは耐久性に長けており、長く付き合える1本。弟分であるRS100と比べてスポーク本数削減による軽量化を果たしています。単体で購入すると4万円を軽く超える良いホイールが装着されているのも魅力です。

最後に

船橋店ではKHODAABLOOM以外でもリムブレーキ車体をいくつか扱っております。驚きの価格の車体も数多くあります。気になることがあったり、ご興味がございましたら、ぜひご来店ください！

挨拶

こんにちは。船橋店の浅野です。

本日はお客様から在庫があるかよく質問を受けていた自転車のご紹介をしたいと思います。
その名も、TCR ADVANCED 2。質問や相談を受けていたのはADVANCEDに限らず、TCR全般なのですが、
先日ADVANCED2が入荷していたので、ご紹介致します。

※今まではGIANTを基本的に在庫していなかったのですが、今年に入ってからESCAPEをはじめ、Propel、TCRも在庫をするようになりました！在庫品はまだ少ないですが、気になることがあればスタッフをお呼びください！

車体の概要

TCRはこのモデルで第十世代となる超ロングセラーなバイクで、人気が絶えないバイクです。
ジャンルとしては軽量オールラウンダーになるのですが、空力性能も良く、レーシーでキビキビとした挙動を持つ
実質ピュアレーシングモデルといったバイクになります。

人気の理由として、この乗り味は勿論、コストパフォーマンスも挙げられると思います。
GIANT全てに言えるのですが、初めからチューブレスだったり、ハイグレードなパーツがついていたりして、
ユーザーが少しうれしくなる装備がついていて、相場よりも少し安いことが多いのです。

車体の特徴

このバイクにもチューブレスレディタイヤであるGIANT COURSE 1と専用のチューブレスホイールでTLRとしてアセンブルされています。バイク自体はキビキビした走り心地のフレームなので、その恩恵は大きい事でしょう。

ステムは空力に特化したフル内装のものとなっています。しかし、従来のフル内装とは違い、
くぼみに添わせるタイプになりますので、完全フル内装と比べて、交換の難易度は下がっています。

スルーアクスルには手で外せるレバーが付いているため、六角レンチを持っていない場合等、
急な出先でのパンクでもホイールを外すことが出来るので、便利な仕様となっています。

総括

何十年も続いているGIANTが出す超ロングセラーバイクなだけあって、仕上げも丁寧で、塗装も美しく、軽量でしっかりとした造りをしていて、すべてが高水準でまとまっているため、後悔や不満点は出にくいバイクだと思います。私は使用用途がレースやトレーニングのみなので、Propelの方が欲しいのですが、ヒルクライムやロングライドなど、軽量さが要になってくるライディングスタイルの人にはとてもオススメ出来ます！

余談ですが、いくらPropelが登れるようになったからとはいえ、私と同じようにJBCFで走っている選手でも好みでTCRを選んでいる人もかなりの人数がいるので、体重が軽かったり、勾配のある区間での逃げやアタックを多用する方にはTCRが向いているのかもしてませんね！

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挨拶

こんにちは。船橋店の浅野です。

今回はJBCFのクリテリウムレースである大磯クリテリウムに出場しましたので、レポートを書かせていただきます。
前回のレースでは何もできずに大負けで、目も当てられなかったので、今回は勝てなくてもいいから何かしよう。と思い出場しました。

↓以前の宇都宮遠征レースレポート

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2026/04/07/143293]

宇都宮遠征で得られた課題は

・集団後方にいるせいでインターバルを無駄に食らってしまう。

・アタックに気が付けなかった

・自分がアタックを出来る位置にいなかった。

・自分のスプリント力を過信していた。

の様に、すべて前々の位置をキープできていないことから起きていた失敗がほとんどだったので、今回の大磯クリテリウムでは多少の消耗を無視してでも、とにかく前に行こう。と考えて走りました。

コースプロファイルと作戦

こちらはいつもの大磯クリテリウムと同じくシンプルな超縦長オーバルコースで、平塚側はいつも通りの大きさだったのですが、小田原側にあるキツめのヘアピンコーナーがいつもよりも半分くらいの太さになっていて、従来の大磯クリテリウムの様に何も考えずに外側を取っていると、コースアウトしてしまうため、いつもよりもコーナリングスキルを求められるコースレイアウトとなっていました。

コースの特徴的にゼロ速度に近くなってしまうイン側よりも、速度を残したまま曲がることが出来るアウト側が有利なのは歴然なのですが、インでもアウトでも集団前方で曲がらなければ100％埋もれてしまう。そこで私が考えたのは綺麗なイン切り作戦。

（イン切りはやりすぎたり危険な位置からすると大変危険なので、安全なことを確認した上、注意をして行ってください。）

小田原側のコーナーが大変狭いので全員かなり減速してしまうし、大したメリットがない為、インからプロトンの前方まで上がっていき、イン側で低速のまま曲がり、立ち上がりで踏むことを繰り返しました。

結果から言うとこの作戦自体は大成功でした。リスク回避にもなった上に、インターバルのかかるきついもがきを減らすことが出来ました。

使用した機材

以前から使用しているTREK Madone SLR Gen7で、車体の仕様はほぼ変えておりません。

しかし、ヘルメットを新調し、ABUS Storm Chaserというある程度涼しい上に空力性能がそこそこ良いミドルグレードのヘルメットを使用しました。今までOGK kabuto AERO R2という少し蒸れやすいヘルメットを使用していたため、かなり涼しく、軽く感じました。

ヘルメットの違いは空力性能を除けば快適性のような数字で測りにくい違いしかないのですが、数字で分かりにくくても、その差はしっかりリザルトにも影響してくるのかなと私は思いました。

Storm Chaserは廃盤となっているため、↓は後継モデルになります。空力性能等が向上しています。

[ysid 4003318919343]

結果と感想

レース中はずっと心拍が高すぎて記憶がありません！みたいなことはなく、しっかりと考えながら走り切ることが出来ました。その理由はイン切り作戦とヘルメットによる効果が大きかったのかなと考えております。
しかし、はじめはいい塩梅で走れていたのに、目の前で集団落車が起きてからはずっと保身に走りすぎて、最後の最後で良い位置を逃し、スプリントに上手く参加できませんでした。

結果は53人中19位。しっかり練習していたからか、CTLが110を超えており、ついていくことは余裕でしたが、肝心なところで譲ってしまう悪癖を連発してしまい、このような酷い結果となってしまいました。

相変わらずパワー”は”出ていますね！！

ケガと隣り合わせなスポーツだけに、必要以上に恐れてしまうことがあり、勝ちきれない。もがけない。差し込めない。もともとおどおどしてしまうところがあるため、今後はより一層勝ちに行ける動きを学んで、恐れずにもがいていこうと思います。

最後に

レースは危なくて大変！みたいなイメージがあると思いますが、成長を感じられたり、レースでしか得られない楽しさもありますので、興味のある方は、是非エントリーしてみて下さい！

レースを始めるにも最初は不安も多いですし、慣れてきても新たな課題にあたることがありますよね...。
そんな時は相談をしてみて下さい。私はレースについての質問も答えることが出来ますので、是非ご気軽にご質問くださいね！

最近のホイールって、良くも悪くも“全部黒”。

性能は凄い。軽い。速い。確かにめちゃくちゃカッコいい。
でも、どこか似たような雰囲気になりがちですよね。

そんな中、今回【限定販売品】として【1セット】のみ入荷した
MAVIC COSMIC SLR 45 SILVER はかなり異彩を放っています。

シルバースポーク。
シルバーハブ。
そしてセラミックベアリング。

実際に現物を見ると、かなり“雰囲気”あります。

シルバー仕様という特別感

まず目を引くのがこのカラー構成。

最近少なくなった“銀パーツ”をここまで綺麗にまとめてくる辺り、やっぱりMAVICらしいなと思います。

特にハブとスポーク。

ただ派手にした訳ではなく、クラシック感と高級感が絶妙。
昔からMAVICを知っている方ほど、「おっ」となる仕様です。

黒系フレームに合わせると無機質で渋い。
クロモリやメタリック系カラーに合わせても映える。

“レーシー”というより、“上質”。

この空気感がたまりません。

セラミックベアリング搭載

見た目だけじゃ終わらない

このモデル、単純なカラー違いではありません。

しっかりセラミックベアリング仕様。

回転の軽さや巡航時の伸び感は、やはり通常ベアリングとは違います。

特に速度が乗ってからの転がり感はかなり気持ちいいですね。

踏み込んだ瞬間の軽快さもありつつ、スピード維持が楽。
ロングライドでも脚を残しやすい印象です。

“特別仕様車”って見た目だけのモデルもありますが、これはちゃんと走りにも意味があります。

COSMIC SLR 45という完成度

ベースになっているCOSMIC SLR 45自体が、かなり完成度の高いホイールです。

45mmハイトという絶妙なリム高で、

• 平坦巡航
• 登坂
• 横風耐性
• 加速感

この辺りのバランスが非常に良い。

レース用途だけでなく、普段のライドやロングライドでも扱いやすい万能型です。

「一本で全部こなしたい」

そんな方にはかなりハマるタイプのホイールですね。

こんな人に刺さります

正直、このホイールは性能だけで選ぶモデルじゃないと思っています。

もちろん速い。
でも、それ以上に“所有する満足感”が大きい。

• 他人と被りたくない
• 黒一辺倒に飽きた
• バイク全体を渋くまとめたい
• パーツの雰囲気まで拘りたい
• 往年のMAVICっぽさが好き

こういう方にはかなり刺さるはずです。

特に最近少なくなった“シルバーパーツ好き”には危険ですね。

店頭でも実物見ると欲しくなるタイプです。

まとめ

MAVIC COSMIC SLR 45 SILVER は、

• 高性能カーボンホイールとしての完成度
• セラミックベアリングによる走行性能
• シルバー仕様の特別感
• 所有欲を満たす存在感

これらをしっかり兼ね備えた一本。

“速いホイール”は世の中に沢山あります。

でも、“雰囲気まで格好いいホイール”は意外と少ない。

このCOSMICは、その数少ない一本だと思います。

SPEC

重量：1480ｇ（フロント675ｇ/リア805ｇ）

フリーボディ：シマノHG（ID360）

ベアリング：MAVIC CERAMIC

リム：内幅23mm UDカーボン（USTチューブレス、リムテープレス）

スポーク：ステンレススチールエアロスポーク(ニップル:ブラック)

価格：¥385,000‐税込（ペア）

【特価ホイール】『WH-R8170 C36 TL』

大胆なエアロダイナミクスや極端な軽量化はないものの、様々なライドスタイルに対応できる万能ホイールを展開している同社が満を持して登場したホイール。

今回ご紹介するのは初めてのホイールアップグレードにオススメなULTEGRAホイールです。リムハイト36mmのチューブレス仕様が特価となっていますので気になる方はぜひご検討くださいませ。

上位モデルのリムを本モデルにも採用

上位モデル（DURA-ACE）と同じリムを採用することにより価格以上の走行性能を実現。
ミドルグレードとなると使用されるカーボン素材がハイエンドモデルと異なることが多いですがモデルチェンジした本モデルは同じなためロゴが無ければどっちがどっちだか迷ってしまうほど！
リムハイト36mmと平地のライドからヒルクライムまで幅広い走行シーンをこなせます。

D2リムを採用し空力性能の底上げを実現

リム幅が広く、タイヤ接着面が深い独自のブレード形状により、従来よりも優れたエアロダイナミクス性能を実現した『D2リム』
０～１５°までのヨー角度において、他のエアロ形状リムに比べ空気抵抗の減少を達成しており、横剛性が強化され縦方向の追随性が高められたことにより、走行時の操縦性、快適性、さらには耐久性が向上しています。
ちなみに本モデルはチューブレス仕様となりタイヤ脱着の際にタイヤレバーの使用は推奨されていません。ご注意ください。

フリーボディーは11速対応

上位モデルと異なりフリーボディーは12速、11速どちらも使用可能。
ラチェット機構につきましては従来通りの機構を採用する事で大幅なコストダウンに成功しています。
流通が追いついていない昨今では一部プロ選手は本モデルを使用してレースを走っているという情報もあるほど。コストパフォーマンスはプロ選手の折り紙付きです！！

WH-R8170-C36 TL

メーカー希望小売価格：￥278,421

⇒ワイズロード船橋限定価格：￥ASK！

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自己紹介＆カスタムパーツ紹介

スポーツバイク歴は学生時代からになりますので約20年になります。
休日は食べ歩きライドやポタリングメインでロードバイクやフォールディングバイクに乗っています。

自転車業界で販売スタッフやメカニックをしてもう15年ほどになりますが、今回ご縁があり地元千葉の船橋店でお仕事をさせていただくことになりました。

バイク紹介

FELT AR ADVANCED RED AXS

FELT AR DISCのADVANCEDグレードです。
2020年頃のアメリカのプロコンチネンタルチーム「RALLY CYCLING」のコピー仕様っぽくなるようにSRAMとVISIONでまとめました。

最先端のエアロロードと比較すると各挙動に若干の重さを感じますが、向かい風での速度減衰の少なさや下り坂での伸びは気持ちよいバイクだと思います。

RED AXS D1の油圧シフトレバーは私の手にはサイズが大きく合わなかったため、ワイヤー式のブレーキレバーに交換しキャリパーはEQUALの機械式を使用しています。
これは最初は意識していませんでしたが、結果的にハンドル周辺の軽量化にもなるためダンシング時の挙動が少し良くなった気がします。

EQUALの機械式で組み立てるには難易度の高いフレームでしたが、試行錯誤の末に軽いレバーの引きにできています。
（EQUAL機械式ディスクブレーキについてもノウハウがありますのでおまかせくださいね）

リアディレイラーにはCERAMICSPEED OSPWを使っています。SRAM AXSのリアディレイラーはチェーンのバタつきを抑えるダンパー機構が備わっており荒れた路面では有難みを感じることもありますが、もう少しプーリーの抵抗を少なくしたいと思っていました。
ビッグプーリーなので駆動抵抗が減るのは当然ですが、CERAMICSPEED OSPWシリーズは非常に硬く変形の少ないプーリーケージが変速性能の低下を最小限に抑えてくれているように思います。

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最新のOSPW RSシリーズでは回転によって自動で侵入するダストを除去するADRを採用したモデルもあります。回転性能が売りのビッグプーリーも、十分な清掃やメンテナンスがされていないと本来の性能が発揮できないどころか製品の寿命を縮めてしまうこともありますが、「そもそもメンテナンスの頻度が少なくできるようにプーリーを再設計したCERAMICSPEEDのOSPW RS ALPHAシリーズはオススメできるアイテムです。

CERAMICSPEED製品としては他にもBBを使用していますが、回転性能と耐久性（製品寿命）のバランスに優れているので使用していて安心感のあるメーカーだと思っています。個人的にもロードバイクで使っていた古いBBをフォールディングバイクで再利用していたりしますが、15年前に製造されたBBが現在も普通に使えているのは驚きです。

最後に

自己紹介よりも乗っているバイクの方が多くを語ると思ったのでご紹介させていただきました。
まだ不慣れな部分はございますが、これまで培ってきた知識や経験を活かしてお客様のサイクリングライフのお役に立てるよう精進してまいります。
これからどうぞよろしくお願いいたします。

【船橋×試乗ホイール】MAVIC/ZIPP試乗ホイール常設中！

自転車本体の次に走りの違いがわかりやすいと言われているホイールは車体と同じぐらい高価なので購入するにも試してから購入したいと考えているお客様が多いと思います。

ただ、試乗用ホイールを店舗で用意するというのは現実的に難しく結果的にメーカーより貸出いただいたり、お客様自身がイベントなどに足を運び試乗してみるということになってしまいます。
ですが当店では郊外店ならではの立地を活かすことで何とか試乗ホイールをご用意いたしました。

本日は当店の試乗ホイールをご紹介いたします。

試乗ホイールリスト！どれも試乗可能！！

■MAVIC KSYRIUM SL リム

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2025/01/12/129352]

■MAVIC KSYRIUM SL DISC

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2025/10/13/137821]

■MAVIC COSMIC SL45 23mm

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2025/10/13/137816]

■MAVIC COSMIC SLR45 23mm（現在当面試乗不可！）

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2025/03/12/131376]

■ZIPP 404 Firecrest Tubless Disc

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2025/10/10/137760]

試乗いただく際の注意点

※ご本人確認のできる写真付き身分証明書（免許証、パスポート、マイナンバーカード等です。試乗時にコピーを取らせて頂きます）
※一度の試乗時間は30分ほどになります。
※原則お客様の車体に取付をしての試乗となります。
※悪天候、路面状況によっては試乗をお断りさせて頂く場合もございます。
※試乗時間は11時～17時まで（最終受付：16時30分）
※車体のスペックによっては取付を行う場合、工賃が発生する可能性がございます。

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風切り音が最小限（ほぼ聞こえない）+シマノ電動変速との協和性

そんな中で登場したのが、ヘルメットブランドとして有名なLAZERの新型コミュニケーションギア「VELOVOX」

今回は実際にライドで使ってみたので、私なりにインプレしていきます。

まず装着方法はかなりシンプル

ヘルメットのあご紐部分に左右のユニットを取り付けるだけ。

見た目は「ちょっと未来感あるな…」って感じですが、実際付けてみると意外と違和感なし。
しかも片側約19gとかなり軽量なので、走っていて重さが気になる感じもほぼありません。  

そして一番気になっていた“音”。
みなさんもこの手のガジェットは気になると思いますが、想像しているよりも相手の声がしっかり聞こえ、風切り音は特に気になる程ではありませんでした。

耳を完全に塞がないオープンイヤー型なので、周囲の音を聞きながら使えるのが特徴で車の音や後方確認もしやすく、「人と会話しながら」走ることへのストレスがかなり軽減されるので好印象でした。  

スピードが乗っても会話が聞き取りやすく、「え？普通にしゃべれるじゃん」って思うほど。
その中でも個人的に面白かったのは“インカム機能”。最大30人まで接続可能で、グループライド中の会話や連絡がかなり快適。実際に同時にしゃべりだしたらごっちゃになって聞き取ることができないかもしれませんが、使うか使わないかは置いといて機能としては面白いところ。サンデーライドの時とかにあったら良いのに～と思う時もあるので。

「右折しますー！」「後ろ車きてる！」「コンビニ寄ります！」みたいなやり取りが叫ばなくてもできるので、想像以上に便利です。

特にロードの集団走行だと、後方まで声が届かないことも多いので、この快適さは結構感動レベル。

あと地味に便利なのが、ナビ音声や通話機能。

ソロライド中には、ナビ音声を聞いたりするのにも相性良さそうです。縁の下の力持ちとして「ライド中の快適性を上げるデバイス」って印象です。

シマノのパーツメーカーなだけあって電動変速（Di2）のボタン設定で通話のオンオフなど設定が可能です。個人的にはシフトやサイコンのページめくりに使用しているので使えないですが、人によってはメリット多そうですね。

ただ、気になる点が4つありました。

①：スマホ＆通信環境に依存するので、山奥だとインカムが不安定になる可能性はありそう。
②：①にも関係しますがスマホのバッテリーの減りが早く、気にしていないとスマホ側のバッテリーが何よりも早く充電切れます。
③：マニュアルというマニュアルがないので設定は自分の裁量のみ。（アプリケーションを入れればスマホと繋ぐ方法などが表示されます。）
④：LAZER以外のヘルメットは相性により耳が痛くなる可能性あります。私の使っているKASKの場合はライド中に耳が痛くなりました。

ただ、それを差し引いても「安全性」と「会話のしやすさ」を両立してるのはかなり魅力。
正直、最初は「またこれ系の新しいガジェットか〜」くらいに思ってましたが、私の推しているインカム”SENA Bikom20”に匹敵するほどの優れたインカムだと思います。
ちなみにクリアな会話を追求するなら価格は高いですが”SENA”を、最低限の会話、付けてる感の少なさ、価格を重視するなら”LAZER”をという私の見解でございます。

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2025/06/15/134330]

どちらにせよ使ってみると、“グループライドの楽しさ”がかなり変わるアイテムですのでこれを機にぜひ当店でご購入下さいませ。

在庫状況/販売価格

■LAZER VELOVOX

販売価格：￥28,600(税込)　←1箱1人用となります

特に、仲間と走ることが多い人、ロングライド勢、会話しながら走りたい人、この辺にはかなり刺さりそうです。“耳を塞がない”って道交法的にも身体的（耳の痛み）にも良いですのでご検討くださいませ。

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SYNCROS DUNCAN SL AERO SPRINT

価格：115,500円（税込み）
サイズ：360ｍｍ×90ｍｍ

こちらのハンドルはSCOTTのエアロモデル「FOIL RC」に適合しており、今期からラインナップに加わった新型です。

組み立て例：カスタマーＷ様の場合

組み立て例：カスタマーＴ様の場合

これによってFOIL RCはドロップ形状とサイズ展開違いで2種類の一体型ハンドルからお選び頂けるようになりました。

6°のフレアとコンパクトなドロップ形状、幅は360ｍｍの1種類のみとなっています。

SYNCROS CRESTON IC SL AERO

こちらは元々あったモデルです。
分かりづらいかもしれませんが、よく見るとSPRINTとは違ってフレアがない（=0°）など形状が全然違います。

詳しい内容は↓の記事をご覧下さい。
なぜか最近になってこの記事のお問い合わせが増えているんですよね。
なんででしょうか。笑

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2025/11/23/139084]

店頭にないサイズはお取り寄せも可能です。
組み付けも承りますので気になる方はお気軽にご相談下さい。

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[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2026/04/01/143057]

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2026/05/02/144072]

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2026/03/24/142879]

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2026/04/18/143522]