日本ブランドらしい手作業が加わった新しいFARNA！

物価高ということもあり高いロードバイクだけになってしまいがちな売り場構成にかつてのエントリークラスの価格帯を実現した車種を現在強化しております。
ロードバイクの敷居が高くなりつつある今、10万円～20万円の価格帯を増やすことで、これから始めようと考えているお客様にご来店いただきやすい低価格帯を増やしています。

その中から本日ご紹介するのは限定デザインを纏った「KHODAABLOOM FARNA SL LTD」になります。

コーダーブルームの人気アルミロード「FARNA」がフルモデルチェンジを果たし、新たなコンセプトで登場したことで話題となっていました。

限定デザインを纏った「KHODAABLOOM FARNA SL LTD」

さらに注目すべきところは、250台限定で登場した「FARNA SL LTD」上位グレードに迫る軽量フレームに加え、SHIMANO 105を搭載し、最初から高い完成度を誇る1台に仕上がっています。標準仕様でも十分な走行性能を持ちながら、ワンランク上の走りを求める方にこそ選んでいただきたい特別モデル。数量限定のため、気になる方はぜひお早めにチェックしてみてください。

これまでのFARNAといえば、快適性を重視したエントリーロードという位置付けでしたが、新型ではそのイメージを大きく覆す進化を遂げています。

低価格帯でも手を抜かないフレーム製造

まず注目したいのはフレームの刷新です。6061アルミ素材を採用しながらも、フレーム細部の見直し剛性と軽量性のバランスを最適化。溶接部の手作業研磨によって急激な肉厚変化を除去し、軽量性と強度を両立させた。

さらに溶接部には丁寧なスムースウェルド加工が施されており、見た目の美しさだけでなく、応力分散による耐久性向上にも貢献しています。従来に比べてもエントリーモデルとは思えない完成度に仕上がっています。

そして走りの面では「操る楽しさ」を明確に打ち出しているのがポイントです。
ジオメトリーは従来よりもスポーティな設計へと変更され、より前傾を取りやすいポジションに。これによりペダリング時の力の伝達効率が向上し、加速の気持ちよさが際立ちます。
また、ヘッド周りの剛性アップによりコーナリング時の安定感も向上。初めての方でも安心してバイクをコントロールできる、クセのないハンドリングに仕上がっています。

やっぱりコスパのいいリムブレーキ！

一方で、あえてリムブレーキ仕様を継続している点も見逃せません。ディスクブレーキが主流となっている現在において、軽量性やメンテナンス性、そして価格面でのメリットを重視した選択です。
日常使いや初めてのロードバイクとして扱いやすく、気軽に乗り出せる点は大きな魅力と言えるでしょう。

新型FARNAは、単なる「入門用」にとどまらず、“走る楽しさ”をしっかり味わえる1台へと進化しました。これからロードバイクを始めたい方にはもちろん、最初の1台で長く楽しみたいという方にも自信を持っておすすめできるモデルです。

ドライブトレインはSHIMANO CLARIS搭載

2×11速のロードコンポーネントを搭載。街乗りだけでなく休日のサイクリングまで幅広く対応。
ホイールにはSHIMANO WH-RS300を標準装備。同社のホイールは耐久性に長けており、長く付き合える1本。弟分であるRS100と比べてスポーク本数削減による軽量化を果たしています。単体で購入すると4万円を軽く超える良いホイールが装着されているのも魅力です。

最後に

船橋店ではKHODAABLOOM以外でもリムブレーキ車体をいくつか扱っております。驚きの価格の車体も数多くあります。気になることがあったり、ご興味がございましたら、ぜひご来店ください！

【特価ホイール】『WH-R8170 C36 TL』

大胆なエアロダイナミクスや極端な軽量化はないものの、様々なライドスタイルに対応できる万能ホイールを展開している同社が満を持して登場したホイール。

今回ご紹介するのは初めてのホイールアップグレードにオススメなULTEGRAホイールです。リムハイト36mmのチューブレス仕様が特価となっていますので気になる方はぜひご検討くださいませ。

上位モデルのリムを本モデルにも採用

上位モデル（DURA-ACE）と同じリムを採用することにより価格以上の走行性能を実現。
ミドルグレードとなると使用されるカーボン素材がハイエンドモデルと異なることが多いですがモデルチェンジした本モデルは同じなためロゴが無ければどっちがどっちだか迷ってしまうほど！
リムハイト36mmと平地のライドからヒルクライムまで幅広い走行シーンをこなせます。

D2リムを採用し空力性能の底上げを実現

リム幅が広く、タイヤ接着面が深い独自のブレード形状により、従来よりも優れたエアロダイナミクス性能を実現した『D2リム』
０～１５°までのヨー角度において、他のエアロ形状リムに比べ空気抵抗の減少を達成しており、横剛性が強化され縦方向の追随性が高められたことにより、走行時の操縦性、快適性、さらには耐久性が向上しています。
ちなみに本モデルはチューブレス仕様となりタイヤ脱着の際にタイヤレバーの使用は推奨されていません。ご注意ください。

フリーボディーは11速対応

上位モデルと異なりフリーボディーは12速、11速どちらも使用可能。
ラチェット機構につきましては従来通りの機構を採用する事で大幅なコストダウンに成功しています。
流通が追いついていない昨今では一部プロ選手は本モデルを使用してレースを走っているという情報もあるほど。コストパフォーマンスはプロ選手の折り紙付きです！！

WH-R8170-C36 TL

メーカー希望小売価格：￥278,421

⇒ワイズロード船橋限定価格：￥ASK！

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挨拶

皆さんこんにちは。船橋店の浅野です。皆さんはエアロロードバイクはお好きですか？私はロードバイクの中だと一番好きなジャンルです。乗ればレースリザルトは良くなるし、何しろ見た目がカッコいい。モチベーションが上がります。

カク付いたシートチューブ、剛性の高そうなBB周り、そして「私は速い自転車だ！」と主張しているような主張の強い太いダウンチューブ。少し硬くて疲れやすいけどとても速い。それがエアロロードバイク。

と、私は思っていました。しかし今回紹介するバイクは私の中の常識を大きく覆していきました。その名も WINSPACE M6 Mile Master。

バイクの主な特徴

まずは外観から見て行きましょう。

ここまでエアロなデザインのフロントフォークはなかなか見ないですよね。先端にも整流効果のある突起があり、空力性能が大変良いフォークとなっております。
写真で見るとそんなに太くないように見えますが、実際に見ると、まるでTTバイクかのような太さです。所有欲が満たされますね。

UNAASというノルウェーでデザインされたホイールが完成車の状態でアセンブルされています。
スチールスポークですが、内幅23.4mm外幅30ｍｍのワイドリムでリムハイト50ｍｍで1500ｇ台のホイールなのでそこそこの性能を持っているのではないでしょうか。

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なんとワンピースハンドルが付属しています。ワンピースハンドルは空力が良く、剛性を維持したまま軽量に仕上げることが出来ますが、本体自体が高額な上、マウントの金額も高く、セッティングの敷居が高いので、手を出しにくいと感じる方が多いと思います。なので完成車で初めからついてくるのはかなり良心的なのかなと思います。
（付属のワンピースハンドル以外でもFSAのACRに対応したステム、ハンドルであれば装着することが出来ます。）

乗り心地について

前置きで軽く触れましたが、このバイクは硬そうな見た目に反してとても乗り心地が良いです。あまりの快適さに拍子抜けしてしまいました。しかし、ただ柔らかいというのとは違って、芯のある硬さは健在で、しっかりとした剛性を持っています。

しかし、そこまで軽いモデルではないですので、計量モデルと比較すると重量感が否めないです。立ち上がりなどではすこしもたつく感覚があるのですが、レースのリザルトに影響するレベルではないかなと思いました。

私の感覚だとこの程度のため感は慣れれば感じなくなりますし、むしろこれを良いフィーリングとしてとらえる人もいるのかなと感じています。重量がある分慣性が効くので巡行時は逆に楽に感じることも。

総括

皆さんはこのバイクの価格をいくらだと思いますか？ワンピースハンドルに105Di2、そして初めからカーボンホイールが付いてきます。

普通であれば60万円以上するような仕様ですが、なんとお値段￥498,000(税込)になります。正直破格かなと思います。この仕様で40万円台の完成車となるとほぼほぼ存在しないのではないでしょうか。

余談ですが、フレームの素材にM60という頑丈な軍用規格カーボンを使用していますので競技を始めようとしている方や、初めての一台にも向いていると思います。レースシーンでは落車や接触が多いので、性能を損なわずに頑丈なバイクであるこの一台は私も少し気になっている一台です。

現在WINSPACEで在庫しているものはM6の105Di2仕様が3台のみで

Sサイズのホワイト

Mサイズのフロストブラック

Lサイズのミスティックパープル

以上の三台になります。性能自体はとても高いのですが、振興ブランドということもあり、気になることもあると思いますので、ぜひ一度ご来店ください！

ご挨拶

こんにちは。船橋店の浅野です。今回は商品紹介ではなく自分が出走したレースレポートを書いていきたいと思います。
4月4日から5日まで栃木県で開催されていた真岡芳賀ロードレースと宇都宮清原クリテリウムというレースに出走してきました。
今回出走したカテゴリーはタイトルに書いているとおりE1。今回のレースは昇格してはじめてのレースなのでひどく緊張していました。

E1とは

E1とは実業団レースの団体であるJBCFが主催するレースにおいて適用されるカテゴリーのひとつです。一番下であるカテゴリーであるE3から始まり、E2、E1と昇格していくシステムになっています。なのでE1は実業団最上位カテゴリーであり、その分どの選手もシリアスに乗り込んでいたり、レースに意欲があるため、競争率も高く、他カテゴリーと比較しても展開の複雑な見ごたえのあるレースが見られます。オープン参加でJPT（JAPAN PRO TOUR)の選手が参加することもあるので、E1のレースは本当に速く、強度が高いレースです。
私も千切れてしまいそうな場面が少なくなかったです。

機材について

今回は新調したバイクで出走しました。その名もMadone SLR Gen7。フレームセットを入手し、急いで組み上げました。
整備性をよくしたかったので、ジャンクションをどうしても外装5ポートのものにしたかったのと、フレームサイズが少し大きかったので、社外製しかない17°の水平ステムを使用するためにケーブル、ホースを外装化し、SHIMANO PRO VIBEのステムとハンドルを使用して組み上げました。コンプレッションリングなどが外装5ポートで組むことを考慮されていないものだったので少し入れるのに苦労しましたが、問題なく使用できております。
車体の写真はコチラ↓

現在のGen8とはまた違った印象ですよね！

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真岡芳賀ロードレース

結果から言うと集団からドロップしてしまい、近くの人とグルペットを組み、何とか完走しました。90人以上が出走していて、私は47位でした。終わった後にログを見た限りだと、同じレースに出ていた人と比べて私は私はかなり無駄に踏んでいる場面が見受けられたため、純粋な脚力だけでなく、下のカテゴリーではあまり感じることのない展開の力だったり、戦術や勘、補給のようなソフト面が私には足りていなかったな。と思いました。ホテルから自走で20キロちょっとあったのも疲労がたまってしまう原因だったのかもと予想しています。

宇都宮清原クリテリウム

こちらは前日の反省で常に前に行くことを意識していたらそこまで悪い結果ではありませんでした。しかし、出走直前にE2のレースを見ていたらまさかの目の前で大落車が起きてしまいました。それがフラッシュバックしてしまい、恐怖心を感じてしまったせいで肝心なところで突っ込めなかったので、約70人出走で18位でした。どのみち最終コーナーで20番手程だったので勝負には絡めませんでしたが、先頭集団でなおかつ1100w程度のスプリントをする余裕があったので、前日よりは良い走りが出来ていたのではないだろうかと思いました。

総括

まず、レースを通して感じたことは下のクラスとは明らかに距離感が違うということです。隣の選手と肩が触れるのは当たり前で、仲良く談笑している時さえありました。これはE2以下ではなかなか経験が出来ないことだったので新鮮でした。これだけ近くても事故にならないのは一人一人がしっかりと練習をしていて走り方を知っているからだと思います。
いくらみんながうまくても、必ず事故が起きないわけではありません。上のカテゴリーのレースはとても楽しいですが、速度が速度なのでリスクは大きいですし、転ばない位置取りをして安全にこれからも楽しんでいきたいと思います。
毎レース新しい体験ができたり、少しずつですが成長が実感できて楽しいので、皆さんも是非レースに出てみて下さい！

今回紹介するもの

こんにちは。船橋店の浅野です。今回紹介するものはBianchi Sprint Discです。簡単な概要を説明しますと、このバイクは名前と真反対な特性を持つバイクであり、初心者向けのエンデュランスレーサーとして販売されております。剛性は高すぎず、東レT700によるしなやかな乗り心地を実現しています。しかしながら、一般的なエントリーバイクとは違い、上位モデルの設計思想を受け継いでいるからか、レース走行も視野に入れているジオメトリになっており、しなやかながら、剛性感を感じる乗り味となっております。比較的安価なのですが、通勤通学などではなくサイクリング等に使用するのが良いモデルだと思います。

私が感じた特徴

先代Sprintでは半内装でしたが、今回からはステム下のフル内装となっております。この価格帯でフル内装のバイクは少ないと思うので、見た目もスッキリしますし、空力性能も向上するので、お得な仕様だと思います。シートポストはエアロピラーではなく、円柱状のアルミ製の物となっております。その為、重量がすこしネックになっているこのバイクでは軽量なカーボンピラーに変える余地を残しているため、むしろ良い仕様かと思います。お好きなシートポストを使えますので、選ぶ楽しさがありますね。そして、少し前に出た新型の105ディスクローター。パッと見てみるとアルテグラのディスクローターに似ていて、とてもクールなデザインのディスクローターになっています。若干ですが、旧世代と比較して冷却性能が向上しているようなので、少し期待が出来ますね。

ステム下フル内装の様子。まるで上位グレードのような仕上がり。ケーブルが見えないと美しく見えます。

シートポストは円柱形で交換可能。しかし臼型の固定ボルトなのですっきりしていて収まりが良いです。

価格

何度か価格に少し触れていましたが、ここで価格を発表いたします。なんとお値段￥360,800(税込)！フル内装で油圧ディスクブレーキと105 12sを搭載したカーボンバイクと考えるととてもお値打ち価格です。そこからなんと値下げをしており、￥298,000(税込)となっております。さらに新生活応援フェアで10,000円分のポイントが付きますので、実質約28万円で12速のカーボンバイクに乗れてしまうのです。これはなかなかないチャンスだと思います。

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最後に

新生活応援フェアは5月6日まで行っていますので、自転車競技やサイクリングを始めてみたいと思っていたり、自転車を買おうと考えている方はお早めにご来店ください！セールや新生活応援フェアの期間は売れやすい影響で店頭から少し自転車が減ることがありますが、店頭に欲しい在庫が無くてもあきらめずに一度ご相談下さい！ご用意できる場合がございます。

こんにちは。船橋店の浅野です。今回は新型であるGIANT Propel Advanced MY27が入荷しましたので、ご紹介させていただきます。昨年までは船橋店ではGIANTを扱っていなかったのですが、今年からGIANTも取扱いさせていただけることになったので、Propel以外のバイクでも気になるGIANT製のバイクがあればお問い合わせ下さい！

バイクの概要

こちらはGIANT Propel AdvancedというPropelシリーズの中ではベースグレードに位置するモデルになります。
まずは重量から。

ベースグレードとは思えないフレーム重量ですね！余裕で1000ｇを切っています。旧世代のAdvanced SLのフレーム重量が845ｇなので、ハイエンドバイクと大差がない重量になっています。フォーク重量は50ｇほどの差がありますが、フレーム重量はたったの18グラム差。空力も大きく向上していて、新世代 Propel Advanced SL では、システム全体の抵抗を267.76W から 249.32Wまで削減しています。要は単独で走行していたり、ロードレースで逃げている時などに15ｗ以上も楽が出来るのです。あとに解説しますが、テスト方法が変更されていて、ねじれ剛性なども向上しています。

前にせり出す特徴的な形状のフロントフォーク↓

空力も考慮しつつ剛性を向上させるためにしっかりとした造りのBB周り↓

剛性テスト方法の変化

今までのテストではフレームとフォークのみを装着した状態で行うオーソドックスなテスト方法でしたが、今回のPropelではそこで止まりません。さらにホイールとコックピットが装着されているバイクを、1つの完成されたシステムとして捉え、システム剛性として評価されています。この手法では、ペダルからドライブトレインを経て後輪へ、ハンドルバーからフレームセットを経て前輪へ至るまでのシステム全体の剛性を検証します。そうすることで、テスト結果が実走行におけるライディングパフォーマンスを正確に反映するよう設計されています。

加工方法の変化

こちらは上位グレードであるAdvanced SLのみの話なのですが、今まではレーザーでカーボン繊維を切削していましたが、熱による不要な変形がなく、より精密に切り出すことができる「Cold-Blade Cutting」という技術を使っています。Advancedグレードでも軽量な繊維と樹脂を使用したモノコック製法で作られていて、Propel 専用設計の Vector カーボンシートポストや、最大32mmまで拡大されたタイヤクリアランスなど、上位グレードから受け継いでいるポイントが数多く存在します。

最後に

今回もプロペルは本当にクオリティが高いです。軽いのにしっかりとエアロ効果もあって高剛性なバイクに仕上がっているので、レースに勝ちたい人やシリアスな走りをする方には最高の相棒になると思います。二度目になりますが、昨年までは船橋店ではGIANTを扱っていなかったのですが、今年から、GIANTも取扱いさせていただけることになったので、Propel以外のバイクでも気になるGIANT製のバイクがあればお問い合わせ下さい！

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今回紹介するバイクは、TREK Émonda SL5 です。こちらのバイクはあの有名なアメリカメーカーであるTREKが製作しているオールラウンドフレームであるÉmondaシリーズの最新世代のバイクになります。
現在はレースシーンの多くはMadone Gen8 に置き換わっているのですが、Émonda でもサイクリングからレースまで存分に楽しむことが出来ます。

このバイクの強み

このバイクの良さは大きく分けて二つあると思います。一つ目はオールラウンドバイク特有の振りの軽さと快適さ。次に廉価格帯なのに最近のトレンドをしっかりと取り入れている点でしょう。最近のトレンドと言うと、ステム周りのフル内装や、シートマスト、続いて空力を考えられたカムテール形状などです。振りが軽いのにフル内装で割とエアロなフレームと考えるとなんだかお得に見えてきませんか？

塗装の美しさ

とても美しいと思いませんか？塗料のきめが細かくて、グロスが良く映えていますね。ご覧の通りつやつやな仕上がりとなっています。

フロントビュー

リアビュー

トレックはこういう細かいところにもこだわっていて遊び心を感じます。

どんな人にオススメか。

レースを始めようと思っている人にオススメです。フレームがSLグレードで共通なのでかなり優秀で、上のカテゴリーでも全然通用するポテンシャルを秘めています。ホイールやハンドルがベースグレードなので、変える余地がありますが、フレームが良いため、長く使うことが出来ると思います。ロードレースを始めるための敷居を一気に下げてくれる存在なのかなと私は感じました。
乗り心地が良く、懐が深いフレームなので、もちろんサイクリング目的でも良き相棒となってくれるでしょう。

在庫は下記2台となります。

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最後に

只今、3000点以上のバイクが大特価となる決算セール（2026年3月1日まで）を開催中です。
また、車体とパーツ、ウェアなどの同時購入でパーツ、ウェアなどが10％OFF（一部対象外あり）。36回払いまで無金利のスペシャルローンが利用可能です。こちらの車体も￥339,000（税込）から￥298,000（税込）となっており大変お買得となっています。是非ご来店ください。

こんにちは。船橋店の浅野です。今回はお台場海浜公園で開催されるシクロクロス東京ME4-Aに出走してきました。今年からはロード競技だけでなく、シクロクロスにもしっかり取り組んでいこうと思い、前回の千葉シクロクロスからしっかりと練習し、出走しました。前回出場した千葉シクロクロスのブログもありますので兼ねてご覧ください！

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2026/01/19/140684]

コースプロファイル

コースプロファイルですが、お台場海浜公園なだけあって砂が見どころのコースです。さらさらしている所とそこそこ硬いところでまばらにあるためレインボーブリッジなんかに見とれていたら速攻で沈んでしまいます。砂浜だけでなくシケインの前のヘアピンに砂が敷かれていたり、小さなキャンバーや木の根っこなど、力だけではどうにもならない高度なテクニックが要求されるコースとなっています。

機材について

前回とほぼ同じ機材を使用しています。違いと言えばアクションカムを付けている程度です。
フレームはF30X。

コンポーネントはShimano 5800とShimano R8000のミックスコンポでギア比は重めの52-36　14-30。ブレーキはTRP Spyre。ホイールはカーボン製のBMC CRD351、タイヤはVITTORIA TERRENO MIXをチョイス。

↓私のバイクの後継モデルになります。

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今回の砂浜を経験して、次回以降は現在使用しているTERRENO MIXが消耗しているので、TERRENO MIXと比較して速度は出にくいけれど安定して走ることが出来るIRC SERAC CXに交換しようと思いました。

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結果

今回も残念ながら昇格圏外の6位となってしまいました。シングルリザルトでも3位以内にならないと昇格にならないので、とても悔しいです。雪が降っていたり、ひどく気温が低いと言っても皆同じ条件で走っているわけだから言い訳なんかは出来ませんが、千葉シクロクロスと比較しても砂がさらさらしていて降車してしまう区間が多く、靴にスパイクの無い私には今回のレースはかなり困難でした。

そして今回は前回と違って1周半くらい3位のポジションで走っていたので、より悔しさがあります。あの時こうすれば負けなかった。とかあの時にもっと突き放しとけばとかついつい考えてしまいますが、足りていない場所は間違いなく砂区間の攻略とタイヤの消耗で明白なので、一個ずつつぶしていこうと思います。次回は取手シクロクロスに出場しようと思っているので、少ない時間ですが、きちんと用意を進めていこうと思います。

【船橋OUTLET】『WH-R8170 C50 TL』

歴史は古く創業当時は日本最大のフリーホイールメーカーとして名を知られていたシマノ。
現在は自転車乗りなら誰しもが聞いたことのあるメーカーの一つとなり、世界最大級の企業にまで発展しました。

コストパフォーマンス性に定評のあるシマノよりミドルグレードに位置づけされているホイールが入荷しましたのでご紹介致します。
初めてのホイールアップグレードにオススメなホイールとなっており、快適性と旅先でのパンク修理のリスクを減らすことができるチューブレスと適用範囲の広い50mmハイトが魅力な商品となっています。他ライナップにつきましてもお取り寄せが可能ですので気になる方はお問い合わせください。

上位モデルのリムを本モデルにも採用

上位モデル（DURA-ACE）と同じリムを採用することにより価格以上の走行性能を実現。
ミドルグレードとなると使用されるカーボン素材がハイエンドモデルと異なることが多いですがモデルチェンジした本モデルは同じなためロゴが無ければどっちがどっちだか迷ってしまうほど！
リムハイト50mmと平地のライドから多少のアップダウンもこなせます。

D2リムを採用し空力性能の底上げを実現

リム幅が広く、タイヤ接着面が深い独自のブレード形状により、従来よりも優れたエアロダイナミクス性能を実現した『D2リム』
０～１５°までのヨー角度において、他のエアロ形状リムに比べ空気抵抗の減少を達成しており、横剛性が強化され縦方向の追随性が高められたことにより、走行時の操縦性、快適性、さらには耐久性が向上しています。
ちなみに本モデルはチューブレス仕様となりタイヤ脱着の際にタイヤレバーの使用は推奨されていません。ご注意ください。

フリーボディーは11速、12速対応

上位モデルと異なりフリーボディーは12速、11速どちらも使用可能。
ラチェット機構につきましては従来通りの機構を採用する事で大幅なコストダウンに成功しています。
流通が追いついていない昨今では一部プロ選手は本モデルを使用してレースを走っているという情報もあるほど。コストパフォーマンスはプロ選手の折り紙付きです！！

WH-R8170-C50 TL

メーカー希望小売価格：￥267,714

⇒ワイズロード特別価格：￥ASK

WH-R8170 C36も在庫あります！

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シクロクロスレースに出走してきました！！

こんにちは。船橋店の浅野です。私はいつもロードレースやクリテリウムのようなロード競技にばかり注力していたため、シクロクロスではバイクコントロールなどロードレースやクリテリウムでは得られないスキルアップを目指し始めました。
本レースに向けて練習を重ねましたが、ロードの追い込むような練習と比べるとそこまで辛さを感じなかったため、はじめはいまいちピンと来ていませんでしたが、いざ走ってみるととてもハードでビックリしました。走り終わるとスキルアップだけではなく普段のライドでは味わえない楽しさを実感したため上位カテゴリーを目指し楽しく走ろうと思いました。

シクロクロスってどんなレース？

シクロクロスというのは砂地や軽めのオフロードの周回コースを決まった時間で周回をして、一番多く距離を進められた人が優勝する。というもので、クリテリウムというよりかはエンデューロに近いルールのレースです。主に公園などにあるような森林にコースを作り、選手たちが付ける轍も走行ラインが変わる要因になるため勝敗に影響があり、大変奥が深い競技となります。JCF登録選手から非登録選手まで走れるレースを全国各地でAJOCCという団体が主催していて、その中にカテゴリー分けがあり、ME1～ME4というカテゴリーが存在しており、始めは非登録選手も出走することが出来るME4からとなっているため、初めてでも安心してレースをすることが出来ます。

私が使用した機材

今回私が使用したのはFELTのF30Xというバイクです。現在はFXという新型がありますが、それの旧型となります。上位グレードは以前ワウト選手が使用していて、世界戦でも使用したフレームのDNAが引き継がれているバイクなので、アルミなのですが、剛性、コントロール性はピカイチです。

コンポーネントはShimano 5800とShimano R8000のミックスコンポでギア比は重めの52-36　14-30。ブレーキはTRP Spyre。ホイールはカーボン製のBMC CRD351、タイヤはVITTORIA TERRENO MIXをチョイス。

VITTORIA TERRENO MIXに関しては先日のブログでご紹介させていただきました。併せてご覧ください！

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2025/12/20/139150]

レース結果

私は今回が初めてのシクロクロスだったのでME4でME4-Bに出走しました。快晴でしたが9時スタートなのもあって気温は6℃程度。そして正月明けすぐなのもあってVo2MAXを鍛えるインターバルトレーニングもしていなかったため、正直このレースは無理と読んでいました。しかし、レースが始まると思いのほか踏めて、出走48人、ゼッケン番号42番の私は最後尾スタートでしたが、日頃のバイクコントロールの練習とFTPの高さが功を奏したのか7位でした。
レースを走って驚いたのは最低限のスキルでもそれ以上に踏んでいれば何とかなるということです。体重移動が出来ないと落車の原因になるのでそれくらいは身につけないといけませんが、バニーホップみたいな華やかな技が出来なくても走ることは出来てしまうんだな。と驚きました。
7位は悪い順位とは言えないですが、負けは負けなのでかなり悔しかったです。今回のレースを通して課題がいくつか見つかったのでそれらをクリアしてまた挑みたいと思います。

難易度が高いと言われている砂区間も体重移動に気を付けることでなんとか走ることが出来ました。

総括

プロトンから千切れて一人になってもなかなか回収されないし、ライン取りにずっと集中できるので、初めてでも満足できると思います。あまりCXバイクを在庫していたり、売っているお店が少ないので初めは敷居が高く感じると思いますが、いざやってみるとそこまで敷居は高くないので、ぜひ始めてみてください！！

私のオススメ商品

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