初めての山遊びにオススメ『GROWLER 40』

ROCKY MOUNTAINの名作、GROWLERがついに船橋店にも入荷いたしました。
本格的なジオメトリーを採用し、パーツ構成も妥協を感じない一台となっております。
それでは各部細かく見ていきましょう。

フレームには軽量で頑丈な6061アルミニウムを採用

剛性と軽さをバランス良く両立することでジオメトリーの良さを発揮しています。また、リアエンドの幅は148㎜になっており、剛性の向上が図られています。また、148㎜のリアエンドに対応するカスタムパーツがたくさん出ていますのでカスタムするのも楽しそうですね。

ヘッドチューブ角は下り系HTらしく64度と寝かせ気味で下りでの直進安定性とホイールベースが長くなることで走破性の向上を狙っています。動作がもっさりしすぎないようにBBドロップは55ｍｍと少し重心は高めに設定されています。
また、シートチューブアングルは75度と起こし気味で近年のエンデューロレースでの使用を想定されているのか登り性能にも期待できます。
このジオメトリー表を見る限り、個人的な意見としましては「登りも下りも一台で完結するイケイケ下り系HT」という感じでしょうか。

サスペンションフォークにはSR SUNTOURのRAIDONを採用

低価格帯のフォークにもかかわらず、エアサス、110㎜ Boost、テーパード形状のステアラーなど上位グレードと変わらないスペックを誇ります。また、インナーチューブ径はΦ34㎜と剛性と軽さを両立したちょうどいい具合の太さとなっています。

また、ロックアウト機構も付いている為、街乗りする方にとっても嬉しい点です。

ステアラーチューブはテーパード形状となっており、剛性やハンドリングの向上につながります。
また、将来カスタムすることを見据えるとカスタムの幅が大幅に広がるので嬉しいポイントでもあります。

ドロッパーシートポストを搭載！

手元のレバーで簡単に操作が出来るドロッパーシートポストを標準装備しています。

これが無いとトレイルライドなど起伏が激しいところを走る際にかなりストレスがあります。なので無段階でシートの高さの調整が出来るこのドロッパーシートポストが付いているのは非常にポイント高いです。
また、シートポストのストロークはサイズによって異なりますが、コチラはMDサイズとなっていますので150㎜となります。

コンポーネントにはShimano製1×12速を採用

近年のMTBでは定番になっているフロントシングルを採用しています。複雑な操作の必要が無く、路面に合わせて直感で操作できるため激しく乗ることを想定されている下り系HTならではのチョイスです。

スプロケットは11-51Tを採用し、幅広いレンジに対応しています。

タイヤには太めの2.6インチを採用

普通のフルサストレイルバイクは大体2.3～2.45インチくらいの幅ですがこのバイクにはセミファットタイヤと呼ばれる太めの2.6インチを装着しています。

太いタイヤにすることでメリットとデメリットが両方出てきます。
･メリット：タイヤと路面の接地面積が増えてグリップ力が増す。エアボリュームが大きいためサスペンションではカバーできない微差な振動を吸収してくれる。カッコいい！
･デメリット：接地面積が増えて転がり抵抗が増える。タイヤが太い分重量が増加する。街乗りには不向き。
いかにこのデメリットを楽しむか、というのもMTBの醍醐味でもあります。

ブレーキにはShimano製MT-4100を採用

MT-4100はミドルグレードの油圧ブレーキです。流石のShimano製なので制動力はピカイチです。
また、ディスクローターは前後とも180㎜を採用していてメーカーの本気度がうかがえます。

まとめ

全体的に妥協のないパーツ構成で初心者から上級者まで幅広い方々に対応できるバイクだと感じました。
また、価格も抑えめなので初めてマウンテンバイクに乗る方は勿論、上級者の方のサブバイクにもオススメです。

ROCKY MOUNTAIN GROWLER 40

サイズ：M　カラー：GRN/BLU

メーカー希望小売価格：￥280,500

⇒ワイズロード限定価格：ASK！

[ysid 2023000030974]

【春の試乗車販売！】街乗りから休日のサイクリングに。

街乗りから休日のサイクリングまで幅広く使用できるスポーツバイクとして人気なジャンルであるクロスバイクやE-BIKE。
一般的に30km前後の走行距離をカバーできるクロスバイクは日常使いの必需品であるキックスタンドや泥除け、カゴといったパーツも取付出来る車体が多く存在します。
E-BIKEに関してはアシストの恩恵もあり、さらに距離を伸ばして走行することができるため休日のフィットネスやサイクリングに最適となります。

今回は当店で試乗車として使用していた6台のクロスバイクとE-BIKEを当店限定特別価格にて販売させていただきます。この後各車体の説明をさせていただきますが、詳しくは店頭にてご確認下さい。

元試乗車となりますのでメーカー保証がなく、小傷や塗装の欠けなどもご了承いただいた上でご購入いただきますよう、よろしくお願いいたします。（購入後の返品、交換は不可となります）

■KHODAABLOOM RAIL DISC

サイズ：440（適応身長目安：160cm～170cm）　カラー：BLU

同価格帯圧倒的軽量フレームとなり、軽い車体が欲しいという方にオススメな1台。
フロントフォークが他社に比べて前の方にベントしていることで安定性の向上を実現。街乗りでの安定性、快適性に貢献しています。

また、油圧ディスクブレーキを採用していることで雨の日のライドや通勤、通学時も従来に比べて安心できるブレーキシステムとなっています。

さらに本モデルは弊社オススメガラスコーティングのダイヤモンドキーパーを施工しております。耐久年数は3年間となっており、約1年半ほど経過しておりますが、試乗車のメンテナンス時も軽くふきあげるだけで汚れが落ちるなど、何もしてないよりも、その効果は今だ絶大です。

メーカー希望小売価格：￥79,970

⇒ワイズロード船橋限定価格：￥65,000(税込)

[ysid 2024000126483]

■TREK FX3

サイズ：M（適応身長目安：165cm～175cm）　カラー：RED

Alpha Gold アルミフレームを採用し軽量且つ高耐久性を実現。
日常使いに使われることの多いクロスバイクでは軽さも大切ですが、耐久性も必要不可欠。メンテナンス次第では長年連れ添う相棒になると思います。
フロントフォークにはカーボン素材を採用しており、振動吸収性の向上を実現。ホイールベースも長いことからサイクリング時の快適性も優れています。

また、本モデルには通常別売りとなる、純正品のキックスタンドとリアキャリアが装着されています。（約1.5万円相当）

参考価格：￥138,799

⇒ワイズロード船橋限定価格：￥118,899（税込み）

[ysid 0768682560884]

■BESV JF1

サイズ：M（適応身長目安：165cm～175cm）　カラー：M.BLK

クロスバイク型電動アシスト自転車として人気なJF1。
ダウンチューブにバッテリーが収納されていますが、外観を損なわないデザインを採用しているためパッと見ではE-BIKEに見えない程。

フル充電で最大100km走行可能な大容量バッテリーになるので街乗りは勿論、休日のサイクリングにも最適です。

詳しい商品詳細はこちら（カラーは違いますが同仕様となります）

メーカー希望小売価格：￥258,000

⇒ワイズロード船橋限定価格：お問い合わせ下さい

[ysid 2025000008120]

■BESV PSA1

カラー：RED

ユニークなフレームデザインで人気なPSA1。
小径車ですが、フロント、リアサスペンションの恩恵もあり路面の細かな振動を最小限に。

フェンダーやカゴなどのオプションも豊富な1台。フル充電で最大100km走行可能な大容量バッテリーになるので街乗りは勿論、休日のサイクリングにも最適です。

詳しい商品詳細はこちら（カラーは違いますが同仕様となります）

メーカー希望小売価格：￥238,000

⇒ワイズロード船橋限定価格：お問い合わせ下さい

[ysid 2025000008175]

■BESV PSF1

カラー：GRY BLU

ユニークなフレームデザインで人気なPSF1。
上記で紹介したPSA1の折り畳みできるバージョンとなっており、室内保管や車、電車移動をより身近になります。

フェンダーやカゴなどのオプションも豊富な1台。フル充電で最大95km走行可能な大容量バッテリーになるので街乗りは勿論、休日のサイクリングにも最適です。

詳しい商品詳細はこちら（カラーは違いますが同仕様となります）

メーカー希望小売価格：￥248,000

⇒ワイズロード船橋限定価格：お問い合わせ下さい

[ysid 2025000008076]

■DAHON FU COM

カラー：KHAKI

最大航続距離120kmを実現した折畳電動アシストバイク。
街乗りも視野に入れた本モデルは太いタイヤ＆安定感あるフレーム設計を取り入れています。

直感的な操作方法を実現するアシストスイッチはトラブルが少なく、押し間違えを減る仕様となっています。

詳しい商品詳細はこちら（カラーは違いますが同仕様となります）

メーカー希望小売価格：￥220,000

⇒ワイズロード船橋限定価格：￥お問い合わせ下さい

[ysid 2024000115401]

最後に注意事項のおさらい

〇試乗車につきユーザー保証対象外です。
〇船橋店のみでの販売とさせて頂きます。
〇お電話等でのお取り置きは行っておりません。
〇購入の際はご来店が必要です。
〇走行性能等において問題ありませんが、キズなどはご了承下さい。
〇試乗車アウトレットのため、交換・返品は出来ません。

こんにちは。船橋店の浅野です。今回は新型であるGIANT Propel Advanced MY27が入荷しましたので、ご紹介させていただきます。昨年までは船橋店ではGIANTを扱っていなかったのですが、今年からGIANTも取扱いさせていただけることになったので、Propel以外のバイクでも気になるGIANT製のバイクがあればお問い合わせ下さい！

バイクの概要

こちらはGIANT Propel AdvancedというPropelシリーズの中ではベースグレードに位置するモデルになります。
まずは重量から。

ベースグレードとは思えないフレーム重量ですね！余裕で1000ｇを切っています。旧世代のAdvanced SLのフレーム重量が845ｇなので、ハイエンドバイクと大差がない重量になっています。フォーク重量は50ｇほどの差がありますが、フレーム重量はたったの18グラム差。空力も大きく向上していて、新世代 Propel Advanced SL では、システム全体の抵抗を267.76W から 249.32Wまで削減しています。要は単独で走行していたり、ロードレースで逃げている時などに15ｗ以上も楽が出来るのです。あとに解説しますが、テスト方法が変更されていて、ねじれ剛性なども向上しています。

前にせり出す特徴的な形状のフロントフォーク↓

空力も考慮しつつ剛性を向上させるためにしっかりとした造りのBB周り↓

剛性テスト方法の変化

今までのテストではフレームとフォークのみを装着した状態で行うオーソドックスなテスト方法でしたが、今回のPropelではそこで止まりません。さらにホイールとコックピットが装着されているバイクを、1つの完成されたシステムとして捉え、システム剛性として評価されています。この手法では、ペダルからドライブトレインを経て後輪へ、ハンドルバーからフレームセットを経て前輪へ至るまでのシステム全体の剛性を検証します。そうすることで、テスト結果が実走行におけるライディングパフォーマンスを正確に反映するよう設計されています。

加工方法の変化

こちらは上位グレードであるAdvanced SLのみの話なのですが、今まではレーザーでカーボン繊維を切削していましたが、熱による不要な変形がなく、より精密に切り出すことができる「Cold-Blade Cutting」という技術を使っています。Advancedグレードでも軽量な繊維と樹脂を使用したモノコック製法で作られていて、Propel 専用設計の Vector カーボンシートポストや、最大32mmまで拡大されたタイヤクリアランスなど、上位グレードから受け継いでいるポイントが数多く存在します。

最後に

今回もプロペルは本当にクオリティが高いです。軽いのにしっかりとエアロ効果もあって高剛性なバイクに仕上がっているので、レースに勝ちたい人やシリアスな走りをする方には最高の相棒になると思います。二度目になりますが、昨年までは船橋店ではGIANTを扱っていなかったのですが、今年から、GIANTも取扱いさせていただけることになったので、Propel以外のバイクでも気になるGIANT製のバイクがあればお問い合わせ下さい！

[ysid 4711291240773]

今回インプレッションするもの

こんにちは。船橋店の浅野です。今回は以前紹介させていただいたCST MACH FORMURA PRO G5のインプレッションを書かせていただきます。CSTというと、中国のメーカーで、まだハイエンドクラスのタイヤのイメージが少ないメーカーなのですが、このタイヤはハイエンドタイヤとして設計されています。概要を知りたい方は以前のブログにてご確認下さい。

以前紹介させていただいた記事はこちら！↓

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2026/02/14/141802]

まずは装着してみて感じたこと

28Cと書かれていたのですが、いざ膨らましてみると実測30mm弱まで膨らみました。TPIがそこまで高くないのであまり膨らまないと予想していたので、正直なところ少し嬉しかったです。タイヤが大きく膨らむとその分エアボリュームが増えてタイヤの変形量が大きくなるため、安全なコーナリングと乗り味の快適さを付与してくれます。私は4.5barでセッティングをしたのですが、実際に良く変形してくれて、河川敷によくある180°コーナーでも不自由なく曲がることが出来ました。

装着図↓

実際に乗ってみて

私はこのタイヤに変えてから、このブログを書くまでに二回のライドに行きました。二回とも荒川緊急用河川敷道路でのトレーニングライドです。乗り始めてすぐに良く曲がる素直なタイヤだなと思いました。加速感もそこそこ優れていて、もっさりとした重さも感じませんでした。しかし、平坦巡行時にはすこし遅れを感じるところがあり、軽い向かい風で40km/hくらいで先頭で引く場面では一緒に前をひいている同じくらいの体重のメンバーは290ｗくらいで済んでいるのに、私は310ｗくらい出さないと進まない場面がありました。しかし、コーナーや、再加速でアドバンテージが得られやすいタイヤなので、ある程度の集団走行のテクニックがあれば高速度域のレースでもスプリント狙いであれば十分勝ちに絡むことが出来るタイヤだと思いました。

ライドデータ

まずはpanaracer AGILESTで走行したデータです。条件はだいたい合わせています。
風速3ｍの北風で荒川北上時は4人、帰りは1人で走行

次にCST MACH FORMURA PRO G5。

風速3ｍの北風で荒川北上時は4人で途中からは3人。帰りは1人で走行

トレインの先頭ではCST MACH FORMURA PRO G5の方が少ししんどさを感じたものの、単独走行時のラインの取りやすさで平均速度が向上していると考えられます。

こんな人にオススメ！

・消耗品を節約したい方

・日々の走行量が多い方

・安い金額で性能も妥協したくない方

・TLRにチャレンジしてみたい方

最後に

￥5,500(税込)という安さながらここまでの高スペックのタイヤはなかなか無いです。かなり柔らかくてはめやすいので、ご自身で交換されるという方も不自由なく交換することができるかと思います。春先は冬と比べて乗る機会も増えますし、現在は店頭にも在庫していますので、このタイミングにぜひお買い求めください！！

油圧ディスクブレーキで雨の日も安心！

コストパフォーマンスに優れているスポーツバイクメーカーである“GIANT”は多くのブランドのOEM生産も行っています。
クロスバイク、マウンテンバイク、ロードバイクをメインで生産しており過去にはミニベロの展開もしていました。

そんな同社より人気モデル＆ロングセラーモデルと呼ばれる「ESCAPE R DISC」が決算セールにてお買い得となっています。コストパフォーマンス性の高い一台となりますので気になる方はご来店お待ちしております。

DETAIL

ロングセラー製品として国内でも人気を博す「ESCAPEシリーズ」
ただ単にコスパを意識した。だけのバイクではなくフレーム各所に軽量化や高い強度をもたせるフレーム設計を行っています。アップライトになる設計も街乗りクロスバイクとして魅力のひとつ。

冒頭でも紹介していますが、ブレーキシステムはVブレーキではなく油圧ディスクブレーキを採用。Vブレーキに比べて部品点数が増えるためコストはかかりますが安全性の向上が見込めます。普段のライドだけでなく雨の日のライドも手助けしてくれる良き相棒になるでしょう。

変速は幅広いシーンをカバーする3×8速の24段変速で構成されております。太いタイヤ（700×32C）が装着されているため安定性も抜群。

在庫状況/販売価格

■GIANT ESCAPE R DISC

サイズ：500M　カラー：BLUE

メーカー希望小売価格：￥77,000

⇒決算セール特別価格：ASK！

[ysid 4711291132634]

こんにちは。船橋店の浅野です。今回は入荷してきて「お！」っと感じたタイヤをご紹介します！
その名もCST MACH FORMULA PRO G5。

最初箱を見た時にはIRC FORMULA PROのデザイン変わったのかな？と思っていましたが、全く違うものでした。中国のCHENGSHIN RUBBERという老舗タイヤメーカーのが出しているものでした。多くは一般車や安価なモデルに使われる廉価帯のタイヤを作っているため、スポーツバイク市場では比較的目立たないメーカーとなっております。しかし、質実剛健で頑丈なタイヤを作るメーカーです。

タイヤの特徴

まずは価格から。￥5,550(税込)で購入できます。チューブレスレディレーシングタイヤの最安値と言ってもいいのではないでしょうか。コスパが高いことで定評があるpanaracer Agiliest でさえ￥7,370(税込)しますので、これは破格と言っていいでしょう。
次に性能面。画像を見ていただくと分かると思うのですが、CSTの既存のタイヤと比較して大幅にスペックの差が見られます。裏のメーカ評価は転がり抵抗と重量が満点。耐久性、グリップ、堅牢さは4点と高得点です。

TPIは120でETRTOは新ETRTO。重量は28Cで310g±です。軽いと胸を張って言える重量ではないですが、CSTの中ではずば抜けて軽いです。耐久性も重視しているモデルだと考えるとこの重量は悪くないと思います。

触ってみた感じ

そこそこ薄くてしなやかな感触でした。トレッドパターンは心なしかGP5000に似ている気がします。（つまり水が抜けやすい）

ケーシングのTPIは120なので本来はあまりしなやかなモノにならないはずなのですが、悪くないしなやかな触り心地でした。コンパウンドのグリップもしっかりしていたのでコレは期待大です！いままでCSTの廉価帯のモデルは見たことがあったのですが、梱包、コンパウンド、ビードの質感や印刷までそれらと比較しても本気さを感じられる作りでした。

まとめ

このスペックをこの価格で手に入れることはほぼほぼ不可能だと思います。しかもTLR。たくさん距離を乗る人や、あまり消耗品にお金を掛けたくないけどしっかりとした性能を持ったものを使いたいという方にオススメです。まだ実際には使用していないので、走行感やエアの漏れなどは把握していませんが、自分も週間約３５０km程度乗るため走行量が多く、タイヤの消耗が早い方なので練習用に一セット購入してみようかなと思いました。

最後に

ワイズロード船橋店ではタイヤ購入時にタイヤ交換をすぐさせていただきます。初めてだと不安なTLRタイヤデビューもすぐにできますので、是非ご利用ください！！

クリンチャーペア：￥3,300~（税込）
チューブレスペア：￥6,600~（税込）

こんにちは。船橋店の浅野です。今回はお台場海浜公園で開催されるシクロクロス東京ME4-Aに出走してきました。今年からはロード競技だけでなく、シクロクロスにもしっかり取り組んでいこうと思い、前回の千葉シクロクロスからしっかりと練習し、出走しました。前回出場した千葉シクロクロスのブログもありますので兼ねてご覧ください！

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2026/01/19/140684]

コースプロファイル

コースプロファイルですが、お台場海浜公園なだけあって砂が見どころのコースです。さらさらしている所とそこそこ硬いところでまばらにあるためレインボーブリッジなんかに見とれていたら速攻で沈んでしまいます。砂浜だけでなくシケインの前のヘアピンに砂が敷かれていたり、小さなキャンバーや木の根っこなど、力だけではどうにもならない高度なテクニックが要求されるコースとなっています。

機材について

前回とほぼ同じ機材を使用しています。違いと言えばアクションカムを付けている程度です。
フレームはF30X。

コンポーネントはShimano 5800とShimano R8000のミックスコンポでギア比は重めの52-36　14-30。ブレーキはTRP Spyre。ホイールはカーボン製のBMC CRD351、タイヤはVITTORIA TERRENO MIXをチョイス。

↓私のバイクの後継モデルになります。

[ysid 4580366398455]

今回の砂浜を経験して、次回以降は現在使用しているTERRENO MIXが消耗しているので、TERRENO MIXと比較して速度は出にくいけれど安定して走ることが出来るIRC SERAC CXに交換しようと思いました。

[ysid 4571244749797]

結果

今回も残念ながら昇格圏外の6位となってしまいました。シングルリザルトでも3位以内にならないと昇格にならないので、とても悔しいです。雪が降っていたり、ひどく気温が低いと言っても皆同じ条件で走っているわけだから言い訳なんかは出来ませんが、千葉シクロクロスと比較しても砂がさらさらしていて降車してしまう区間が多く、靴にスパイクの無い私には今回のレースはかなり困難でした。

そして今回は前回と違って1周半くらい3位のポジションで走っていたので、より悔しさがあります。あの時こうすれば負けなかった。とかあの時にもっと突き放しとけばとかついつい考えてしまいますが、足りていない場所は間違いなく砂区間の攻略とタイヤの消耗で明白なので、一個ずつつぶしていこうと思います。次回は取手シクロクロスに出場しようと思っているので、少ない時間ですが、きちんと用意を進めていこうと思います。

これがラストチャンス！？船橋限定大特価バイク！

IZALCO MAXの歴史は2010年代半ばに遡ります。
ロマン・バルデ選手によるツール・ド・フランスのステージ優勝を達成したことで有名になりフレーム重量750gと軽量バイクでした。
そこから順当にマイナーチェンジをしていき2018年には第3世代が登場。現在の主流であるセミエアロなオールラウンドなバイクでディスクブレーキになりました。このモデルが発表されてから着々と「ディスクブレーキ」の時代になったなと感じます。（間違えていたらすいません。）

そんな「IZALCO MAX」が5年の時を経て、フルモデルチェンジを果たしました。
開発目標は「史上最速のロードバイクを造ること」と単純明快でシンプルなモノ。様々な要素のブラッシュアップに加え、走行性能の根幹たるジオメトリーにも手を加え、レーサーが求める性能を実現するレーシングバイクとして正統進化しました。

今回ご紹介するIZALCOMAXはただのIZALCOMAXではなくカーボンホイールが搭載されたスペシャルパッケージとなります。イベントやレースに即戦力な仕上がりとなっていますので、気になる方はお早めに！

フレームの特徴を3つに区切って紹介

1の空力では各チューブをより最適な形状に洗練

IZALCO MAXは時速45kmでの走行シミュレーションにおいて前作に対し6.6Wの低減に成功とのこと。
この差を数字で出すと、45kmの距離を同じ出力で走った場合、1分47秒のタイム差が生まれます。そんな差が出てくるとは......まさに「進化」ですね。

2.オールラウンドにこなせるバイクを作るうえで重視した「軽量化と剛性アップ」

コンパクトに仕上がったリアトライアングルは空力性能の向上だけでなく、高剛性と振動吸収性にも貢献。各部をブラッシュアップしたことで更なる軽量化も実現。持ってみると軽く、重量が気になったので計測すると現状の状態（トップの写真）で7.3kgをマーク。軽量ホイールの装着でさらに軽量にできますが「ただ軽い」だけでは進まないバイクになってしまうので丁度いい塩梅かもしれません。

BB周辺も高剛性に作られておりライダーの踏み込んだパワーをしっかり推進力に変換してくれます。

3．ジオメトリーの再設計

ヘッドアングルとボトムブラケットの位置に着目しジオメトリーを再設計。機敏なハンドリングや加速性の向上を実現。イベントやレースでの使用も視野に入れたこだわり箇所。

間違いない3つのパーツアッセンブル

1.カーボンハンドルに内装ステムを採用

完全内装まではいきませんがステム下を通ってフレーム内に入ります。軽量ステムのC.I.S.ステムを採用することですっきりした外観と空力効果を手に入れるとともにメンテナンス性にも貢献しています。

ハンドルは「OnebyESU J-CARBON NEXT」を標準装備。
ドロップ部やブレーキレバー部分は手の小さい方でも握りやすい形状になっておりカーボンハンドルなので振動吸収性、軽量性に優れています。

2.ドライブトレインは「SHIMANO ULTEGRA Di2」を搭載

従来よりも速く正確に変速スピードが向上したことによりトルクがかかっている時の変速もスムーズに行うことができるほどに進化しました。
今までジャンクションAがハンドルやステム等に取り付けされていましたが新型ではリアディレイラーに集約され作業時の負担を減らすことに成功しました。

3.ホイールには30万円台のチューブレスカーボンホイールを搭載

リム高が45mmを採用し平坦からヒルクライムまで幅広い用途で走行ができます。
リムとニップルにネジを切ることで密閉性を向上させた『FOREテクノロジー』を採用しております。リムテープがいらないというのも魅了の1つ！
楕円形エアロ、ダブルバテット（特許取得）と走行性能の向上を計りテクノロジーが盛りだくさんに使用されています。「INSTANT DRIVE 360」を採用することで、ペダルを踏み込むとハブ内部にある2枚の歯車が噛み合い駆動力が向上し、踏み込まないときにはフリーボディが浮くことによりパワーロスが減少されます。

タイヤは700×28Cの「YKSION PRO UST Ⅱ」装着済。チューブレス仕様でのお渡しとなります。

在庫状況/販売価格

■FOCUS IZALCOMAX 9 ULTDi2×COSMIC SLR45 C19スペシャルパッケージ

サイズ：52（Sサイズ）身長目安165～175cm前後　カラー：マットカーボン ・カーボン（BLK）

メーカー参考価格：￥1,089,000

⇒ワイズロード船橋店限定価格：ASK！

どのパーツアッセンブルを見ても十二分なスペックになっており即戦力になるバイクです。価格に関しましては大人の事情で掲載不可ですが誰がどう見てもモンスター級破格プライスとなっています！気になる方はお問い合わせ下さい！

[ysid 2024000126704]

快適性を求めつつも速さも欲しいユーザーに最適な1台

我らが誇る日本ブランドの雄「BRIDGESTONE ANCHOR」
同社のバイクは、ブリジストンの誇る解析技術「PROFORMAT（推進力最大化解析技術）」で導き出した、ペダリングパワーを無駄なく推進力に換えるフレーム設計で、「とても良く進む」のが特徴です。

今回新たにラインナップされたのはエンデュランスバイクの位置づけとなり、すでに高い評価を受けています。かくいう私も一昨年のスタッフ試乗会で試乗をして「ある意味エンデュランスロードの域を超えている」と感じた1台です。ビビッときた方はインプレ記事もご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2025/02/02/127384]

余談はさておき本バイクの魅力に迫っていきます。

RPシリーズから引き継いだエアロ性能

各所にカムテールデザインを採用した本モデルはレーシングモデルのRPシリーズから培った技術を用いて設計、開発されました。一昔前のエンデュランスバイクというとエアロなんて考えていませんでしたが今作はしっかりと盛り込んでいます。

本モデルの魅力の一つであるデザイン性は以前、展示会でデザインを考案した方と話す機会があり聞いてみると「かなり試行錯誤して作った」とのことでした。
グラデーションの色合いが素人ながら美しいと感じました。

ヘッド周りもかなりシュッとスリムになっておりエアロ性能の向上に貢献しています。

リア三角はマストとも言えるドロップシートステー

空力性能と快適性を両立すべくシートステーを下に配置する設計となっています。
同社に限らず多くのメーカーが採用しているフレーム形状なのでコレが最適解と言えるのではないでしょうか。

個人的には小さいサイズ（150cm台の390サイズ）もしっかりとリア三角を設けて走行性能を疎かにしていない点が堅実な日本メーカーの懐の深さだと感じています。

妥協のないパーツアッセンブル

丸シートポストを採用した本モデルは汎用品がきくのが魅力の一つ。何かと専用品だと交換が効かなかったりで泣き寝入りなんてこともありますが、丸シートポストなら安心ですね。

さらにULTEGRA Di2モデルはカーボンシートポストにFIZIKのカーボンレールサドルを採用しています。完成車販売では完成車価格を下げるためカーボンパーツを避けがちですが本モデルはカーボンパーツを採用しております。

ハンドルにはRP9に使用されているエアロカーボンハンドルが採用。振動吸収性と空力性能の底上げを踏まえての採用ですが、ここまでのカーボンパーツを使用して100万円を切るのは海外メーカーではなかなか出来ない業です。

ワイヤーは内装を施し見た目と空力を意識

ステム下からヘッドチューブにまとめられたワイヤーの入口は風の抵抗を最小限にすることを可能にし、外観もスッキリした仕様となっています。

ドライブトレインは「SHIMANO ULTEGRA Di2」を採用

最新の12速を採用した「SHIMANO ULTEGRA Di2」を標準装備。確実な変速をライド中に体感いただけます。

ホイールは「DT SWISS ERC 1400 DICUT 45」が採用されています。
最高峰のエンデュランスバイクには最高峰のエンデュランスホイールを。ということで30万円を超えるホイールが標準装備されています。
リムハイトが45mmあるのでアップダウンのあるコースでも申し分ないリムハイトとなっているのでロングライドをする際の頼もしいお供になること間違いありません。様々な角度からの風を想定して設計されたリムプロファイルはエアロダイナミクスのスペシャリストと称されるスイスサイドと協力して作成されたということで性能もアフターサポートも折り紙付き。

タイヤには700×28Cの高いグリップ力と路面抵抗の少ない「ブリヂストン R1X クリンチャー」を採用。

在庫状況/販売価格

■BRIDGESTONE 2025年モデル RE8 ULTEGRA Di2

サイズ：450　適応身長目安：165cm～173cm　カラー：ストーングレー

販売価格：￥935,000(税込)

[ysid 4977716125623]

コスパ最強エントリーロードバイク「GIANT CONTEND 1」

コストパフォーマンスに優れているスポーツバイクメーカーである“GIANT”は多くのブランドのOEM生産も行っています。
クロスバイク、マウンテンバイク、ロードバイクをメインで生産しており過去にはミニベロの展開もしていました。

長年当店をご利用頂いているお客様はご存知だと思いますが、昨年の秋ごろからGIANTの取扱いが始まり、多くのご注文を頂いております。当店のGIANTコーナー設立に向け第一弾として入荷したロードバイクがこれからご紹介する「CONTEND 1」です。

本モデルは、同社が誇るオールラウンダーなアルミロードバイク。初心者でも扱いやすい設計と、走りの楽しさを両立したバイクとなっており、ロードバイクをこれから始めたい人にぴったりな1台です。

前置きはこの辺して私なりに各部のご紹介をさせていただきます。

走りの楽しさと快適性

「CONTEND」シリーズは名前の通り“走ることそのものを楽しむ”ために設計されたモデルで、ジオメトリー（フレーム形状）がバランスよく設計されています。コーナーの安定感、加速の気持ちよさ、長距離でも疲れにくいポジションを両立しています。 

軽量＆快適設計

このモデルの特徴はやっぱりフレーム。ALUXXグレードのアルミフレームで軽くて耐久性も併せ持つ優れもの。D-Fuseシートポスト（D型形状のシートポスト）で路面からの衝撃をやわらげて快適性の向上に貢献。この組み合わせによりエントリーロードながら疲れにくいライドが実現しています。 

初めての方にも優しいスペック

コンポーネントは「SHIMANO SORA」グレードを搭載しており変速がスムーズかつ操作性も定評があります。日常のライドからロングライドまで幅広く適応しているイメージ。 

どんな人におすすめ？

・ロードバイクを初めて買う
・長距離ライドにチャレンジしたい
・週末のサイクリングをもっと楽しくしたい

そんな人にぴったりの1台！コスパ良し、走りのバランス良しの万能モデルといえます。

在庫状況/販売価格

■GIANT 2026年モデル CONTEND 1

サイズ：465（適応身長目安：165cm～175cm）、500（適応身長目安：170cm～180cm）　カラー：ユニコーンWHT

メーカー希望小売価格：￥154,000

⇒ワイズロード特別価格：￥119,000(税込)

[ysid 4711291145979]

[ysid 4711291145986]