挨拶

こんにちは。船橋店の浅野です。最近はだいぶ暖かくなってきてサイクリング日和な季節になってきましたよね。私は最近多忙な日々を送っていますが、ちょうどいい気温の時期を逃したくないので、がんばって時間を作って最近は半袖で楽しくサイクリングをしています。

今回紹介するもの

今回はBianchi INFINITOを紹介していきたいと思います。この自転車はオールラウンドロードバイクと呼ばれるジャンルのバイクで、よくオールロードとも呼ばれている物になります。簡単に言うとグラベルバイクとロードバイクの良いとこ取りのような物で、グラベルバイクのようながっちりとした安定感とロードバイクのような振りの軽さを持っているバイクです。比較的クリアランスが広いのでつけるタイヤを幅広く選べます。そのため、グラベルバイクに寄せることも出来ますし、ロードバイクに近づけることも出来ます。頑丈にできているうえに嫌な剛性も抑えられているので、あまり神経質にならずに、純粋に「サイクリング」を楽しむことが出来ます。

サイクリングとは

かなり広い言葉ですよね。競技の練習もサイクリングの一つだと思いますし、驚異的な距離を走るのも、のんびり写真を撮りながらカフェでゆっくりするのも、サイクリングの一つだと思います。更に簡単に言えば純粋に自転車を乗って楽しめていればそれはもうサイクリングなのです。しかし、機材に向き不向きはあるので、どんなサイクリングをしたいかによって選ぶ機材がかなり変わってきます。

このバイクは...?

このバイクも、最初に説明したように“オールロード”カテゴリーに属するモデルなので、どちらかといえば圧倒的にサイクリング向きの性格を持っています。長距離を走っても疲れにくく、空力や剛性といったレース的な性能よりも、乗り心地の良さや拡張性の高さに重きを置いた設計です。
特徴としてまず挙げられるのが、タイヤクリアランスの広さ。標準で32Cのタイヤを履ける余裕があり、路面状況を選ばず安定した走りができます。また、リアにも160mmのディスクローターを採用しているため、荷物を積んだ状態でもしっかりとした制動力を確保できます。

比較的広いクリアランス。32Cを履いていてもこれだけ余裕があります。ブロックタイヤを履かせてみても面白いかもしれません。

デフォルトで32Cのタイヤが付いてきます。タイヤの銘柄はPIRELIのP7™ SPORT。頑丈なタイヤなのでアグレッシブな走行も可能となっています。

タイヤが太く、重量があるため、制動力が必要なオールロードには、制動力の高い160mmのディスクローターが後ろにもついているのはナイスな選択かと思います。

車体情報はこちらから↓

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当店では50サイズと53サイズを一台ずつ在庫しております。

まとめ

INFINITOは、目的地よりも“走っている時間”を大切にしたくなるバイクです。どんな道でも気持ちよく走れて、寄り道もロングライドも思いのまま。サイクリングの幅を広げてくれる相棒として、これからの季節にぴったりの一台だと思います。あなたの「好きな走り方」をそのまま受け止めてくれるはずです。ぜひこの機会にお買い求めください！

今回紹介するもの

こんにちは。船橋店の浅野です。

今回はSOFT99から出ているガラスコーティングであるvelogueをご紹介します。
ワイズロードのガラスコーティングと言えばEXキーパーやECO PLUS ダイヤモンドキーパーのようなKeePerが出しているコーティングだったのですが、velogueが登場。
特徴は後程話しますが、簡単に言えば比較的高級寄りなコーティング剤となっています。まずは以前から販売しているKeeperをおさらいしてみましょう。

キーパーの特徴のおさらい

皆さんもご存知かと思いますが、まずはKeePerコーティングのおさらいをしていきましょう。

KeePerには三種類あり、一つ目は花形であるEX KEEPER。
こちらは二層の被膜から出来ていて、高密度のガラス系被膜と有機レジン被膜から出来ています。
耐久年数は3年です。
価格は20,000円となっております。

続いてECO PLUS DIAMOND KEEPER。
構造自体はEX KEEPERと同じなのですが、レジン層が薄いため価格は10,000円となっております。

最後にダイヤモンドKeePerですが、こちらは被膜がコーティング一層のみ。
無施工な状態よりは傷が出来にくいので、施工しておいて損は無いかと思います。

velogueの主な特徴

velogueのToughGuardは高級感のあるきめの細かい艶が出ます。
そして、一液タイプなのにもかかわらず、塗布することで、ガラス層の表層に撥水層が生まれます。
撥水機能、滑水性能が高く、洗車がとても安易になる上、走行時の空気抵抗にも影響する程に、雨などの水滴を走行中にも落としてくれます。
耐用年数は3年となっています。

さらに超高硬度被膜と優れた滑り性によって傷にも強いという優れものです。実際に店頭にもサンプルがあるのですが、施工前の方には傷が目立つのですが、施工後のサンプルはキズが本当に目立ちません。

性能が良いだけあって価格は安くありません。
新車施工時で29,700円になります。

最後に

いきなりこんなに高額なコーティングを何も見ずに施工するのは不安に感じると思います。
しかし、今回はサンプルを置かせて頂いております。かなり効果がわかりやすいサンプルになっているため、その効果を感じて頂けると思います。
是非ご検討下さい。

店長が以前から個人的にも大好きなブランド
**KONA（コナ）**のバイクがついに入荷いたしました。

その第一弾が
SUTRA LTD（スートラ LTD）／52サイズ です。

SUTRA LTDとはどんなバイク？

SUTRA LTDは、グラベルライドやツーリングを楽しみたい方に向けたモデルです。
特徴は大きく3つ。

① クロモリフレームならではの乗り心地

しなやかで安定感のあるクロモリ素材を採用。
長距離でも身体への負担が少なく、じっくり走る楽しさを味わえます。

② 29×2.25のワイドタイヤ

舗装路はもちろん、砂利道や林道といった未舗装路でも安心感のある走行が可能です。
「ちょっと脇道へ入ってみようかな」と思える余裕があります。
「ロードバイク寄り」と「MTB寄り」のいいとこ取りで、滅多に大きな29仕様。
街〜長距離・林道までこなす万能グラベル。これがSUTRA LTDの魅力ポイントです！

③ 実用性の高い装備

・Shimano GRX 1×12速
・油圧ディスクブレーキ
・ドロッパーシートポスト標準装備

ツーリングから日常使いまで幅広く対応できる構成となっています。

■ 価格について

販売価格：￥335,500（税込）

決して安いモデルではありませんが、
KONA SUTRA LTDは長く乗り続けることを前提に作られた一台です。

流行に左右されにくい設計と、耐久性の高いクロモリフレーム。
きちんとメンテナンスを重ねながら、何年も付き合っていけるバイクです。

「今の一台」ではなく、
これから先も一緒に走り続けられる一台として、ぜひご検討ください。

52サイズについて

今回入荷は52サイズ。

目安としては身長173-178cm前後の方を中心におすすめですが、
体格やポジションの好みによっても変わりますので、ぜひ店頭でご相談ください。

こんな方におすすめです

・ロードバイクから少し違う世界を広げたい方
・キャンプやロングライドに興味がある方
・舗装路だけでなく、未舗装路も楽しみたい方
・1台で幅広く楽しみたい方

SUTRA LTDは、速さを追い求めるというよりも、
「どこまででも走っていける安心感」を大切にした一台です。

店長より

KONAは派手さよりも“実直さ”を感じるブランドです。
長く付き合える一台をお探しの方には、ぜひ一度ご覧いただきたいモデルです。

気になる方はぜひ店頭で実車をご確認ください。
フレームの質感や全体の雰囲気は、写真だけでは伝わりきらない魅力があります。

皆さまのご来店をお待ちしております。

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こんにちは。船橋店の浅野です。今回はお台場海浜公園で開催されるシクロクロス東京ME4-Aに出走してきました。今年からはロード競技だけでなく、シクロクロスにもしっかり取り組んでいこうと思い、前回の千葉シクロクロスからしっかりと練習し、出走しました。前回出場した千葉シクロクロスのブログもありますので兼ねてご覧ください！

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2026/01/19/140684]

コースプロファイル

コースプロファイルですが、お台場海浜公園なだけあって砂が見どころのコースです。さらさらしている所とそこそこ硬いところでまばらにあるためレインボーブリッジなんかに見とれていたら速攻で沈んでしまいます。砂浜だけでなくシケインの前のヘアピンに砂が敷かれていたり、小さなキャンバーや木の根っこなど、力だけではどうにもならない高度なテクニックが要求されるコースとなっています。

機材について

前回とほぼ同じ機材を使用しています。違いと言えばアクションカムを付けている程度です。
フレームはF30X。

コンポーネントはShimano 5800とShimano R8000のミックスコンポでギア比は重めの52-36　14-30。ブレーキはTRP Spyre。ホイールはカーボン製のBMC CRD351、タイヤはVITTORIA TERRENO MIXをチョイス。

↓私のバイクの後継モデルになります。

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今回の砂浜を経験して、次回以降は現在使用しているTERRENO MIXが消耗しているので、TERRENO MIXと比較して速度は出にくいけれど安定して走ることが出来るIRC SERAC CXに交換しようと思いました。

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結果

今回も残念ながら昇格圏外の6位となってしまいました。シングルリザルトでも3位以内にならないと昇格にならないので、とても悔しいです。雪が降っていたり、ひどく気温が低いと言っても皆同じ条件で走っているわけだから言い訳なんかは出来ませんが、千葉シクロクロスと比較しても砂がさらさらしていて降車してしまう区間が多く、靴にスパイクの無い私には今回のレースはかなり困難でした。

そして今回は前回と違って1周半くらい3位のポジションで走っていたので、より悔しさがあります。あの時こうすれば負けなかった。とかあの時にもっと突き放しとけばとかついつい考えてしまいますが、足りていない場所は間違いなく砂区間の攻略とタイヤの消耗で明白なので、一個ずつつぶしていこうと思います。次回は取手シクロクロスに出場しようと思っているので、少ない時間ですが、きちんと用意を進めていこうと思います。

シクロクロスレースに出走してきました！！

こんにちは。船橋店の浅野です。私はいつもロードレースやクリテリウムのようなロード競技にばかり注力していたため、シクロクロスではバイクコントロールなどロードレースやクリテリウムでは得られないスキルアップを目指し始めました。
本レースに向けて練習を重ねましたが、ロードの追い込むような練習と比べるとそこまで辛さを感じなかったため、はじめはいまいちピンと来ていませんでしたが、いざ走ってみるととてもハードでビックリしました。走り終わるとスキルアップだけではなく普段のライドでは味わえない楽しさを実感したため上位カテゴリーを目指し楽しく走ろうと思いました。

シクロクロスってどんなレース？

シクロクロスというのは砂地や軽めのオフロードの周回コースを決まった時間で周回をして、一番多く距離を進められた人が優勝する。というもので、クリテリウムというよりかはエンデューロに近いルールのレースです。主に公園などにあるような森林にコースを作り、選手たちが付ける轍も走行ラインが変わる要因になるため勝敗に影響があり、大変奥が深い競技となります。JCF登録選手から非登録選手まで走れるレースを全国各地でAJOCCという団体が主催していて、その中にカテゴリー分けがあり、ME1～ME4というカテゴリーが存在しており、始めは非登録選手も出走することが出来るME4からとなっているため、初めてでも安心してレースをすることが出来ます。

私が使用した機材

今回私が使用したのはFELTのF30Xというバイクです。現在はFXという新型がありますが、それの旧型となります。上位グレードは以前ワウト選手が使用していて、世界戦でも使用したフレームのDNAが引き継がれているバイクなので、アルミなのですが、剛性、コントロール性はピカイチです。

コンポーネントはShimano 5800とShimano R8000のミックスコンポでギア比は重めの52-36　14-30。ブレーキはTRP Spyre。ホイールはカーボン製のBMC CRD351、タイヤはVITTORIA TERRENO MIXをチョイス。

VITTORIA TERRENO MIXに関しては先日のブログでご紹介させていただきました。併せてご覧ください！

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2025/12/20/139150]

レース結果

私は今回が初めてのシクロクロスだったのでME4でME4-Bに出走しました。快晴でしたが9時スタートなのもあって気温は6℃程度。そして正月明けすぐなのもあってVo2MAXを鍛えるインターバルトレーニングもしていなかったため、正直このレースは無理と読んでいました。しかし、レースが始まると思いのほか踏めて、出走48人、ゼッケン番号42番の私は最後尾スタートでしたが、日頃のバイクコントロールの練習とFTPの高さが功を奏したのか7位でした。
レースを走って驚いたのは最低限のスキルでもそれ以上に踏んでいれば何とかなるということです。体重移動が出来ないと落車の原因になるのでそれくらいは身につけないといけませんが、バニーホップみたいな華やかな技が出来なくても走ることは出来てしまうんだな。と驚きました。
7位は悪い順位とは言えないですが、負けは負けなのでかなり悔しかったです。今回のレースを通して課題がいくつか見つかったのでそれらをクリアしてまた挑みたいと思います。

難易度が高いと言われている砂区間も体重移動に気を付けることでなんとか走ることが出来ました。

総括

プロトンから千切れて一人になってもなかなか回収されないし、ライン取りにずっと集中できるので、初めてでも満足できると思います。あまりCXバイクを在庫していたり、売っているお店が少ないので初めは敷居が高く感じると思いますが、いざやってみるとそこまで敷居は高くないので、ぜひ始めてみてください！！

私のオススメ商品

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―手に触れる消耗品。交換するだけで走りがぐっと快適になります ―

バーテープとは？

バーテープは、ロードバイクのハンドルに巻かれているテープで、

握りやすさを高め、走行中の振動を和らげる役割を持っています。

走行中は常に手で触れているため、

タイヤやチェーンと同じく定期的な交換が必要な消耗品です。

バーテープ交換が必要な理由

見た目がまだ使えそうでも、

使用とともに性能は少しずつ低下していきます。

・汗や雨で滑りやすくなる

・クッション性が落ち、手が疲れやすくなる

・ベタつきや破れが出てくる

・雑菌がたまり、衛生面が気になる

これらは、操作性や安全性の低下につながります。

交換の目安（初心者向け）

・使用から半年〜1年

・表面がテカテカしている

・握るとベタつく

・クッション感が弱くなった

・破れ、ほつれが出ている

「少し気になる」と感じた時が、交換のタイミングです。

バーテープ交換（巻き直し）作業内容

・古いバーテープの取り外し

・ハンドルの清掃

・新品バーテープを左右両側巻き直し

・ブレーキブラケット周りの仕上げ調整

見た目だけでなく、

握り心地と実走での使いやすさを重視して作業します。

作業工賃（税込）

バーテープ交換（巻き直し・両側）

・ワイズロード販売車体：3,300円（税込）

・他社販売車体：4,950円（税込）

※ バーテープ代は別途となります。

プロに任せるメリット

・巻きムラが出にくい

・走行中に緩みにくい

・ブラケット周りがきれい

・見た目と操作感が安定する

交換後は、

「手の疲れが減った」「握りやすくなった」**と感じる方が多い作業です。

まとめ

バーテープ交換は、

安全性と快適性を保つための基本メンテナンスです。

特に初心者の方ほど、

交換による違いを実感しやすいパーツでもあります。

ベタつきや違和感を感じたら、

早めの交換がおすすめです。

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[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2025/12/20/139761]

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2025/09/20/137320]

タイヤ交換〈クリンチャー編〉｜安全・快適に走るための基本メンテナンス

■ なぜタイヤ交換が必要？

スポーツ自転車のタイヤは、

走行性能・安全性・快適性を左右する重要パーツです。

見た目に問題がなさそうでも、

ゴムの劣化や摩耗は確実に進行しています。

劣化したタイヤを使い続けると

・パンクやバーストのリスク増加

・雨天時のグリップ低下

・走行抵抗が増えて疲れやすくなる

といったトラブルにつながります。

■ タイヤ交換を検討する目安

・トレッド（接地面）がすり減っている

・ひび割れ・ゴムの硬化が見られる

・パンクが増えてきた

・装着から年数が経過している

「まだ走れる」より

「安心して走れる状態」を保つことが大切です。

■ クリンチャータイヤとは？

クリンチャータイヤは

タイヤ＋チューブを使用する最も一般的な仕様で、

ロードバイク・クロスバイクに多く採用されています。

・メンテナンス性が高い

・交換作業が比較的スムーズ

・初心者の方にも扱いやすい

定期的な交換で性能をしっかり維持できます。

■ タイヤ交換作業工賃（クリンチャー）

ワイズロード販売車体

1,650円（税込）〜

他社販売車体

2,475円（税込）〜

※タイヤ・チューブ代は別途

※車種・状態により工賃が変動する場合があります

■ まとめ

タイヤはスポーツ自転車で

唯一、地面と接している消耗品です。

安全で快適なライドのためにも、

定期的な点検と早めのタイヤ交換をおすすめします。

タイヤの状態確認や交換のご相談は、

お気軽にスタッフまでお声がけください。

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[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2025/12/20/139761]

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2025/09/20/137320]

スポーツ自転車のチェーン交換

「最近ペダルが重い気がする」

「変速がカチャッと決まらない」

それ、チェーンの消耗が原因かもしれません。

チェーンは消耗品。

定期的に交換することで、走り・変速・自転車の寿命が大きく変わります。

■ チェーン交換って何をするの？

古くなったチェーンを新しいものに交換し、

ギアがスムーズに動くよう変速の調整まで行います。

「交換しただけで終わり」ではなく、

しっかり走れる状態に整える作業が含まれています。

■ チェーン交換のメリット（ここが大事）

① ペダルが軽くなる

伸びたチェーンは、力をロスしやすくなります。

新品に交換すると、踏んだ力がしっかり前に進む感覚が戻ります。

② 変速がスムーズになる

「ガチャガチャ音がする」「変速が遅れる」

そんなストレスも、チェーン交換+調整で改善することが多いです。

③ 高い部品を守れる（重要）

チェーンを使い続けると、

スプロケットやチェーンリング（高価な部品）まで一緒に削れてしまいます。

チェーンを早めに交換することで、

余計な出費を防ぐことができます。

④ トラブル予防になる

・走行中にチェーンが外れる

・変速できずに立ち止まる

こうしたトラブルを防ぐ、安心のメンテナンスです。

■ チェーン交換のタイミング目安

・走行距離3,000〜5,000km

・ペダルが重く感じる

・変速が決まりにくい

・チェーンの伸びを指摘された

※乗り方や使用環境によって前後します。

■ チェーン交換 作業内容

・チェーン新品交換

・変速調整込み

・駆動系の動作チェック

■ 作業工賃（税込）

ワイズロード販売車体

▶2,750円（税込）

他社販売車体

▶4,125円（税込）

※車体の状態により、追加調整をご提案する場合があります。

■ まとめ

チェーン交換は、

「一番コスパ良く、走りが変わるメンテナンス」です。

まだ大丈夫と思っていても、

早めの交換が結果的に自転車を長持ちさせます。

気になる方は、お気軽にご相談ください。

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[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2025/12/15/139503]

「交換時期の見極めと、チェーンを長く使うための基本知識」

こんにちは船橋TECHです。

チェーンは、自転車の駆動効率を左右する消耗品です。

とくにロードバイクやクロスバイクは走行距離が伸びやすいため、定期的な交換が欠かせません。ここでは、一般的な交換目安と、チェーンをできるだけ長く使うためのポイントを紹介します。

■ チェーンの交換時期の目安

● 交換目安（走行距離）

・ロードバイク：2,000〜3,500km
　高負荷で走ることが多いため摩耗が進みやすい

・クロスバイク：3,000〜4,000km
　ロードより負荷は小さめだが、街乗りで停止・発進が多いと摩耗が早まる

※あくまで一般的な目安。雨天走行が多い、重いギアで踏む、メンテ頻度が少ない場合は交換時期が早くなります。

● チェーン伸びで判断する方法

・チェーンチェッカーを使用して 0.75% 以上の伸びで交換。

・1.0%以上はスプロケットも同時交換になる可能性が高く、費用がかさむため早めのチェックが大切。

● こんな症状が出たら要注意

・ペダリングが「ザラつく」「滑る」感じ

・ギア飛びが起きる

・雨天走行後に異音が続く

■ チェーンを長持ちさせるポイント

● こまめな清掃と注油

・走行後の汚れを軽く拭き取るだけでも寿命が変わる

・注油は 「薄く、必要な場所だけ」

・つけすぎたオイルは砂を呼び込むため、必ず拭き取りを…

● 雨天走行後は必ず乾燥+注油

雨は油膜を流し、錆の原因にも。走行後に水分を拭き取って軽く注油するだけで摩耗を大幅に抑えられます。

● 適切なギア選択

・重いギアで力任せに踏むとチェーンに大きな負荷がかかる

・ケイデンス（回転数）を高め、軽めのギアで回す走りがチェーンに優しい

● チェーンラインを意識

・フロント×リアの極端な組み合わせ（例：アウター×ローなどクロスチェーン状態）は避ける

・摩耗・異音の原因につながるため、基本は「素直なライン」を心がける

● 定期的にチェーン長を計測

・チェーンチェッカーを1つ持っておくと管理が格段にラク

・約500〜1,000kmごとにチェックすると、無駄なパーツ交換を防げる

■ まとめ

ロードバイク・クロスバイクのチェーンは、3,000km前後を目安に交換するのがもっとも安心です。

普段からの清掃と適切なギア選択を心がけることで、チェーンだけでなくスプロケットやチェーンリングの寿命も伸び、結果的にコストも抑えられます。

自転車を快適に長く楽しむためにも、チェーンのコンディションは定期的にチェックしておきたいポイントです。

[ysid 4962625400633]

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2025/11/17/138913]

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2025/10/10/137646]

ディスクブレーキのクリーニングでケミカル選びが重要な理由

スポーツ自転車のディスクブレーキは、制動力が命です。

ローターやパッドに傷をつけず、しっかり汚れや油分を落とすには、ケミカル選びが最も重要です。

ポイントは以下の通りです。

・ローター・パッドを痛めないこと強力溶剤や油分を含むパーツクリーナーはNG。

・汚れや油分をしっかり落とすこと揮発性の高いものが理想。

・残留物が残らないこと油分や溶剤が残るとブレーキ鳴きや制動力低下の原因になります。

パーツクリーナーは使っていい？

結論から言うと、エンジン用や強力脱脂剤のパーツクリーナーは使わない方が安全です。

理由は以下の通りです。

・強い溶剤が樹脂系パッドを溶かす可能性がある

・油分が残ると制動力低下やブレーキ鳴きの原因になる

安全策としては、自転車用ディスクブレーキクリーナーやイソプロピルアルコール（IPA）を使うのが無難です。

オススメのクリーナー：Muc-Off Disc Brake Cleaner

私のオススメは Muc-Offディスクブレーキクリーナー です。

特徴

・ローターやパッドに優しい（樹脂・金属どちらも安全）

・揮発性が高く残留しない

・油汚れ・グリス汚れをしっかり除去

・スプレータイプで手軽に使用可能

使い方

1.ローターやパッドに 直接スプレー してOK

2.無毛クロスで汚れや油分を拭き取る

3.揮発性が高くすぐ乾くので、走行前の待機時間は短め

4.鳴きが出たときや汚れが付いたときに適宜使用

Muc-Offは自転車専用設計のため、ローターやパッドに直接かけても安全です。

ディスクブレーキクリーニング手順まとめ

1.ホイールを外す必要は基本的にないが、安全のため外してもOK

2.Muc-Offスプレーをローターとパッドに直接噴射

3.無毛クロスで表面を拭き取り、汚れを落とす

4.完全に乾燥させてから走行開始

5.必要に応じてパッドの表面を軽くサンドペーパーで整える

まとめ

・スポーツ自転車のディスクブレーキは、専用クリーナー（Muc-Offなど）かIPAで清掃するのが安全

・エンジン用パーツクリーナーやオイル系は使わない

・正しいケミカルと手順で、鳴きや制動力低下を防ぐことができる

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[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2025/11/08/138545]

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2025/08/30/136737]