KONA ROVE LTD（SRAM APEX)

KONA社はアメリカのワシントン州に拠点を置く、MTBやグラベルバイクを主軸に色々な自転車を世に送り出しているブランドです。

そんなKONAのグラベル系シリーズ、ROVE（ローブ）に同じくアメリカのSRAM社製コンポーネントを搭載したアメリカンなクロモリ完成車が今回ご紹介するROVE LTD（SRAM）です。

販売価格：￥331,100(税込)

カラー：Gloss Metallic Green

Size:52（168~173cm目安）

北米の森林を彷彿させるカラーリングがカッコイイです。

フレームはタフでしなやかなクロモリ製で、林道などを走っても脚に負担がかかりにくくバネ感のあるフィーリングで気持ちのいい走りをしてくれるでしょう。

フロントフォークは剛性が高く軽量なカーボン製になります。

ヘッド周りも剛性と強度を上げるために上1-1/8、下1.5インチのテーパード規格を採用。

コンポーネントはSRAM APEX 1×11を搭載。

現行の車体としては珍しいダブルタップ式シフトレバーです。

フロントの変速機構はないですがチェーンリングが40t、スプロケットが11-44tのワイドレシオギアが付いているので平坦路での巡航から登りや悪路まで色々なシチュエーションに対応できるでしょう。

SRAMの特徴的なフラットトップチェーンを装着。

見た目もかなりカッコイイですし、このコンポーネントを搭載した車体もあまりないので他と被らない自転車が欲しい方にはベストマッチすると思います。

下ハンドルが広がるような形状をしたフレアハンドル。

今となってはグラベルロードの標準装備になっているフレア形状のドロップハンドルです。

上ハンドルを握ると幅が狭くなったことによって空力面で有利になり、下ハンドルを握ると幅が広がってハンドリングに安定感が増すように設計されています。

タイヤはMaxxis Rambler EXO TRでサイズは650×47Bです。推奨・最大空気圧は60psi(約4.1bar)。タイヤ、リム共にチューブレスレディに対応していて、チューブレス用バルブも付属してるのでシーラントさえ準備してしまえばすぐにチューブレス化も出来ます。

この自転車に乗って色々な場所へ冒険してみませんか？

気になる方はY’sRoad船橋店へお問い合わせください。

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船橋店では他にも様々なグラベルロードを用意しております。

Y'sRoad船橋店ではグラベルロードを増量中！

KONAのROVEシリーズやJAMISのRENEGADEシリーズなどを店頭にて展示しておりますので、グラベルロードが気になる方は是非船橋店までご来店ください！私たち船橋店スタッフが丁寧にご案内致します。

RENEGADEシリーズとは

RENEGADE（レネゲード）は林道や砂利道など未舗装路の走破力とスピードを両立したシリーズです。

ラインナップは

アルミフレームでお求めやすいA1

拘りたい人向けのクロモリフレームのS2～5

グラベルをより早く駆け抜けたい方向けのC3

が用意されています。

RENEGADE S3

S3はRENEGADEのミドルグレードに相当する車体です。

レイノルズの520クロモリチューブを使用したフレーム＋カーボンフォークという組み合わせが独特な乗り心地を生み出してくれるでしょう。

40Cのブロックタイヤを装着

フロントフォークのタイヤクリアランスが広めで泥が詰まりにくい設計になっております。

GRX400シリーズをベースにアッセンブルされた2×10速のコンポーネントを搭載。

アルミやカーボンとは違ったバネ感のある優しい乗り心地がサイクリングをより一層楽しくするでしょう。

道を選ばずどこまでも走って行けるクロモリグラベルロードです。

いかがでしょうか。

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そんなガチガチのロードレーサーに乗っている方の二台目にも最適なエントリーモデルのグラベルバイク、NESTOのGAVELを今回はご紹介いたします。

NESTO　GAVEL

カラー：WHT/SIL

サイズ：500　適応身長目安：170cm前後

メーカー希望小売価格：￥141，900（税込）

NESTO　GAVEL

アルミフレームにカーボンフォーク、スルーアクスルのTLR対応ホイール、この価格帯で実現できるスペックとしては最高のものがアッセンブルされているのではないでしょうか。

オフロードでもガンガン使い込めるアルミフレームに、軽量性と剛性が重要なフロントフォークにはカーボン素材を採用。
そのままタイヤ交換をしても使っていけるTLR対応ホイールがアッセンブルされ、後々のホイールカスタムの選択肢が広がるスルーアクスルに対応したフレームになっています。

改めてこのスペックをみてみると、価格に対して本当に充実した内容になっているかと思います。

タイヤは38Cでオフロードも安心な太さ。

グラベルバイクらしく多めのダボ穴があり、フレームバックだけでなく、キャリアなどを付けられる点もポイント。
一般的なロードバイクと違い、積載量を増やしてキャンプツーリングなどに行ってみるのもオススメです。

↑　前後ともキャリアが付けられるような仕様。トップチューブバッグがねじ止めできるダボ穴もついてますよ。

グラベルバイクらしいフレアハンドルが標準で付属。
オフロードでの操作性もしっかりと考えられたパーツ選定ですね！

どんな人にオススメ？

最初にも申し上げた通り、ロードバイクからの二台目にも良いのではないでしょうか。

ロードバイクと違い、ダボ穴が多くて太いタイヤが入る仕様。
舗装路を速く走るために作られている車体とは一風変わったバイクとなっています。

ロードバイクの方にしっかりとお金かけたい...でもオフロードを走れる車体が欲しい。
みたいな方にオススメできるのではないでしょうか。

もちろん街乗りや通勤通学に使いたい人にもオススメで、ドロヨケをつけて街乗り仕様にしてみる、みたいなご案内も可能です。
ロードバイクだと、前傾姿勢がきついし、カスタムがしにくい。でもドロップハンドルで快適に走れるモデルが欲しい！みたいな方にもオススメな車体です。

在庫状況としましては

今回紹介したWHT/SILカラーの500サイズと

淡いベージュがオフロードに映える、SAND BGE/GRYカラーの470サイズの二台のみが船橋店の在庫となっております。（5/19時点）

コストパフォーマンスが良く本格的なグラベル/ツーリングバイクが欲しいという方は、是非ともご検討ください。

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挨拶

こんにちは。船橋店の浅野です。最近はだいぶ暖かくなってきてサイクリング日和な季節になってきましたよね。私は最近多忙な日々を送っていますが、ちょうどいい気温の時期を逃したくないので、がんばって時間を作って最近は半袖で楽しくサイクリングをしています。

今回紹介するもの

今回はBianchi INFINITOを紹介していきたいと思います。この自転車はオールラウンドロードバイクと呼ばれるジャンルのバイクで、よくオールロードとも呼ばれている物になります。簡単に言うとグラベルバイクとロードバイクの良いとこ取りのような物で、グラベルバイクのようながっちりとした安定感とロードバイクのような振りの軽さを持っているバイクです。比較的クリアランスが広いのでつけるタイヤを幅広く選べます。そのため、グラベルバイクに寄せることも出来ますし、ロードバイクに近づけることも出来ます。頑丈にできているうえに嫌な剛性も抑えられているので、あまり神経質にならずに、純粋に「サイクリング」を楽しむことが出来ます。

サイクリングとは

かなり広い言葉ですよね。競技の練習もサイクリングの一つだと思いますし、驚異的な距離を走るのも、のんびり写真を撮りながらカフェでゆっくりするのも、サイクリングの一つだと思います。更に簡単に言えば純粋に自転車を乗って楽しめていればそれはもうサイクリングなのです。しかし、機材に向き不向きはあるので、どんなサイクリングをしたいかによって選ぶ機材がかなり変わってきます。

このバイクは...?

このバイクも、最初に説明したように“オールロード”カテゴリーに属するモデルなので、どちらかといえば圧倒的にサイクリング向きの性格を持っています。長距離を走っても疲れにくく、空力や剛性といったレース的な性能よりも、乗り心地の良さや拡張性の高さに重きを置いた設計です。
特徴としてまず挙げられるのが、タイヤクリアランスの広さ。標準で32Cのタイヤを履ける余裕があり、路面状況を選ばず安定した走りができます。また、リアにも160mmのディスクローターを採用しているため、荷物を積んだ状態でもしっかりとした制動力を確保できます。

比較的広いクリアランス。32Cを履いていてもこれだけ余裕があります。ブロックタイヤを履かせてみても面白いかもしれません。

デフォルトで32Cのタイヤが付いてきます。タイヤの銘柄はPIRELIのP7™ SPORT。頑丈なタイヤなのでアグレッシブな走行も可能となっています。

タイヤが太く、重量があるため、制動力が必要なオールロードには、制動力の高い160mmのディスクローターが後ろにもついているのはナイスな選択かと思います。

車体情報はこちらから↓

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当店では50サイズと53サイズを一台ずつ在庫しております。

まとめ

INFINITOは、目的地よりも“走っている時間”を大切にしたくなるバイクです。どんな道でも気持ちよく走れて、寄り道もロングライドも思いのまま。サイクリングの幅を広げてくれる相棒として、これからの季節にぴったりの一台だと思います。あなたの「好きな走り方」をそのまま受け止めてくれるはずです。ぜひこの機会にお買い求めください！

今回紹介するもの

こんにちは。船橋店の浅野です。

今回はSOFT99から出ているガラスコーティングであるvelogueをご紹介します。
ワイズロードのガラスコーティングと言えばEXキーパーやECO PLUS ダイヤモンドキーパーのようなKeePerが出しているコーティングだったのですが、velogueが登場。
特徴は後程話しますが、簡単に言えば比較的高級寄りなコーティング剤となっています。まずは以前から販売しているKeeperをおさらいしてみましょう。

キーパーの特徴のおさらい

皆さんもご存知かと思いますが、まずはKeePerコーティングのおさらいをしていきましょう。

KeePerには三種類あり、一つ目は花形であるEX KEEPER。
こちらは二層の被膜から出来ていて、高密度のガラス系被膜と有機レジン被膜から出来ています。
耐久年数は3年です。
価格は20,000円となっております。

続いてECO PLUS DIAMOND KEEPER。
構造自体はEX KEEPERと同じなのですが、レジン層が薄いため価格は10,000円となっております。

最後にダイヤモンドKeePerですが、こちらは被膜がコーティング一層のみ。
無施工な状態よりは傷が出来にくいので、施工しておいて損は無いかと思います。

velogueの主な特徴

velogueのToughGuardは高級感のあるきめの細かい艶が出ます。
そして、一液タイプなのにもかかわらず、塗布することで、ガラス層の表層に撥水層が生まれます。
撥水機能、滑水性能が高く、洗車がとても安易になる上、走行時の空気抵抗にも影響する程に、雨などの水滴を走行中にも落としてくれます。
耐用年数は3年となっています。

さらに超高硬度被膜と優れた滑り性によって傷にも強いという優れものです。実際に店頭にもサンプルがあるのですが、施工前の方には傷が目立つのですが、施工後のサンプルはキズが本当に目立ちません。

性能が良いだけあって価格は安くありません。
新車施工時で29,700円になります。

最後に

いきなりこんなに高額なコーティングを何も見ずに施工するのは不安に感じると思います。
しかし、今回はサンプルを置かせて頂いております。かなり効果がわかりやすいサンプルになっているため、その効果を感じて頂けると思います。
是非ご検討下さい。

店長が以前から個人的にも大好きなブランド
**KONA（コナ）**のバイクがついに入荷いたしました。

その第一弾が
SUTRA LTD（スートラ LTD）／52サイズ です。

SUTRA LTDとはどんなバイク？

SUTRA LTDは、グラベルライドやツーリングを楽しみたい方に向けたモデルです。
特徴は大きく3つ。

① クロモリフレームならではの乗り心地

しなやかで安定感のあるクロモリ素材を採用。
長距離でも身体への負担が少なく、じっくり走る楽しさを味わえます。

② 29×2.25のワイドタイヤ

舗装路はもちろん、砂利道や林道といった未舗装路でも安心感のある走行が可能です。
「ちょっと脇道へ入ってみようかな」と思える余裕があります。
「ロードバイク寄り」と「MTB寄り」のいいとこ取りで、滅多に大きな29仕様。
街〜長距離・林道までこなす万能グラベル。これがSUTRA LTDの魅力ポイントです！

③ 実用性の高い装備

・Shimano GRX 1×12速
・油圧ディスクブレーキ
・ドロッパーシートポスト標準装備

ツーリングから日常使いまで幅広く対応できる構成となっています。

■ 価格について

販売価格：￥335,500（税込）

決して安いモデルではありませんが、
KONA SUTRA LTDは長く乗り続けることを前提に作られた一台です。

流行に左右されにくい設計と、耐久性の高いクロモリフレーム。
きちんとメンテナンスを重ねながら、何年も付き合っていけるバイクです。

「今の一台」ではなく、
これから先も一緒に走り続けられる一台として、ぜひご検討ください。

52サイズについて

今回入荷は52サイズ。

目安としては身長173-178cm前後の方を中心におすすめですが、
体格やポジションの好みによっても変わりますので、ぜひ店頭でご相談ください。

こんな方におすすめです

・ロードバイクから少し違う世界を広げたい方
・キャンプやロングライドに興味がある方
・舗装路だけでなく、未舗装路も楽しみたい方
・1台で幅広く楽しみたい方

SUTRA LTDは、速さを追い求めるというよりも、
「どこまででも走っていける安心感」を大切にした一台です。

店長より

KONAは派手さよりも“実直さ”を感じるブランドです。
長く付き合える一台をお探しの方には、ぜひ一度ご覧いただきたいモデルです。

気になる方はぜひ店頭で実車をご確認ください。
フレームの質感や全体の雰囲気は、写真だけでは伝わりきらない魅力があります。

皆さまのご来店をお待ちしております。

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こんにちは。船橋店の浅野です。今回はお台場海浜公園で開催されるシクロクロス東京ME4-Aに出走してきました。今年からはロード競技だけでなく、シクロクロスにもしっかり取り組んでいこうと思い、前回の千葉シクロクロスからしっかりと練習し、出走しました。前回出場した千葉シクロクロスのブログもありますので兼ねてご覧ください！

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2026/01/19/140684]

コースプロファイル

コースプロファイルですが、お台場海浜公園なだけあって砂が見どころのコースです。さらさらしている所とそこそこ硬いところでまばらにあるためレインボーブリッジなんかに見とれていたら速攻で沈んでしまいます。砂浜だけでなくシケインの前のヘアピンに砂が敷かれていたり、小さなキャンバーや木の根っこなど、力だけではどうにもならない高度なテクニックが要求されるコースとなっています。

機材について

前回とほぼ同じ機材を使用しています。違いと言えばアクションカムを付けている程度です。
フレームはF30X。

コンポーネントはShimano 5800とShimano R8000のミックスコンポでギア比は重めの52-36　14-30。ブレーキはTRP Spyre。ホイールはカーボン製のBMC CRD351、タイヤはVITTORIA TERRENO MIXをチョイス。

↓私のバイクの後継モデルになります。

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今回の砂浜を経験して、次回以降は現在使用しているTERRENO MIXが消耗しているので、TERRENO MIXと比較して速度は出にくいけれど安定して走ることが出来るIRC SERAC CXに交換しようと思いました。

[ysid 4571244749797]

結果

今回も残念ながら昇格圏外の6位となってしまいました。シングルリザルトでも3位以内にならないと昇格にならないので、とても悔しいです。雪が降っていたり、ひどく気温が低いと言っても皆同じ条件で走っているわけだから言い訳なんかは出来ませんが、千葉シクロクロスと比較しても砂がさらさらしていて降車してしまう区間が多く、靴にスパイクの無い私には今回のレースはかなり困難でした。

そして今回は前回と違って1周半くらい3位のポジションで走っていたので、より悔しさがあります。あの時こうすれば負けなかった。とかあの時にもっと突き放しとけばとかついつい考えてしまいますが、足りていない場所は間違いなく砂区間の攻略とタイヤの消耗で明白なので、一個ずつつぶしていこうと思います。次回は取手シクロクロスに出場しようと思っているので、少ない時間ですが、きちんと用意を進めていこうと思います。

シクロクロスレースに出走してきました！！

こんにちは。船橋店の浅野です。私はいつもロードレースやクリテリウムのようなロード競技にばかり注力していたため、シクロクロスではバイクコントロールなどロードレースやクリテリウムでは得られないスキルアップを目指し始めました。
本レースに向けて練習を重ねましたが、ロードの追い込むような練習と比べるとそこまで辛さを感じなかったため、はじめはいまいちピンと来ていませんでしたが、いざ走ってみるととてもハードでビックリしました。走り終わるとスキルアップだけではなく普段のライドでは味わえない楽しさを実感したため上位カテゴリーを目指し楽しく走ろうと思いました。

シクロクロスってどんなレース？

シクロクロスというのは砂地や軽めのオフロードの周回コースを決まった時間で周回をして、一番多く距離を進められた人が優勝する。というもので、クリテリウムというよりかはエンデューロに近いルールのレースです。主に公園などにあるような森林にコースを作り、選手たちが付ける轍も走行ラインが変わる要因になるため勝敗に影響があり、大変奥が深い競技となります。JCF登録選手から非登録選手まで走れるレースを全国各地でAJOCCという団体が主催していて、その中にカテゴリー分けがあり、ME1～ME4というカテゴリーが存在しており、始めは非登録選手も出走することが出来るME4からとなっているため、初めてでも安心してレースをすることが出来ます。

私が使用した機材

今回私が使用したのはFELTのF30Xというバイクです。現在はFXという新型がありますが、それの旧型となります。上位グレードは以前ワウト選手が使用していて、世界戦でも使用したフレームのDNAが引き継がれているバイクなので、アルミなのですが、剛性、コントロール性はピカイチです。

コンポーネントはShimano 5800とShimano R8000のミックスコンポでギア比は重めの52-36　14-30。ブレーキはTRP Spyre。ホイールはカーボン製のBMC CRD351、タイヤはVITTORIA TERRENO MIXをチョイス。

VITTORIA TERRENO MIXに関しては先日のブログでご紹介させていただきました。併せてご覧ください！

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2025/12/20/139150]

レース結果

私は今回が初めてのシクロクロスだったのでME4でME4-Bに出走しました。快晴でしたが9時スタートなのもあって気温は6℃程度。そして正月明けすぐなのもあってVo2MAXを鍛えるインターバルトレーニングもしていなかったため、正直このレースは無理と読んでいました。しかし、レースが始まると思いのほか踏めて、出走48人、ゼッケン番号42番の私は最後尾スタートでしたが、日頃のバイクコントロールの練習とFTPの高さが功を奏したのか7位でした。
レースを走って驚いたのは最低限のスキルでもそれ以上に踏んでいれば何とかなるということです。体重移動が出来ないと落車の原因になるのでそれくらいは身につけないといけませんが、バニーホップみたいな華やかな技が出来なくても走ることは出来てしまうんだな。と驚きました。
7位は悪い順位とは言えないですが、負けは負けなのでかなり悔しかったです。今回のレースを通して課題がいくつか見つかったのでそれらをクリアしてまた挑みたいと思います。

難易度が高いと言われている砂区間も体重移動に気を付けることでなんとか走ることが出来ました。

総括

プロトンから千切れて一人になってもなかなか回収されないし、ライン取りにずっと集中できるので、初めてでも満足できると思います。あまりCXバイクを在庫していたり、売っているお店が少ないので初めは敷居が高く感じると思いますが、いざやってみるとそこまで敷居は高くないので、ぜひ始めてみてください！！

私のオススメ商品

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―手に触れる消耗品。交換するだけで走りがぐっと快適になります ―

バーテープとは？

バーテープは、ロードバイクのハンドルに巻かれているテープで、

握りやすさを高め、走行中の振動を和らげる役割を持っています。

走行中は常に手で触れているため、

タイヤやチェーンと同じく定期的な交換が必要な消耗品です。

バーテープ交換が必要な理由

見た目がまだ使えそうでも、

使用とともに性能は少しずつ低下していきます。

・汗や雨で滑りやすくなる

・クッション性が落ち、手が疲れやすくなる

・ベタつきや破れが出てくる

・雑菌がたまり、衛生面が気になる

これらは、操作性や安全性の低下につながります。

交換の目安（初心者向け）

・使用から半年〜1年

・表面がテカテカしている

・握るとベタつく

・クッション感が弱くなった

・破れ、ほつれが出ている

「少し気になる」と感じた時が、交換のタイミングです。

バーテープ交換（巻き直し）作業内容

・古いバーテープの取り外し

・ハンドルの清掃

・新品バーテープを左右両側巻き直し

・ブレーキブラケット周りの仕上げ調整

見た目だけでなく、

握り心地と実走での使いやすさを重視して作業します。

作業工賃（税込）

バーテープ交換（巻き直し・両側）

・ワイズロード販売車体：3,300円（税込）

・他社販売車体：4,950円（税込）

※ バーテープ代は別途となります。

プロに任せるメリット

・巻きムラが出にくい

・走行中に緩みにくい

・ブラケット周りがきれい

・見た目と操作感が安定する

交換後は、

「手の疲れが減った」「握りやすくなった」**と感じる方が多い作業です。

まとめ

バーテープ交換は、

安全性と快適性を保つための基本メンテナンスです。

特に初心者の方ほど、

交換による違いを実感しやすいパーツでもあります。

ベタつきや違和感を感じたら、

早めの交換がおすすめです。

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[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2025/12/20/139761]

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2025/09/20/137320]

タイヤ交換〈クリンチャー編〉｜安全・快適に走るための基本メンテナンス

■ なぜタイヤ交換が必要？

スポーツ自転車のタイヤは、

走行性能・安全性・快適性を左右する重要パーツです。

見た目に問題がなさそうでも、

ゴムの劣化や摩耗は確実に進行しています。

劣化したタイヤを使い続けると

・パンクやバーストのリスク増加

・雨天時のグリップ低下

・走行抵抗が増えて疲れやすくなる

といったトラブルにつながります。

■ タイヤ交換を検討する目安

・トレッド（接地面）がすり減っている

・ひび割れ・ゴムの硬化が見られる

・パンクが増えてきた

・装着から年数が経過している

「まだ走れる」より

「安心して走れる状態」を保つことが大切です。

■ クリンチャータイヤとは？

クリンチャータイヤは

タイヤ＋チューブを使用する最も一般的な仕様で、

ロードバイク・クロスバイクに多く採用されています。

・メンテナンス性が高い

・交換作業が比較的スムーズ

・初心者の方にも扱いやすい

定期的な交換で性能をしっかり維持できます。

■ タイヤ交換作業工賃（クリンチャー）

ワイズロード販売車体

1,650円（税込）〜

他社販売車体

2,475円（税込）〜

※タイヤ・チューブ代は別途

※車種・状態により工賃が変動する場合があります

■ まとめ

タイヤはスポーツ自転車で

唯一、地面と接している消耗品です。

安全で快適なライドのためにも、

定期的な点検と早めのタイヤ交換をおすすめします。

タイヤの状態確認や交換のご相談は、

お気軽にスタッフまでお声がけください。

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[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2025/12/20/139761]

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2025/09/20/137320]