【バカ正直インプレVol.15】話題の低価格カーボンホイールは買いなのか・・・

ホイール交換はロードバイクのカスタムの中でも“体感差が一番大きい”パーツと言われています。
でもカーボンホイールって正直高い。そんな中、ワイズロードオリジナルブランド”ANTARES”から登場したのが”ANTARES カーボンホイール 4521 DISC TLR”
110,000円(税込)の価格設定で当店で取り扱うホイールメーカーの中でも今まででは考えられなかったコストパフォーマンス性を誇るカーボンホイール。

今回は実際の走行フィールを中心に、良いところも正直なところも含めてインプレしていきます。

インプレッションライダー情報

・身長：177cm
・体重：61kg　実業団時代よりも4kg落ちました…筋肉どこいった？
・サドル高：738mm
・比較機材：DEROSA MERAK×SHIMANO RS171（完成車パッケージと同等レベル）　今の私ではフレームの100％を出し切れませんがサイクリングでも変に足が疲れてしまう剛性ではなく乗りやすいバイク。競技時代だったら適度な硬さでグングン進むそんなフレームです。今回のホイールを検討している方にドンピシャ合う組み合わせで比較できると思います。
・乗り方：カメラ持ちながらのサイクリング（25km/hぐらい）
・最近のトピック：約6年ぶりにリアライトを新調。いずれブログにて紹介しますが330°の照射角をもつKNOGのアレです。

スペック詳細

・リムハイト：45mm
・リム内幅：21mm
・外幅：約28mm
・重量：約1,590g（前後）
・対応：ディスクブレーキ専用
・仕様：クリンチャー／チューブレスレディ（TLR）対応　注：チューブレス運用時はリムテープとバルブが別途必要となります。
・フリーボディ：Shimano HG（11/12速対応）（Sram XDR 12S用フリーボディ別途あり）
・スポーク：Sapim製

45mmハイト×21mm内幅という、今のロードバイクトレンドど真ん中の設計で丁度いい設計＆価格帯で登場した本モデル。25C〜28Cタイヤとの相性は特に良く、リムハイトの恩恵、チューブレス運用可能ということでエアロ性能と快適性のバランスが狙える一本です。

まず漕ぎ出しの印象

日頃多くのホイールを試乗、使用していることから、正直に言うと「うわ、軽っ！」という爆発的な軽さではない。
でも、スッと前に出る素直さがある。無駄なたわみがなく、入力に対してロスが少ない感触。

重量は1,500g台後半なのでヒルクライム専用級には到底及ばないが、この価格なら仕方ない話。サイクリングロードや平坦メインのクリテリウムの用途としては十分な性能で“軽すぎず扱いやすいホイール”という印象です。

巡航性能はどうか？

結果から言うと45mmハイトの恩恵はしっかり感じられます。
30km/h前後での巡航に入ると、脚を止めたときの伸びが明らかに違い、完成車に付属しているアルミホイール（通称：鉄下駄）よりも2倍か3倍、乗っていて楽しくなるホイールです。エアロ効果が効いているのが体感できます。
横風については、極端に煽られる感じはないが慣れが必要。ディープすぎない45mmという絶妙な高さが普段使いとのバランスを取っています。

剛性感と乗り心地

ここが意外と好印象。レース用カーボンのような「ガチガチの高剛性」という感じではなく、適度にしなやか。
路面の角を丸くしてくれるようなフィーリングで、ロングライドでも脚が残るタイプ。真鍮ニップル＋Sapimスポーク採用という信頼性重視の構成もあって、“長く使えるホイール”という方向性を感じます。

チューブレスレディ（TLR）の相性

内幅21mmなので28Cタイヤとの相性がかなり良い。チューブレス運用にすると、転がり抵抗の低減、低圧運用による快適性向上、グリップ感アップがしっかり体感できます。
チューブレス運用できるメリットはありますが、別途リムテープやバルブが必要な点と装着時のエアトラブルを考慮するとユーザーでの作業性は失敗が伴う可能性がございますので、不安に感じるようなら問答模様で当店をはじめショップに依頼するのがいいかもしれません。

アップダウンは苦手か・・・

超軽量ホイールやレース特化の爆発的剛性を持つわけではない為、想像はしていたもののアップダウンに弱く堅調に重さが邪魔をしてきます。
でもそれは弱点というより、「方向性の違い」であって、このホイールは初めてのカーボンホイールとして失敗しにくい設計だと試乗してみて感じました。

こんな人におすすめ

・アルミホイールから初めてカーボンホイールに変えたい
・ロングライド中心だけど速さも欲しい
・コスパ重視で安心できるブランドがいい
・ディスクロードで見た目を他社と比べて手軽に変えたい

11万円でここまで完成度が高いカーボンホイールは正直かなり頑張っていると思います。

まとめ

ANTARES 4521 DISC TLR は、“レース専用”ではなく“毎日のライドを一段引き上げるカーボンホイール”。
モチベーションの底上げを実現し、扱いやすさ、信頼性、価格のバランス、初めてのカーボンとしても、2本目の練習ホイールとしても十分楽しめます。

気になっている方は、ぜひ一度実物をご覧ください。当店では3/29まで試乗ホイールを用意しております。
ホイール交換、想像以上に世界が変わりますよ。

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2026/03/09/142612]

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これはエアロなのか、オールラウンドなのか・・・

2025年11月21日に社内研修ということでスタッフ向け試乗会に行ってきました。スタッフのために朝早くから設営を行っていただいた取引先の皆様ありがとうございました！

その際に試乗させていただいたのは全部で11台。その中でも個人的にオススメしたい自転車を3車種ご紹介。ということで第二弾まで紹介してきましたが、今回で最後。第一弾は”GIANT TCR Advanced SL 1”を第2弾は”SCOTT ADDICT40”をご紹介しました。そして今回の”COLNAGO Y1RS”で最後となります。長らく色んな方にお待たせしてしまいましたがようやく世に出せます。

第一弾、第二弾のリンクを貼っておきますのでご検討中の方は下記リンクよりご覧ください！

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2025/12/20/139809]

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2025/12/22/139879]

それでは私なりにスーパーバイクのインプレッションを。

1954年創業のイタリアンブランド、COLNAGO

エルネスト・コルナゴ氏によって生み出されたこのブランドは、プロレースの最前線で数々の勝利を重ね、常にロードバイクの進化を牽引してきました。
伝統的なラグフレームから最新のカーボンテクノロジーまで、「速さ」と「操縦性」を高次元で両立させてきたのがコルナゴです。

そのコルナゴがエアロ性能を最優先に開発したモデルが Y1RS。発表当時はただエアロを考えたかのように見えたフレーム形状でしたが、実は平地だけでなくアップダウンのあるコースもこなせる懐の深さを持っている”真のオールラウンドバイク”ではないかと実際に試乗してみて見え方が変わりました。

フラグシップモデルとしてラインナップされているV5RSとは明確に方向性が異なり、平坦や高速巡航でのアドバンテージを最大化した一台です。

フレーム設計と各部の特徴

Y1RSのフレームは、ひと目で分かるほどエアロに振り切った造形。
ボリュームのあるヘッド周りとフロントフォークは、高速域での安定性と空気抵抗低減を両立しています。ダウンチューブからBB周りにかけての断面も大きく、踏み込んだ力を逃さない設計です。

シートチューブはリアホイールに沿うように大きくえぐられ、後方の乱流を抑制。
専用設計のエアロシートポストやフル内装ケーブルなど、空力性能へのこだわりが随所に見られます。

インプレッション

今回は試乗コースの兼ね合いもあり、平坦路がメイン。

走り出してまず感じたのは、加速の鋭さと速度の乗りやすさ。踏み込んだ瞬間に反応があり、ワンテンポ遅れる感覚がありません。

特に30km/hを超えてからの巡航性能は非常に優秀。速度が上がるほどバイクが安定し、ペダリングに集中できる感覚があります。

試乗車でパワーメーターも付いていないので感覚的な話になってしまいますが、空力性能の高さにより他に乗ったバイクと比べて同じ出力でもスピードが落ちにくく、高速巡航が楽に感じられました。

BB周りの剛性は高めですが、過度な硬さはなく、一定トルクで踏み続けるような走りでは脚への負担も比較的少なめ。ダンシング時もフレームのヨレを感じにくく、スプリントや加速シーンでも安心感があります。

ハンドリングはシャープすぎず、直進安定性を重視した味付け。平坦での集団走行や長い直線でも不安を感じにくく、レース志向のロードバイクとして完成度の高さを感じました。

今回搭載していたホイールが「SHIMANO WH-R9270 C50」だったので他のホイールに付け替えて今度乗ってみたいな～と感じました。機会あればロングライドして「バカ正直インプレ」を投稿しようと思います。

まとめ

COLNAGO Y1RSは「軽さ」よりも「速さ」と「巡航性能」を重視した、明確なキャラクターを持つ一台。平坦メインのレースや高速ライドを得意とするライダーにとって、大きな武器になるバイクです。
伝統あるコルナゴが現代のエアロロードに本気で向き合った結果が、このY1RS。スピードを楽しみたい方は、ぜひ一度どこかで体感してみてください。

ちなみに当店には在庫はありませんが（発注は勿論できます）、本ブログを見て気になった方は関東近辺であれば「新宿本館」「洗足店」「府中多摩川店」「新橋店」「横浜店」など、関西方面は「京都店」「神戸店」などに在庫がありますので実物を見たい方は足を運んでみてください。在庫は常に変動いたします。必ず行く前にお電話にて在庫を確認することをオススメいたします。

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【バカ正直インプレVol.14】アンダー1万円アイウェアの性能がとんでもない

今日は取扱い開始から大人気ブランドの「ALTALIST」よりランニング、サイクリングアイウェアとして登場した「HAYATE R2」を実際に使ってみたのでインプレッションいたします。

まずはスペックをサクッとチェック

・フレームレス／ビッグレンズで視界広々
・超軽量 約25g で負担ゼロ感
・ハイコントラスト「VIV20」レンズ搭載
・視力矯正インナー対応でメガネユーザーもOK
・ソフトフィットパッド＆調整テンプルでズレにくい
※R2はシリーズ上位モデルのポジションです。

販売価格：￥ 9,900(税込)

インプレッション

■装着感：まるで何もつけてないかと錯覚するような軽さ。

実際に手にすると「あれ？これだけ？」って感じで、顔につけても負担がほとんど無くストレスフリー。25gの重さって単3電池一個分（だいたい23～24g）と同じぐらいで長時間のライドも楽々。
それでいてフレームレス構造のおかげで視野の広さも段違い。左右の視界を遮らないから、ユーザーは限られますが、ランニング中にも周りをしっかり捉えられるのが安心感につながると思います。

■見え方：路面や標識が「くっきり」と見える

HAYATE R2の最大の特徴である「VIV20ハイコントラストレンズ」は、ただ色が変わるだけじゃなくて、路面の凹凸や障害物がハッキリ見える仕組みになっています。この価格帯のアイウェアでは普段拾いきれない小さい凹凸をレンズ越しに「おっ！」って気づけるレベル。

曇の日はまだしも、撮影時や夜のライドはクリア調光ではないため、好き嫌い分かれると思います。私はギリギリ耐えれるレベル。どちらにせよ真っ暗とまではいかないため、天候が変わりやすい季節でも走れます。

（他社に比べるとリーズナブルな価格になっているため、使ってみて気になる人はクリア調光モデルも買うのが良いかもしれません！）

■フィット感：走ってもズレない工夫アリ

走ってみると、軽いわりにはズレにくいフィット感。ソフトフィットノーズパッドと調整可能なテンプルのおかげで、サイクリングだけでなく、上下の動きが多いスポーツでもガッチリ密着してくれそう。
「走ってるとサングラスずれる…」って人にもこれならストレス少なそう！しかも顔型に合わせやすい設計で、長時間でも快適なのが嬉しいポイント。

■まとめ：走りが変わるサングラス

HAYATE R2はランナーだけに限らず、サイクリング思考のユーザーにもフォーカスを当てて仕上げれたアイウェアとなっています。軽くて広い視界を重視する人におすすめです。
軽さ・視界の良さ・フィット感って、スポーツをする上で大切なので個人的には1万円以下でこの仕上がりならアリだと思います。

「スポーツ用サングラス、どれにしよう？」って迷ってるなら、まずチェックしてみてください！

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【バカ正直インプレVol.13】Perfetto RoS Jacket 3

先日メーカー様より貸出いただいた 「Castelli Perfetto RoS Jacket 3」のインプレッションをご紹介いたします。

お借りしたウェアのCastelli（カステリ）は1876年にイタリア・ミラノで創業した、現存する最古級のサイクリングウェアブランド。プロ選手と共に進化し、エアロスーツや防風ジャケットなど数々の革新を生み出してきた。機能性と美しさを両立させる、まさに“走るためのウェア”を作り続けているメーカーです。

今回ご紹介するPerfettoシリーズは気温が低い今の季節や悪天候時のライド時に防寒をしたいけど着太りしたくない、ゴワゴワしたくないというライダーに適したラインナップになっており個人的には着用している人を見ると速そう・・・と感じてしまう所有欲も併せ持っているシリーズだと思います。レースやトレーニングライドにフォーカスを当てているライダーとの相性もあっています。

そんな中でも今回着用した「Perfetto RoS Jacket 3」は完璧ではないけど、かなり完璧に近く「万能ジャケットの名は伊達じゃない。」そういったジャケットです。ただ オススメするにはちょっとだけ注意ポイントもありますので購入を検討しているお客様はご参考ください。

ちなみに本商品はセール対象品で通常よりお安くなっております！詳しくはこちら

☆早く欲しいという方は船橋店にBLKのMとLサイズが在庫あります。最新の在庫についてはお問い合わせ下さいませ。

インプレッションライダー情報

身長：177cm
体重：60kg　実業団時代よりも5kg落ちました…筋肉どこいった？
サドル高：738mm
比較機材：DEROSA MERAK　今の私ではフレームの100％を出し切れませんがサイクリングでも変に足が疲れてしまう剛性ではなく乗りやすいバイク。競技時代だったら適度な硬さでグングン進むそんなフレームです。
乗り方：カメラ持ちながらのサイクリング（25km/hぐらい）
最近のトピック：ライド後に暖かい部屋でココア飲みながらまったりあつ森を。

RoS 2⇒Ros 3へ。変更点まとめ

①素材がまるっと新しく

RoS 2は GORE-TEX INFINIUM WINDSTOPPER を使って防風・撥水・透湿を高いレベルで両立していましたが、RoS 3では Polartec AirCoreという新素材にアップデート。

この新素材は軽くて伸びがよく、通気性がさらに良くなりながらも防風・耐水性能もキープした設計になっています。

②重さ・携帯性が改善

RoS 3は RoS 2より 軽量でコンパクト。

折りたたんでジャージのポケットにも入りやすくなったって声もあるらしい。私が試したところポケットパンパン！入らなくはない・・・

③フィット感・ストレッチ性

RoS 2はGore素材の特性でややしっかり防風寄りの生地感だったのに対して、RoS 3のAirCoreは 伸縮性が高くて動きやすさアップ。そのぶん体にフィットさせやすく、動きの邪魔になりにくくなっています。

④保温性・断熱感の差

RoS 3は薄くて軽い素材だから、RoS 2と比べると やや断熱性は控えめになった印象。

その分通気性は上がってるけど、冬はインナー、ジャケットとの組み合わせが大事。

インプレッション

まず第一に感じたのは守備範囲が広すぎること。
このPerfetto RoS 3は天気がどう転んでも対応してくれる感じ。雨（小雨程度）や強風といったどの天候下でも適応してくれる。ベンチレーションもあるので通気性が良く汗の乾きも問題なし。
新素材の Polartec AirCore 採用で、風よけ＆水はじき＆通気性がいいっていう 全部入りな仕様になっています。 

さらに防風性能がしっかり効き、通気性もよく、他の10℃帯ウェアと比べてストレッチ感ありって感じで、走っててストレスが少ない。 風が冷たい日・小雨・ちょっと長めのライド …全部に対応できる。まさに一着あれば大体いけるタイプ。

良いところもあれば悪いところもある。万能だけど万能すぎない。実際使ってみると、「予想外のガチ冷えの日」や「ドライすぎる日はちょっと暑い」というタイミングが何回かあり、「これ1着だけ着てりゃOK！」って思ったら 人によって違うので注意が必要です。 

温度帯によって個人的に感じたのはこんな感じ

・5〜8℃ → 厚めインナー＋本商品
・9〜14℃ → 本商品+軽インナー
・15℃↑ → ちょっと暑くて使うには厳しい

のような温度帯で考えるのが良いと思います。

まとめ

製品なので「良いとこ」もありますが、いまいちだったところもあるのが当たり前。今回貸出いただいたタイミングが12月だったので良いところだけでなく、使えない気温帯も出てきたのが本音です。製品としての満足度は90％ぐらいで、機能は申し分ないが前傾時の腰回りのサポートを担っているドロップテールが長い・・・ところが減点といったところ。見慣れないだけで使っている人も大勢いるので使っていくうちに気にならなくなるかな。

良かったところ

・防風・撥水・動きやすさのバランス最高
・洗練されたデザインでライド中のストレス少ない
・真冬以外は活躍が多く万能ウェアとはこのこと。

いまいちだったこと

・真冬ガッツリは他の装備必須
・汗出まくりライドはちょっとモワッとする時あり
・値段は正直お高め（でも妥当）

Perfetto RoS Jacket 3 は単体でも十分ですが、セットアップ次第で本当に万能になるウェアです。

商品情報

◆CASTELLI PERFETTO RoS 3 JACKET

着用サイズ：L　ライダー体型：177cm、やせ型

販売価格：￥39,820(税込)

⇒セール品につき今なら：￥31,856(税込)

現在当店には下記商品が在庫あります。（在庫は常に変動しております。正確な在庫につきましては店舗までお問い合わせ下さい）

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やっぱり伸びしろを感じたADDICTエンデュランス

11月21日に社内研修ということでスタッフ向け試乗会に行ってきました。スタッフのために朝早くから設営を行っていただいた取引先の皆様ありがとうございました！

今年試乗させていただいたのは全部で11台。その中でも個人的にオススメしたい自転車を3車種ご紹介いたします。第一弾は”GIANT TCR Advanced SL 1”をご紹介させていただきましたが第2弾の本ブログでは”SCOTT ADDICT40”をご紹介いたします。

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2025/12/20/139809]

軽量で快適な乗り心地を追求して2026年モデルより生まれ変わったエンデュランスバイクの「ADDICTシリーズ」
長距離ライドやヒルクライムを快適に楽しみたいユーザーに向けて設計されており、カーボンフレームによる高い振動吸収性と安定したハンドリングが特徴です。本モデルからは上位モデルのADDICT RCとフレーム設計が似たことで注目しているお客様も多いのではないでしょうか。快適性だけでなく軽さや反応性も両立しているとのこと。発表当時から試乗できる機会を狙っていましたが、ようやく願いが叶いました。

ADDICTシリーズのラインナップにある40万円～50万円の価格帯はデフォルトで乗った時の良し悪しだけでなく、ホイールやコンポーネントなどパーツアッセンブルを変更した際の乗り味についても意識していかないといけません。サイクリングだけで終わるならいいですが、イベントやレースといった瞬間的なパワーや巡行のしやすさを考慮するのであればなおさら考える必要が出てくるわけです。

そこで用意いただいていた試乗ホイールを取り付けた状態でも試乗をしましたので商品紹介後に簡単なインプレッションさせていただきます。（無茶な要望にもかかわらず快くご対応いただいたメーカー様には心より感謝申し上げます。）

前世代ADDICTと比べて約50％ほどの快適性の向上

従来と比べてヘッドチューブはややシェイプに、シートチューブ～シートポストにかけてフレーム設計を変更することで快適性がアップ。エンデュランスバイクとしての立ち位置を維持しつつも、空力性能や軽さといった走行性能も考慮されたフレーム設計はミドルレンジの中でも数少ないため今後期待の持てるモデルとなっています。

シートポストは入荷時から長く設定されているためカット必須でサイズ選びは気をつける必要があります。

リアトライアングルはコンパクトに

反応性や空力、快適性といった要素を重要視されたリアトライアングル。最大タイヤ幅は700×38Cまで適応できる器の大きさを持っています。
完成車に標準で搭載されているのが700×34Cでタイヤ幅は太めなためキビキビした走りを求めるなら700×28Cや30Cあたりに交換するのもアリですね。

細かなアップデート

2ピース構造となっており振動吸収性の向上を見込んだシートポスト構造を採用。1ピースにすることで軽量化も可能な代物となっています。
BB下にはストレージBOXを配置し万が一の備えを蓄えることが可能に。重心が下の方に行くので安定感は増しそうですね。トップチューブ裏にバッグを取付できるのもエンデュランスモデルを考慮された仕様と言えます。

販売価格

■SCOTT ADDICT 40

サイズ展開：XXS/47 – XS/49 – S/52 – M/54 – L/56　（適応身長目安：155cm～185cm）
カラー：CHAMPION BLACK

販売価格：￥550,000(税込)

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商品紹介はここまでにして簡単なインプレッションを。

まず乗って感じるのは、軽さとしなやかさのバランス。踏み出しはスッと軽く、それでいて過剰に硬すぎないため、脚への負担が少ない印象。長時間乗っても疲れにくく、いつものライド距離よりももうちょっと先を行ってみようかなと思ってしまう。

上位モデルの”ADDICT RC”がレースを前提とした高剛性・高反応なフレーム設計なのに対し、”ADDICT 40”を含む”ADDICTシリーズ”は、快適性と持続性を重視したエンデュランス設計が特徴。ヘッド周りはRCほど寝かせすぎず、スタックを高めに設定することで、前傾姿勢がきつくなりすぎず、首や腰への負担を軽減。長時間乗ってもフォームが崩れにくいジオメトリーとなっています。

また、BB周りの剛性は必要十分に抑えつつ、リア三角には適度なしなりを持たせることで、路面からの突き上げをいなす乗り味を実現。RCのような「踏めば即加速」という鋭さよりも、ペースを一定に保ちやすく、脚を残しながら走れる特性が印象的だ。ロングライド、ツーリング、イベントライドなど、距離と時間を楽しむライダーに向けたフレーム設計となります。

特に印象的だったのが、ホイール交換後の走りの変化。踏み込んだ瞬間の反応が明らかに良く、加速がワンテンポ早くなる感覚がある脚の力が逃げず、ダイレクトに推進力へ変わっていく印象だ。交換したホイールは"Syncros Capital 1.0s 40 Wheelset"

フレーム自体が比較的軽量で癖がない分、ホイールの違いが素直に表れ、巡航からの再加速やコーナーの立ち上がりでは特に気持ちよさを感じる。将来的にホイールをアップグレードすることで、ADDICT 40のポテンシャルをさらに引き出せる点も、このバイクの大きな魅力と言えるでしょう。

最後にデフォルトとホイール交換後の全体写真を！

〈デフォルト〉

〈ホイール交換後〉

ホイール買えるとガラッと見た目変わってモチベーションも上がりますね！ぜひご検討くださいませ。第三弾は年明けになるかもしれませんがイタリアンブランドのアレです。いつあげれるかは分かりませんので、それまで当店のブログを1日1回要チェックしてください！

船橋店”GIANT”取扱い始まりました！

11月21日に社内研修ということでスタッフ向け試乗会に行ってきました。スタッフのために朝早くから設営を行っていただいた取引先の皆様ありがとうございました！

今年試乗させていただいたのは全部で11台。その中でも個人的にオススメしたい自転車を3車種ご紹介いたします。第一弾はつい先日当店でも取扱いが始まった台湾ブランド”GIANT”から軽量オールラウンドモデルとして位置づけされている”GIANT TCR Advanced SL 1”を商品紹介とあわせてインプレッションをご紹介いたします。

1972年に創業した世界最大級の自転車メーカー。創業当初はOEM生産を中心に技術力を磨き、1980年代以降は自社ブランドとして本格展開。高品質かつコストパフォーマンスに優れたバイクづくりで瞬く間に人気メーカーの仲間入りを果たし、現在ではプロツアーでも活躍するトップブランドとなっています。

これからご紹介する”GIANT TCR Advanced SL 1”はハイエンドモデルに位置するAdvanced SL-Gradeのカーボン素材をフレームに採用したTheレース機材です。ミドルレンジにはカーボン素材をより万人受けするAdvanced-gradeを採用した”GIANT TCR Advanced PRO”や”GIANT TCR Advanced”があります。

各モデルによって搭載されるパーツが異なりますので気になる方はGIANTホームページからご確認ください。

軽量オールラウンドモデルとしてのフレーム設計

Advanced SL-Gradeのカーボン素材を採用された本モデルは自社工場で設計、成型を施すことで品質管理を徹底。ハイエンドモデルなので当たり前と言えば当たり前ですが、コストのかかる自社工場生産をこの価格で世に生み出せるのは数少ないためコスパ重視で選ぶ方は候補に入ると思います。

写真では分かりにくいですが、私の知っている頃のTCRに比べてエアロを取り入れているためパッと見では頭が追い付かず、これは何のモデルだ？と頭に？が浮かんでしまうほど。
最新技術を用いて設計されたフレームは「ただ、軽量だけではなく空力性能」も意識したフレーム形状となっています。

反応性を左右するフロントフォーク

ストレートフォークを採用することでコーナー立ち上がりの反応性を向上。

ちなみにPROグレードについてはフロントフォークに本モデルと同じカーボン素材（Advanced SL-Grade）を採用しています。

個人的に好きなフレームデザイン

昨今多くのメーカーがドロップシートステーを採用していますが、本モデルはトップチューブに近いところからシートステーを配置しています。
ドロップシートステーよりもシートチューブの振動吸収性の向上を狙っているのか、こういった形状になっていますが、個人的にはこの形状の美しさに惹かれてしまい、後に紹介しますが外観をはじめ走行性能を含めて今の私の乗り方にも乗りやすいバイクだなと感じました。

インテグラルシートポスト（ISP）を採用

他社ではあまり見ることの少なくなったインテグラルシートポストはサドル高の自由度は減ってしまいますが、快適性、軽量化、空力性能の向上を実現しています。
ちなみにインテグラルシートポストを採用しているのはSLグレードのみとなります。

ドライブトレインは「SHIMANO ULTEGRA Di2」

従来よりも速く正確に変速スピードが向上したことによりトルクがかかっている時の変速もスムーズに行うことができるほどに進化しました。
今までジャンクションAがハンドルやステム等に取り付けされていましたが新型ではリアディレイラーに集約され作業時の負担を減らすことに成功しました。

その他パーツアッセンブル

ホイールはGiant SLR 0 40mmハイトを搭載。1,300g台の軽量カーボンホイール。スポークもカーボン素材。

ハンドル・ステムはカーボン素材を採用した自社製品「Giant Contact SLRシリーズ」を採用。

サイクルコンピューターマウントは下側ハンドルクランプボルトを使用して固定するタイプ。

販売価格

■GIANT TCR Advanced SL 1

サイズ：XS/S/M/L　（適応身長目安：160cm～185cm）

販売価格：￥1,045,000(税込)

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商品紹介はここまでにして簡単なインプレッションを。

試乗コースに入り進みだした瞬間に感じる軽量バイク特有の漕ぎだしの軽さがあり、ヒルクライムシーンをはじめ様々な走行シーンでアドバンテージを得られます。
巡行については試乗コースの設定上、そこまで速度を出すことはできないためおおよその判断となってしまいますが軽量バイクのカテゴリーの中では空力も取り入れたバイクだと思います。

個人的に一番驚いたのはシートチューブが思っていたよりしならず、加速性、巡行に影響を与えにくいフレーム剛性になっていること。剛性が高いかどうかは今の私の脚力では専門外なので他のスタッフに任せるとして、個人的には剛性の硬さに達する前に気持ちよく踏み込めるバイクと感じました。インテグラルシートポストの恩恵もあり優れた快適性も得られたのでカフェライドで100kmぐらいを走ることの多い私にも合ってるフレームだと思います。150km～200kmのライドならミドルレンジの方（”GIANT TCR Advanced PRO”）が足を残しつつ走れるかも。

機会があれば長距離ライドをして「バカ正直インプレ」にてしっかりとインプレッションをしたいな～と思ったり。

最後になりますが、今回ご協力いただきました取引先の皆様ありがとうございました。第2弾は12/22に公開予定です！

「シューズ・ヘルメット・アイウェア」ポイントアップ中の今がお買い得！

現在ワイズロードでは「秋のサイクリングキャンペーン」と称しまして、様々なキャンペーンを開催中。自転車などももちろんお買い得になっておりますが、シューズ・ヘルメット・アイウェアも今ならワイズポイントが通常の5倍付与されます。秋の走りやすい季節に備えて、気になるアイテムをご準備ください！

シューズ

例えば、「SHIMANO / SH-RC703」なら、、

シマノのロードコンペティションモデル。ハイエンドモデル「S-PHYRE」のDNAを注ぎ込まれた高性能シューズ。コストパフォーマンスにも優れます。

SHIMANO / RC7(SH-RC703)
PRICE : ワイズロード特別価格　¥32,670（税込）
今ならワイズポイント 1485 pt ！

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もちろん、13日から開催予定の「MAVICシューズ試着会」でご購入いただいたシューズも5倍ポイントとなりますので、キャンペーン中にご成約ください！

ヘルメット

例えば、「Kabuto / REZZA-3」なら、、

マルチに使える人気ヘルメットが第3世代にリニューアルし、よりトレンド感のあるスタイリッシュなデザインに生まれ変わりました。そして、アタッチメントなしで、別売のシールドを取り付けることも可能になりました。

Kabuto / REAZZ-3
PRICE : ¥12,100（税込）
今ならワイズポイント 550pt ！

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さらに、数量限定でシールドをプレゼント中！

アイウェア

例えば、「ALTALIST / SP4」なら、、

現在、船橋店では「ALTALIST」の試着会を開催中です。ZEISSレンズを採用した注目のニューモデル「CR1」と「SP5」も、期間中は実際にご試着が可能です。また調光レンズが人気の「SP2」「SP5」といったモデルの掛け比べも可能ですので、ポイントアップ期間中にぜひ！

ALTALIST / SP4
PRICE : ¥10,450（税込）
今ならワイズポイント 475pt ！

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「SAMMER WEAR SALE」でウェアもさらにお買い得！

夏の三本立てでお送りします

不思議と毎年7月に何かしらのパーツを買っていることに気づいてしまった私が今年購入したパーツは一言でいえば「快適な（ストレスフリー）ライドをするため」チョイスしたパーツ達。本日はいつもの商品紹介ブログとは少し違う視点からご紹介いたします。

スポーツバイクを乗る上での「ストレス」をいかに減らせるか個人的にはそこがサイクリングの時大切だと感じています。長ければ半日以上を自転車の上で過ごすことになるため続けて行く上でもストレスフリーな環境を作っていくのが重要ということです。

ストレスフリーの分かりやすい例でいうとリムブレーキ⇒ディスクブレーキに変更することで軽い力でブレーキレバーが引けることから長距離ライドの疲れを最小限に。また機械式変速⇒電動変速にすることで変速の際にかかる力が減るためこれまた長距離ライドに向いているわけです。
こうやって書いていると「結局は機材が物をいう世界」なんて言われそうですが、これは自転車競技に限らず多くのスポーツで言えること。結局は自分が納得して楽しめるかどうかが重要事項です！

ということで私が感じていたストレスを今回購入したパーツで解消していきます。

①一眼レフカメラを背負う者の宿命

「走行中カメラずり落ちてくるの防げないかな」

カメラのショルダーストラップをネットで調べるとこの手のタイプは結構出ていますが、見てみるとライド中にカメラ本体から紐が千切れないか心配。そんな時ふと思い出したのがサンデーライドメンバーが使用していたCHROMEの肩掛けバッグ。輪行袋を入れているらしいのですが走行中メインのショルダーとは別にサブストラップが脇下を通っているため走行中にずれにくいなんて話を思い出して調べたらありました。「CHROME NIKO CAMERA SHOULDER STRAP」

販売価格：￥5,500(税込)

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よくあるカメラストラップは首や肩にかけますが自転車に乗る際は肩掛けにして背中に背負います。その時に問題となるのが走行中にあちらこちらに暴れること。最悪の場合は走行中に体の前に落ちてくることもあります。そもそもカメラを背負って走るなんてカメラ自体もビックリする使われ方なのですが・・・
落ちてくると背中に回すのに一苦労。ダンシングなんてやろうもんならカメラの命が危ないレベル。

そこで今回購入した「CHROME NIKO CAMERA SHOULDER STRAP」の出番です。

普段からCHROMEのバックを使っている私にとって信頼度が高いメーカーの一つということ、シートベルト調ストラップが何ともカッコいい（耐久性も◎）、前述のとおりメインショルダーとは別に脇下からサブストラップを配置してズレ落ちを防止。サブストラップがマグネットで着脱できるのもいいところ。
このサブストラップが良い働きをしてくれてダンシングしても前に落ちてくることがなく言葉通りストレスフリーになりました。サコッシュなんかも同じような要領で取付できたらずり落ちが減少するかもしれないのでサコッシュで気になる方はDIYもありかもしれませんね。

ちなみに船橋店のスタッフには「重いカメラに重いストラップ。もうね、修行か何かと勘違いしてる」って言われました。

②剥がれかけのバーテープからの脱却

「ようやくビビッときたバーテープへ交換」

去年の秋口にワイズロード東大和店に寄った際に今回チョイスしたバーテープのサンプル什器がありました。その時にこれが良い！となった訳ですが当時はまだ摩耗してないため交換を見送りしました。

あれから半年ぐらいが経った4月頃、ハンドルの肩の部分のバーテープが剥がれてきました。そこで東大和店で見たバーテープに変えようと思ったのですがメモもしていないので忘れた・・・と途方に暮れていたとき当店の売り場を見た時にあのバーテープだ！と運命の再開をしました。

と前置きが長くなってしまいましたがバーテープが剥がれかけていると個人的に写真を撮るにも恥ずかしいのでようやく正々堂々写真を撮ることができるようになりました。

今回チョイスしたバーテープは「CICLOVATION SEITEX SHINING METALLIC メタリックシルバー」を。

販売価格：￥6,270(税込)

[ysid 4713057608919]

SEITEX構造は同社独自の多層構造で表面素材は耐摩耗性が高く耐久性に優れています。内層にはEVAフォームやゲル素材が使用され振動吸収性やグリップ力の高さに定評があります。
個人的に気に入っている所はカラーリングでブラックからシルバーに変わっていくところがマイバイクのMERAKにピッタリだなと思いました。（そもそもバーテープって見た目が8割ぐらい占めてる気が・・・）

■before

■after

気軽にできてバイクの印象が変わるカスタムなのでみなさんも是非やってみてください！

③レックマウント増設

「走行動画を取る副産物としてドラレコ運用も」

販売価格：￥2,860(税込)

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今までサイクルコンピューターの下にフロントライトを取付していましたが走行動画を取るということから「レックマウント ダブルベース用アダプター」をチョイス。
走行動画を取りつつドライブレコーダー代わりにもなるため万が一の事故などの証拠動画にももってこい。人によってはレースやイベント時に使用している方もいると思いますがライトと併用して使用できるためかなり便利です。

次は何をカスタムしようか・・・

現時点で考えているのはサドルの色を変えたり、ハンドル変えたり、いつまで経ってもカスタムしたい気持ちが止まらない。自転車ってお金かかるけど達成感という名のリターンがすごくある趣味だと思います。

【宣伝】始めたての方大歓迎！！月一でサンデーライド開催しています！私と一緒に走りましょう！

本来は第2、第4日曜日に開催していますが、現在は人員の関係で月一に縮小中。カフェライドをメインで行っており始めたての方でも参加しやすい速度間となりますので気になる方はお問い合わせくださいませ。カメラ背負ってるところ見れますよ（笑）
次回開催日は8月10日「KuRuKuRu CAFE」へ行きます。詳細は下記よりご確認下さい！予約枠残り4名！！

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2025/07/28/135757]

【バカ正直インプレVol.12】グループライド時の必需品ともなり得る小物

SENAの最新メッシュ型インカム「Bikom20」は自転車乗り向けに特化された軽量コミュニケーションデバイスです。重さわずか20gながら安定した通信やBluetooth通話、そしてこの手のアイテムでは珍しい自転車用センサー音声読み上げ機能（ABC機能）を採用。軽さ、使いやすさ、音質で話題の最新デバイスですが実際の使用感はどうでしょうか。船橋店スタッフの森山と使ってみたのでメリット、デメリットを私なりにまとめてご紹介いたします。

ちなみに私が担当しているサンデーライド（ゆるロン）ではSONYのコミュニケーションギア（SONY NYSNO-100の商品説明はこちら）の体験ライドを来月か再来月に開催予定です。その他にもこれから紹介するBikom20の貸出やサイクルコンピューターのIGP SPORTの貸出も行っていますのでサンデーライドの予約電話の際にお申し付けください。

それでは使ってみて感じたメリット、デメリットを私なりにまとめてご紹介いたします。

スペック

重量：20g
メッシュインターコム3.0対応：最大800mまで通信可能（見通しのいい環境）
Bluetooth5.2対応：通話、スマホ連携（専用アプリあり）音楽制御
通話時間：最大8時間
充電時間：2.5時間（TYPE-C）
チャンネル数：6チャンネル（会話する際は両端末をチャンネル合わせる）
折り畳み式マイク採用：マイクの上げ下げでオンオフ可能
ABC機能搭載：心拍やケイデンスを音声で通知
高度なノイズコントロール：風切り音や騒音を最小限に防ぐ
取付方法：ヘルメットのあご紐もしくはキャップクリップを用いて装着

付属品は以下のとおりです

● ヘルメットストラップ⽤マウント2個（太いストラップ⽤ / 細いストラップ⽤）
● キャップクリップマウント
● 交換⽤マイクスポンジ（2個）
● USB充電ケーブル
● クイックスタートガイド

装着感

今回はヘルメットを装着してのインプレなので、あご紐へ装着。太いあご紐用と細いあご紐用のアタッチメントが付属されております。KASKのPROTONEには細いあご紐用でピッタリでした。
アタッチメントへ本体を装着する時はキャットアイのライトのようにレールに合わせてスライドして装着する感じです。実際にヘルメット装着時にやってみましたが最初はアタッチメントの位置が分からず装着が難しいので慣れが必要です。最悪ヘルメットを被る前に装着しちゃいましょう！

実際に取り付けるとこんな感じで商品のカラーがシンプルなので違和感なく、付いてる感が少ないです。重量も20gと軽量なため変な重心のかかり方などもないためヘルメットのあご紐についていても気になる事はありません。耳にかけたり、塞いでいるわけではないので道路交通法としても問題なく安心して使用できます。

使ってみて感じたメリット・デメリット

◆使って感じたメリット

・超軽量で装着感がほぼゼロ！
→装着していても、まるで何もつけていないかのような感覚です。

・明瞭な音声通信！
→風切り音をしっかり抑えるノイズ制御でクリアな会話を実現。（マイクスポンジ装着時は風切り音や吐息も気になりません）

・会話できる距離が丁度いい！
→最大800mの距離感で会話ができるため走行中の会話や信号に引っかかった際などにも声でしっかり伝えられるためストレスフリーに。

・長距離ライドでも安心なバッテリー！
→20gの軽量なボディーの中に約8時間のもつバッテリーを兼ね備えているためカフェライドやトレーニングライドにも安心安全です。

◆使って感じたデメリット

・ごく稀に声が途絶える時がある。
→これに関しては前述のとおり、使用環境によるところだと思います。

・アイウェアと本商品の相性があまり良くない。
→私が使用している「OAKLEY JAWBREAKER」の柄の部分と本商品が干渉してしまう為、あご紐の下にアイウェアを装着する必要がありそうです。ただ、こめかみへの圧迫で不快に感じたり、落車時にサングラスが飛んでいくことによる目・顔面へのダメージの低減を考えるとあご紐の上にアイウェアを装着するのが理想なのでアイウェアを変えるなどの試行錯誤が必要です。今度ALTALISTでも使ってみようと思います。（ちなみに森山はKOO DEMOSを使用しており相性が良かった模様）

最後に

「Bikom20」はソロライドからグループライドをされる多くのサイクリストに刺さるアイテムだと思います。走っていて大きい声ださないといけない。前を走っている時に後ろで話している仲間の会話に全集中したりすることが無くなり安全性が増します。お値段は高めですが快適なライドをしたいならお店にサンプルがありますのでまずはお試しください。

ラインナップ/販売価格

■SENA Bikom 20

カラー：BLK or WHT

シングルパック：￥28,380-（取り寄せ対応）

デュアルパック：￥52,580-（取り寄せ対応）

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【バカ正直インプレVol.11】細いタイヤ好きの私にハマるのか否か？

多くのプロ選手やツアーを支える世界最高峰のホイールメーカーとして、完組ホイールは勿論シューズをはじめとしたアパレル類までもを手掛けるフランスメーカー「MAVIC」

「走りが軽い」といったコンセプトの基、作り上げられた数多くの製品はホイール重量はとても軽量とは言えないが走ってみると不思議と進む。そんな面白いホイールメーカーです。これはホイール全体（リム、ハブ、スポーク）の重量を抑える技術に長けており、特にリムの軽量化が走りの軽さに貢献しています。乗ってみると慣性が小さいため漕ぎ出しの軽さや優れた加速性を感じていただけると思います。

今回試乗した新型「MAVIC COSMIC SLR45」は当店に試乗ホイールとして常設しておりますので気になる方は試乗いただきご購入下さい。それでは私なりにインプレッションさせていただきます。

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2025/03/12/131376]

インプレッションライダー情報

身長：177cm
体重：60kg　実業団時代よりも5kg落ちました…筋肉どこいった？
サドル高：738mm
比較機材：DEROSA MERAK　今の私ではフレームの100％を出し切れませんがサイクリングでも変に足が疲れてしまう剛性ではなく乗りやすいバイク。競技時代だったら適度な硬さでグングン進むそんなフレームです。
乗り方：カメラ持ちながらのサイクリング（25km/hぐらい）
最近のトピック：花粉症なのでナル―マスク装備！

試乗ホイール

モデル：MAVIC COSMIC SLR45
リムハイト：45mm
重量：1,482g
装着タイヤ：MAVIC YKSION PRO UST Ⅱ（700×28c）実寸は29mm

メーカー希望小売価格：￥363,000のところ・・・

⇒ワイズロード特別価格：￥326,700(税込)　（ホイールのみ）

ちなみに200セット限定のスペシャルメイクアップ「MAVIC COSMIC SLR45」が1セットのみ在庫あります！

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2025/02/23/130608]

DETAIL

本モデルはエアロ性能・剛性・軽量性・快適性がバランス良くまとまった正しくオールラウンダー的位置づけとなります。
特に巡行性能や加速性能は特筆すべきポイントで「走りが軽いMAVIC」というのを体現しています。

リムはUDカーボンを採用。リムとニップルにネジを切ることで密閉性を向上させた『FOREテクノロジー』を採用しており、リムテープがいらないモデルとなります。下位グレードであるCOSMIC SL/Sはリムテープが必要。
楕円形エアロ、ダブルバテットスポーク（特許）は見た目もエアロで迫力がありますが、走行性能の向上も図った仕様となっています。

リム内幅を23mmにすることでワイドタイヤとの相性が抜群によく空気抵抗の低減やコントロール性の向上が見込めます。

ホイールの重要な要素であるハブは「INSTANT DRIVE 360」を採用。
ペダルを踏み込むとハブ内部にある2枚の歯車が噛み合い駆動力が向上し、踏み込まないときにはフリーボディが浮くことによりパワーロスが減少されます。

インプレッション

よくサンデーライドで走ることの多い江戸川サイクリングロードが今回の試乗ロケーション。風も少なくライド全体を通して気持ちよく乗れました。
つい先日は「MAVIC COSMIC S42」に試乗しましたがその時よりもリム、スポークの影響か巡行が楽でした。

以前に60mmハイトのホイールを使用していたので横風自体は全く気にならず、リムとタイヤの段差が減ったのが大きいかもしれません。ペダルを止めてる状態でもス――と進む感じが旧モデルよりも顕著にでて長時間のライドでも恩恵を得られるポイントだと思います。

旧モデルでも採用されていましたが、INSTANT DRIVE 360のラチェットハブは遊びが少なく反応が素早いため、スプリントやアタックの際にも力がダイレクトに伝わる感じで改めて良さを実感。一回体験しちゃうとこの構造からは抜け出せそうにありませんね（笑）

リムハイトが45mmで重量：1,482gありながらも走りが軽いので登りも意外と行けちゃうのが面白い所。ガッツリヒルクライムはできませんでしたが、アップダウンのある走行シーンで使用した際に重量ほどの重たさは感じず坦々と登ることができました。軽量バイクを作りたいなら本モデルは除外されてしまいますが様々な走行シーンに適応したいというならアリだと思います。

新しくリム内幅が23mmに広がり、28Cタイヤとの相性が抜群に良く空気圧を4.0barでも非常に快適で路面抵抗も多いとは感じませんでした。低圧でもグリップ力と走行性能を両立できるのは大きなアドバンテージでありロングライドでも疲れにくいホイールだと思います。

ちなみに今回一番驚かされたのはDEROSAのMERAKに実測29Cのタイヤが入ったこと。確か最大タイヤ幅は28Cだったと聞いていましたが嬉しい誤算が・・・

まとめ

平地の巡行を楽に速く走りたい方やチューブレスの快適性を活かしたい方、軽量&剛性の高いホイールが欲しいという方にオススメです。逆にヒルクライム特化のホイールやクリンチャー運用だけと考えている方に関しては微妙なホイールと感じてしまうかもしれません。

サイクリングシーンは勿論のことイベントやレースでも活躍が見込めるスペックとなっておりプロ選手のパワーも受け止められる素晴らしさを兼ね備えたモデルです。個人的には今回のスペックはタイヤ幅が広い分、空気圧が下がるともっさり感が堅調に出てきました。（試乗したタイミングが出来立てホヤホヤだったので馴染むまでにエアが漏れていた）細いタイヤ好きの私からするとマイナスポイントでしたがライド前にしっかり空気を入れるということ、チューブレスのエア漏れも無ければクリアできる問題なので本モデルは多くのサイクリストにオススメです。

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