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こんにちは、ワイズロード東大和店の大元です。

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最近私は、気になる事があります。

それは『１１-２８Ｔスプロケットの人気』

コンパクトクランクと組み合わせる事で、

軽く回せる３４×２８のギアが手に入り、

一躍当たり前のパーツになりました。

特に山が多い日本では最適なギア構成です。

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ですが

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５０×３４のコンパクトクランクブームが落ち着き、

今は５２×３６のミッドコンパクトクランクブームです。

世界的なスタンダードとして脚光を浴びており、

日本でもその流れが確実にきていてほとんどの方が

今は５２×３６のミッドコンパクトを選択されています。

エアロロードを購入すれば１００％このギア構成です。

これは１１速化によりギアの選択肢が増えた事が起因しています。

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クランクのギア比が上がった。

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なのに！

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スプロケットは引き続き『１１-２８Ｔ』が主流です。

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軽いギアの選択肢が増えるのはギア構成の流れでしたが、

『今は逆にギアが重くなってしまっているのです』

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そこで近年モデルチェンジした新型リアディレイラー。

３０Ｔまでのワイドスプロケットを使用する事が出来ます。

でもこんな先入観がありませんか。

『シフトアップをしにくい歯数差が出るのでは？』

急にペダリングが重くなりすぎるのではという懸念です。

なんとなく３０Ｔという大きさで尻ごみされるでしょう。

では実際ギア比で見比べてみるとどうでしょう。

登りで多用するロー側のギアをピックアップすると

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上がコンパクトのインナー３４Ｔ

下がミッドコンパクトのインナー３６Ｔ

ミッドコンパクトに１１－３０Ｔの組み合わせは

コンパクトクランクに１１-２８Tの組み合わせと

ギア比はほとんど変わりがありません。

０．０３未満なら感覚的な違いを感じる事はほぼないでしょう。

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もし３６Tで１１-２８Tを使っていた場合で比較すると

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なんとギア比が０．１前後もの差が出てきます。

小数点の世界過ぎて大した差が無いように感じてしまいますが、

実際の登りで使い比べてみれば差を感じるはずです。

ミッドコンパクト構成で２８Tを使ってヒルクライムをする場合、

コンパクトで例えるなら２６Tのギアで登る事に相当します。

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３４T×２８T相当の軽さと５２T×１１Tのトップスピードの両立。

１１段変速のまま。より大きなローギアを使えるようになった

モデルチェンジはこれがやりたかったのではないかと思います。

ミッドコンパクトクランクを使うのならば、

３０Tのスプロケットは決して大げさな

サイズのスプロケットではないという事です。

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『 僕の足じゃ登れないからコンパクトと１１-２８Tでいいや 』

とミッドコンパクトを諦めたりしていませんか？

１１-３０Tなら登りやすさはそのままに、

トップスピードをアップする事が出来ますよ。

これから乗せ換えでギア構成を選び直す方は

１１-３０Ｔの導入をぜひ検討してみてください。

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