2025/08/25

こんにちは！ワイズロード東大和店の川原です。

今回は、全方位でライダーに寄り添った最新バイクをご紹介します！

WINSPACE SLC5

何と、明日までワイズロード東大和店でご試乗いただけます！
詳しくはこちらの記事をご参照ください

一体型ハンドルは、完成車でもハンドル幅やステム長をお選びいただけます。

性能だけでなく所有欲も満たします

ホイールの仕様も選べるセミオーダー

注目の一台です

他にもビアンキ140周年モデル、話題のオルベアORCAや驚きのコスパのレーシングバイクなど、注目のモデルを展示しております。広い店内でゆっくりとご覧ください。 

Lun ( ルン ) ロードバイク用ディスクホイール HYPER D45 ( ハイパー ディスク 45 )

購入はこちら

先日開催されたスポーツバイクデモ！前日にはワイズロードのスタッフ向け試乗会が開催され全国のワイズロードスタッフが一堂に会し、最新のスポーツバイクに関する情報をアップデートする機会をいただきました。

出展していただいたお取引先の皆様ありがとうございました。お礼申し上げます。
私OH!NO!も気になるモデルを乗り比べてきましたので紹介します！普段からMTBに乗る私が最新のロードに乗るとどんな印象なのか⁉
早速こちらから！

TREK MADON SL6 Gen8

第8世代に進化を遂げたマドンですが、SL6グレードはOCLV500カーボンを使用した中級モデルという位置づけですから、私のようなホビーライダーにもいいのではないか？ということで乗ってみました！
前モデルのマドンはカリカリのエアロで、レースイメージの強いモデルでしたので自分にはオーバースペックを感じる乗り味でした。
今回のモデルはマドンとエモンダを足して2で割ったデザイン！エアロ効果と軽量オールラウンダーと2つの特色を併せ持つ性能に生まれ変わりました。

そこで、あえてのSL6ですよ！最新のミドルグレードは素晴らしいです！硬すぎないカーボンで身体に伝わる振動は優しい(笑)　加えて下半身を抜けていく空気に乱れがない‼‼ので不思議な感じです。

顔の周りは風を切って走っているのに、特に下半身が風を切っていない⁉無風空間で脚が回転している感じでした！何だこりゃ‼‼スゲー‼‼　というのが正直な印象です。
105Di2のモデルが￥720000　　105機械式だと￥459000　なんとお買い得(笑)　

FELT  VR 4.0 ADVANCED

こちらも新型にアップデートされたVR！
レーシーなFRとグラベルのBREEDの中間に位置するオールロード・エンデュランスバイクと謳っていますが、乗ってみたら目から鱗ですよ！メッチャ良い‼‼　乗り心地もスピードの乗りも巡行も自分にはすごく気持ちが良い感触でドンピシャでした！

フレーム形状・見た目は特に変わったところも無くスタンダードな感じ！カタログを確認するとフレーム重量900ｇ！エンデュランス系としては最軽量な部類でしょうか！

担当さんに話を聞くとグラベルレースにVRを使用する選手もいるとのこと！38cまで対応のクリアランスだそうです。

フレーム剛性は高くレーシーに、タイヤのチョイスやシートポストのカスタムでコンフォートにもレーシーにもイメージを変える！こんなバイクを1台手元に置いておきたいですね！

PINARELO DOGMA F

こちらはドグマF！　誰もが憧れる1台なのは間違いない事実！
カラー・塗装の仕上がりもさすがですね！まさにレースシーンを席巻するドグマですので上級者が乗ればその性能をいかんなく発揮するのでしょう！弊社にも歴代ドグマを乗り継ぐチャリバカベテランスタッフもおりますので、詳しいインプレは譲ります。

では自分のように普段はロードに乗り慣れていない中級者が乗ったらどうでしょうか？
そこはやはりドグマです！軽快な加速、からの巡行からの再加速、ハンドリングの安定感、どれをとっても非凡なものを感じます‼‼　ただ！(笑)　正味1kmほどの試乗コースで感じた印象に過ぎないということも言っておきたいですね(笑)　トップ選手が使用するレーシングモデルですから自分にとっては走らされている感というのも感じてしまいます。短距離の試走では良い印象も長い時間・距離を走ったら？足が削られるのも早そうだなと感じましたし実際そうなるだろうと思います。本領を発揮するには、当然ペダリング等相応のスキルを要求されると思います。

それでも所有欲を満たすカッコ良さやチャンピオンのオーラを纏った佇まい！手元に置いておきたいのも間違いないですね！

25 DOGMA F 試乗しました。

外観的な変化。

外観的変化は空気抵抗改善に大きく関与し、結果仕事量の観点から軽量化と同等の効果が得られるとした考え方により今回のモデルチェンジで重要項目です。

「グランツール期間中、空気抵抗係数が0.2％向上すれば、175gの軽量化に相当する」

前DOGMA Fより108gの軽量化もありオールランドバイクとしての総合力アップが期待できる訳です。

デザインコンセプトに大きな変化は無いようなので一見、同じ感じに見えてしまいますが、前モデルと比較して細部の至る所が異なっているのが判ります。

新旧DOGMA Fを並べて見るだけでも細部の至る所に違いがあります。

その他の詳細は割愛します詳しくはピナレロジャパンホームページへ。

スペック

今回の試乗車スペックはこれ以上無い程の内容！

CAMPAGNOLO SUPER RECORD WRL

CAMPAGNNOLO BORA ULTRA WTO 45

PIRELLI P-ZERO RACE TLR

フレームと合わせると総額￥2,500,000超のスーパースペック！

これは凄いぞう！

インプレッション

自分のベンチマークはMY22 DOGMA F

まず走り出してあれ？となる。直進しているのに、
ハンドリングがキマっている。いやこの状態でこの感じおかしいでしょ？と自問自答です。
試しに軽くスラロームまでいかない程にハンドルを左右に切ってみる。
50サイズ比ジオメトリー変化は、リアセンターが1ミリ長、フォークオフセット4ミリ長、ホイールベース5ミリ長
勿論スタックやリーチも変化している。

操舵してもホイールが吸い付くように路面をトレースする。日常22DOGMA F乗っているにもかかわらず、こんな流しの状況下で感じる？ぐらいの違和感。

その後もUターンや直角コーナーで改めて感じるオンザ・レール感。これこそDOGMA。

もう一つの走り出しあれ？は、走り出し思った程軽くない？この違和感は試乗中ずっと続いた感覚です。でも速く走る。

試乗１本目

新宿本館のヤング二人、三上と植竹と奥平店長。往路初っ端から自分にはハイペースで追い風アタック食らって、千切られた後もペースを保てるのはバイクの速さだと感じる。復路は向かい風だが二人に付きイチでなんとか付いていく。速いんだけど違和感が続く。

試乗２本目

一人で。自分のペースで走ってみる。直近の経験でいうとTREK MADONE SLR GEN8と共通する感覚があるが、TORAY M40X使用のバイクという先入観があってのこと。
MADONE SLR GEN8はEMONDA SLR 3RDの延長線上にある剛性アップ感でしたが、25DOGMA Fのこの感じはDOGMA F10のT1100G 1KモデルからXLIGHTのT1100G UDに乗り換えた時の違和感にも近い、僅かに強く撓っている感覚かもしれない。

22DOGMA FのTORAY T1100Gの特徴はたわみ戻りの速度の速さです。戻りの速さに馴れないとフレームの戻りに自分の力を跳ね返されてフレームの硬さと感じてしまいます。
M40Xはたわみ戻りの速さがT1100Gほどではないが、より強く踏ん張るのでフレームの硬さの質と強さの変化が違和感の原因のようです。単純なフレーム剛性アップでありませんでした。

こうなると当然ペダリングのタイミングが変わってくるはずですが、F8以来T1100Gに慣れているとなかなかスッキリ合いません。

ハンドルもよりエアロダイナミックなTALON ULTRA FASTへ、ステアリングコラム、ヘッドセット、ケーブルルーティングの最適化など外観に留まらないアップデートもトピックスの一つです。

試乗３本目

特にペダリングを意識して改めて自分のペースで行ってみる。バイクの硬さに馴染んできた自覚と共に、DOGMAらしい軽快感が戻ってくる、T1100Gほど跳ね返りが速くない分硬さに慣れ易いかも知れない。25DOGMA Fは前モデルにシルエットは似ているが、フレームのメインマテリアルの変更、ジオメトリーの変更含め別モデルと言ってもいいくらいな変化です。

まとめ

DOGMA F12以降、XLIGHTは統合される形でDOGMA Fに１本化されましたが、個人的には前作のDOGMA FからDOGMA F XLIGHTへ進化した感じです。あくまで個人的にですけど。

やはりDOGMAを超えるものはDOGMAだけですね。

PINARELLO JAPANの皆様　貴重なお時間ありがとうございました。

PINARELLO ( ピナレロ ) ロードフレーム DOGMA F FRAME SET ( ドグマ F フレームセット ) G110 Luxter Red Gold ( ルクスター レッド ゴールド ) 43 (身長目安155cm前後)

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PINARELLO ( ピナレロ ) ロードフレーム DOGMA F FRAME SET ( ドグマ F フレームセット ) G116 GRENADIER ( グレナディア ) 50（身長目安170cm前後）

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見る角度で色味が変わる美しい輝きを放つロードバイクとして、高い人気を誇るカーボンロードバイク『BIANCHI ARIA DISC サマータイムドリームカラー』

なんとこのフレームセットが大特価でワイズロード東大和店に登場！

カーボンロードバイクに乗り換えたい方、このチャンスをお見逃しなく！

BIANCHI
ARIA DISC FRAME SET

サマータイムドリームカラー

サイズ：５３

メーカー希望小売価格：￥195,800-
　⇩スペシャルプライス⇩　
￥114,400-

なんと税込で１２万円切り！空力性能を重視したエアロロードバイク、専用カーボンシートポスト付属でこの価格は超掘り出し物です。

エントリーロードバイクから載せ替えで組んでもOK！

新たにパーツを選んで贅沢にバラ完をするのもOK！

どちらのご相談にも対応致しますので、ぜひお問い合わせください。

またその他サイズをご希望の方も、ぜひご相談あれ、今ならご用意が出来る可能性があるかも？

【 重大ニュース 】

カーボンロードバイクブランド
WINSPACE

カーボンホイールブランド
Lún

ワイズロード東大和店
取り扱いスタート

２００８年に日本で生まれ、中国で生産される高品質なカーボンバイクブランドとして人気を博している『WINSPACE』

登場以来、日本・アジア・ヨーロッパなど様々なレースシーンで活躍し、近年人気が急上昇中のロードバイクメーカーです。

カーボンホイールブランド『Lún』は同社が２０２０年に起こしたブランドで、登場するやいなや界隈で一気に話題となり日本のレース会場で見ない日がないほどにまで急成長！

どちらも評判は『価格以上のハイクオリティ』と高い評価を受けており、今、期待が最も膨らんでいるブランドです。

WINSPACE
T1550 2ND GEN

￥348,000-

『WINSPACE T1550 2ND GEN』は今年発表されたばかりの最新エアロロードです。

東レのT1000＋T800を使い分けた一体成型のカーボンモノコックフレームとなっており、軽さと剛性を両立したフラグシップモデル。

未塗装重量で830g（Mサイズ）とクライミングバイクのように軽く、エアロロードとして高い空力性能を持ち合わせている驚異的なスペック。

第２世代となるこのモデルではBB規格をスレッドタイプのT47を採用し、タイヤクリアランスは32mmとレースの最新トレンドを取り入れています。

実は第１世代が発表されたのは昨年、わずか１年で最新レーストレンドを取り入れてのモデルチェンジをするフットワークの軽さは中国の高い生産力と適応性を感じさせられますね。

Lún Wheels
HYPER 3.0

D33（F35mm、R35mm）1276g
D45（F46mm、R54mm）1367g
D67（F60mm、R68mm）1483g

￥268,000-

卓越したカーボンテクノロジーが生み出したハイスペックカーボンホイール最新作！

今年の４月に発表がされたばかりで、そのスペックの高さには大変驚かされました。

Lúnは創業当初から軽量なカーボンエアロスポークを取り入れており、金属スポークでは出せない走りの先を追求しています。

リムは内幅が広い２３ｍｍのフックドリムとなっており、こちらもまた現代のトレンドにいち早く対応した設計が光ります。

そしてラチェット機構は伝達力とメンテナンス性に優れる面ラチェットシステム『プラネタリギア構造』を採用。

時代の最先端を貪欲なまでに取り入れた意欲作となっていますね。

こちらのホイールは店頭在庫も検討中、実物を見てみたい、購入を検討しているという方はご期待ください！

ワイズロード東大和店に加わったこの新たなラインナップが皆さんに刺激を与えてくれるはず！

『WINSPACE』『Lún』のお問い合わせはワイズロード東大和店にご相談ください。

世にも珍しいセールアイテム登場！

今回ご紹介する出物はなんとチタンフレーム！しかもグラベルロードでジャンルも激レア。

これを組むにはライダーのセンスが問われる、極めて趣味性の高いチタングラベルフレームです。

MONORAL
GR TITAN FRAME

Lサイズ

メーカー希望小売価格：￥220,000-

１点限りのセールプライス
 ￥176,000- 

どう組んで遊ぶのか、夢が無限に広がり続けるグラベルチタンフレーム『GR』です。

『MONORAL BIKES』新進気鋭のチタンフレームブランド、正確には日本発のアウトドアブランドから端を発します。

長年MTBでキャンプツーリングを楽しんできた工業デザイナー角南氏が起こしたブランドで、気軽に楽しめるマイクロキャンピングをモットーに、持ち運び性と機能性に優れたアウトドアアイテムを次々とリリースしてきたブランドです。

スポーツサイクルを始めたのは2018年、軽く、耐久性があり、錆や傷つきに強いキャンプツーリングを楽しむのに最適な素材『チタン』を活用したフレームを次々と開発、早速MTBシーンから高い評価を受け今注目が高まっています。

今回ご紹介しているGRはオフロードを駆けるグラベルライドを始め、ロングツーリングまで楽しめる様々な工夫が目を引きます。

700×50c / 27.5×2.1まで対応する広いクリアランス、電動コンポーネント/メカニカルコンポーネント両対応、ドロッパーポスト対応、ケーブル内装/外装両対応、フェンダー取り付け可能、リアキャリア取り付け可能、フレームに設けられたボトルケージダボは数多、走りの用途・ライダーのスタイルに合わせて自在にカスタムが出来るのが魅力です。

どう遊びたい？

ライダーにそう問いかけてくるチタンフレームとなっています。

▲トップチューブダボは２カ所

▲トップチューブ裏にもダボあり

▲シートチューブ・ダウンチューブ表裏にダボ有り

▲フラットマウント規格採用

付属品はケーブル受けとRDハンガーのみとなります。

ヘッドパーツ・フロントフォーク等は別売りですので、予めご注意ください。

• フレーム材質：3-2.5 チタン合金
• ヘッドチューブ内径：44mm
• ボトムブラケット：PF30
• シートポスト径：27.2mm
• リアエンド：12x142mmスルー ピッチ1.5
• ブレーキ：フラットマウント140〜160mm
• 基準Fフォーク：肩下396mm オフセット48mm

こちらは1点限りのセールアイテムとなりますので、ご了承ください。

当店のみでの特別価格となりますので、お問い合わせはワイズロード東大和店まで！

SANTA CRUZ　　BRONSON/NOMADO/HIGH TOWERのフレームをまじかで見る事ができます。 

 あまり見る機会が少ないサンタクルーズのフレームを3本用意しています。

 BRONSON 4 CC  

Mサイズ　￥724,900

フロント160ｍｍトラベル　29er

リア150ｍｍトラベル　27.5

スピード感のあるスタイルを出した走り方、カッティーズやマニュアル、ウイップ等、多彩な技を入れながら走る事が得意なブロンソン  

 150mmトラベルのバイクは、どのような着地でも深く進むのに十分なトラベルがあり、次のステップに向かう際に無駄なエネルギーがかからないようにVPP™サスペンション設計が施されています。

GLOVE BOX

 ダウンチューブには高品質なラッチとパネルの下に、収納用「グローブボックス」を内蔵。ドライビンググローブを含めライドの必需品がすべて収納可能です。

このグローブボックスには、「Tool Wallet（ツール・ウォレット）」と「Tube Purse（チューブ・パース）」が付属。エッセンシャルグッズをスマートに携帯できます。

NOMAD 6 CC

 Mサイズ　￥746,900

フロント170ｍｍトラベル　29er

リア170ｍｍトラベル　27.5

BRONSONに比べて超高速で走るライダー＆キャニオン越えや3ｍを超えるハイジャンプをするようなライダーに向いている車体です。

HIGH TOWER 3 CC

 Mサイズ　￥724,900

フロント150ｍｍトラベル　29er

リア1450ｍｍトラベル　29er

日本のトレイル、ゲレンデコース等、迷ったらこのハイタワーを購入すれば間違いな何でもこなせるバイク

3種全てのバイクは、日本のコースを安全に速く走り回れる性能です。あえて3つの特徴を分けるとこんな感じになります。

 BRONSON 4 CC　：　バイクを細かく操作をしてテクニカルに操りたい、ふじてん大好きな方

NOMAD 6 CC　：　海外ライダーの様にカッコよく技を決めたい富士見パノラマの上級コースを走り回りたい方

HIGE TOWER 3 CC　：　登りも、下りも安全に快適にバイクに乗って遊びたい方、白馬岩岳などフローコースを走りたい方

店長のカメレオンもチラっと写っていますが、タイミングがあえばご案内も出来ます。

パーツ載せ替え、バラ完など受け付けています。

東大和店は着々とマウンテンバイクが入荷しています。

お手頃価格の車体からハイスペックの車体までなかなか見る事が出来ないマウンバイクの数を入荷してお客さまをお待ちしております。

グリーンシーズン、まだまだ楽しめます。

この機会にマウンテンバイクを多く展示している東大和に遊びに来てください。

お客さまのご来店を心よりお待ちしております。

SANTA CRUZの
最高級グレードのカーボンフレーム！ 

 MTB乗りなら知らない人はいない！
SANTA CRUZ(サンタクルズ)のフルサスフレームがこの度3本も！入荷いたしました！

今回は3車種を簡単にご紹介いたします！

 HIGHTOWER 3 CC

￥724,900-

 Travel:145mm
Wheel Size:29"
Rear Shock:Rockshox SuperDeluxe Ultimate

 トレイルライドもゲレンデDHも1台で遊ぶのに丁度良い、前後29erでリアトラベル量145mmのオールマウンテンモデル『ハイタワー』の最高級CCカーボンモデル。もう一つのお手頃なCカーボンと剛性や性能は同等ですが、CCカーボンの方がより軽量な作りとなっています。

SANTA CRUZのフルサスモデルはVPP(Virtical Pivot Point)サスペンションデザインを採用しています。スイングアームに2つの短いリンクを繋げるデザインで汎用性が高く、XCバイクではライダーのペダリングパワーを最大限推進力へと変換する効率に優れ、下り系のバイクでは初期の動き出しはスムーズでありながらストローク後半では大きな衝撃を吸収するよう踏ん張るようなデザインに各モデルで調整されています。

 ダウンチューブにはグローブボックスが用意されています。

 中にはツール・ウォレットとチューブ・パースが入っており、ライドの必需品を収納しておくことが可能です！これなら小物を持ち運ぶ手間や忘れたりするリスクもなくせます。

 フレーム内にはライナーが通っているので、シフトアウターケーブルやブレーキホースをフレーム内に通すのも簡単！リンク周りをバラすのも工具をアクセスさせやすく整備性も良いです！

 リアショックがフレームの内側を貫通しているとサグ出しがし辛いことがありますが、SANTA CRUZのフレームにはサグウィンドウが設けられているのでサグ出しもしやすくなっています。

NOMAD 6 CC

 ￥746,900-

 Travel:170mm
Wheel Size:MX
Rear Shock:Fox Float X2

 2023年に第6世代へと進化した『ノマド』。前作の前後27.5"から前29",後27.5"のマレット仕様に進化し、走破性と操作性を両立。170mmトラベルにリアショックはエアサスもコイルサスも対応！下りメインで遊ぶなら『ノマド』がオススメ！もし前後29erのロングトラベルモデルをお探しなら『メガタワー』もあります！

BRONSON 4.1 CC

￥724,900- 

 Travel:150mm
Wheel Size:MX
Rear Shock:Rockshox SuperDelexe Ultimate

 こちらもマレット仕様のリアトラベル150mmのオールマウンテンバイク『ブロンソン』。トラベル量的には『ハイタワー』に近く、前後29erかマレットかの違いによってジオメトリーが細かく調整されています。
後輪のサイズが小さくなるとリアセンターが短くなり旋回性が向上したり、腰を引いた時にお尻が後輪に当たり辛くなったり色々メリットがあります。下りを安定して早く走りやすくなるのがポイントです。

 選択肢が多く迷ってしまうかもしれませんが、用途に合わせた最適のバイクを選べば最高に楽しめます！

 気になることがございましたらお気軽にお問い合わせください。

11月2日に開催されたワイズロード社内試乗会で最新のトップモデルを試乗させていただきました。
取引先の皆様においては扱いブランド愛溢れるご対応ありがとうございました。

近年フラッグシップモデルの共通点といえば

ディスクブレーキモデルにしてUCIルールギリギリいける軽量性
エアロオールラウンダーにして軽いペダリングで素早い反応性
ナチュラルなハンドリングと高い安定性などでしょうか。
他スタッフに聞いても概ね高評価バイク達

看板背負ったフラッグシップですから
各メーカー持ちうるノウハウ注ぎ、腕を振るって磨いた個性を宿した数珠のバイクです、そりゃいいに決まっています。
概ね誰が乗っても軽い！速い！となり、あとは良い悪いでなく個人の好みで選択が分かれることでしょう。

推しのブランドバイクなら贔屓目に星追加もありありでしょう。

そんな各メーカーのフラッグシップバイク、概ね誰が乗っても軽い！速い！を競い合っている中で、異質に感じる、もはやクセ強と言ってもいいぐらいに評価が分れ、気になったバイクが

COLNAGO V4Rs

今年発表された最新の他メーカーモデルを乗ってからの試乗。

舌触りの良いバイクに馴れたところにピリ辛が来た感じで、

もう走り出しから硬い。

とはいえ振動吸収性は普通に気にならない程度で今時のピュアレーサーらしい感じ。　
Uターンはコース的にバイクを倒せる程ではないにしろ意識せずともイメージラインをトレースしてくれる自然なハンドリング。この時のV4Rsのソリッド感はちょっとクセになる。

コーナーの立ち上がりから、硬いバイクならではのペダリングスイートスポットへ丁寧に入力する。
ペダルに入力するタイミングは硬いバイクなので早めがマスト、
入力立ち上がりは強めで入れて、そのままの強さで３時位置で脱力するイメージ、
ようは早めにギュッと踏んですぐ脱力する感じでペダリング。
長い時間踏み過ぎないように。
すると、V4Rsの異質なフレーム剛性を正当化し、硬さに対する感情を反転させるように、滑らかに風景が流れ出し、V4Rs本来の軽さが顔を出す。

プロレーサーはV4Rsでもっと流麗な世界を長い時間見ているだろうと思いながら、短時間ながらこのバイクが体の延長上にある感覚が走る楽しさとして刻まれる。
同時にロートルな自分が手なずけるのは容易でないとも実感するわけです。

走り出しからプロもアマも満足させ、バイクと乗り手が対等である装いを演じるバイクはとてもフレンドリーで扱いも易しく、マーケット的にとても優等生でしょう。しかし、V4Rsをフレンドリーとは言うのは少々躊躇してしまう。
前作V3Rsもまた、誰もが満足するフレンドリーな優等生バイクの域に到達し、後続モデルV4Rsは大きな命題を与えられたなら、挑戦的で、さらなる高みを目指したプロバイクとなるのも自然な流れと思います。

V3-RSとV3はあってV4Rsだけなのはなぜ？という正解ではないかもしれませんが、V4Rsのライダーに媚びないバイクという初見の感触が自分の中で妙に腑に落ちる訳です。

1954年の創業

からトップチームへ長きにわたり供給し、レースと共に積み上げたノウハウとプライドを具現化したCOLNAGO最高のレースバイクは、選手の為に設計され、全てのライダーには受け入れ難いかも知れない。

プロ、アマ問わずライダーフレンドリーへと突き進んでいる時代の大きな流れの中、V4Rsは孤高の存在感を放つ１台と言え、リアルにプロ用というハードルが、マニア心を搔き立てるってもんでしょう？

スポーツ機材でありながら趣味のアイテム、憧れのプロと同じ乗り物を堪能できるのはスポーツバイクならでは、ですから。

株式会社アキボウ様　ありがとうございました。

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ワイズロード東大和店の高橋です。

先日、BIANCHIのARIAをフレームで購入し、行き場を失っていたULTEGRA Di2で組んでみましたのでご紹介します。

機械式ディスクブレーキが好きな高橋。組み上げるにあたってかなり四苦八苦しましたのでそれも綴ろうかと思います。

BIANCHI ARIA ULTEGRA Di2 8150

今回私が購入したARIAは、ビアンキを象徴する「チェレステ」ではなく「サマータイムドリーム」というカラー。

真冬に「サマータイムドリーム」という何とも季節外れ感は否めませんが、光の当たる角度によってシルバーやチェレステ、ピンクと変化していく様は何とも形容しがたい美しさがあります。

コンポーネントはシマノのULTEGRA Di2。
ブレーキにはGROWTACのEQUALを使用しています。
そのため、ディスクブレーキの車体ではありますが使うレバーは油圧用のR8170ではなく、R8150のリムブレーキ用のレバーです。

髙橋お気に入りの機械式ディスクブレーキ

私が所有するディスクブレーキのロードバイクは2台ともEQUALにしています。このブレーキはかなり気に入っています。

特に機械式シフトのレバーでは、リムブレーキ用と油圧ブレーキ用でブラケットの大きさが大きく異なるため、よりコンパクトなリムブレーキ用のレバーの方が私には握りやすかったりします。

調整も非常に簡単ですし、パッドスペーサーを必要としないなど、取り扱いが容易なのもいいポイントです。

ローターはスラムのものですが、特別な拘りがあるわけではなく、160mmのローターで余っているのがコレだった。というだけですが、これはこれでイケてるような気がします。

ハンドル周りもスッキリ！Blendrマウント

ステムはBontragerのElite Stem。Blendrに適合するため、DUOベースマウントを使用し、上にサイコン、下にライトを取り付けます。
こうすることで、ステムの一直線上にサイコンとライトを配置することができ、非常にすっきりとしたハンドル周りになります。

更にCATEYEのVOLT800NEOはライトの上下を入れ替えることができるため、マウントが逆さまについてしまってもスイッチのアクセスもしやすく、残量の確認もしやすくなります。

DUOベースに直接ライトマウントを取り付けるとケーブルとライトが干渉してしまうため、レックマウントの延長アダプターを取り付けています。

組み立てには工夫が必要

今回組みたてたARIAですが、新型のコンポーネントしか想定していないようで、フレームに取り付けるグロメットが機械式変速用か穴を塞ぐものかの2種類しか入っていませんでした。

ディスクブレーキ用のコンポーネントR8170は無線化していますが、R8150は有線です。
「ディスクブレーキの車体なんだからダウンチューブにDi2ケーブルの穴要らないよね？」という感じでしょうか。。。

グロメットにドリルで穴をあけてしまえばいい話ですが、後戻りが出来なくなるのでできればそれは最終手段にしたい。と悩んだ末、「作ってしまおう」という結論に。

既存のグロメットから寸法を割り出し、そこにDi2用のグロメットSM-GM01が入るように直径5mmの穴を空けてデータを作成。3Dプリンターで印刷します。

ブレーキのアウター受けグロメットと違い、大して応力が掛かる部分ではないため樹脂でも多分問題ないでしょうということで。

 完璧です。

しかし問題はそれだけではありません。

ブレーキケーブルの入口がタイトに造られているため、EQUALのコネクターが内蔵できなかったり、リアは140mmのローターを使いたかったのですが、フレームの設計の問題でEQUALをダイレクトに取り付けできなかったり。

「油圧なら全ていっぺんに解決するのに...」と内心思いつつも試行錯誤の末、無事に取り付けることができました。

FEEL GOOD！流石EQUAL、ブレーキの引きも軽いですし効きも良いです！

実はまだまだ未完成

ひとまず組立は終わり、乗れる状態にはなりました。

しかし、サドルやホイールなど、「余っていたパーツを付けただけ」の部分も多々ありますし、ボトルケージすらまだ決まっていません。
これからまだまだカスタムの余地はあります。

特にホイールに関しては走りに大きく影響するパーツ。
「とりあえずコレで走ってみよう」と思い、一走りしましたが

「・・・あれ？このバイク、速いぞ？」

カウンターヴェイルこそ搭載されていないものの、走りは完全にエアロレーシング。
いい意味で裏切られてしまいました。

パーツのアップグレードをしてこのバイクがどこまで進化するのか、今からワクワクしています。

今年の夏はこのバイクでロングライドもしたいですね。

皆さんもパーツを集めてバラ完なんていかがですか？
自分の好きなパーツをアッセンブリして、「自分だけの一台」を作ってみてはいかがでしょうか？

お客様よりEQUALのコネクターが内蔵できない件・リアのローターが140mmが使えなかった件に関してお問い合わせがありましたので追記です。

EQUALは制動力を高めるために2種類のアウターケーブルを使用します。
屈曲がキツイ部分にはソフトアウター。それ以外の場所には極力ハードアウターを使うことで制動力を上げる工夫がされています。

そしてこの2種類のケーブルを繋ぐコネクターがあるのですが、このコネクターをフレーム内に入れるためには6.6mm以上の穴が必要となります。
しかしARIAのブレーキ穴はそれ以下のため、コネクター部分を内蔵することが出来ないのです。

更に困ったことに、ハードアウターを外に出しすぎるとケーブルの抵抗でハンドルが勝手に右に切られてしまうのです。（私はブレーキを右後ろ左前にしているため右に動いていきます）

当然ケーブルを切りすぎればアウターケーブルが足りなくなりますので限界ギリギリまでハードアウターケーブルを短く切り、ハンドリングに影響を与えないようにしています。

フレームの設計の関係で140mmのローターが使えないのは、EQUALとの相性の問題です。

EQUALは油圧ディスクブレーキと比べ、シャフトがある分横にせり出す形になっています。
さらにARIAはフレームのリア三角が小さく、リアエンド側が少し上に持ちあがる形状をしているため、ダイレクトにEQUALを付けようとするとフレームと干渉してしまうのです。（私はコレでフレームに小傷を作りました...）

そのため、リアは必然的に160mmへのアダプターを噛ませる必要があり、140mmは使えない。という状況になりました。

参考になれば幸いです。

BIANCHI ( ビアンキ ) ロードバイク INFINITO CV DISC ( インフィニート CV ディスク ) ULTEGRA ( アルテグラ ) Di2 R8100 チェレステ CK16 / ターコイズ 50

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