加速性能・乗り心地・ハンドリング特性・・・

スポーツサイクルの運動性能はフレーム素材と設計に大きく左右されます。

なので同じコストをかけるなら、より「フレーム性能が高いもの」を選ぶ

というのは、海外では結構普通な感覚です。

「フルカーボンフレームなのにティアグラ」というアッセンブルのモデルが

ラインアップされているのも、そういった考え方の一環なのでしょう。

というわけで。

〇Cannondale　　SUPERSIX EVO　TIAGRA

￥199,000－＋TAX　　→　　￥ASK！！

ノーマルのバリスティックカーボンを使いながらも、レイヤリングを

工夫することで「HI-MOD」と同等の重量剛性比を誇る「無印EVO」。

カーボン素材の差＝重量面のネガは多少ありますが、ハイエンドモデルの

「HI-MOD」の走りを目指して作られただけあって、そのポテンシャルの

高さは、並みのミドルグレード以上のものに仕上がっています。

ハンドリング性能に関わるフロントフォーク、乗り心地と後輪の接地感に

影響するリアバックの形状も「HI-MOD」譲りのものが使われています。

特に、SPEED SAVEと呼ばれる振動吸収システムを搭載したリアバックが

生み出す乗り心地の良さと安定感には驚かされること間違いなし。

シフトケーブルのワイヤリング流行りのインターナル（フレーム内蔵）式

ではなく、メンテナンス性も重視した外装タイプ。

このワイヤーのアウター受け自体はボルトで固定されているだけなので

電動コンポに載せ替える際には、外してしまってスッキリと。

その名の通り、搭載コンポはシマノのTIAGRA（2×10速）

順位や結果や数字を求めてレースやイベントに出るというケース以外では

正直な話それほどの不便を感じないかもしれません。

（通勤用のチネリはカンパの10速組ですが、特に困ったことは・・・）

タイヤは700×25CサイズのVITTRIA ZAFFIRO。

ココだけの話、〇〇％OFFの差額分でミドルグレードのアルミホイール

くらいなら買えてしまいそうなので・・・

ノーマルホイールから、シロッコやR5やアクシウムやRS500あたりに

替えてあげても面白いかもしれません。

フレームサイズは50。

おおよその適正身長は170cm弱くらいでしょうか。

（正確なフィッティングはバイオレーサーで計測いたします）

パーツ構成で価格を抑えながらも、フレーム性能はかなり高いレベルにある

「SUPER SIX EVO　TIAGRA」。

乗り手のレベルアップに合わせて少しづつパーツをカスタマイズしながら

長きに渡って楽しむのに相応しい一台です。