今はなきカンパニョーロの山岳用決戦カーボンホイール「ハイペロン」の

系譜を今に伝える、激シブホイール「ニュートロン」。

ン十年モデルチェンジしていないのではと思えるくらいに（実際してない）

クラシックが過ぎるルックスですが、かつてのカンパホイールの乗り味を

現行モデルで楽しめる貴重な存在となっています。

〇CAMPAGNOLO　　NEUTRON　ULTRA

￥120,000-+TAX　　→　　￥102,000-+TAX！

ワイドリムでもエアロ形状でもチューブレス対応でもG3組みでもない

極めてプレーンなルックスは、今の目ではある意味新鮮。

見た目の通り、乗り味にも派手さは全くないですが

「ホイールは結局はバランスだよね」という事実を改めて感じさせる

奥深い味わいにディープなファン多し。

リアのスポーク組も、一般的な2：2と基本に忠実。

たとえどんな最新技術を持っていたとしても、バランスに優れる普通の

良いホイールを作る技術がベースにあってこそ活かせるというもの。

G3スポ―キングの乗り味とはまた違う、カンパらしさの基準の走り。

ファンならこれを知っておいて損はないでしょう。

ほんの少し、気休め程度に切削されたリム。

ホイール重量 1,509gというのは今の感覚では驚くほどではないですが

適度なリムの重さはホイールの転がり感に良い影響を与えるのも事実。

スポークのセンター位置をずらして、フリー側のおちょこ量を稼いだ

アシンメトリック形状は今でも使われている技術の一つ。

カーボン製のハブボディは、今でもシャマルあたりで見かけます。

丸っこい形状に「あーこれこれ」となる方も多いはず。

ただ、いくらバランスに優れるスタンダードなホイールだとはいえ

最新のエアロフレームに似合うような代物ではないのも事実。

ちょっと毛色は違うかもですが、「ニュートロン」のライバルは

「デュラエースC24」あたりなのではと思えます。

逆に、チョイ古のフラッグシップモデルあたりと組み合わせれば

かなりカッコよくハマるかもしれません。

アルミやクロモリの金属フレームならなお良し。

カスタム館のフレームで、一番相性よさそうなヤツはこれでしょうか。