先日の「303」に引き続き、廉価版的な扱いの「302」にも乗ってみました！

〇ZIPP　　302　　￥192,400－+TAX

〇まずは見た目。

303と比べるとブレーキ面の溝や表面のディンプル加工が無かったり、ハブが

グレードダウンされたりしているのですが、引きで見たら全然わかりません。

45mmハイトのファイアクレストリムは迫力十分。

いかにも走りそうなルックスです。

〇ゼロ発進。

303で感じられた「穏やかさ」のようなものはなく、乗り心地は普通というか

どちらかと言えば結構ハード寄り。

エアはどちらも7気圧に設定。

ZIPP・ハッチンソンと装着タイヤの違いはありますが、この硬さはタイヤに

由来するというよりはリムそのもののように思われます。

1,480g→1,645gとホイール重量も増えているからか、漕ぎ出しには少し重さも

感じられました。 

〇加速。

ゼロ発進で感じた硬さですが、加速の際にはそれがいい方に出てくれました。

脚がサクサクと回り、ケイデンスを合わせるためシフトアップしていくうちに

軽く30Km/hオーバーの世界に突入。

「トライアスロン用？」と感じた303と違い、いわゆるロード用ホイール的な

馴染みのある加速で、大半のロード乗りに受け入れられそうなものでした。

ダンシングの際も、普通の首ありスポーク+ノーマルハブから想像するような

剛性不足は感じられず、軽快にシャキシャキと進んでいきます。

〇巡行。

303と同様に、ファイアクレスト形状のリムの効果でスピードの落ちは少なく

横風・向かい風といった外乱の影響も少ないので、巡行も安定傾向。

スムースかつビシッと安定したスピードの維持が可能です。

ハブの回転性能も、303と大きな差がないように思えました。 

〇ブレーキング

ブレーキ面の「SHOWSTOPPER」処理がない分、ブレーキタッチに関しては

303にやや劣るという感じ。

絶体的な制動力が低いわけではありませんが、握りこみに対してリニアに効く

コントロール性の高さは303の方が上に思えます。

〇総括。

運動性能自体は廉価版とは思えないくらい優秀。

全体的なバランスに優れる303に対し、リム形状に由来する中～高速域での

「速さ」という強みに特化させたホイールに感じられました。

価格という縛りの中で目をつぶるところには目をつぶりながらも、ZIPPの

最大の特徴である「風抜けの良さによる速さ」だけはきっちりと味わえる、

一点集中型のホイールに仕上げられているような気がします。

乗り心地が良く全体的にバランスよく速い「303」。

硬さを活かしたクッキリした速さの「302」。

どちらが上・下ではなく、これはキャラクターの違う2種類のホイールです。

極論を言えば、両方持っていてもOK。

フレーム特性に合わせて硬軟使い分けるのもアリと思えました。

そんな「ZIPPホイール試乗会」は8/19（月）まで！ 

同じZIPPでも結構走りが違います。

色々試乗して、ぜひ好みのキャラクターを見つけて下さい！！