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恐らく全国的にも最速と思わる『ＷＩＮＤ ４０Ｃ』試乗！！

実は『ＲＡＣＩＮＧ ＱＵＡＴＴＲＯ ＣＡＲＢＯＮ』も含めて

初めて試乗しました！！(デカールが変わっただけで中身は同じ)

とは言え、その価格差とビジュアルの違いから上位モデルの

『ＳＰＥＥＤ ４０Ｃ』と何が違うのか？と気になっていたのは事実､､､

早速試乗して、ようやくその比較が出来ましたので、

じっくり解説していきたいと思います。

≪先ずは漕ぎ出しと剛性感≫

『ＳＰＥＥＤ ４０Ｃ』の乾いた張りのある硬さではなく

中身がギュッと詰まったような芯に硬さを感じる剛性感。

それゆえに『ＳＰＥＥＤ ４０Ｃ』のような鮮烈的なゼロスタートや、 

振りの軽さは感じませんが、踏んだ分だけきっちり加速します！！

おそらく使用されているカーボンは別物？？

剛性感は ワイドリム化による高剛性化が進んだ現在においても

高剛性の部類に入りますが、踏み負ける程ではないですし、

アルミスポークを採用した『レーゼロ』程硬くはないです。

≪加速力について≫

価格や上位モデルと比較しても非常に優秀です！！と言うか不満無し。

クリテリウムに特化するなら『レーゼロ』をチョイスしますが、

普段履きからイベントにレースとオールマイティに使用するなら

非常にハイクオリティで万能な性能と言えるでしょう！！

≪肝心の巡行性能≫

これは平地に特化したディープリムホイールとして捉えるか

万能に使えるミドルハイトとして捉えるかで評価は変わりますが、

流石に最新の寸胴型リムを採用した『ＢＯＲＡ ＷＴＯ』や

ＺＩＰＰ『３０３ ＮＳＷ』等と比べると分が悪いですね(汗)。

それでも時速３５ｋｍオーバーをキープする走りも容易ですし、

リムはそれほど重くないと思われ、再加速時の気怠さは感じません。

≪総評≫

登りも程々にこなせる万能なディープホイールとして所有するなら

不満も無く価格対比で考えると極めて優秀なホイールです！！

『ＳＰＥＥＤ ４０Ｃ』を『ＤＵＲＡ ＡＣＥ』コンポとするなら、

『ＷＩＮＤ ４０Ｃ』は『ＵＬＴＥＧＲＡ』みたいな立ち位置。

必要にして十分という事が言いたかった訳ですが、

（実際に『ＵＬＴＥＧＲＡ』は海外ではプロスペック）

『１０５』や『ＵＬＴＥＧＲＡ』組みの完成車に装着すれば、

ビジュアル的にもビシッと引き締めてくれますし、

ディープホイールの迫力感は誰しも魅力を感じるはず。

なので、同価格帯のアルミホイールを検討している方には

是非×２候補に入れて欲しいホイールです！！

そして、そんな方に朗報なのが、、、！？

『ＲＡＣＩＮＧ ＱＵＡＴＴＲＯ ＣＡＲＢＯＮ』

が、数量限定で大特価２０％ＯＦＦ！！

定価￥１７２,０００－(税抜き)のところ

￥１３７,６００－(税抜き)

中身は『ＷＩＮＤ ４０Ｃ』と同じなのでめっちゃお得です

増税前に是非！！