OLTRE、SPCIALSSIMA、と個人的に評価の高いカウンターヴェイル機2台。

こうなると「INFINITO CV」の存在が気にならないワケがありません。

ただ、今回の試乗車に合うサイズがない・・・

というわけで、「CV」の弟分にあたる「INFINITO EX」に乗ってみました。

2020年デビューのミドルグレードエンデュランスの走りはいかに。

〇BIANCHI　　INFINITO  EX　105　　　￥298,000-+TAX　　

〇まずは見た目。

ルックスに関しては、正直あまり「CV」とは似ていません。

どちらかと言えば「SPRINT」をベースモデルとして、エンデュランス方面に

仕立て直したような感じ。

大きく逆カーブを描くフロントフォークが、共通といえば共通なくらい。

〇乗ってみての第一印象。

ミドルグレードカーボンなりの重さは感じるものの、出足はスムース。

意外だったのは、想像以上に走りがキビキビしているところ。

各社のフラッグシップに乗ったすぐ後でしたが、ハンドリングにルーズさは

感じられませんでした。

エンデュランス＝ロングホイールベース＝もっさり感、というネガティブな

イメージはこのバイクには当てはまりません。

これはちょっと期待できるかも。

〇乗り心地。

大きなギャップの収束の速さや、衝撃のピークの角をマイルドにする能力は

さすがにCV機には及びませんが、全体的に乗り心地は良好。

安定感が高く多少振られても姿勢が乱れにくいので、バイク任せに走れます。

BBハイトが低いのか思って聞いてみましたが、特に下げてはいないとのこと。

〇加速性能。

これもちょっと予想外。

硬いカーボンではないので瞬発力はありませんが、適度なトルクでペダルに

力を入れていくと、スルスルと進んでいきます。

純粋なエアロロードではないので、斜め向かい風にちょっと煽られる瞬間が

あったものの、速度の維持もなかなかのレベル。

〇ハンドリング。

路面を捉えるような独特のカタチをした、曲げの大きなフロントフォークの

形状が効いているのか、コーナリングも実にスムース。

この手のモデルで、普通に曲がれるというだけでなく、曲がるのが楽しいと

思えるなんて初めての経験かもしれません。

〇総評

正直そこまで大きな期待はなかったのですが、いい意味で裏切られました。

乗り心地の良さや安定感の高さと引き換えに、それなりにガマンする所も

多かった「エンデュランスバイク」とは一味違います。

ビアンキ側では「グランフォンド用」と位置付けていますが、日本のそれ

ではなく、完全に本場ヨーロッパのものを意識していると感じました。

（一度イタリアのグランフォンドを走ったことがあるのですが、ガチです）

レースレベルで求められるスピード感とハンドリング、悪い路面に対応した

乗り心地の良さと安定感、これらの高い次元での両立。

そんなグランフォンディスタの声を100％カタチにしたような「XE」。

20万円台のカーボンディスクロードと考えると、相当な完成度の高さです。

で・・・これでますます「CV」にも乗ってみたくなりました。