カレラのブースで鈍く輝く「PHIBRA　NEXT」。

そういえばデビュー直後くらいに乗ったなぁと思ってよくみると・・・

ホイールがカレラオリジナルでなく、まさかの「ライトウェイト」！！

これはもう乗ってみるしかありません。

チームINEOSが自前で買い揃えてまでツールを走らせた超級ホイール。

こんなチョイ乗りでもそのスゴさはわかるのでしょうか？？

〇CARRERA　PHIBRA NEXT（フレームセット）　￥280,000-+TAX 

〇LIGHTWEIGHT　　MEILENSTEIN　24E

チューブラー　　￥510,000-+TAX

クリンチャー　　￥590,000-+TAX

なんというか値段設定がもう凄すぎます。

〇まずは見た目。

どこからどうみてもライトウェイト。

それも一番それっぽい「マイレンシュタイン」。

テンションが上がりますが、同時に若干の落ち着かなさも・・・

〇ゼロ発進。

軽い！

でも「これは反則でしょう！」という程の軽さではない気も。

よくよく見ると24mmのワイドリム仕様。

チューブラーで1,165g（クリンチャーだと1,290g）と現実的な数値なだけ

あって、走りの軽さも意外と現実的なところに降りてきてくれた感じ。

〇加速。

速い、でも硬い！

そうは言っても前後で1kgチョイの超軽量ホイール、加速のキレは文句なし。

リム～スポーク～ハブが直結された構造によるものなのか、乗り味はとにかく

「剛性の塊」という感覚。

バイクを振ってもアッという間に戻ってきてしまって、なんだかペダリングの

リズムが取りにくいというか、漕いでいて忙しないというか。

まさにレース機材、遊びが全然ないピーキーなホイールです。 

〇巡行。

リムが軽く慣性が働きにくいのと、三角に近いシャープなリム形状のせいか、

高速巡行性能に関しては、イマドキのディープリムの方が上でしょう。

イメージとしては先日乗ったSPEED40Cに近く、ディープリムでありながら

実質的にはオールラウンダーと考えればそれも納得。

（ローハイトリムと同等くらいの重量しかないわけですから）

〇総括。

コストも含めて万人向けではない・・・ある意味予想通りの結果でした。

高いホイール剛性によるメリット・デメリットがはっきりしているので、

それを活かせるシーンと脚があれば、飛び道具としての本領を発揮。

驚くような走りを見せてくれることでしょう。

今回のようなチョイ乗りレベルでも、既存のホイールの枠に収まりきらない

トンデモホイールの片鱗は垣間見えましたが、如何せん自分の側に引き出し

がなさすぎました。

テンション構造（スポークを引っ張る普通のホイール）に慣れた感覚だと

その違いに戸惑っているうちに予定の3周が終了・・・

これは自分のバイクで、それも慣れたコースで乗ってみたいヤツです。

次もしチャンスがあれば、それに期待。