この柔らかい感じの新型ロゴにもだいぶ目が慣れてきましたね。

クロモリのマスターや、パマペイントの派手派手カラーだと、クラシックな

旧ロゴの方が似合う気もしますが

最近のモダンなエアロデザインだと、やっぱり新しいロゴの方が良い感じに

まとまっているように思えます。

〇COLNAGO　　2020　　A2-R　105　　　￥169,000-+TAX

コルナゴのアルミバイクが「すごくよく走る！」という印象になったのは、

やはり名車「STRADA SL」からでしょうか。

その後「A1-R」と「A2-R」と続きますが、アルミ＝初心者向けグレードと

いうイメージを覆す走りの良さは、今も受け継がれています。

フレーム各部を見ると、設計者が「カーボンロードそのままのノリ」で作った

のでは？という気がしないでもないですが、結果的にこれがポジティブな方に

出ているのでまあOKかと。

大口径のヘッドチューブとそこから伸びるマッシブなカーボンフォーク。

ほぼ四角で構成された大口径ダウンチューブ。

トップチューブにちょっと乗り心地を良くしようという狙いが見えますが

フロントセクションの主役はやはり、フォーク～ヘッド～ダウンチューブ

からなる高剛性ラインでしょう。

とはいえ、虚飾を排した「ゴリゴリの武闘派」を目指しているのかと思えば

そうでもなさそうで・・・

溶接部分の処理は非常にスムース、塗装にも高級感があり、イタリアブランド

らしい「見た目への意識」も忘れていません。

スクエアなダウンチューブは、PF86のワイドなBBへとつながります。

シートチューブの下端も末広がりな形状で、BBの捻じれやたわみを上から

ガッチリと抑え込む体制に。

ここまでフロントセクションを固めれば、カーボンバイクからの乗り換え

でもほとんど違和感なく扱えるのでは？

乗り心地に大きく影響するシートステーも直線基調のスクエア形状。

曲げやつぶしが一切なく、快適性よりも反応性重視！という攻めた狙いが

見て取れます。

ここまで見てきて思うのですが・・・自分が乗っているチポの「RB0.8K」に

フレームづくりの考え方がそっくりです。

エアロの要素を気にしない分、各部の形状を剛性確保と加速のキレに全振り！

なところなんて特に。

メインコンポは105・・・ですが、ブレーキがTIAGRAだったりとちょっと

もの足りなさも感じます。

その分フレームに気合が入っているとも言えますので、後々のカスタムで

フレームの持つポテンシャルをフルに発揮させてあげましょう。

フレームサイズは460S。

おおよその適正身長は165cm～くらいでしょうか。

（詳細なフィッティングはバイオレーサーで計測いたします）

「UAEエミレーツ」のメインバイクがV1-R→V2-Rと進化するのに合わせて

A1-R→A2-Rと進化してきたことを考えると。

何年か後に、エアロ要素が与えられた「A3-R」なんかがデビューするかも

しれませんね、これは。