話題のブランニューモデル「SPRINT」の華々しいデビューを見届けたのち、

お役御免とひっそり退場していくかと思いきや・・・

しっかりと生き延びて、無事2020年も継続となりました。

〇BIANCHI　　2019　INTENSO　105　　￥208,000-+TAX

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アルミの名車「VIANIRONE 7」のテイストをカーボン素材で再現した

エンデュランス系モデルがこの「インテンソ」。

バイク全体の雰囲気やシルエットも非常によく似ています。

いくら似ていると言ってもそこはカーボンフレーム。

各部のディテールを見れば、素材の違いからくる造り込みのレベルが段違い。

特にフロントセクション。ヘッド～ダウンチューブにかけてのボリューム感や

形状は、さすがにアルミでは再現できないでしょう。

この強靭な前三角のおかげで、「走る・曲がる・止まる」といった基性性能が

アルミフレームと比べ、1～2ランクは上がっています。

フロントセクションが大ボリュームな反面、リアバックは非常にスリム。

しなりやすいカーボン素材の特性にプラスして、さらに複雑な曲げ形状を

加えることで、路面からの振動や衝撃を効率よく減衰してくれます。

フロントフォークはニローネと同じ「カーボン＋ケプラー」のハイブリッド。

昨日の夜のNHK「サイエンスゼロ」で見たのですが。

HONDAの陸上競技用車いすは、CFRPに敢えてアラミド繊維を混ぜることで

モノコック自体の振動吸収性を高めているんだとか。

その話を聞いて最初に思い出したのが、実はこのフロントフォークだったり。

コンポは手堅く105。

非105のこのクランクは中空構造ではないため、ちょっと柔らかめなのですが

バイクのキャラクターを考えれば「逆に合っている」とも言えそうです。

フレームサイズは47。

おおよその適正サイズは165cm～くらいでしょうか。

（詳細なフィッティングはバイオレーサーにて計測いたします）

フルカーボン＝レーシングとせずに、敢えて「乗り心地」に振ったことで

ビギナーにも扱いやすい特性になったのが、売れ続けている理由でしょう。

派手さはないものの、隠れた人気モデル「インテンソ」。

ロードバイクデビューはカーボンバイクで！とお考えの方。

これはかなり狙い目の一台です！