「SETTANTA＝70」

ジオスの創立70周年のアニバーサリーとして登場したこのモデル。

ヨソのイタリアンブランドの様に、いかにも記念モデル！という華やかさは

微塵もなく、実用と実戦が常に根底にある感じは如何にもジオス。

このスタンスがたまらなくカッコいい！

〇GIOS　　SETTANTA　105　（オリジナル完成車）　　￥ASK！！

なんですが、フレームセットの価格（￥258,000-+TAX）よりもなぜかお安く

なってしまっているのが不思議。

クロモリフレームというとラグ組みを想像しますが、このモデルはTIG溶接。

使用されているチューブはおそらくですが、コロンブスの「SPRIT」。

ラグのサイズを気にせずに太いチューブが使えるのと、ラグがない分軽量に

仕上がる（フレーム：1,560g/カタログ値）のが大きなメリット。

チューブが太くできる分フレーム剛性が全体的に底上げされるので、細身の

クロモリフレームとはいえ走りのフィーリングに関しては、多少は現代的な

感覚に近づいていると予想できます。

フロントフォーク美しいのメッキ加工もクロモリフレームならではの醍醐味。

ユニクラウンっぽい形状のラグを採用したフロントフォークは、クラシックな

雰囲気は薄くなるもののフォーク剛性はかなり高められます。

これならハードなブレーキングやコーナリングの際も安心、その見た目以上に

しっかりとした走りが楽しめることでしょう。

ハンドルとステムは、イタリアンブランド「DEDA」のクラシック系で統一。

ヘッドパーツはなんとレコード！

現在の基準からすると華奢過ぎる、スレッドステムと26Φのハンドルバーに

最新のカーボンパーツのような過度な剛性を期待してはいけません。

下ハンドルを持ってグイグイこじると、ビックリするくらいタワみます。

クラシック系クロモリバイクを乗りこなすコツは、まず全体的な剛性の低さ

を理解した上でそのクセをつかんで、無理せずに前に進ませることです。

コンポーネントは5800系105。

敢えてのシルバーのセレクトですが・・・引きで見るとまあまあ良い感じ。

いわゆるオールドパーツと比べたら、変速性能も雲泥の差。

この雰囲気なら「ダブルレバー」での変速にトライにしてみたくなる気持ちも

沸いてきますが、 リア11速もあるものをダブルレバーでコントロールしようと

すると、変速操作が忙しなさ過ぎてやってられません・・・（経験アリ）

フレームサイズは52。

おおよその適正身長は170cmちょっとくらいでしょうか。

（詳細なフィッティングはバイオレーサーにて計測いたします）

太めのチューブをガッチリと組み、そこに高剛性のフォークを組み合わせた

今どきの走りにも対応可能な武闘派クロモリロードバイク。

クロモリ特有のしなやかさを売りにしたものではなく、クロモリがレースの

ための機材だった頃のフィーリングが存分に味わえる名車「SETTANTA」。

古のジオスの走りを、ぜひその手に。